Từ ngày 22 đến 27/5, miền Bắc và Trung trải qua đợt nắng nóng gay gắt do ảnh hưởng của vùng thấp nóng phía tây kết hợp hiệu ứng gió phơn hoạt động mạnh. Đỉnh điểm từ ngày 24/5, Hà Nội cũng như đồng bằng Bắc Bộ, trung du và khu vực từ Thanh Hóa đến TP Huế nóng 38-40 độ, nhiều nơi vượt 40 độ C – mức nắng nóng đặc biệt gay gắt.
Theo Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia, hàng loạt trạm khí tượng ghi nhận mức nhiệt tháng 5 cao nhất lịch sử. Tại Quảng Ninh, trạm Uông Bí lên 38 độ C ngày 25/5, vượt mức cao nhất lịch sử tháng 5 là 37,5 độ ngày 16/5/2013. Trạm Hiệp Hòa (Bắc Ninh) nóng 39,7 độ, cao hơn kỷ lục cũ 39 độ C xác lập ngày 19/5/2019. Trạm Bắc Giang lên 39,4 độ, vượt mức 39,1 độ C ngày 21/5/2020.
Trạm Bắc Ninh đạt 40,5 độ C và trạm Hải Dương đạt 39,6 độ C, cùng san bằng các giá trị cao nhất từng ghi nhận trong tháng 5.
Hà Nội là tâm điểm của đợt nắng nóng, nhiệt độ cao nhất nhiều ngày dao động 39-40 độ C. Tại trạm Láng trung tâm Thủ đô, nhiệt độ ngày 26/5 lên 41,1 độ C, chỉ thấp hơn kỷ lục 41,3 độ C năm 2019. Mức nhiệt này cũng tiệm cận kỷ lục nhiệt độ cao nhất năm của trạm Láng vào ngày 4/6/2017 là 41,8 độ C.
Theo cơ quan khí tượng, ngoài tác động của vùng thấp nóng và gió phơn, Hà Nội còn chịu ảnh hưởng của hiệu ứng đảo nhiệt đô thị. Nội đô có mật độ bêtông hóa cao, nhiều đường nhựa, nhà cao tầng, phương tiện giao thông và nguồn nhiệt thải từ hoạt động sinh hoạt, dịch vụ. Những yếu tố này khiến nhiệt lượng tích tụ mạnh vào ban ngày và giải phóng chậm về đêm.
Dự báo chiều 27/5, đồng bằng Bắc Bộ, Phú Thọ và các tỉnh Thanh Hóa đến TP Huế tiếp tục nắng nóng gay gắt và đặc biệt gay gắt, nhiệt độ phổ biến 38-40 độ C, có nơi trên 40 độ C. Độ ẩm thấp nhất trong ngày chỉ đạt 40-45%. Các khu vực khác ở Bắc Bộ và duyên hải Nam Trung Bộ duy trì nắng nóng gay gắt, có nơi đặc biệt gay gắt với nhiệt độ 37-39 độ C, cục bộ trên 40 độ C.
Từ ngày 28/5, khối không khí mát yếu từ lục địa Trung Quốc di chuyển xuống làm vùng thấp nóng phía tây suy yếu. Miền Bắc thu hẹp phạm vi nắng nóng, tập trung tại trung du và đồng bằng với nhiệt độ phổ biến 35-37 độ, có nơi trên 37 độ C.
Miền Trung, đặc biệt từ Thanh Hóa đến TP Huế, tiếp tục nắng nóng gay gắt với nhiệt độ phổ biến 37-39 độ, có nơi trên 39 độ C. Cơ quan khí tượng dự báo từ ngày 29/5, nắng nóng diện rộng chấm dứt ở miền Bắc, trong khi miền Trung giảm dần cường độ.
