Ngay sau khi ra mắt, VinFast VF 8 thế hệ mới nhanh chóng phủ sóng khắp các diễn đàn ô tô tại Việt Nam. Điều khiến dư luận quan tâm hơn cả là cảm nhận từ những người đã gắn bó trong thời gian dài với phiên bản đầu tiên. Liệu sau quá trình trải nghiệm thực tế, một chủ xe kỳ cựu có sẵn sàng chi tiền để nâng cấp lên đời mới?
Anh Nguyễn Văn Khánh – một trong những khách hàng tiên phong sở hữu VinFast VF 8 đời đầu – đánh giá cao những thay đổi theo hướng tối ưu trên nền tảng khung gầm mới giúp xe giảm đáng kể trọng lượng. Và anh vẫn cho rằng thiết kế mới đi theo hướng thực dụng hơn, nên giảm độ ấn tượng.
Bù lại, khoang cabin của mẫu SUV điện thế hệ mới mang đến nhiều cảm nhận tích cực. Anh Khánh đặc biệt ấn tượng với sự cải thiện về độ hoàn thiện cũng như các thay đổi theo hướng công thái học tại khu vực điều khiển trung tâm.
Thậm chí, một tinh chỉnh nhỏ ở hàng ghế thứ hai được cho là đã khắc phục triệt để bất tiện lớn nhất mà gia đình anh gặp phải trên phiên bản cũ.
“VinFast rất lắng nghe người dùng chính là tay nắm cửa để đóng/mở ở hàng sau. Ngày trước, nó là một cái vòng ở phía trên nhưng lại đặt khá gần bản lề. Khi khoảng cách với bản lề quá gần thì việc đóng cửa sẽ khó và nặng. Do đó nhiều khi đóng cửa cứ kêu, tôi toàn phải đóng hộ vợ.
Ở bản mới này, VinFast có một tinh chỉnh rất đơn giản là khoét một cái lỗ trên tay nắm cửa. Khi cầm vào đấy, khoảng cách với bản lề xa hơn nên đóng cửa rất nhẹ nhàng.
Ngoài ra cảm giác ngồi trên ghế hàng hai cũng tốt hơn nhờ việc tinh chỉnh lại tựa đầu. Nói chung, đó là những tinh chỉnh rất nhỏ thôi, không có gì đao to búa lớn cả nhưng thể hiện được VinFast thực sự biết lắng nghe người dùng”.
Câu chuyện gây nhiều tranh cãi trên mạng xã hội liên quan đến việc hãng điều chỉnh dung lượng pin, sức mạnh động cơ và hệ dẫn động cũng được nhìn nhận dưới góc độ thực dụng hơn. Theo anh Khánh, những thay đổi trên VF 8 thế hệ mới là bước tinh chỉnh hợp lý, hướng nhiều hơn đến nhu cầu sử dụng thực tế.
Anh cho rằng dù dung lượng pin giảm khoảng hơn 20kWh, “xe vẫn đảm bảo được quãng đường hoạt động khoảng 450 – 500km” là hợp lý, vì nếu giữ nguyên dung lượng pin cũ thì trọng lượng xe sẽ bị tăng lên.
“Khi VinFast đã giảm được trọng lượng của xe rồi, việc giảm pin đi một chút mà vẫn giữ được tầm hoạt động cũ là một sự tinh chỉnh mang tính chất cân đối. Xe vừa đảm bảo sự nhẹ nhàng, thanh thoát mà tầm hoạt động gần 500km vẫn đủ để một người bình thường di chuyển trong khoảng một tuần”.
Về mặt vận hành thực tế, do chưa lái thử, anh chưa thể đưa ra những đánh giá chắc chắn. Anh nhận định sẽ không đuối, bởi chiếc xe mới này nhẹ hơn chiếc xe cũ tới khoảng 600kg.
