Trong tờ trình gửi Bộ Xây dựng về việc phê duyệt quy hoạch sân bay Buôn Ma Thuột thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cục Hàng không Việt Nam cho biết năm 2006 Bộ Giao thông vận tải phê duyệt quy hoạch sân bay này định hướng đến năm 2025 là cảng hàng không cấp 4C, công suất 800.000 hành khách/năm (hiện khai thác hơn 1 triệu khách/năm).
Sau gần 20 năm thực hiện quy hoạch sân bay Buôn Ma Thuột, đến nay có nhiều chỉ tiêu, thông số đã đạt được và một số hạ tầng đã mãn tải, cần quy hoạch mới với thời kỳ quy hoạch dài hơn.
Theo quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc đã được Thủ tướng phê duyệt năm 2023, sân bay Buôn Ma Thuột được xác định mở rộng đạt công suất 5 triệu hành khách/năm trong thời kỳ 2021-2030, và 7 triệu hành khách/năm tầm nhìn đến năm 2050.
Quy nghiên cứu, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất quy hoạch sân bay Buôn Ma Thuột (phường Tân Lập, tỉnh Đắk Lắk) thời kỳ 2021-2030, có cấp sân bay 4C, công suất khoảng 3 – 5 triệu hành khách/năm, và 10.000 tấn hàng hóa/năm.
Thời kỳ này sân bay Buôn Ma Thuộc có 19 vị trí đỗ máy bay; đường băng hiện tại dài 3.000m, rộng 45m được nâng cấp để khai thác các loại máy bay Airbus A320, A321 và tương đương; quy hoạch đường lăn song song cách đường băng hiện tại khoảng 172m về phía nam và hệ thống đường lăn nối đồng bộ.
Nhà ga hành khách hiện tại của sân bay Buôn Ma Thuột được duy trì khai thác và cải tạo, nâng cấp khi có nhu cầu, bảo đảm công suất khoảng 2 triệu hành khách/năm; quy hoạch nhà ga hành khách T2 bảo đảm công suất khoảng 3 triệu hành khách/năm.
Tầm nhìn đến năm 2050 sân bay Buôn Ma Thuột vẫn có cấp sân bay 4C nhưng công suất được nâng lên 7 triệu hành khách/năm, và 15.000 tấn hàng hóa/năm; loại máy bay khai thác là Airbus A320, A321 và tương đương, tổng số vị trí đỗ máy bay được nâng lên 27 vị trí.
Giai đoạn này sân bay Buôn Ma Thuột được quy hoạch đường băng thứ hai dài 2.400m, rộng 45m để đầu tư xây dựng khi có nhu cầu; bổ sung 4 đường lăn nối hai đường băng. Nhà ga hành khách T2 được mở rộng bảo đảm công suất khai thác khoảng 5 triệu hành khách/năm.
Thời kỳ 2021-2030 nhà ga hàng hóa của sân bay được quy hoạch kết hợp sân đỗ máy bay phía đông nhà ga hành khách, đáp ứng công suất khoảng 10.000 tấn hàng hóa/năm. Tầm nhìn đến năm 2050 sẽ đầu tư xây dựng mở rộng nhà ga hàng hóa khi có nhu cầu, đáp ứng công suất khoảng 15.000 tấn hàng hóa/năm.
Về đường kết nối sân bay Buôn Ma Thuột vẫn giữ nguyên tuyến đường Đam San hiện hữu kết nối nhà ga hành khách T1 với quốc lộ 27. Đồng thời quy hoạch đường trục chính từ sân bay rộng khoảng 70m kết nối với đường cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột và đại lộ Đông – Tây.
Thời kỳ 2021-2030 tổng nhu cầu sử dụng đất của sân bay Buôn Ma Thuột là 518,34ha, và giữ nguyên diện tích này cho tầm nhìn đến năm 2050.
Tổng khái toán đầu tư sân bay Buôn Ma Thuột khoảng 19.973 tỉ đồng.Trong đó: thời kỳ 2021-2030 là 10.955 tỉ đồng, tầm nhìn đến năm 2050 là 9.018 tỉ đồng.
Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét phê duyệt hồ sơ quy hoạch sân bay Buôn Ma Thuột thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 và có ý kiến đề nghị UBND tỉnh Đắk Lắk tổ chức cập nhật phương án quy hoạch sân bay này vào các quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất tại địa phương.
Đoàn công tác thành phố đi tàu từ ga S1 Nhổn đến ga S8 Đại học Giao thông Vận tải để kiểm tra công tác quản lý vận hành, khai thác, thẻ vé liên thông và các dịch vụ trên đoạn tuyến trên cao dài 8,5 km thuộc tuyến metro số 3 Nhổn - ga Hà Nội.
