Trong những chính sách có hiệu lực từ 1.6, đầu tiên phải kể đến việc Bộ Công thương yêu cầu sử dụng xăng E10.
Theo khoản 1 điều 4 Thông tư 50/2025 của Bộ Công thương quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam. Từ 1.6, xăng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành phải được phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc.
Tuy nhiên, cũng theo Thông tư 50/2025, tiếp tục phối trộn, pha chế xăng E5RON92 để sử dụng cho động cơ xăng đến hết ngày 31.12.2030.
Như vậy, xăng E5RON92 vẫn tiếp tục được lưu hành trên thị trường đến hết năm 2030 theo đúng lộ trình được Bộ Công thương quy định.
Theo điều 8 Thông tư 08/2026/TT-BKHCN, kể từ ngày 15.6.2026, khi phát hiện thuê bao có hoạt động thay đổi thiết bị đầu cuối so với thiết bị đã sử dụng trước đó, doanh nghiệp viễn thông phải triển khai biện pháp rà soát và có thể tạm dừng cung cấp dịch vụ viễn thông chiều đi trong thời gian tối đa 2 giờ nếu thuê bao chưa thực hiện xác thực lại sinh trắc học ảnh khuôn mặt.
Việc xác thực được thực hiện bằng cách đối chiếu ảnh chụp trực tiếp khuôn mặt của thuê bao với dữ liệu trong Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư, Cơ sở dữ liệu căn cước, Cơ sở dữ liệu quốc gia về xuất nhập cảnh hoặc dữ liệu sinh trắc học đã được lưu giữ hợp pháp tại doanh nghiệp viễn thông.
Điều 1 Thông tư số 37/2026/TT-BCA, chủ phương tiện có thể lựa chọn nhận kết quả đăng ký xe thông qua một trong các hình thức sau đây:
– Cổng dịch vụ công,
– Dịch vụ bưu chính,
– Nhận trực tiếp tại cơ quan đăng ký xe.
Đồng thời, dữ liệu điện tử của chứng nhận đăng ký xe được tích hợp trên Ứng dụng định danh quốc gia (VNeID) và Ứng dụng giao thông trên thiết bị số dành cho công dân (VNeTraffic) do Bộ Công an quản lý, vận hành.
So với quy định cũ tại khoản 6 điều 3 Thông tư 79/2024/TT-BCA, dữ liệu điện tử được tích hợp trên VNeID, VNeTraffic thay vì quy định là một trong các hình thức nhận kết quả đăng ký xe.
Theo Chỉ thị 21/CT-TTg, phương án tổng thể phải bao gồm nội dung kiện toàn đội ngũ người hoạt động không chuyên trách tại các thôn, tổ dân phố sau sắp xếp và chính sách hỗ trợ theo quy định; đồng thời giải quyết chế độ, chính sách cho người không tiếp tục tham gia hoạt động không chuyên trách tại thôn, tổ dân phố. Sau khi hoàn thiện, phương án phải báo cáo cấp ủy cùng cấp trước khi ban hành.
Bên cạnh đó, việc sắp xếp thôn, tổ dân phố phải bảo đảm phù hợp với tiêu chí, điều kiện theo quy định của Chính phủ và yêu cầu quản lý của địa phương khi vận hành mô hình chính quyền địa phương 2 cấp. Đồng thời, phải xem xét đầy đủ các yếu tố đặc thù về lịch sử, văn hóa, phong tục, tập quán, điều kiện địa lý, quốc phòng, an ninh và sự gắn kết tự nhiên của cộng đồng dân cư, nhất là tại địa bàn miền núi, biên giới, hải đảo, vùng đồng bào dân tộc thiểu số và địa bàn có yếu tố tôn giáo.
Từ ngày 20.6, khoản trả chậm, trả góp trên 5 triệu chưa đến hạn thanh toán vẫn được khấu trừ VAT đầu vào, theo Nghị định 144/2026/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 181/2025/NĐ-CP quy định chi tiết thi hành một số điều của luật Thuế giá trị gia tăng.
