Trong thế giới của Rolls-Royce, nơi mỗi chiếc xe vốn đã là biểu tượng của quyền lực và gu thẩm mỹ, Project Nightingale xuất hiện như một bước tiến vượt khỏi mọi định nghĩa quen thuộc. Đây không còn là phương tiện di chuyển, mà là một khối điêu khắc sống – nơi hình khối, ánh sáng và cảm xúc được dẫn dắt bằng sự tinh giản tuyệt đối.
Phía sau là một cái kết giàu tính trình diễn. Cụm đèn hậu mảnh như một lát cắt chính xác, trong khi cốp “Piano Boot” mở ngang như một nghi thức sân khấu. Bộ khuếch tán gió Aero Afterdeck ẩn mình phía dưới, âm thầm hoàn thiện tổng thể liền lạc mà không phá vỡ sự tinh khiết của thiết kế.
Ảnh: Rolls-Royce
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Doanh số tụt dốc không phanh
Tổng doanh số toàn phân khúc sedan cỡ C trong 2025 đạt 6.368 xe, giảm 47%, tức gần một nửa so với mức 12.021 xe của năm 2024. Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), phân khúc sedan nói chung giảm 14% so với 2024. Như vậy, tốc độ mất khách của riêng nhóm sedan cỡ C nhanh hơn khoảng 3,5 lần so với phân khúc.
Nếu phải chọn một hình ảnh biểu trưng nhất cho sự thoái trào của phân khúc sedan cỡ C nói chung, thì đó là Kia K3.
12.033 xe trong 2020 là doanh số cao nhất một mẫu xe thiết lập được trong phân khúc sedan cỡ C từ trước đến nay. Mẫu xe lập kỷ lục này là K3 (hay còn gọi Cerato, Forte trước đây). 6 năm sau, đến 2025, mẫu xe Kia giảm đến 86% doanh số, cao hơn cả mức giảm của phân khúc nói chung (80%).
Với ngoại hình trẻ trung, trang bị vừa đủ và mức giá khởi điểm dưới 600 triệu đồng cho một mẫu xe cỡ C, K3 giai đoạn 2018-2022 gần như không có đối thủ ngang tầm về doanh số trong phân khúc. Thaco - đơn vị lắp ráp, phân phối Kia, Mazda tại Việt Nam - định vị K3 ở khoảng giá dễ tiếp cận, thương hiệu Hàn, còn cao hơn một chút là Mazda3 với mác thương hiệu Nhật.
Bộ đôi Kia và Mazda như giăng lưới ở phân khúc, tạo ra nhiều lựa chọn với tầm giá từ thấp đến cao (600-800 triệu đồng), tiếp cận tối đa tệp khách hàng từ những người trẻ thích tiện nghi đến lớp trung niên hoặc gia đình đặt nặng yếu tố thương hiệu.
K3, Mazda3 thâu tóm phân khúc khi có lúc chiếm hơn 65% thị phần và là một trong những sản phẩm chủ lực của từng hãng. Như năm 2020, K3 chiếm 30,7% doanh số của Kia. Con số giảm xuống 6,2% ở 2025. Mazda3 đóng góp 30,3% lượng bán cho Mazda vào 2020, 6 năm sau, con số giảm xuống còn 9,1%.
Đến đầu 2026, doanh số quá thấp khiến K3 không còn được Thaco công khai số liệu bán hàng.
Lượng bán K3 cùng những Morning, Soluto (đều là xe gầm thấp) được hãng gộp chung thành "Xe khác" trong các báo cáo bán hàng. Đến tháng 5, lũy kế của dòng "Xe khác" thuộc Kia đạt 813 xe, tương đương khoảng 270 xe/mẫu, nghĩa là mỗi tháng trung bình khoảng 54 xe, con số không đáng kể so với mức hàng nghìn xe/tháng những năm hoàng kim của K3, Morning.
Tại đại lý, ba mẫu xe trên của Kia vẫn nhận đặt hàng của khách nhưng nhiều bản không có sẵn và thời gian nhận giao xe khoảng 2-4 tuần. Còn Mazda3, sự suy giảm của mẫu xe này ảnh hưởng lớn tới doanh số Mazda trong hai năm trở lại đây. Giữ trọng trách doanh số cho Mazda giờ chỉ còn mẫu CUV cỡ C - CX-5.
Ngoài K3 và Mazda3, những mẫu xe còn lại của phân khúc như Honda Civic, Hyundai Elantra chủ yếu mang tính thêm thắt cho thị trường. Riêng Toyota Corolla Altis đã ngừng bán, khép lại hành trình gần 30 năm hiện diện tại Việt Nam vì doanh số thấp.
Thoái trào vì đâu?