Ngoài ra, “nhìn sang nhiều xe xăng hơn 1 tỉ khác, công suất dưới 200 mã lực mà vẫn chạy bình thường. Chưa kể đây là xe điện, khả năng gia tốc trong thời gian ngắn sẽ tốt hơn. Do đó, để sử dụng hằng ngày thì động cơ này không phải là một điểm trừ quá lớn. Tất nhiên đối với những người đã quen đi xe có công suất cao tầm 400 – 500 mã lực, nghe thông số này sẽ có cảm giác hơi thiếu một chút”.
Ở góc độ kinh tế của một người đã sử dụng xe điện trong thời gian dài, anh Khánh cũng đưa ra những đánh giá đáng chú ý khi đặt mẫu xe này cạnh các đối thủ dùng động cơ xăng.
Theo anh Khánh: “Tệp khách hàng của VF 8 thế hệ mới sẽ khác tệp khách hàng của Mazda hay Ford. Tệp của Mazda hay Ford là những người phải có niềm yêu thích, đam mê với động cơ xăng hoặc đam mê thương hiệu đó thôi, còn để nói về việc vận hành hằng ngày, chạy xe điện sẽ tối ưu hơn rất nhiều về mặt chi phí – điều mà các hãng khác khó làm được.
Trong bối cảnh thời tiết nắng nóng và giá xăng bất ổn như bây giờ, đi xe xăng đôi khi cảm thấy không yên tâm bằng”.
Đặc biệt, VinFast VF 8 mới có giá rất dễ tiếp cận: “Theo tôi, đây mới chỉ là phiên bản tiêu chuẩn. Tầm bây giờ ở Hà Nội, nếu áp dụng tất cả các chính sách voucher, người mua tiên phong…, giá lăn bánh vào khoảng dưới 800 triệu đồng. Ở mức giá dưới 800 triệu đồng mà có những trang bị như thế này, tôi nghĩ là hợp lý”.
Đó là lý do anh Khánh quyết định chờ để mua được VinFast VF 8 mới bản full.
“Những người như tôi thích một chiếc xe đầy đủ công nghệ hơn thì sẽ đợi thêm khoảng 1 – 2 tháng nữa, chắc chắn hãng sẽ ra mắt phiên bản đầy đủ hơn, nhiều option hơn. Tôi rất kỳ vọng phiên bản đó sẽ có trần kính toàn cảnh, hệ dẫn động AWD, hiển thị kính lái HUD, da Nappa, sưởi ghế hay massage ghế… lúc đấy sẽ gọi là “hết nước chấm”.
Nếu giá bản Full chỉ chênh khoảng tầm 150 triệu đồng, rơi vào khoảng 950 triệu đồng thôi thì nghe đã rất khác và cực kỳ ngon rồi. Khi đó, nhìn sang xe của nhiều hãng khác sẽ thấy khác hẳn, hơn 1 tỉ đồng mà option thiếu rất nhiều, có nhiều xe hơn 1 tỉ đồng mà công suất chỉ hơn 100 mã lực, lại còn là hệ dẫn động cầu trước nữa”, anh cho hay.
Tình huống giao thông: Cô gái đi xe máy điện không đội mũ bảo hiểm, một tay sử dụng điện thoại bất ngờ tạt đầu ôtô đi ngay sát phía sau để chuyển làn sang trái. Bị bất ngờ, lái xe có gắn camera hành trình không phanh dừng mà đánh lái sang làn đường ngược chiều để tránh.
Sau khi tránh được cô gái, tài xế lấy lái sang phải để trở lại làn, nhưng đúng lúc này xe máy đang đi đúng phần đường lao tới. Khoảng cách quá gần nên ôtô tông trực diện xe máy. Người đi xe máy nhao lên kính lái. Hiện chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Theo các chuyên gia lái xe an toàn của Car Awards, tình huống này người đi xe máy đã rước họa vì người đi xe máy sai luật, trong khi người đi ôtô lại có kỹ năng lái khá yếu.
Cụ thể, người đi xe máy điện không được phép vừa di chuyển vừa sử dụng điện thoại lại không đội mũ bảo hiểm, không có tín hiệu và quan sát khi muốn chuyển hướng.
