BMW X7 sau một năm mất giá gần 1,7 tỷ đồng, ngang giá Mercedes-Benz C-Class

Hãng xe Nhật Bản Honda ra mắt City 2026 cho thị trường Thái Lan, quốc gia đầu tiên trong khu vực Đông Nam Á. City 2026 là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời, tập trung vào cải tiến thiết kế, nâng cấp trang bị. Mẫu gầm thấp cỡ B của Honda bán ra với hai dòng sedan, hatchback và tùy chọn động cơ xăng hoặc hybrid.

City 2026 bán ra tại Thái Lan tập trung vào các biến thể hybrid e:HEV. Hãng giữ lại động cơ xăng cho bản tiêu chuẩn S, giúp giảm mức giá bán xuống 17.000 USD cho dòng sedan. Các bản e:HEV, gồm V, SV và RS có giá lần lượt 18.500 USD, 20.600 USD và 22.000 USD. Trong khi dòng hatchback có mức giá cao hơn 300 USD trên toàn bộ dòng sản phẩm.

So với bản cũ 2024, giá khởi điểm ở bản mới giảm 900 USD, trong khi các bản hybrid SV và RS giảm lần lượt 2.400 USD và 3.000 USD. Hãng xe Nhật Bản cho biết, đây là mức giá khuyến mãi ban đầu, có hiệu lực đến 30/9.

Ở bản nâng cấp, City 2026 bản tiêu chuẩn S trang bị động cơ xăng 1.0 tăng áp công suất 120 mã lực tại 5.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 173 Nm từ 2.000-4.500 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số CVT, dẫn động cầu trước. Mức tiêu hao nhiên liệu công bố 4,4 lít/100 km đường hỗn hợp.

Mặt khác, mẫu xe hybrid quen thuộc trang bị môtơ điện cầu trước (công suất 107 mã lực, mô-men xoắn 253 Nm), kèm pin lithium-ion và động cơ xăng 1,5 lít hút khí tự nhiên (công suất 97 mã lực, mô-men xoắn 127 Nm). Mức tiêu hao nhiên liệu công bố 3,6 lít/100 km đường hỗn hợp.

Ở bản mới, City 2026 tinh chỉnh thiết kế ngoại thất, đèn pha LED mỏng hơn, đèn ban ngày LED mỏng nối liền nhau thành một dải kéo dài toàn chiều rộng tạo điểm nhấn trên các bản cao cấp. Trong khi lưới tản nhiệt thiết kế lại, tối giản hơn. Mặt ca-lăng mới sơn cùng màu thân xe. Cản trước tinh chỉnh với cửa hút gió trung tâm hướng xuống trên hầu hết các phiên bản và hướng lên duy nhất ở bản RS.

Cụm đèn hậu LED phong cách hình thang nằm hai bên. Cản sau thiết kế lại để phù hợp với cản trước. Trên các bản SV và RS, đèn hậu màu đỏ quen thuộc thay thế bằng đèn trong suốt. Bản tiêu chuẩn S sử dùng vành 15 inch, trong khi các bản còn lại lắp vành 16 inch.

Nội thất City 2026 gần như không thay đổi so với bản cũ. Bảng điều khiển trung tâm tinh chỉnh nhẹ với dải đèn nền và màn hình giải trí mới kích thước 10 inch, tích hợp camera 360, lớn hơn bản cũ dùng màn 8 inch, áp dụng cho bản SV, RS. Riêng bản RS bổ sung thêm gương chiếu hậu trong chống chói tự động, sạc không dây Qi.

Các tính năng hỗ trợ lái Honda Sensing cùng những trang bị an toàn tiêu chuẩn trên City 2026 không đổi so với bản cũ.

Ở phân khúc xe gầm thấp cỡ B, City cạnh tranh với những đối thủ như Toyota Vios, Hyundai Accent, Mazda2.