Tại buổi làm việc, Bí thư Thành ủy Hà Nội Trần Đức Thắng ghi nhận những nỗ lực của Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội trong vận hành hai tuyến metro của thành phố. Ông yêu cầu đánh giá toàn diện tính hiệu quả của mô hình khai thác hiện nay, đồng thời nghiên cứu xây dựng mô hình quản lý, vận hành đường sắt đô thị đủ mạnh về năng lực tài chính, trình độ chuyên môn kỹ thuật và khả năng bảo trì hệ thống.
Kiểm tra công trường ga ngầm S12 thuộc dự án metro Nhổn - ga Hà Nội, Bí thư Thành ủy Hà Nội yêu cầu UBND thành phố cùng các sở, ngành liên quan tháo gỡ các vướng mắc để Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội và các nhà thầu hoàn thành tiến độ dự án theo đúng cam kết đưa đoạn tuyến ngầm vào vận hành cuối năm 2027. Ông cũng thăm hỏi, động viên các kỹ sư, công nhân đang thi công tại ga ngầm S12.
Theo Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội, thành phố hiện vận hành hai tuyến đường sắt đô thị gồm tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông và tuyến số 3 đoạn Nhổn - Cầu Giấy. Trong đó, tuyến Cát Linh - Hà Đông vận hành thương mại từ ngày 6/11/2021, dài 13,1 km, toàn bộ đi trên cao với 13 đoàn tàu, sức chứa tối đa 960 người mỗi đoàn. Depot Phú Lương rộng hơn 19,7 ha là nơi tập kết các đoàn tàu, điều hành vận hành và bảo trì tuyến.
Tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội dài 12,5 km, gồm 8 ga trên cao và 4 ga ngầm. Đoạn trên cao dài 8,5 km từ Nhổn đến Cầu Giấy được đưa vào khai thác thương mại từ ngày 8/8/2024 với 10 đoàn tàu, sức chứa tối đa 946 người mỗi đoàn. Depot Nhổn rộng hơn 16,7 ha phục vụ sửa chữa, bảo dưỡng, điều hành vận hành và cập nhật công nghệ cho tuyến.
Tính đến hết ngày 30/4, hai tuyến metro đã thực hiện hơn 493.000 lượt chạy tàu, vận chuyển trên 62 triệu lượt hành khách, bảo đảm an toàn tuyệt đối trong quá trình vận hành. Riêng 4 tháng đầu năm 2026, lượng khách đạt gần 6,6 triệu lượt, bằng 103% so với cùng kỳ năm trước. Doanh thu vé đạt gần 50 tỷ đồng, tăng 28%.
Người dân hiện có thể sử dụng ứng dụng Hanoi Metro để tra cứu hành trình. Từ ngày 21/3, toàn bộ tuyến metro của Hà Nội áp dụng định danh điện tử và nhận diện sinh trắc học. Đến nay, gần 8,6 triệu lượt khách sử dụng hệ thống mới; hơn 50% vé lượt và 94% vé tháng thanh toán không dùng tiền mặt.
Theo kế hoạch, cuối tháng 6/2026, Hà Nội sẽ thử nghiệm mô hình kết nối metro với xe đạp và xe máy điện Trí Nam thông qua ứng dụng Hanoi Metro, giúp hành khách di chuyển từ nhà tới ga tàu và ngược lại.
Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), tuyến Nhổn - ga Hà Nội là dự án metro ngầm đầu tiên của thành phố. Phần ngầm gồm 4 km hầm và 4 ga ngầm hiện đạt khoảng 79% tiến độ thi công.
Hai máy đào hầm TBM đã hoàn thành nhiệm vụ, trong đó đường hầm số 2 kết thúc khoan ngày 13/4/2026. Dự án dự kiến hoàn thành lắp đặt hệ thống, thiết bị vào tháng 4/2027 trước khi vận hành thử và khai thác thương mại cuối năm 2027.
Theo Báo Nhân dân, Thường trực Ban Bí thư Trần Cẩm Tú vừa ký ban hành Kết luận số 31 của Bộ Chính trị về điều chỉnh phân cấp quản lý cán bộ và danh mục chức danh lãnh đạo các cơ quan truyền thông, báo chí quốc gia, Viện Hàn lâm Khoa học xã hội và Khoa học công nghệ phù hợp yêu cầu trong tình hình mới.
Theo đó, Bộ Chính trị đồng ý điều chỉnh phân cấp quản lý cán bộ với các chức danh: Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học xã hội Việt Nam, Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam, Phó Tổng Giám đốc Thông tấn xã Việt Nam, Phó Tổng Giám đốc Đài Tiếng nói Việt Nam, Phó Tổng Giám đốc Đài Truyền hình Việt Nam" từ "Chức danh cán bộ phải lấy ý kiến thẩm định của các ban, cơ quan của Trung ương Đảng" lên "Chức danh cán bộ do Ban Bí thư quyết định".