Cụ thể, đối với hàng hóa, dịch vụ mua trả chậm, trả góp có giá trị hàng hóa, dịch vụ mua từ 5 triệu đồng trở lên, cơ sở kinh doanh căn cứ vào hợp đồng mua hàng hóa, dịch vụ bằng văn bản, hóa đơn giá trị gia tăng và chứng từ thanh toán không dùng tiền mặt của hàng hóa, dịch vụ mua trả chậm, trả góp để khấu trừ thuế giá trị gia tăng đầu vào.
Trường hợp chưa có chứng từ thanh toán không dùng tiền mặt do chưa đến thời điểm thanh toán theo hợp đồng, phụ lục hợp đồng thì cơ sở kinh doanh vẫn được khấu trừ thuế giá trị gia tăng đầu vào.
Đến thời điểm thanh toán theo hợp đồng, phụ lục hợp đồng, cơ sở kinh doanh không có chứng từ thanh toán không dùng tiền mặt thì cơ sở kinh doanh phải kê khai, điều chỉnh giảm số thuế giá trị gia tăng đầu vào được khấu trừ đối với phần giá trị hàng hóa, dịch vụ không có chứng từ thanh toán không dùng tiền mặt vào kỳ tính thuế phát sinh nghĩa vụ thanh toán theo hợp đồng, phụ lục hợp đồng.
Theo điều 17 Thông tư 40/2026/TT-BGDĐT, việc đánh giá kết quả rèn luyện của sinh viên là đánh giá về trách nhiệm, tinh thần và thái độ rèn luyện phẩm chất của sinh viên, được tính theo thang điểm 100.
Theo khoản 3 điều 18 Thông tư 40/2026/TT-BGDĐT, kết quả rèn luyện của sinh viên được phân thành 5 loại gồm:
Loại xuất sắc: từ 90 đến 100 điểm; Loại tốt: từ 80 đến dưới 90 điểm; Loại khá: từ 70 đến dưới 80 điểm; Loại trung bình: từ 50 đến dưới 70 điểm; Loại yếu: dưới 50 điểm.
Đồng thời, thông tư cũng quy định, sinh viên bị kỷ luật khiển trách thì kết quả rèn luyện không vượt quá loại khá; trường hợp bị kỷ luật từ hình thức cảnh cáo trở lên thì kết quả rèn luyện không vượt quá loại trung bình.
Ngoài ra, kết quả rèn luyện được sử dụng để xét cấp học bổng khuyến khích học tập, xét khen thưởng năm học, toàn khóa học và các chế độ khác liên quan đến quyền lợi của sinh viên. Kết quả rèn luyện xuất sắc được nhà trường xem xét biểu dương, khen thưởng.
Theo khoản 3 điều 1 Thông tư số 09/2026/TT-BNV sửa đổi điều 7 Thông tư số 21/2021/TT-BLĐTBXH, mức trần giá dịch vụ theo hợp đồng môi giới được xác định trên cơ sở thỏa thuận giữa doanh nghiệp dịch vụ với tổ chức, cá nhân trung gian nhưng phải bảo đảm không vượt quá mức tối đa theo quy định.
Cụ thể, mức trần giá dịch vụ theo hợp đồng môi giới không được vượt quá 0,5 tháng tiền lương theo hợp đồng của người lao động cho mỗi 12 tháng làm việc.
Trường hợp hợp đồng lao động có thời hạn làm việc từ 36 tháng trở lên, mức trần giá dịch vụ theo hợp đồng môi giới không vượt quá 1,5 tháng tiền lương theo hợp đồng của người lao động.
Văn bản được ban hành sau khi địa phương nhận chỉ đạo của Sở Xây dựng tỉnh Khánh Hòa về việc báo cáo kết quả triển khai các giải pháp xử lý tình trạng xích lô ở Nha Trang hoạt động gây ùn tắc giao thông.
Theo UBND phường Nha Trang, tình trạng xích lô điện vi phạm trật tự an toàn giao thông ngày càng phổ biến. Trên các tuyến đường chính như Nguyễn Thị Minh Khai, Hùng Vương, Trần Phú, Lê Thánh Tôn, Hồng Bàng..., xích lô điện hoạt động nhiều vào buổi tối, thường di chuyển thành đoàn kéo dài, thậm chí dàn hàng ngang gây ùn tắc.
