Ngày 21/5, Laura Marroni, CEO công ty DAN Europe – đơn vị quản lý đội thợ lặn tìm kiếm thi thể 5 du khách Italy tại Maldives – công bố những phát hiện mới có thể giải mã nguyên nhân vụ tai nạn lặn biển tồi tệ nhất lịch sử quốc đảo này.
Thảm kịch lặn biển xảy ra tại hệ thống hang động ngầm ở đảo san hô Vaavu, Maldives hôm 14/5 khiến 5 khách Italy thiệt mạng. Họ là các nhà khoa học và sinh viên của Đại học Genoa (Italy). Nhóm do Giáo sư Monica Montefalcone, 51 tuổi, dẫn đầu, tiến hành lặn để nghiên cứu về một loài san hô chưa được công bố. Trong nhóm tử nạn có Giorgia Sommaca, 22 tuổi, con gái bà Montefalcone.
Theo đội cứu hộ, hang động nơi xảy ra sự việc nằm ở độ sâu khoảng 50 m so với mặt nước. Đoạn đầu là một vòm hang lớn, rất sáng và có đáy cát. Đi xuyên qua, họ thấy một hành lang rất ít ánh sáng nhưng có thể nhìn tốt khi sử dụng đèn chuyên dụng.
Hành lang này dài gần 30 m, rộng 3 m và dẫn đến hang thứ hai. Nơi này có không gian lớn, hình tròn và không có ánh sáng tự nhiên. Nằm giữa hành lang này và khoang thứ hai là một bãi cát ngầm.
Việc vượt qua bãi cát để đi vào khoang thứ hai rất dễ nhưng khi rời đi, bãi cát này trông như một bức tường che khuất hành lang lối ra.
Phía bên trái bãi cát ngầm là một hành lang khác dài vài chục mét. Thi thể của các nạn nhân đều được tìm thấy bên trong hành lang này, cho thấy có thể họ đã nhầm nó với lối ra chính xác, theo bà Marroni. Bà nhận định nếu nhóm khách Italy đi nhầm vào hành lang đó, việc quay trở lại sẽ rất khó khăn, đặc biệt với lượng khí dự trữ có hạn.
Nhóm 5 người Italy sử dụng các bình khí tiêu chuẩn, đồng nghĩa với việc họ chỉ có dưới 10 phút ở độ sâu đó để khám phá khoang hang thứ hai.
“Việc nhận ra mình đi sai đường và còn lại ít không khí, có lẽ sau khi đã bơi qua bơi lại để tìm đường, thật sự kinh khủng. Khi đó bạn sẽ thở gấp hơn và lượng khí cung cấp sẽ giảm xuống”, bà nói thêm.
Sami Paakkarinen, một trong ba thợ lặn cứu hộ người Phần Lan tham gia vớt các thi thể, phủ nhận giả thuyết nhóm khách bị hút vào trong hang như phán đoán trước đó của Alfonso Bolognini, Chủ tịch Hiệp hội Y học Dưới nước và Cao áp Italy.
Ông Bolognini từng đưa ra giả thuyết rằng nhóm người có thể đã bị hút vào hệ thống hang động bởi một dòng hải lưu mạnh do cấu trúc lối vào đặc biệt – còn gọi là “hiệu ứng Venturi” (khi dòng nước tăng tốc để duy trì lưu lượng liên tục qua một lối đi hẹp, gây sụt giảm áp suất và tạo ra một lực hút chân không mạnh).
Thợ lặn Sami cho biết ở hiện trường, dòng nước di chuyển theo một hướng trong 12 tiếng và sau đó di chuyển theo hướng ngược lại trong 12 tiếng tiếp theo, tạo ra các dòng chảy tuần hoàn liên tục. Các dòng chảy tại đây rất dễ phán đoán và khi đội cứu hộ tiến vào hang, họ chỉ cảm thấy “một dòng chảy nhẹ”.
“Nó không đủ mạnh để hút ai cả”, ông nói.