"Đó là sự dịch chuyển về nhu cầu", ông Nguyên Vũ, quản lý showroom kinh doanh xe cũ Vương Trọng (Đồng Nai), đánh giá. "Xe gầm cao hiện tại có nhiều lựa chọn hợp lý về giá, tiện nghi sử dụng đủ thay thế gầm thấp".
Trong nhiều năm đảm nhận vai trò giám đốc bán hàng ở một đại lý xe Hàn tại TP HCM, ông Vũ nói rằng xu hướng thay đổi tiêu dùng ôtô từ gầm thấp sang gầm cao diễn ra khá nhanh. Yếu tố thúc đẩy chính cho điều này là làn sóng xe gầm cao cỡ nhỏ (CUV) tăng mạnh từ 2020.
Trong dải giá 600-850 triệu đồng của những mẫu sedan cỡ C bán chạy nhất là dày đặc các lựa chọn ở nhóm CUV cỡ B, B+. Những cái tên có thể kể đến như Mitsubishi Xforce (605-720 triệu đồng), Toyota Yaris Cross (650-728 triệu đồng), Vinfast VF 6 (689-745 triệu đồng). Những mẫu cỡ B+ có giá cao hơn như Toyota Corolla Cross (820-865 triệu), Mazda CX-30 (699-749 triệu đồng)... nhưng hiếm khi bán đúng giá vì liên tục khuyến mãi.
Những mẫu xe gầm cao cỡ B hay B+ sở hữu không gian nội thất, tiện nghi lẫn công nghệ an toàn không thua kém sedan cỡ C. Với những khách hàng di chuyển nhiều, đặc biệt các hành trình xa, tư thế lái của xe gầm cao đem đến sự thoải mái lớn hơn, tương tự là tầm quan sát.
Thậm chí ở các dòng CUV cỡ C, giá sàn ngày càng được đẩy xuống cũng khiến lựa chọn các dòng sedan cùng cỡ trở nên mờ nhạt. Mazda CX-5 từng có mức giá khởi điểm 749 triệu đồng gây sốt, nhưng giờ đây, bản thấp nhất của mẫu xe bán chạy nhất nhà Mazda lẫn phân khúc nói chung chỉ ở mức 699 triệu đồng. Ở những năm trước 2020, giá các mẫu xe cỡ C gầm cao thấp nhất không dưới 800 triệu đồng.
So với sedan cỡ B và cỡ D, các dòng cỡ C chịu tác động mạnh hơn từ xu hướng chuyển dịch sang xe gầm cao của thị trường. Bởi, nếu ưu tiên chạy dịch vụ hoặc chỉ đơn thuần đi lại, nhu cầu che nắng che mưa, người dùng thường chọn cỡ sedan B hoặc hatchback cỡ A vì chi phí đầu tư rẻ nhất. Nếu cần không gian rộng rãi, nhiều tiện nghi và công nghệ, sedan cỡ D từ lâu đã định hình là sản phẩm cao cấp nhất, tầm giá vượt mức một tỷ đồng, hầu hết dành cho người không sở hữu xe lần đầu. Lựa chọn kiểu lưng chừng như sedan cỡ C trở nên lạc nhịp trong bối cảnh các phân khúc ôtô có sự đan xen về giá và công năng.
Do doanh số không còn đóng vai trò quan trọng, những mẫu xe Nhật như Honda Civic hay Toyota Altis (khi còn bán) định vị giá cao nhất phân khúc, phục vụ một nhóm khách hàng nhỏ còn ưa thích kiểu dáng truyền thống và cảm giác lái của sedan cỡ C. Những mẫu xe này cũng đi đầu trong việc điện hóa động cơ, tạo ra nét mới trong phân khúc.
Nhóm sedan cỡ C còn có một vài lát cắt nhỏ như Lynk & Co mang về mẫu xe thể thao 03+ giá hơn 1,8 tỷ đồng, BYD phân phối mẫu xe hybrid sạc ngoài (PHEV) Seal 5 hay MG với chiếc MG5 nhập Trung Quốc với giá bán 399-499 triệu đồng tương đương xe cỡ A. Tất cả đều có doanh số thấp và không đủ hấp dẫn về nhận diện thương hiệu để hâm nóng phân khúc sedan cỡ C.
Theo nhiều chuyên gia trong ngành, sedan cỡ C thoái trào không diễn ra trong ngắn hạn và việc Altis rời cuộc chơi không bất ngờ. Khi xu hướng ưa chuộng xe gầm cao đang chiếm sóng ngành xe trong nước, duy trì nguồn lực cho các mẫu xe gầm thấp khó mang lại hiệu quả về mặt doanh số.
Tin Gốc: Vnexpress
Yamaha Motor Việt Nam vừa trình làng "tân binh" Gear 125 Hybrid, mẫu xe tay ga phổ thông mới với định hướng thực dụng, hướng đến người dùng trẻ di chuyển trong đô thị. Không chỉ sở hữu giá bán hấp dẫn, Gear 125 Hybrid còn tạo khác biệt khi sở hữu công nghệ hybrid, nhằm tăng sức cạnh tranh với đối thủ Honda Vision.