Nhiều trường hợp chở quá số người quy định, chạy tốc độ cao, đi sai làn. Tại tuyến đường ven biển Trần Phú (đoạn từ Trần Quang Khải đến Nguyễn Bỉnh Khiêm) đã có quy định cấm xích lô lưu thông nhưng nhiều tài xế vẫn vi phạm để đón, trả khách.
UBND phường Nha Trang nhận định phần lớn xích lô đang hoạt động là phương tiện thô sơ tự sản xuất, tự ý gắn động cơ điện nhưng chưa được kiểm định, đăng ký. Khi gắn động cơ, vận tốc tăng cao khiến phương tiện dễ lật khi vào cua gấp; hệ thống phanh không bảo đảm an toàn; thiết bị điện và ắc quy lắp đặt tự chế tiềm ẩn nguy cơ chập cháy.
Ngoài ra, phương tiện không có bảo hiểm nên khi xảy ra tai nạn, quyền lợi của hành khách khó được bảo đảm.
Bên cạnh đó, tình trạng "chặt chém", móc nối với các cơ sở kinh doanh ăn uống, mua sắm để chèo kéo, dẫn dụ du khách hưởng hoa hồng vẫn còn xảy ra, ảnh hưởng xấu đến hình ảnh du lịch Nha Trang - Khánh Hòa. Một số tài xế còn sử dụng loa nhạc với âm lượng lớn vào ban đêm, gây mất trật tự công cộng.
Từ những vấn đề trên, UBND phường kiến nghị UBND tỉnh Khánh Hòa xem xét cấm xích lô lưu thông trên địa bàn.
Ở góc nhìn khác, ông Lê Quang Nhất, Chủ tịch Nghiệp đoàn xích lô du lịch Nha Trang, cho rằng việc cấm xích lô ở Nha Trang cần được cân nhắc thấu đáo, phù hợp thực tiễn và nên có lộ trình thay vì cấm hoàn toàn.
Theo ông Nhất, thời gian qua, nghiệp đoàn thường xuyên tổ chức tập huấn, quán triệt đoàn viên chấp hành quy định về an toàn giao thông, đồng thời nâng cao ý thức ứng xử văn minh với du khách. Qua kiểm tra, các trường hợp vi phạm chủ yếu là tài xế tự do, không thuộc diện quản lý của nghiệp đoàn.
Nghiệp đoàn kiến nghị cơ quan chức năng xây dựng quy chế cụ thể về thời gian, tuyến đường hoạt động đối với xích lô; đồng thời tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm.
Xích lô từ lâu đã trở thành hình ảnh quen thuộc của du lịch Nha Trang, đặc biệt với du khách quốc tế. Hiện trên địa bàn có hơn 1.000 xe xích lô hoạt động, trong đó khoảng 400 tài xế sinh hoạt trong nghiệp đoàn, số còn lại thuộc các hợp tác xã hoặc hoạt động tự do.
Phần lớn tài xế là người lớn tuổi, hoàn cảnh khó khăn, phụ thuộc vào nghề xích lô để mưu sinh. Vì vậy, nếu cấm xích lô ở Nha Trang mà không có lộ trình phù hợp, sẽ ảnh hưởng lớn đến đời sống của nhiều lao động yếu thế.
Chiến dịch hướng tới kỷ niệm 80 năm Ngày Thương binh liệt sĩ 27/7/1947, thực hiện trong 500 ngày, bắt đầu từ 15/3 đến 27/7/2027. Mục tiêu là quy tập khoảng 7.000 hài cốt liệt sĩ và xác định danh tính 18.000 mẫu.
Phát biểu tại buổi lễ, Phó thủ tướng Phạm Thị Thanh Trà, Trưởng ban Chỉ đạo quốc gia tìm kiếm, quy tập và xác định danh tính hài cốt liệt sĩ, nhấn mạnh đây là nhiệm vụ chính trị đặc biệt quan trọng, là trách nhiệm thiêng liêng, thể hiện đạo lý uống nước nhớ nguồn, sự tri ân đối với những người đã hiến dâng trọn đời mình cho Tổ quốc.
Bà yêu cầu các bộ ngành, địa phương triển khai đồng bộ các giải pháp, phân công rõ trách nhiệm, trong đó quân đội giữ vai trò chủ lực, tiếp tục rà soát dữ liệu, mở rộng hợp tác với các nước trong việc trao đổi thông tin.