Trong khi đó, với tài xế ôtô, đây là tình huống đặc trưng của khẩu quyết "nhường tốc không nhường đường" khi bị tạt đầu. Nhường tốc không nhường đường có nghĩa là khi gặp tình huống chướng ngại vật bất ngờ phía trước khi xe tạt đầu, xe lấn làn, tài xế nên đạp phanh hết cỡ để dừng, giữ thẳng lái thay vì giật mình đánh lái sang trái hoặc phải. Bởi lẽ, trên đường giao thông phức tạp, một tình huống đánh lái bất ngờ có thể dẫn tới một tai nạn khác với xe khác cùng chiều hoặc ngược chiều như trong video.
Nếu tài xế đạp phanh hết cỡ, kết hợp với camera hành trình ghi lại sự việc, kể cả khi không thể tránh va chạm, tài xế vẫn có thể có căn cứ để chứng minh đúng/sai khi cần phân giải trước pháp luật.
Volkswagen Việt Nam triển khai chương trình ưu đãi trong tháng 7 và tháng 8, trong đó khách mua một số mẫu xe sẽ được tặng chuyến tham quan nhà máy SAIC Volkswagen tại Thượng Hải (Trung Quốc), cùng nhiều ưu đãi về giá và quà tặng.
Chương trình áp dụng cho khách hàng mua các mẫu Viloran, Teramont X, Teramont President, Teramont Pro và Teramont Max. Đây đều là các mẫu xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc.
Ngoài chuyến tham quan, khách mua xe còn được tặng camera hành trình.
Riêng Volkswagen Viloran được tặng thêm phiếu nhiên liệu trị giá 30 triệu đồng hoặc bảo hiểm vật chất một năm. Với Teramont X, hãng hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, tương đương mức ưu đãi khoảng 100-108 triệu đồng tùy phiên bản.
Những mẫu xe còn lại của Volkswagen Việt Nam cũng có khuyến mại trong tháng 7. Trong đó, dòng Tiguan gây chú ý khi được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, tương đương với mức giảm lên tới 200 triệu đồng.
Volkswagen Teramont X được phân phối với giá từ 1,998 tỷ đến 2,168 tỷ đồng, thuộc nhóm SUV cỡ lớn 5 chỗ.
Trên thị trường, mẫu xe này cạnh tranh với Hyundai Palisade và Mazda CX-90, trong khi Ford Explorer hiện tạm ngừng kinh doanh tại Việt Nam.
Mazda CX-90 vừa được giới thiệu tại Việt Nam với hai tùy chọn động cơ gồm máy xăng tăng áp 3.3L và hệ truyền động plug-in hybrid (PHEV) 2.5L. Theo công bố của nhà sản xuất, các phiên bản đều có công suất hơn 320 mã lực và mô-men xoắn khoảng 500Nm, cao hơn mức 220 mã lực và 350Nm của Volkswagen Teramont X, giá chào bán từ 1,949 tỉ đồng.
Đợt ưu đãi của Volkswagen diễn ra trong bối cảnh nhiều hãng xe nhập khẩu và lắp ráp trong nước đồng loạt tung chương trình kích cầu.
Ở phân khúc SUV giá từ 1,5-2,5 tỷ đồng, các doanh nghiệp chủ yếu lựa chọn hỗ trợ lệ phí trước bạ hoặc giảm giá trực tiếp nhằm tăng sức cạnh tranh trước nguồn cung dồi dào và nhu cầu thị trường chưa phục hồi mạnh.
Điều này khiến người tiêu dùng có nhiều lựa chọn hơn khi mua xe trong nửa cuối năm.
Special Vehicle (SV) vốn là phiên bản hàng đầu của Range Rover trục cơ sở dài khi sở hữu hàng loạt công nghệ tiên tiến và chất liệu cao cấp. Tuy nhiên, bấy nhiêu đó dường như là chưa đủ đối với Land Rover khi hãng tiếp tục ra mắt phiên bản Ultra, mang đến không gian nội thất công nghệ kỹ thuật âm thanh lần đầu tiên xuất hiện trên thế giới, đi kèm những chi tiết nâng cấp ngoại thất và nội thất độc quyền dành riêng cho phiên bản này.