Các chức danh lãnh đạo Viện Hàn lâm Khoa học xã hội Việt Nam, Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam, Thông tấn xã Việt Nam (TTXVN), Đài Tiếng nói Việt Nam (VOV), Đài Truyền hình Việt Nam (VTV), cũng được Bộ Chính trị đồng ý điều chỉnh.
Theo đó, các chức danh Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học xã hội Việt Nam, Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam; Tổng Giám đốc Thông tấn xã Việt Nam, Tổng Giám đốc Đài Tiếng nói Việt Nam, Tổng Giám đốc Đài Truyền hình Việt Nam, được điều chỉnh từ bậc 2 lên bậc 1 nhóm II, tức là các chức danh, chức vụ lãnh đạo thuộc diện Bộ Chính trị quản lý.
Với các chức danh: Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học xã hội Việt Nam, Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam; Phó Tổng Giám đốc Thông tấn xã Việt Nam, Phó Tổng Giám đốc Đài Tiếng nói Việt Nam, Phó Tổng Giám đốc Đài Truyền hình Việt Nam, được điều chỉnh từ bậc 1 nhóm IV (khung chức danh, chức vụ lãnh đạo thuộc diện cấp ủy, tổ chức đảng, lãnh đạo cơ quan, đơn vị quản lý) lên bậc 1 nhóm III (các chức danh, chức vụ lãnh đạo thuộc diện Ban Bí thư quản lý).
Bộ Chính trị giao Ban Tổ chức Trung ương chủ trì, phối hợp các cơ quan liên quan cụ thể hóa về tiêu chuẩn chức danh; rà soát, đánh giá đối với các chức danh Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học xã hội Việt Nam, Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam, Phó Tổng Giám đốc Thông tấn xã Việt Nam, Phó Tổng Giám đốc Đài Tiếng nói Việt Nam, Phó Tổng Giám đốc Đài Truyền hình Việt Nam.
Nếu các chức danh trên bảo đảm tiêu chuẩn, điều kiện theo quy định thì xin chủ trương trước khi thực hiện quy trình nhân sự để trình Ban Bí thư xem xét theo thẩm quyền. Trường hợp nhân sự không bảo đảm tiêu chuẩn, điều kiện, Bộ Chính trị yêu cầu xem xét bố trí công tác phù hợp.
Bộ Chính trị giao Ban Thường vụ Đảng ủy 5 cơ quan tiến hành rà soát, sửa đổi, bổ sung tiêu chuẩn các chức danh lãnh đạo theo phân cấp quản lý; đánh giá, rà soát về tiêu chuẩn, điều kiện và thực hiện quy trình nhân sự để xem xét, quyết định việc bổ nhiệm đối với các chức danh lãnh đạo các tổ chức trực thuộc theo thẩm quyền, bảo đảm đồng bộ, thống nhất, đúng quy định và chịu trách nhiệm trước Ban Bí thư.
Tối 3-4, lãnh đạo xã Lệ Thủy (tỉnh Quảng Trị) xác nhận trên địa bàn vừa có một học sinh chết đuối thương tâm khi tắm sông Kiến Giang.
Nạn nhân được xác định là em Nguyễn Thiện N., đang là học sinh lớp 9, Trường THCS Lộc Thủy.
"Chúng tôi đã tìm thấy thi thể em N. lúc 18h30. Cơ quan công an đã thực hiện các thủ tục pháp lý trước khi bàn giao về cho gia đình lo mai táng", lãnh đạo xã cho hay.
Theo thông tin ban đầu, vào khoảng cuối giờ chiều cùng ngày, em N. cùng một nhóm bạn rủ nhau ra sông Kiến Giang (đoạn chảy qua địa bàn Lệ Thủy) để tắm. Sau đó N. đã trèo lên một cây cao sát mép sông rồi thực hiện cú nhảy xuống lòng sông. Tuy nhiên sau khi tiếp nước, nam sinh này không nổi lên và dần mất tích.
Phát hiện sự việc, nhóm bạn đi cùng đã hô hoán người dân xung quanh đến ứng cứu.
Nhận được tin báo, chính quyền địa phương cùng lực lượng chức năng và người dân đã nhanh chóng huy động phương tiện, tổ chức lặn tìm dọc khúc sông.
Đến khoảng 18h30 cùng ngày, thi thể em N. đã được tìm thấy không xa vị trí gặp nạn.
Sông Kiến Giang đoạn qua xã Lệ Thủy vào mùa nắng nóng thường xuyên có rất nhiều trẻ em, học sinh tụ tập bơi lội. Đây không phải lần đầu tiên tai nạn đáng tiếc xảy ra.