"Nếu không hành động khẩn trương, khoa học và phối hợp chặt chẽ thì cơ hội tìm kiếm, quy tập liệt sĩ sẽ dần mất đi", Phó thủ tướng nói.
Giai đoạn 2021-2025, cả nước quy tập gần 7.000 hài cốt; tiếp nhận gần 13.500 mẫu hài cốt và thân nhân, qua đó xác định danh tính hơn 100 liệt sĩ bằng giám định ADN và trên 2.500 trường hợp bằng phương pháp thực chứng. Gần 60.000 mẫu sinh phẩm đã được thu thập để xây dựng ngân hàng gen thân nhân liệt sĩ.
Hiện nay, cả nước còn khoảng 175.000 hài cốt liệt sĩ chưa được tìm thấy và hơn 300.000 mộ chưa xác định danh tính. Công tác tìm kiếm ngày càng khó khăn do thông tin mai một, nhân chứng ít dần và địa hình thay đổi theo thời gian.
Là nơi từng gánh chịu nhiều mất mát trong các cuộc kháng chiến, Quảng Trị có số lượng liệt sĩ rất lớn. Hiện còn hơn 31.000 liệt sĩ chưa được tìm thấy; hơn 25.000 hài cốt đã được quy tập nhưng chưa xác định được danh tính.
Hưởng ứng chiến dịch, tỉnh Quảng Trị đặt mục tiêu quy tập từ 360 đến 590 hài cốt liệt sĩ, hoàn thành lấy mẫu hài cốt đối với mộ liệt sĩ chưa xác định được thông tin trong 100% nghĩa trang và hài cốt tìm kiếm, quy tập được.
Theo thông tin ban đầu, khoảng hơn 9 giờ ngày 16.5, chiếc xe buýt đang lưu thông qua trên phố Lý Thường Kiệt (gần số nhà 30 Lý Thường Kiệt) thì bất ngờ xuất hiện khói đen kèm ngọn lửa bùng phát.
Phát hiện sự việc, tài xế lập tức dừng xe giữa lòng đường, mở cửa để hành khách nhanh chóng thoát ra ngoài. Nhiều người dân xung quanh cũng lập tức dùng bình chữa cháy mini hỗ trợ dập lửa nhưng bất thành do ngọn lửa lan nhanh.
Nhận được tin báo, lực lượng Cảnh sát phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ đã nhanh chóng điều động xe chữa cháy chuyên dụng cùng cán bộ, chiến sĩ tới hiện trường. Đồng thời, khu vực xảy ra vụ việc cũng lập tức được phong tỏa để đảm bảo công tác chữa cháy. Sau ít phút triển khai vòi rồng phun nước, đám cháy cơ bản được khống chế.
Tại hiện trường, nhiều bộ phận xe buýt bị thiêu rụi, nhiều hạng mục hư hỏng nặng. Sự cố khiến hành khách và người đi đường bị một phen hoảng sợ.
Một lãnh đạo UBND P.Cửa Nam cho biết, vụ việc không gây thiệt hại về người. "Khi xe đang di chuyển thì bất ngờ bị cháy ở phía sau. Nguyên nhân vụ cháy đang được cơ quan chức năng điều tra, làm rõ", vị lãnh đạo P.Cửa Nam nói.
Thời gian vừa qua, tại Hà Nội ghi nhận một số vụ cháy xe ô tô khi đang lưu thông trên đường phố. Cụ thể, ngày 9.5, xe tải chở vật liệu xây dựng lưu thông trên Vành đai 3 trên cao, hướng cầu Thanh Trì đi Cầu Giấy, thì bất ngờ bốc cháy dữ dội.
Trước đó, chiều 29.4, ô tô 5 chỗ chạy ở Vành đai 3 trên cao (phía trên hồ Linh Đàm) theo hướng đi cầu Thanh Trì bất ngờ dừng phía làn khẩn cấp rồi bốc cháy. Cả 2 vụ việc không gây thiệt hại về người nhưng khiến người tham gia giao thông qua khu vực đám cháy di chuyển khó khăn.