Năm nạn nhân người Italy gồm Giáo sư sinh thái học biển Monica Montefalcone (Đại học Genoa), con gái bà – Giorgia Sommacal, hai nhà nghiên cứu Federico Gualtieri, Muriel Oddenino và hướng dẫn viên Gianluca Benedetti. Đại diện Đại học Genoa xác nhận nhóm đang thực hiện sứ mệnh khoa học giám sát môi trường biển và tác động của biến đổi khí hậu.
Một thợ lặn thuộc quân đội Maldives cũng tử vong trong quá trình tìm kiếm nhóm khách Italy mất tích.
Lặn hang động mang tính kỹ thuật cao, nguy hiểm, đòi hỏi phải có khóa đào tạo chuyên biệt, thiết bị đặc dụng và các quy trình an toàn nghiêm ngặt. Rủi ro khi lặn sẽ rất cao trong môi trường thợ lặn không thể bơi thẳng lên mặt nước.
Các chuyên gia cho biết thợ lặn rất dễ bị mất phương hướng hoặc lạc đường bên trong hang động, đặc biệt khi những đám mây trầm tích bị khuấy động có thể làm giảm mạnh tầm nhìn.
Đám mây trầm tích là hiện tượng lớp bùn mịn, bụi xốp tích tụ lâu năm dưới đáy hang bị khuấy động do cú quẫy chân vịt hoặc bong bóng khí của thợ lặn. Nó gây ra màn sương mù đục, triệt tiêu tầm nhìn về bằng không chỉ trong vài giây khiến đèn pin lặn cũng vô tác dụng.
Trong 6 năm qua, Maldives – quốc gia với 1.192 hòn đảo san hô – ghi nhận ít nhất 112 du khách tử vong liên quan đến các hoạt động trên biển, trong đó 42 trường hợp do tai nạn lặn bình khí hoặc lặn ống thở.
Không gian của hệ thống dịch vụ SASCO rực rỡ với biểu tượng nón lá cờ đỏ sao vàng. - Ảnh: SC
Tại hệ thống, không gian được trang hoàng với gam màu đỏ - vàng chủ đạo, lấy cảm hứng từ hình ảnh Quốc kỳ và các biểu tượng văn hóa truyền thống, tạo nên bầu không khí trang trọng, ấm áp và giàu bản sắc.
SASCO Business Lounge cũng mang đến thực đơn "Special Food & Drink" với hương vị độc đáo mang dấu ấn bản địa, được chế biến theo công thức vùng miền riêng biệt, tập trung vào tính nguyên bản của nguyên liệu địa phương.
Trong dịp Đại lễ Giỗ Tổ Hùng Vương, 30-4 và 1-5, quà tặng "Việt Nam Tinh Hoa" sẽ được gửi đến khách hàng khi sử dụng dịch vụ tại hệ thống SASCO Business Lounge, hệ thống cửa hàng miễn thuế SASCO Duty Free hay các cửa hàng mỹ nghệ.
Các chương trình khuyến mãi cho nhóm sản phẩm đặc sản địa phương cũng được áp dụng đồng bộ tại các cửa hàng miễn thuế, mỹ nghệ trong khu vực cách ly.
Đồng thời, góp phần lan tỏa niềm tự hào dân tộc, giới thiệu hình ảnh Việt Nam giàu bản sắc, tinh tế và thân thiện đến với bạn bè quốc tế, hệ thống nhà hàng ẩm thực giới thiệu phiên bản ly nước đặc biệt và thực đơn đặc sắc với chủ đề "Việt Nam tinh hoa".
Phiên bản ly nước đặc biệt mang thông điệp "Tự hào Việt Nam" của hệ thống ẩm thực SASCO. - Ảnh: SC
Đặc biệt trong ngày 1-5, hành trình tiếp tục được lan tỏa qua các hoạt động tôn vinh những "nghệ nhân dịch vụ" của SASCO - những người thầm lặng đứng sau mỗi trải nghiệm trọn vẹn của hành khách.
Đây là đội ngũ trực tiếp thực hiện các khâu dịch vụ từ nhân viên tư vấn, bàn ăn đến hỗ trợ kỹ thuật, nhằm thể hiện tinh thần hiếu khách của người Việt đối với khách quốc tế và nội địa.