Nắng nóng kéo dài kết hợp độ ẩm thấp làm gia tăng nguy cơ cháy nổ tại khu dân cư do nhu cầu sử dụng điện tăng cao, đồng thời tiềm ẩn nguy cơ cháy rừng. Thời tiết khắc nghiệt cũng có thể gây mất nước, kiệt sức và ảnh hưởng sức khỏe đối với những người làm việc hoặc hoạt động ngoài trời trong thời gian dài.
Sau một buổi xét xử, tòa đã thảo luận và quyết định trả hồ sơ để điều tra bổ sung một số vấn đề liên quan.
Trong đó có nội dung cơ quan điều tra, viện kiểm sát đang xác định bị cáo Nhạn vay mượn tiền của bà Trần Thị Hải xác nhận bằng 5 giấy mượn tiền. Sau đó bị cáo Nhạn đã dùng thủ đoạn gian dối để cố tình không trả nợ hoặc có điều kiện mà cố tình không trả nợ để chiếm đoạt tiền của bị hại.
Tuy nhiên, kết luận điều tra và cáo trạng chưa nêu chính xác thời điểm bị cáo đã đưa ra thủ đoạn gian dối để cố tình không trả nợ hoặc thời điểm mà bị cáo mặc dù có đủ điều kiện nhưng cố tình không trả nợ, để làm căn cứ xác định hành vi có dấu hiệu của tội lạm dụng hay là tranh chấp dân sự.
Theo cáo trạng:
Bà Nhạn và bà Trần Thị Hải quen biết nhau trong quá trình kinh doanh bất động sản.
Từ ngày 17-4-2019 đến ngày 28-7-2020, bà Hải cho bà Nhạn vay mượn tiền, tổng cộng hơn 101 tỉ đồng.
Bà Nhạn đã trả cho bà Hải hơn 73,8 tỉ đồng (60,4 tỉ đồng tiền gốc, 13,4 tỉ đồng tiền lãi). Số tiền bà Nhạn còn nợ là hơn 40,8 tỉ đồng.
Để chốt lại số tiền nợ, hai bên đã thống nhất ký 5 giấy mượn tiền thể hiện 5 khoản vay khác nhau, xác nhận tổng cộng số tiền bà Nhạn còn nợ là hơn 40,8 tỉ đồng.
Hai bên "chốt" về các phương án trả nợ, trong trường hợp bà Nhạn không thu hồi được tiền đã cho người khác vay hay bán được đất để trả tiền thì bà Hải có quyền yêu cầu cơ quan có thẩm quyền giải quyết.
Do bà Nhạn không trả nợ đúng hạn nên ngày 26-10-2020, bà Hải khởi kiện đến tòa để yêu cầu bà Nhạn trả tiền.
Đến ngày 11-1-2021, bà Nhạn gửi đơn tố cáo bà Trần Thị Hải cùng bà Trần Thị Hồng, ông Hoàng Thế Anh về hành vi cưỡng đoạt tài sản bằng việc đe dọa, bắt ép bà này ký 5 giấy mượn tiền và cho vay lãi nặng trong giao dịch dân sự.
Sau đó tòa án đã chuyển hồ sơ đến cơ quan điều tra để tiến hành xác minh nguồn tin về tội phạm theo đơn tố cáo của bà Nhạn…
Vẫn theo cáo trạng, do thấy bà Nhạn không trả lại tiền, không chấp nhận chờ tòa án giải quyết và có đơn tố cáo nên bà Hải gửi đơn đến công an tố cáo bà Nhạn lạm dụng tín nhiệm chiếm đoạt tài sản.
Bà Nhạn bị cáo buộc đã xóa các nội dung tin nhắn trao đổi về vay mượn tiền; đưa ra các thông tin gian dối đã trả hết số tiền vay mượn của bà Hải; đồng thời soạn thảo, ký đơn có nội dung sai sự thật về giao dịch viết giấy mượn tiền giữa hai bên để tố cáo bà Hải đến cơ quan điều tra, chiếm đoạt của bị hại hơn 40,8 tỉ đồng.
