Tập đoàn khách sạn Accor cùng thương hiệu bán lẻ xa xỉ LVMH bắt tay hồi sinh Orient Express – thương hiệu tàu hỏa hạng sang của thế kỷ XIX. Điểm khác biệt là họ đưa thương hiệu này “ra biển”.
Tháng trước, họ chính thức hạ thủy Orient Express Corinthian, siêu du thuyền bằng buồm lớn nhất thế giới, dài gần 220 m, gồm 54 phòng. Các phòng có diện tích 45-230 m2, giá từ 17.000-47.000 euro (khoảng 0,5-1,5 tỷ đồng). Tiết lộ trên Reuters, CEO Accor Sebastien Bazin cho biết họ nhắm tới lớp tỷ phú công nghệ mới nổi. Accor đảm nhiệm vai trò điều hành trong liên doanh Orient Express.
Ông Bazin đặt nhiều kỳ vọng vào tầng lớp tỷ phú mới được tạo ra bởi cuộc bùng nổ trí tuệ nhân tạo (AI), giúp thúc đẩy tốc độ phát triển các dịch vụ trải nghiệm xa xỉ. “Khi bạn trở nên rất giàu có, tiền bạc không còn ý nghĩa”, CEO Accor nói.
Khi một người sở hữu 7 ngôi nhà, 12 ôtô và 17 đồng hồ đeo tay, ông Bazin cho rằng họ vẫn có một danh sách những điều muốn làm trong cuộc đời. “Đó không phải là việc sở hữu chiếc đồng hồ thứ 18”, ông nói, nhấn mạnh vào yếu tố “được công nhận”.
Theo một nghiên cứu của Bain được công bố giữa tuần, chi tiêu cho trải nghiệm cao cấp dự kiến tăng 9-11% trong năm nay, vượt xa mức tăng trưởng 1-4% của hàng hóa cùng phân khúc.
Sự bùng nổ công nghệ tại Mỹ và các nước giàu thúc đẩy số lượng tỷ phú AI ngày một tăng. Họ có nhu cầu sử dụng máy bay riêng, du thuyền và ngày càng đổ xô đến các sự kiện lớn như giải đua xe Công thức 1.
Cũng theo xu hướng này, hải trình của Orient Express Corinthian dựa vào các sự kiện lớn như Liên hoan phim Cannes và cuộc đua Công thức 1 ở Monaco, để khách hàng thể hiện “địa vị xã hội”.
Để phù hợp với đẳng cấp của Accor và LVMH, siêu du thuyền này được thiết kế với năm nhà hàng, do đầu bếp người Pháp Yannick Alléno điều hành. Ông là chủ các nhà hàng đạt sao Michelin ở London và Paris. Siêu du thuyền cũng gồm tám quán bar, mỗi nơi đều có phong cách và thực đơn riêng. Ví dụ, La Piscine, quán bar bên hồ bơi trên boong 5, có tông màu kem và nâu hạt dẻ mát mẻ, cùng những loại cocktail độc đáo, lý tưởng để ngắm nhìn bờ biển Riviera của Pháp.
Du thuyền cũng được trang bị rất nhiều thương hiệu của LVMH, từ thẩm mỹ viện Guerlain đến những chai rượu cognac Hennessy nổi bật trong các phòng penthouse đắt tiền nhất. “Nội thất gợi nhớ đến những năm tháng đẹp nhất của du lịch. Mọi thứ đều tinh tế, thanh lịch vào những năm 1920-1930. Tôi muốn phục hưng không khí đó”, ông Bazin nói.
Orient Express Corinthian là một trong hai du thuyền nhắm tới giới siêu giàu công nghệ của liên doanh Orient Express. Chiếc du thuyền thứ hai sẽ được bàn giao vào năm tới.
Tờ Maritime Executive ghi nhận một làn sóng các thương hiệu khách sạn hạng sang tham gia vào lĩnh vực du thuyền. Ritz-Carlton và Four Seasons cũng đã cho ra mắt du thuyền của họ. Aman xây dựng một du thuyền hạng sang tại Italy, dự kiến hoạt động vào năm 2027.
Với Accor, CEO Bazin nhấn mạnh rằng cách lãnh đạo của ông xoay quanh chiến lược ba năm cho doanh nghiệp, với yếu tố cốt lõi là “không thay đổi hướng đi” giữa chừng, bất kể điều gì xảy ra.