Đại diện đơn vị cho biết, hệ thống mong muốn mang đến cho hành khách một trải nghiệm mang đậm dấu ấn Việt Nam, nơi những giá trị tinh hoa được thể hiện qua sự hiếu khách, sự chỉn chu trong từng chi tiết dịch vụ và tinh thần kết nối cộng đồng.
Số liệu do Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) vừa công bố.
Theo IATA, tuyến Jeju - Seoul của Hàn Quốc được ghi nhận là đường bay nội địa nhộn nhịp nhất thế giới trong năm 2025 với 13,3 triệu lượt hành khách. Đứng thứ 2 và thứ 3 trong bảng xếp hạng lần lượt là đường bay Sapporo - Tokyo và Fukuoka - Tokyo của Nhật Bản với 9,6 triệu và 9,5 triệu lượt khách.
Việt Nam có một đường bay nằm vị trí thứ 4 với tổng lượt hành khách vận chuyển trong năm 2025 là 8,9 triệu lượt. Đây cũng là trục đường bay nội địa luôn sôi động nhất cả nước - tuyến trục Hà Nội - TP.HCM.
Trong khi khu vực châu Á ghi nhận lượng khách di chuyển nội địa rất đông thì khu vực châu Âu, châu Mỹ lại "thưa thớt" hơn rất nhiều. Đơn cử, tuyến bay nội địa nhộn nhịp nhất tại Mỹ là New York - Los Angeles chỉ đạt 2,2 triệu lượt hành khách trong năm 2025. Tại châu Âu, tuyến Barcelona - Palma de Mallorca ghi nhận 2,1 triệu lượt khách.
Tuy nhiên, theo bảng xếp hạng các thị trường vận tải hành khách hàng không của IATA, Mỹ tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu thế giới trong năm 2025 với 890,1 triệu lượt hành khách, tăng 1,6% so với năm 2024.
Trung Quốc - thị trường lớn thứ hai thế giới - ghi nhận mức tăng trưởng 4,8% trong năm ngoái, đạt 776,1 triệu lượt hành khách. Đứng thứ ba trong danh sách này là Anh, tiếp theo là Tây Ban Nha và Nhật Bản.
IATA tổng hợp số liệu từ 1.315 hãng hàng không trên toàn thế giới. Cùng với việc nhiều sân bay của Việt Nam liên tục xuất hiện trong các bảng xếp hạng quốc tế, thành tích của đường bay Hà Nội - TP.HCM tiếp tục khẳng định vị thế ngày càng quan trọng của ngành hàng không Việt Nam trên bản đồ khu vực và thế giới.
Mới đây, Sở Văn hóa Thể thao và Du lịch tỉnh Tuyên Quang cho biết đã siết chặt quản lý hoạt động tổ chức tour trải nghiệm bằng xe mô tô, xe máy tại "vòng lặp Hà Giang" sau sự cố khiến nữ du khách người Anh gặp nạn.
Cụ thể, phía Sở yêu cầu các đơn vị lữ hành, cơ sở cho thuê xe máy thắt chặt quy định an toàn khi tổ chức tour trải nghiệm. Động thái được đưa ra sau khi cơ quan chức năng đánh giá việc tổ chức du lịch bằng môtô trên các tuyến, cung đường còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn.
Theo đó, Sở yêu cầu các đơn vị chỉ bố trí lái xe và phương tiện đáp ứng đầy đủ điều kiện về an toàn giao thông đường bộ. Đối với các xe phục vụ khách cần bảo dưỡng định kỳ, trang bị đầy đủ mũ bảo hiểm và các thiết bị bảo hộ cần thiết trước khi khởi hành.
Sở cũng nghiêm cấm các đơn vị không có giấy phép lữ hành tự ý tổ chức, quảng bá hoặc chào bán tour.
Ngoài ra, các cơ sở vận chuyển không được tự ý ghép khách, xây dựng lịch trình trái quy định hoặc thay đổi người điều khiển và lộ trình đã thống nhất. Khi xảy ra tai nạn hoặc sự cố mất an toàn, đơn vị phải thông báo ngay cho doanh nghiệp lữ hành và cơ quan chức năng để phối hợp giải quyết.