Trong khi đó, bà Nhạn phủ nhận các cáo buộc nêu trên...
Theo ghi nhận, ngay sau đợt nắng nóng đỉnh điểm và xuất hiện các trận mưa giông, lượng lớn cá chết (chủ yếu là cá rô phi) đã tích tụ lại tại một góc hồ điều hòa công viên CV1. Trao đổi với Thanh Niên chiều 30.5, một lãnh đạo P.Cầu Giấy xác nhận tình trạng nêu trên.
Theo vị lãnh đạo P.Cầu Giấy, trước đó, địa phương nắm bắt được thông tin trên mạng xã hội về việc cá chết "hàng loạt" nổi trắng hồ điều hòa. Tiến hành kiểm tra, lực lượng chức năng xác định có hiện tượng cá chết ở hồ điều hòa nhưng chưa đến mức độ "chết hàng loạt".
Ngay trong sáng 30.5, lực lượng chức năng của phường xuống hiện trường để xử lý, dọn vệ sinh và vớt toàn bộ số cá chết nhằm bảo vệ môi trường, tránh ảnh hưởng đến đời sống của người dân quanh khu vực công viên. Hiện tại, cơ quan chức năng chưa có báo cáo cụ thể về khối lượng cá chết chuẩn xác.
Dù chưa có kết luận chính thức xảy ra tình trạng trên nhưng vị lãnh đạo P.Cầu Giấy nhận định có thể do cá bị sốc nhiệt vì thời gian vừa qua, Hà Nội trải qua đợt nắng nóng gay gắt với nền nhiệt ngoài trời có lúc vượt ngưỡng 40 độ C. Khi mưa lớn bất ngờ đổ xuống, dòng nước mưa lạnh từ nhiều nguồn chảy vào hồ khiến môi trường nước thay đổi đột ngột.
Cạnh đó, một phần nguyên nhân có thể mưa lớn cũng cuốn theo nhiều nguồn nước không đảm bảo vệ sinh chảy thẳng xuống hồ điều hòa, khiến môi trường nước bị ô nhiễm.
"Ở góc độ của phường, chúng tôi đã kiến nghị Sở Xây dựng có biện pháp xử lý nước thải để đảm bảo không bị xả thải ra hồ. Đồng thời, kiến nghị phía sở đảm bảo chất lượng nước trong hồ sạch sẽ và duy trì mực nước sao cho đảm bảo cảnh quan", vị lãnh đạo P.Cầu Giấy cho biết thêm.
Liên quan những kiến nghị nêu trên, một cán bộ Trung tâm Quản lý hạ tầng kỹ thuật TP.Hà Nội (thuộc Sở Xây dựng Hà Nội) xác nhận, nước mưa và nước thải quanh khu vực hồ điều hòa đang sử dụng chung một hệ thống đường ống.
"Phía trung tâm đã cử cán bộ đến lấy mẫu nước tại hồ điều hòa để làm rõ nguyên nhân cá chết. Có thể một phần nguyên nhân do ở trận mưa đầu tiên, nước mưa pha lẫn với nước thải rồi chảy ra hồ khiến cá bị chết", vị cán bộ cho hay.
Dự án công viên CV1 được đầu tư theo hình thức hợp đồng BT với tổng vốn 744,7 tỉ đồng.
Vào năm 2023, nơi đây từng xảy ra tình trạng hồ nước nổi màu đen ngòm khi gặp cơn mưa lớn. Ở thời điểm này, đại diện Công ty TNHH MTV Thoát nước Hà Nội cho biết, hồ được sử dụng để điều hòa nước khi xảy ra mưa lớn, phục vụ công tác chống úng ngập cho điểm Phan Văn Trường, Dương Đình Nghệ cũng như các khu vực khác trên địa bàn Q.Cầu Giấy và Q.Nam Từ Liêm cũ. Do đó, khi mở cửa van, nước thải đã hòa lẫn với nước mưa chảy vào hồ, khiến nước đổi màu đen.
