Ngay sau khi ra mắt, VinFast VF 8 thế hệ mới nhanh chóng phủ sóng khắp các diễn đàn ô tô tại Việt Nam. Điều khiến dư luận quan tâm hơn cả là cảm nhận từ những người đã gắn bó trong thời gian dài với phiên bản đầu tiên. Liệu sau quá trình trải nghiệm thực tế, một chủ xe kỳ cựu có sẵn sàng chi tiền để nâng cấp lên đời mới?
Anh Nguyễn Văn Khánh – một trong những khách hàng tiên phong sở hữu VinFast VF 8 đời đầu – đánh giá cao những thay đổi theo hướng tối ưu trên nền tảng khung gầm mới giúp xe giảm đáng kể trọng lượng. Và anh vẫn cho rằng thiết kế mới đi theo hướng thực dụng hơn, nên giảm độ ấn tượng.
Bù lại, khoang cabin của mẫu SUV điện thế hệ mới mang đến nhiều cảm nhận tích cực. Anh Khánh đặc biệt ấn tượng với sự cải thiện về độ hoàn thiện cũng như các thay đổi theo hướng công thái học tại khu vực điều khiển trung tâm.
Thậm chí, một tinh chỉnh nhỏ ở hàng ghế thứ hai được cho là đã khắc phục triệt để bất tiện lớn nhất mà gia đình anh gặp phải trên phiên bản cũ.
“VinFast rất lắng nghe người dùng chính là tay nắm cửa để đóng/mở ở hàng sau. Ngày trước, nó là một cái vòng ở phía trên nhưng lại đặt khá gần bản lề. Khi khoảng cách với bản lề quá gần thì việc đóng cửa sẽ khó và nặng. Do đó nhiều khi đóng cửa cứ kêu, tôi toàn phải đóng hộ vợ.
Ở bản mới này, VinFast có một tinh chỉnh rất đơn giản là khoét một cái lỗ trên tay nắm cửa. Khi cầm vào đấy, khoảng cách với bản lề xa hơn nên đóng cửa rất nhẹ nhàng.
Ngoài ra cảm giác ngồi trên ghế hàng hai cũng tốt hơn nhờ việc tinh chỉnh lại tựa đầu. Nói chung, đó là những tinh chỉnh rất nhỏ thôi, không có gì đao to búa lớn cả nhưng thể hiện được VinFast thực sự biết lắng nghe người dùng”.
Câu chuyện gây nhiều tranh cãi trên mạng xã hội liên quan đến việc hãng điều chỉnh dung lượng pin, sức mạnh động cơ và hệ dẫn động cũng được nhìn nhận dưới góc độ thực dụng hơn. Theo anh Khánh, những thay đổi trên VF 8 thế hệ mới là bước tinh chỉnh hợp lý, hướng nhiều hơn đến nhu cầu sử dụng thực tế.
Anh cho rằng dù dung lượng pin giảm khoảng hơn 20kWh, “xe vẫn đảm bảo được quãng đường hoạt động khoảng 450 – 500km” là hợp lý, vì nếu giữ nguyên dung lượng pin cũ thì trọng lượng xe sẽ bị tăng lên.
“Khi VinFast đã giảm được trọng lượng của xe rồi, việc giảm pin đi một chút mà vẫn giữ được tầm hoạt động cũ là một sự tinh chỉnh mang tính chất cân đối. Xe vừa đảm bảo sự nhẹ nhàng, thanh thoát mà tầm hoạt động gần 500km vẫn đủ để một người bình thường di chuyển trong khoảng một tuần”.
Về mặt vận hành thực tế, do chưa lái thử, anh chưa thể đưa ra những đánh giá chắc chắn. Anh nhận định sẽ không đuối, bởi chiếc xe mới này nhẹ hơn chiếc xe cũ tới khoảng 600kg.
Ngoài ra, “nhìn sang nhiều xe xăng hơn 1 tỉ khác, công suất dưới 200 mã lực mà vẫn chạy bình thường. Chưa kể đây là xe điện, khả năng gia tốc trong thời gian ngắn sẽ tốt hơn. Do đó, để sử dụng hằng ngày thì động cơ này không phải là một điểm trừ quá lớn. Tất nhiên đối với những người đã quen đi xe có công suất cao tầm 400 – 500 mã lực, nghe thông số này sẽ có cảm giác hơi thiếu một chút”.
Ở góc độ kinh tế của một người đã sử dụng xe điện trong thời gian dài, anh Khánh cũng đưa ra những đánh giá đáng chú ý khi đặt mẫu xe này cạnh các đối thủ dùng động cơ xăng.
Theo anh Khánh: “Tệp khách hàng của VF 8 thế hệ mới sẽ khác tệp khách hàng của Mazda hay Ford. Tệp của Mazda hay Ford là những người phải có niềm yêu thích, đam mê với động cơ xăng hoặc đam mê thương hiệu đó thôi, còn để nói về việc vận hành hằng ngày, chạy xe điện sẽ tối ưu hơn rất nhiều về mặt chi phí – điều mà các hãng khác khó làm được.