Tin Gốc: Vnexpress

Những năm gần đây, hạ tầng sạc tại Việt Nam đã có nhiều chuyển biến tích cực, góp phần thúc đẩy quá trình phổ cập xe điện. Trong đó, VinFast là doanh nghiệp đi đầu khi đầu tư mạnh vào mạng lưới trạm sạc trên phạm vi cả nước, tạo nền tảng quan trọng để người dùng yên tâm hơn khi chuyển sang sử dụng phương tiện điện.

Tuy nhiên, nếu nhìn ở quy mô toàn thị trường, hạ tầng dành cho các thương hiệu khác vẫn chưa phát triển tương xứng với tốc độ mở rộng của sản phẩm. Đây cũng là lý do, nhiều hãng xe điện gần đây bắt đầu tìm đến mô hình hợp tác với các đơn vị phát triển hạ tầng, nhằm mở rộng khả năng tiếp cận dịch vụ sạc và nâng cao trải nghiệm cho người dùng xe điện.

Trong bối cảnh đó, sự kiện ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với mục tiêu phối hợp phát triển hệ sinh thái xe năng lượng mới giữa BYD Auto Việt Nam và Futa EV Power được xem là bước đi đáng chú ý. Theo nội dung công bố ngày 28.6.2026, hai bên sẽ nghiên cứu, triển khai các giải pháp về công nghệ pin, hệ thống lưu trữ năng lượng và hạ tầng trạm sạc. Đồng thời, khách hàng của BYD và Futa EV Power sẽ từng bước được sử dụng chung hệ thống trạm sạc trong hệ sinh thái Futa/Kim Long, cũng như mạng lưới do BYD phát triển tại các địa điểm được hai bên thống nhất.

Theo ông Võ Minh Lực - Giám đốc Điều hành BYD Auto Việt Nam, việc hợp tác với Futa EV Power không đơn thuần là mối quan hệ giữa một hãng xe và đơn vị phát triển trạm sạc, mà xuất phát từ định hướng chung trong việc thúc đẩy quá trình điện hóa giao thông tại Việt Nam.

Trao đổi với PV Thanh Niên, ông Lực cho biết, BYD và Futa EV Power không hướng đến phát triển hệ thống sạc theo mô hình độc quyền mà phục vụ cộng đồng. Theo đó, xe điện của các thương hiệu khác vẫn có thể sử dụng hệ thống trạm sạc do hai bên phát triển, tùy theo khả năng tương thích của từng dòng xe.

Lãnh đạo BYD Auto Việt Nam cũng đánh giá cao lợi thế của "gã khổng lồ" Futa, mà đại diện là Futa EV Power, khi doanh nghiệp này đang phát triển hệ thống trạm sạc, đồng thời sở hữu mạng lưới bến xe, trạm dừng chân và hạ tầng tại nhiều địa phương. Trong khi đó, BYD có thế mạnh về công nghệ và kinh nghiệm phát triển xe năng lượng mới. Việc kết hợp giữa hạ tầng và công nghệ được kỳ vọng sẽ giúp mở rộng khả năng tiếp cận dịch vụ sạc cho người dùng trong thời gian tới.

Ở góc độ thị trường, đây cũng là tín hiệu cho thấy các hãng xe điện đang bắt đầu quan tâm nhiều hơn đến việc hoàn thiện hệ sinh thái, bên cạnh cuộc đua về sản phẩm. Thay vì mỗi doanh nghiệp phát triển theo hướng riêng, mô hình hợp tác giữa hãng xe và đơn vị đầu tư hạ tầng có thể giúp rút ngắn thời gian mở rộng mạng lưới, đồng thời tận dụng tốt hơn nguồn lực sẵn có.

Dĩ nhiên, còn quá sớm để khẳng định sự hợp tác giữa BYD Auto Việt Nam và FUTA EV POWER sẽ tạo ra bước ngoặt cho hạ tầng sạc xe điện tại Việt Nam. Hiệu quả thực tế vẫn phụ thuộc vào tiến độ triển khai, quy mô đầu tư cũng như khả năng mở rộng mạng lưới trong thời gian tới.