Điểm nhấn chính trên SV Ultra là hệ thống âm thanh SV Electrostatic, biến cabin thành một phòng hòa nhạc nơi mọi hành khách đều ở vị trí trung tâm. Đây là cấu hình âm thanh cao cấp nhất từng trang bị trên Range Rover, khách hàng có thể tùy chọn hệ thống âm thanh này trên mọi bản SV.
Tổng cộng có 21 bộ chuyển đổi màng mỏng nhẹ, được dệt vào tựa đầu, lưng ghế và trần xe. Mỗi màng có độ dày một milimet, phản hồi nhanh hơn gấp 1.000 lần so với loa thông thường và tiêu thụ điện năng ít hơn 90% so với hệ thống âm thanh truyền thống.
Để đảm bảo hành khách không chỉ "nghe" mà còn "cảm nhận" được âm nhạc. Hệ thống kết hợp giữa ghế Body and Soul Seats (BASS) và sàn xe tích hợp công nghệ cảm biến xúc giác. Bộ chuyển đổi đặt trong ghế và dưới thảm sàn tạo ra rung động được trí tuệ nhân tạo điều chỉnh. Ngoài giải trí, hệ thống còn có 6 chế độ chăm sóc sức khỏe, từ thư giãn (Calm) đến tiếp thêm năng lượng (Invigorating).
SV Ultra vẫn được phát triển trên nền tảng Range Rover 4 ghế trục cơ sở dài. Ngoại thất sở hữu lớp sơn bạc Titan độc quyền, pha trộn với những hạt nhôm và quy trình xử lý tạo hiệu ứng kim loại lỏng.
Màu sơn mới kết hợp với các chi tiết mạ crôm bạc ở phần đầu xe, cùng các điểm nhấn màu bạc Satin Atlas xuất hiện trên lưới tản nhiệt, tấm ốp hông xe và viền cốp. Xe sử dụng la-zăng hợp kim 23 inch hai tông màu giống phần thân xe.
Ở khoang lái, SV Ultra không sử dụng da thật, thay vào đó là chất liệu Ultrafabrics - một loại da nhân tạo/da tổng hợp cao cấp - màu trắng và xám tro. Ghế có họa tiết khảm chế tác bằng laser, cùng hệ thống lỗ thông hơi siêu nhỏ giúp khéo léo che các thiết bị âm thanh ẩn sâu bên trong.
Một chi tiết thú vị khác là lớp ốp gỗ vân mây hoàn toàn mới. Sử dụng quy trình được cấp bằng sáng chế giúp giữ trọn vẹn cấu trúc bề mặt lỗ rỗng tự nhiên, lớp phủ này được hoàn thiện với màu trắng Orchid và kéo dài từ táp-lô đến bàn làm việc có thể đóng/mở bằng điện ở hàng ghế sau.
SV Ultra mang tới ba tùy chọn động cơ. Phiên bản P540 sử dụng động cơ 4,4 lít V8 tăng áp kép của BMW, công suất 533 mã lực. Phiên bản PHEV P550e có thêm môtơ điện, công suất kết hợp 542 mã lực và phạm vi hoạt động thuần điện là 119 km theo tiêu chuẩn WLTP. Ngoài ra, phiên bản SV Ultra hoàn toàn bằng điện sẽ ra mắt vào cuối năm nay.
Land Rover Range Rover SV Ultra đang được bán tại một số thị trường nhất định. Tại Anh, việc mua xe chỉ dành cho khách mời. Tại Australia, mẫu SUV có giá khởi điểm 337.000 USD chưa bao gồm tùy chọn, chi phí lăn bánh, trở thành một trong những chiếc Range Rover đắt nhất từng được bán ra.