“Đừng rút khỏi một quốc gia đang có xung đột. Lòng tin và sự quan tâm rất quan trọng”, ông nói. Bởi lẽ, đối tác sẽ mãi nhớ việc bạn đã bên cạnh họ vào thời điểm khó khăn, chứ không phải “tốt đẹp thì đến, gặp khó thì chạy”. Đó cũng là lý do ông Bazin đến thăm Dubai (UAE), dù khách sạn Fairmont tại thành phố này (trực thuộc Accor) bị tên lửa Iran tấn công hồi tháng Ba.
Quay trở lại với câu chuyện các siêu du thuyền, ông Bazin cho biết ông “xóa sổ” ý tưởng “kéo khách hàng đến với sản phẩm”. “Tôi đã tự hỏi ‘liệu chúng ta có thể làm ngược lại’, và chúng tôi quyết định mang khách sạn đến với khách hàng”, ông nói. Với Orient Express Corinthian, ông cho biết tới 7 khách hàng đặt trước toàn bộ du thuyền để đón 100 khách của họ.
Ngoài ra, ông xác nhận quyền mua bán – sáp nhập (M&A) trong tương lai với LVMH, giữa bối cảnh thị trường trải nghiệm đang bùng nổ, còn ngành hàng xa xỉ vật lộn với mức tăng trưởng yếu kém của các mặt hàng túi xách, thời trang, đồng hồ. Reuters cho rằng nếu một trong hai bên quyết định thực hiện quyền mua lại, khả năng cao bên mua sẽ là LVMH, bởi tập đoàn xa xỉ có doanh thu gấp 10 lần Accor.
Chỉ trong vài năm kể từ khi các công cụ AI tạo sinh bùng nổ, câu hỏi "AI có lấy mất việc làm của con người?" đã trở thành một trong những chủ đề gây tranh cãi nhất hiện nay. Từ doanh nghiệp, người lao động cho đến các nhà hoạch định chính sách đều cố gắng tìm lời giải, nhưng những dự báo đưa ra lại rất khác nhau.
Có người tin AI sẽ tạo ra cuộc cách mạng năng suất lớn nhất trong nhiều thập kỷ, mở ra những ngành nghề mới giống như Internet hay máy tính từng làm được. Ngược lại, không ít chuyên gia cảnh báo thị trường lao động đang đứng trước một bước ngoặt chưa từng có, nơi nhiều công việc trí óc lần đầu tiên có nguy cơ bị tự động hóa trên diện rộng.
Vòng xoáy hoảng loạn từ những "lời tiên tri tự ứng nghiệm"
Theo nhà kinh tế học đoạt giải Nobel Robert Shiller, nỗi sợ hãi về một ngày tận thế việc làm có nguy cơ trở thành một "lời tiên tri tự ứng nghiệm". Khi hàng triệu người cùng lo lắng, họ sẽ thay đổi hành vi chi tiêu, doanh nghiệp e dè trong tuyển dụng, và hệ quả là nền kinh tế rơi vào suy thoái đúng như kịch bản họ từng lo ngại.
Dẫn chứng từ lịch sử cho thấy nỗi lo máy móc thay thế con người vốn không mới. Từ năm 1830 hay sự hoảng loạn trong các đợt suy thoái cũ, các chuyên gia nhận định rằng thị trường luôn biến động theo chu kỳ và việc đổ lỗi hoàn toàn cho công nghệ thường chỉ là cách hiểu phiến diện.
Sự quy chụp sai lầm tương tự hiện cũng đang diễn ra. 70% người Mỹ được hỏi đã bày tỏ lo ngại AI sẽ khiến việc làm ít đi. Thế nhưng, số liệu thực tế từ Phòng thí nghiệm Ngân sách Yale lại chứng minh điều ngược lại. Không có bất kỳ sự thay đổi đáng kể nào trong cơ cấu ngành nghề đối với các công việc dễ tiếp xúc với AI nhất kể từ khi ChatGPT ra mắt vào cuối năm 2022.
Đáng chú ý, nguồn cơn của sự hoảng loạn lần này lại đến từ chính các lãnh đạo công nghệ tại thung lũng Silicon nhằm thu hút sự chú ý của truyền thông. Lãnh đạo Anthropic từng tuyên bố AI có thể xóa sổ một nửa số công việc văn phòng cơ bản trong 5 năm, hay Giám đốc AI của Microsoft từng đặt mốc tự động hóa hầu hết việc văn phòng trong 12-18 tháng.