Tuy vậy, lễ ký kết giữa hai doanh nghiệp này vẫn là một dấu mốc đáng chú ý. Nếu trước đây các hãng xe điện chủ yếu cạnh tranh bằng sản phẩm, công nghệ hay giá bán, thì hiện nay hạ tầng và hệ sinh thái dịch vụ đang dần trở thành "mặt trận" mới. Việc ngày càng có nhiều doanh nghiệp tham gia phát triển mạng lưới sạc được kỳ vọng sẽ mang đến thêm lựa chọn cho người dùng, qua đó góp phần thúc đẩy quá trình phổ cập xe điện tại Việt Nam.

Tin Gốc: Thanh Niên

Ngay sau khi ra mắt, VinFast VF 8 thế hệ mới nhanh chóng phủ sóng khắp các diễn đàn ô tô tại Việt Nam. Điều khiến dư luận quan tâm hơn cả là cảm nhận từ những người đã gắn bó trong thời gian dài với phiên bản đầu tiên. Liệu sau quá trình trải nghiệm thực tế, một chủ xe kỳ cựu có sẵn sàng chi tiền để nâng cấp lên đời mới?

Anh Nguyễn Văn Khánh - một trong những khách hàng tiên phong sở hữu VinFast VF 8 đời đầu - đánh giá cao những thay đổi theo hướng tối ưu trên nền tảng khung gầm mới giúp xe giảm đáng kể trọng lượng. Và anh vẫn cho rằng thiết kế mới đi theo hướng thực dụng hơn, nên giảm độ ấn tượng.

Bù lại, khoang cabin của mẫu SUV điện thế hệ mới mang đến nhiều cảm nhận tích cực. Anh Khánh đặc biệt ấn tượng với sự cải thiện về độ hoàn thiện cũng như các thay đổi theo hướng công thái học tại khu vực điều khiển trung tâm.

Thậm chí, một tinh chỉnh nhỏ ở hàng ghế thứ hai được cho là đã khắc phục triệt để bất tiện lớn nhất mà gia đình anh gặp phải trên phiên bản cũ.

"VinFast rất lắng nghe người dùng chính là tay nắm cửa để đóng/mở ở hàng sau. Ngày trước, nó là một cái vòng ở phía trên nhưng lại đặt khá gần bản lề. Khi khoảng cách với bản lề quá gần thì việc đóng cửa sẽ khó và nặng. Do đó nhiều khi đóng cửa cứ kêu, tôi toàn phải đóng hộ vợ.

Ở bản mới này, VinFast có một tinh chỉnh rất đơn giản là khoét một cái lỗ trên tay nắm cửa. Khi cầm vào đấy, khoảng cách với bản lề xa hơn nên đóng cửa rất nhẹ nhàng.

Ngoài ra cảm giác ngồi trên ghế hàng hai cũng tốt hơn nhờ việc tinh chỉnh lại tựa đầu. Nói chung, đó là những tinh chỉnh rất nhỏ thôi, không có gì đao to búa lớn cả nhưng thể hiện được VinFast thực sự biết lắng nghe người dùng".

Câu chuyện gây nhiều tranh cãi trên mạng xã hội liên quan đến việc hãng điều chỉnh dung lượng pin, sức mạnh động cơ và hệ dẫn động cũng được nhìn nhận dưới góc độ thực dụng hơn. Theo anh Khánh, những thay đổi trên VF 8 thế hệ mới là bước tinh chỉnh hợp lý, hướng nhiều hơn đến nhu cầu sử dụng thực tế.

Anh cho rằng dù dung lượng pin giảm khoảng hơn 20kWh, "xe vẫn đảm bảo được quãng đường hoạt động khoảng 450 - 500km" là hợp lý, vì nếu giữ nguyên dung lượng pin cũ thì trọng lượng xe sẽ bị tăng lên.