Trong bối cảnh thời tiết nắng nóng và giá xăng bất ổn như bây giờ, đi xe xăng đôi khi cảm thấy không yên tâm bằng”.
Đặc biệt, VinFast VF 8 mới có giá rất dễ tiếp cận: “Theo tôi, đây mới chỉ là phiên bản tiêu chuẩn. Tầm bây giờ ở Hà Nội, nếu áp dụng tất cả các chính sách voucher, người mua tiên phong…, giá lăn bánh vào khoảng dưới 800 triệu đồng. Ở mức giá dưới 800 triệu đồng mà có những trang bị như thế này, tôi nghĩ là hợp lý”.
Đó là lý do anh Khánh quyết định chờ để mua được VinFast VF 8 mới bản full.
“Những người như tôi thích một chiếc xe đầy đủ công nghệ hơn thì sẽ đợi thêm khoảng 1 – 2 tháng nữa, chắc chắn hãng sẽ ra mắt phiên bản đầy đủ hơn, nhiều option hơn. Tôi rất kỳ vọng phiên bản đó sẽ có trần kính toàn cảnh, hệ dẫn động AWD, hiển thị kính lái HUD, da Nappa, sưởi ghế hay massage ghế… lúc đấy sẽ gọi là “hết nước chấm”.
Nếu giá bản Full chỉ chênh khoảng tầm 150 triệu đồng, rơi vào khoảng 950 triệu đồng thôi thì nghe đã rất khác và cực kỳ ngon rồi. Khi đó, nhìn sang xe của nhiều hãng khác sẽ thấy khác hẳn, hơn 1 tỉ đồng mà option thiếu rất nhiều, có nhiều xe hơn 1 tỉ đồng mà công suất chỉ hơn 100 mã lực, lại còn là hệ dẫn động cầu trước nữa”, anh cho hay.
Điều chỉnh vị trí ghế ngồi, vô-lăng là một trong những bước cần thực hiện trước khi lái xe. Thông thường, người lái phải thực hiện thủ công việc điều chỉnh ghế bằng cách kéo lẫy (chỉnh cơ) hoặc gạt nút điều khiển (chỉnh điện) để tìm vị trí có tầm quan sát tốt nhất; tương tự với vô-lăng. Thao tác này khá mất thời gian nên một số hãng xe sang tích hợp tính năng tự điều chỉnh bằng cách nhập thông số chiều cao người lái.
Đơn cử như một số dòng xe cao cấp của Mercedes-Benz có tính năng điều chỉnh ghế, vô-lăng tự động. Thay vì tự mò mẫm, người lái chỉ cần vào mục "Tiện ích" - Comfort, đến phần "Định vị ghế tự động" và nhập thông tin chiều cao, sau đó nhấn "Bắt đầu xác định vị trí". Lúc này, hệ thống tự động nâng hạ độ cao mặt ghế, điều chỉnh độ ngả lưng và tịnh tiến trục vô-lăng sao cho phù hợp với sải tay và tầm mắt của người lái.
Tuy nhiên, vì mỗi người sẽ có mỗi ngoại hình, chiều dài chân và sải tay khác nhau, không có sự đồng đều nên việc điều chỉnh ghế và vô-lăng của hệ thống chỉ mang tính tham khảo gần đúng. Tài xế nên chỉnh lại đôi chút để mang lại tầm nhìn, thao tác đánh lái hiệu quả hơn với bản thân thay vì dựa hoàn toàn vào hệ thống này.
Tháng 8.2025, Ford Việt Nam trình làng mẫu xe điện Ford Mustang Mach-E với giá niêm yết 2,599 tỉ đồng. Mức giá này tạo ra nhiều luồng tranh luận, nhiều người không ngần ngại nhận định hãng xe Mỹ chủ yếu làm hình ảnh và "dò" thị hiếu người dùng với mẫu xe này thay vì đặt nặng câu chuyện doanh số.
Tuy nhiên, Ford đã có một cú quay đầu bất ngờ về chiến lược định giá sản phẩm. Từ tháng 4.2026, giá niêm yết mẫu Mustang Mach-E được giảm 900 triệu đồng, xuống còn 1,699 tỉ đồng. Đây là mức giảm giá gây chú ý, đưa mẫu SUV điện thể thao đến gần hơn với nhóm khách hàng phổ thông, muốn trải nghiệm mẫu SUV mang DNA thể thao từ thương hiệu Mustang trứ danh.
Xét ở góc độ giá trị, Mustang Mach-E là mẫu xe điện đầu tiên của thương hiệu Mustang, kế thừa nhiều di sản của dòng xe được mệnh danh "cơ bắp Mỹ". Tổng thể thiết kế vẫn duy trì những nét đặc trưng như nắp ca-pô kéo dài, cụm đèn hậu 3 dải LED dọc, tay nắm cửa dạng nút bấm và logo ngựa hoang.