Một trong những điểm nhấn đáng chú ý trên mẫu xe tay ga mới này là sàn để chân rộng, cho phép người lái linh hoạt thay đổi tư thế hoặc chở thêm đồ, đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hàng ngày trong đô thị
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Sự thực dụng cũng dễ nhận thấy qua các chi tiết nhỏ nhưng hữu ích, như phần tay dắt sau thiết kế phẳng, đóng vai trò như một bề mặt hỗ trợ chở hàng. Mẫu xe này còn được trang bị 2 móc treo giúp tăng tính tiện dụng, yếu tố được nhiều người dùng xe tay ga phổ thông quan tâm
Về trang bị tiện nghi, Yamaha Gear 125 Hybrid bố trí cốp dung tích 17,4 lít, đủ chứa các vật dụng cá nhân cơ bản, bên cạnh hai hộc chứa đồ phía trước có thể để các món hàng lặt vặt, nhỏ gọn. Ngoài ra, khu vực phía trước còn tích hợp cổng sạc điện thoại, giúp người dùng duy trì kết nối trong quá trình di chuyển, phù hợp với nhu cầu sử dụng thiết bị di động
Yamaha Gear 125 Hybrid có sự phân cấp giữa hai phiên bản. Trong khi bản tiêu chuẩn vẫn sử dụng chìa khóa cơ truyền thống, phiên bản cao cấp DX được trang bị khóa thông minh (Smart Key), mang lại sự tiện lợi và tăng tính an toàn khi sử dụng hàng ngày
Tin Gốc: Thanh Niên
Khoảng 22h13 ngày 6/4, tại huyện Trường Đinh, tỉnh Phúc Kiến, chiếc SUV màu bạc bất ngờ ngoặt sang phải khi đang băng qua cầu, đâm xuyên lan can và lao xuống sông. Theo báo cáo từ chính quyền địa phương, vụ tai nạn đã khiến 5 người thiệt mạng, trong đó có ba trẻ em và hai người lớn.
Theo hình ảnh từ camera giám sát, chiếc xe từ từ rẽ sau khi vượt qua vạch kẻ đường dành cho người đi bộ, và mọi thứ dường như bình thường. Tuy nhiên, ngay sau khi hoàn thành cú rẽ, chiếc xe đột ngột đâm vào cột của hàng mái che và đâm thẳng vào lan can bên hông cầu.
Khi xảy ra sự cố, xe đi từ từ, nhưng khi đâm vào cột vẫn không có dấu hiệu phanh lại. Đèn hậu sáng của xe được cho là loại đèn tiêu chuẩn, không phải đèn báo hiệu phanh.
Chỉ trong vài giây, chiếc xe đã đâm xuyên qua các trụ cầu và lan can, lao thẳng xuống sông. Các nhân chứng kể lại rằng đêm đó trời mưa to và mực nước sông dâng nhanh, cao hơn bình thường.
Sau khi xe rơi xuống nước, người dân gần đó lập tức gọi các lực lượng cứu hộ. Tuy nhiên, quá trình cứu hộ gặp nhiều khó khăn. Đến khoảng 23h, họ mới xác định được vị trí nơi chiếc xe bị chìm và bắt đầu hoạt động trục vớt. Xe được đưa lên mặt đất vào khoảng 3h ngày 7/4.
Một số báo cáo truyền thông cho biết các nạn nhân bao gồm một gia đình ba người, và hai người còn lại là người thân. Theo vài nguồn tin, tối hôm đó chủ xe đi ăn thịt nướng cùng gia đình và uống rượu nên không tự lái xe. Người vợ lên cầm vô-lăng chở mọi người về nhà. Người vợ, 45 tuổi, có bằng lái, nhưng không thường xuyên lái xe.
Khi xảy ra tai nạn, tầm nhìn kém do có mưa, và người phụ nữ có thể đã vô tình nhấn ga thay vì phanh trong lúc bối rối. Theo cảnh sát, nguyên nhân ban đầu do nữ tài xế điều khiển ôtô không đúng cách.
Theo Sohu, trong những năm gần đây, việc nhầm lẫn chân ga với chân phanh là vấn đề thường xuyên xảy ra trong nhiều vụ tai nạn giao thông ở Trung Quốc, đặc biệt đối với những lái xe thiếu kinh nghiệm hoặc những người đã lâu không lái xe. Trong những tình huống bất ngờ, họ dễ mắc lỗi thao tác hơn, và một khoảnh khắc hoảng loạn hoặc sai lầm duy nhất có thể dẫn đến hậu quả không thể khắc phục.
Mỹ Anh
Nguồn: https://vnexpress.net/oto-lao-xuong-song-trong-dem-5-nguoi-thiet-mang-5059610.html