"Khi VinFast đã giảm được trọng lượng của xe rồi, việc giảm pin đi một chút mà vẫn giữ được tầm hoạt động cũ là một sự tinh chỉnh mang tính chất cân đối. Xe vừa đảm bảo sự nhẹ nhàng, thanh thoát mà tầm hoạt động gần 500km vẫn đủ để một người bình thường di chuyển trong khoảng một tuần".

Về mặt vận hành thực tế, do chưa lái thử, anh chưa thể đưa ra những đánh giá chắc chắn. Anh nhận định sẽ không đuối, bởi chiếc xe mới này nhẹ hơn chiếc xe cũ tới khoảng 600kg.

Ngoài ra, "nhìn sang nhiều xe xăng hơn 1 tỉ khác, công suất dưới 200 mã lực mà vẫn chạy bình thường. Chưa kể đây là xe điện, khả năng gia tốc trong thời gian ngắn sẽ tốt hơn. Do đó, để sử dụng hằng ngày thì động cơ này không phải là một điểm trừ quá lớn. Tất nhiên đối với những người đã quen đi xe có công suất cao tầm 400 - 500 mã lực, nghe thông số này sẽ có cảm giác hơi thiếu một chút".

Ở góc độ kinh tế của một người đã sử dụng xe điện trong thời gian dài, anh Khánh cũng đưa ra những đánh giá đáng chú ý khi đặt mẫu xe này cạnh các đối thủ dùng động cơ xăng.

Theo anh Khánh: "Tệp khách hàng của VF 8 thế hệ mới sẽ khác tệp khách hàng của Mazda hay Ford. Tệp của Mazda hay Ford là những người phải có niềm yêu thích, đam mê với động cơ xăng hoặc đam mê thương hiệu đó thôi, còn để nói về việc vận hành hằng ngày, chạy xe điện sẽ tối ưu hơn rất nhiều về mặt chi phí - điều mà các hãng khác khó làm được.

Trong bối cảnh thời tiết nắng nóng và giá xăng bất ổn như bây giờ, đi xe xăng đôi khi cảm thấy không yên tâm bằng".

Đặc biệt, VinFast VF 8 mới có giá rất dễ tiếp cận: "Theo tôi, đây mới chỉ là phiên bản tiêu chuẩn. Tầm bây giờ ở Hà Nội, nếu áp dụng tất cả các chính sách voucher, người mua tiên phong..., giá lăn bánh vào khoảng dưới 800 triệu đồng. Ở mức giá dưới 800 triệu đồng mà có những trang bị như thế này, tôi nghĩ là hợp lý".

Đó là lý do anh Khánh quyết định chờ để mua được VinFast VF 8 mới bản full.

"Những người như tôi thích một chiếc xe đầy đủ công nghệ hơn thì sẽ đợi thêm khoảng 1 - 2 tháng nữa, chắc chắn hãng sẽ ra mắt phiên bản đầy đủ hơn, nhiều option hơn. Tôi rất kỳ vọng phiên bản đó sẽ có trần kính toàn cảnh, hệ dẫn động AWD, hiển thị kính lái HUD, da Nappa, sưởi ghế hay massage ghế... lúc đấy sẽ gọi là "hết nước chấm".

Nếu giá bản Full chỉ chênh khoảng tầm 150 triệu đồng, rơi vào khoảng 950 triệu đồng thôi thì nghe đã rất khác và cực kỳ ngon rồi. Khi đó, nhìn sang xe của nhiều hãng khác sẽ thấy khác hẳn, hơn 1 tỉ đồng mà option thiếu rất nhiều, có nhiều xe hơn 1 tỉ đồng mà công suất chỉ hơn 100 mã lực, lại còn là hệ dẫn động cầu trước nữa", anh cho hay.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