Không gian bên trong xe thiết kế theo xu hướng tối giản nhưng hiện đại với điểm nhấn là màn hình cảm ứng trung tâm đặt dọc, kích thước 15,5 inch, tích hợp hệ điều hành SYNC 4A. Hầu hết các chi tiết nút bấm vật lý được lược bỏ, chuyển các thao tác điều khiển vào màn hình trung tâm. Ngoài ra, toàn bộ ghế trên xe và nhiều chi tiết được bọc da, ốp mạ crôm, sạc không dây và dàn âm thanh cao cấp B&O.
Ford Mustang Mach-E phân phối tại Việt Nam không phải phiên bản mạnh nhất nhưng là một trong những phiên bản có phạm vi hoạt động lớn nhất. Nhờ trang bị bộ pin dung lượng 88 kWh, mẫu xe này có thể di chuyển quãng đường 550 km sau mỗi lần sạc đầy. Hơn nữa, phiên bản bán tại Việt Nam trang bị cấu hình dẫn động bốn bánh toàn thời gian với hai mô-tơ điện đặt ở trục trước và sau, công suất đạt 395 mã lực và mô-men xoắn cực đại 676 Nm. Nhờ đó, xe chỉ mất 4,5 giây để tăng tốc 0 - 100 km/giờ.
Tại thị trường Việt Nam, với xe điện, ngoài câu chuyện giá bán thì hệ sinh thái trạm sạc là yếu tố cốt lõi, quan trọng không kém. Biết rõ điều này, hãng xe Mỹ mở rộng đa dạng hình thức sạc cho khách hàng mua xe điện, bao gồm bộ sạc treo tường tại nhà, sạc nhanh miễn phí tại hệ thống đại lý Ford. Ngoài ra, khách hàng cũng có thể tiếp cận hơn 350 trạm sạc công cộng trên toàn quốc.
Thêm vào đó, Ford Việt Nam còn hỗ trợ dịch vụ sạc khẩn cấp di động 24/7, hỗ trợ sạc 20% pin trong 40 phút ngay tại chỗ trong trường hợp hết điện giữa đường. Ngoài ra, Ford còn triển khai dịch vụ nhận và giao xe tận nơi miễn phí để hỗ trợ khách hàng đi sạc pin.
Sau thời gian tìm hiểu thị hiếu và nhu cầu thị trường, bước đi này cho thấy có thể Ford đang tham vọng phổ biến mẫu Mustang Mach-E tại thị trường Việt Nam, mở đường để đưa nhiều mẫu xe năng lượng mới về Việt Nam trong thời gian sắp tới.
Video ghi lại từ camera của chiếc Tesla dừng lại tại một điểm giao cắt cho thấy cảnh va chạm mạnh giữa chiếc môtô chạy thẳng và chiếc Honda Civic rẽ trái. Dường như tài xế của chiếc Civic không nhận ra tay lái môtô địa hình từ hướng ngược chiều đang chạy tới.
Va chạm mạnh đến mức chiếc môtô lộn một vòng rồi đập vào đầu xe Tesla, trong khi người điều khiển xoay hai vòng và tiếp đất cách đó khoảng hai chục mét. Nạn nhân lập tức bật dậy và bước đi như thể không có chuyện gì xảy ra.
Tuy nhiên, người đăng tải video từ chiếc Tesla cho biết: "Người đi môtô sau đó không thể nói được, nằm bất động trên hè. Xe cứu thương đã đưa anh ấy đi".
Tai nạn xảy ra ở California thu hút nhiều tranh cãi. Một số người cùng cho rằng lỗi thuộc về cả hai, khi tài xế ôtô không quan sát kỹ và đảm bảo an toàn đã cho xe chuyển hướng, còn người điều khiển môtô không giảm tốc độ khi tới điểm giao cắt.
Việc tay lái môtô đứng dậy và bước đi ngay sau va chạm có thể chỉ là khoảng tỉnh táo tạm thời của người bị chấn thương, đặc biệt là vùng đầu. Mũ bảo hiểm chỉ giảm thiểu, không ngăn chặn hoàn toàn chấn thương sọ não.
Đội mũ bảo hiểm bảo vệ đầu nhưng khi té ngã, lực tác động có thể gián tiếp làm tổn thương cột sống, đặc biệt nếu nạn nhân đứng dậy sai cách, gây nguy cơ liệt.
Ngoài ra, khi gặp tai nạn, cơ thể tiết ra adrenaline giúp nạn nhân tạm thời quên đau, đứng dậy được. Khi nồng độ giảm xuống, các triệu chứng chấn thương (đau đầu, nôn mửa, tê liệt) mới xuất hiện.