UBND TP Đồng Nai vừa có văn bản kiến nghị Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Theo đề xuất, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được bố trí theo tim hành lang chính của hệ thống đường sắt.
Tuyến đường sắt đô thị kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính TP Đồng Nai, sân bay Long Thành được bố trí về bên trái tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam (theo hướng từ TP HCM đi TP Đồng Nai).
Tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành được bố trí về bên phải tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam theo cùng hướng.
Do không gian phía trước Terminal T1 bị khống chế bởi hệ thống đường tiếp cận, cầu cạn, bãi đỗ xe và các công trình hạ tầng kỹ thuật hiện hữu hoặc đang triển khai, nên TP Đồng Nai đề xuất tổ chức các nhà ga theo phương án bố trí so le trên mặt bằng.
Theo đó, ga đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được bố trí lệch về phía Đông Bắc so với trục Terminal T1 và đóng vai trò là công trình trung tâm của cụm đầu mối, kết nối tuyến đường sắt tốc độ cao với sân bay Long Thành và các tuyến metro đô thị, liên vùng. Hai ga metro được bố trí lệch về phía Tây Nam so với trục Terminal T1, đặt song song và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.
Ga đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được tổ chức độc lập với hai ga metro, đồng thời hai tuyến metro cũng được tổ chức độc lập về kết cấu, công nghệ, hệ thống tín hiệu, điều khiển chạy tàu và khai thác vận hành.
Theo UBND TP Đồng Nai, phạm vi các ga được bố trí đủ không gian cho hầm tuyến, ke ga, kết cấu hộp ga, tầng phân phối hành khách, hệ thống thang bộ, thang cuốn, thang máy, các phòng kỹ thuật, hệ thống thông gió, phòng cháy chữa cháy và thoát nạn.
Vị trí, kích thước và cao độ cụ thể của từng nhà ga sẽ tiếp tục được xác định trong bước thiết kế tiếp theo trên cơ sở điều kiện địa hình và ý kiến thống nhất của các cơ quan liên quan.
Việc kết nối giữa Terminal T1 với ga metro TP Đồng Nai, ga metro Thủ Thiêm - Long Thành và ga đường sắt tốc độ cao Bắc Nam có thể được thực hiện bằng cầu bộ hành, hầm kết nối hoặc kết hợp cả cầu và hầm.
UBND TP Đồng Nai cho rằng, phương án bố trí cụm ga đường sắt - metro theo hướng tích hợp, bố trí so le trên mặt bằng nhưng kết nối tập trung là phương án phù hợp để tiếp tục nghiên cứu.
Giải pháp này có ưu điểm là bảo đảm các tuyến vận hành độc lập, giảm rủi ro về giao diện công nghệ, hạn chế giao cắt trong khai thác, tạo điều kiện triển khai độc lập từng dự án và nâng cao năng lực trung chuyển hành khách. Đồng thời, phương án cũng phù hợp với vai trò của Cảng hàng không quốc tế Long Thành là cửa ngõ hàng không quốc tế và đầu mối giao thông quốc gia.
Sân bay Long Thành đang triển khai giai đoạn một, dự kiến khai thác cuối năm 2026 với công suất phục vụ khoảng 25 triệu lượt khách mỗi năm.
Để kết nối sân bay, cùng với hệ thống đường bộ, nhiều dự án đường sắt được xúc tiến đầu tư. Trong đó, tuyến Thủ Thiêm - Long Thành là trục quan trọng nhất nối TP HCM với sân bay, dự kiến khởi công vào tháng 7 tới. Chính phủ cũng đồng ý về nguyên tắc kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính mới Đồng Nai và sân bay.
Ngoài hai tuyến trên, sân bay Long Thành còn là điểm kết nối của đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, tuyến này sẽ đảm nhận chở hành khách liên vùng tốc độ cao, kết nối các trung tâm kinh tế lớn trên cả nước