Đối với các đơn vị cung ứng dịch vụ chỉ được phục vụ khách dựa trên hợp đồng hoặc thỏa thuận hợp pháp, xác định rõ lái xe, phương tiện, cung đường, điểm dừng nghỉ và trách nhiệm phối hợp xử lý sự cố.
Đặc biệt, các đơn vị không tự ý thay đổi cung đường, lịch trình, đổi người điều khiển phương tiện hoặc phát sinh dịch vụ ngoài nội dung đã thống nhất.
Theo đơn vị, việc tăng cường quản lý được triển khai theo hướng chủ động không né tránh, nhằm nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước cũng như trách nhiệm các đơn vị liên quan.
Mục tiêu nhằm đảm bảo an toàn cho du khách, giữ gìn hình ảnh điểm đến an toàn, chuyên nghiệp và có trách nhiệm.
Đầu tháng 4, nhiều hãng truyền thông đưa tin về vụ tai nạn của nữ du khách người Anh 19 tuổi có tên O.W. gặp tai nạn khi tham gia tour Ha Giang Loop (vòng lặp Hà Giang) bằng xe máy.
Được biết, nữ du khách đã sử dụng dịch vụ easy rider (người bản địa lái xe máy), trải nghiệm khám phá các cung đường tại Hà Giang cũ (nay thuộc tỉnh Tuyên Quang). Sự cố khiến nữ du khách tử vong.
Tương tự, vào ngày 8/4, đoạn video do camera giám sát ghi lại cho thấy hai vị khách nước ngoài chở nhau trên chiếc xe máy, đổ dốc ở khúc cua rồi mất lái gần đèo Bắc Sum, cũng nhận về hàng chục nghìn lượt xem.
Hình ảnh từ camera cho thấy, chiếc xe trượt sang lề đường ngược chiều, hai vị khách ngã xuống đất, đúng lúc một chiếc xe tải đi tới. May mắn, tài xế lái xe kịp phanh và dừng lại. Sau cú trượt ngã, hai vị khách nước ngoài có thể tự đứng dậy.
Vụ việc nhận được sự quan tâm đặc biệt của dư luận và khách quốc tế. Trên nhiều diễn đàn du lịch, câu chuyện trở thành chủ đề được khách nước ngoài bình luận, đồng thời phản ánh một số vấn đề thiếu an toàn khi trải nghiệm cung đường Hà Giang bằng xe máy.
Trao đổi với phóng viên Dân trí, anh Nguyễn Khánh - hướng dẫn viên du lịch chuyên dẫn tour Hà Giang với đoàn khách nói tiếng Anh - cho biết, tại Hà Giang cũ có rất nhiều đoạn đường đèo dốc nguy hiểm. Ngay cả người dân bản địa vốn thông thuộc địa hình cũng gặp không ít khó khăn khi di chuyển, đặc biệt lúc thời tiết không thuận lợi.
"Với người nước ngoài không quen địa hình, ít sử dụng xe máy hàng ngày, việc tự mình trải nghiệm các cung đường bằng loại phương tiện này khi đến Hà Giang sẽ tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao", anh Khánh nói.
Nhiều năm trở lại, địa phận của Hà Giang cũ trở thành điểm đến hút khách du lịch, đặc biệt là khách nước ngoài tới trải nghiệm. Năm 2025, ước tính trên 525.000 du khách từ hơn 200 quốc gia và vùng lãnh thổ đã tới đây.
Trong đó, cung đường "Vòng lặp Hà Giang" trở thành từ khóa được giới trẻ quốc tế săn đón. Cung đường xuất phát từ trung tâm Hà Giang đi Đồng Văn, Mèo Vạc gần 350km, băng qua Công viên địa chất toàn cầu Cao nguyên đá Đồng Văn.
Tuyến đường này sở hữu nhiều khúc cua với một bên là núi đá, một bên là vực sâu, khung cảnh thiên nhiên hoang sơ, hùng vỹ. Đây cũng chính là nơi khiến giới trẻ muốn khám phá, chinh phục. Trong đó, trải nghiệm bằng xe máy là điều khiến khách Tây muốn thử sức nhất.