Dù sau đó cả hai đều phải rút lại các mốc thời gian này, nhưng những tuyên bố đó đã kịp để lại sự hoang mang lớn cho thị trường lao động.
Nhóm ngành nào thực sự đối mặt với áp lực dịch chuyển?
Dù ngày tận thế việc làm không đến gần như lời đồn đoán, áp lực thay đổi là có thật, đặc biệt đối với nhóm lao động văn phòng gắn liền với chiếc máy tính xách tay.
Theo chuyên gia Anton Korinek từ Đại học Virginia, các lĩnh vực như luật, tài chính, kế toán và tư vấn sẽ chịu áp lực tự động hóa rất lớn để tối ưu chi phí, dù các công việc này không biến mất trong một sớm một chiều.
Đồng quan điểm, giáo sư David Autor từ Học viện Công nghệ Massachusetts (MIT) chỉ ra rằng rủi ro lớn nhất thuộc về nhóm lao động làm dịch vụ thâm dụng thông tin nhưng không có trình độ chuyên môn quá cao. Nhân viên tổng đài, biên dịch viên, quản lý cấp trung, họa sĩ minh họa hay người viết lời quảng cáo đang phải cạnh tranh trực tiếp khi tài sản trí tuệ của họ bị các mô hình AI tái sử dụng một cách hiệu quả.
Đặc biệt, giai đoạn chuyển giao này sẽ tác động khác nhau theo độ tuổi. Bà Martha Gimbel, giám đốc Phòng thí nghiệm Ngân sách thuộc Đại học Yale, nhận định nhóm lao động trẻ có lợi thế lớn nhờ khả năng thích ứng nhanh với các công cụ AI và ít tài sản nghề nghiệp để mất.
Ngược lại, đối với các lao động lớn tuổi, một khi bị thay thế, tình hình kinh tế của chính họ có thể rất khó phục hồi.
Lối mở cho thị trường và những giá trị không thể thay thế
Trái ngược với những dự báo bi quan về một "đại nạn phần mềm", lịch sử chưa từng ghi nhận một cuộc cách mạng công nghệ nào mà kết cục lại có ít việc làm hơn lúc ban đầu. Máy tính ra đời không xóa sổ việc làm mà đã tạo ra hàng trăm nghìn nhà khoa học dữ liệu.
Do đó, thay vì lo sợ cạn kiệt việc làm, xu hướng mới là ứng dụng AI để giải quyết các nhu cầu khổng lồ chưa được đáp ứng trong y tế, giáo dục và các vấn đề xã hội hóc búa.
Thực tế, có những rào cản lớn kìm hãm sự trỗi dậy của AI, bắt nguồn từ chính nhu cầu kết nối giữa con người với con người. Nhiều ngành nghề như luật hay học thuật có các hiệp hội phản kháng rất mạnh mẽ trước sự thay đổi.
Quan trọng hơn, độc giả và người tiêu dùng luôn sẵn sàng chi trả cao hơn cho những giá trị mang tính cảm xúc, thủ công hoặc trải nghiệm trực tiếp - nơi máy móc dù hoàn hảo đến đâu cũng không thể thay thế được sự đồng cảm và tư duy đạo đức của con người.
Nền kinh tế luôn có khả năng phục hồi đáng kinh ngạc. Thay vì sa đà vào hội chứng hoảng loạn, việc nhận diện đúng áp lực và trang bị năng lực tích hợp công nghệ mới chính là chìa khóa giúp người lao động làm chủ tương lai, biến AI từ thế đối đầu thành công cụ hỗ trợ đắc lực.
Điều kiện cho thuê căn hộ du lịch là một trong những nội dung đáng chú ý của quy định về quản lý, sử dụng nhà chung cư trên địa bàn TP.HCM vừa được UBND TP.HCM ban hành, có hiệu lực thi hành từ ngày 25-4.
Quy định này điều chỉnh các hoạt động quản lý, sử dụng nhà chung cư được đầu tư xây dựng có mục đích để ở và nhà chung cư có mục đích sử dụng hỗn hợp; nhà ở nhiều tầng nhiều căn hộ trên địa bàn TP.HCM.
Theo quy định, việc kinh doanh dịch vụ, thương mại trong nhà chung cư phải đúng mục đích và công năng sử dụng, đảm bảo phù hợp với hồ sơ thiết kế đã được phê duyệt.
Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân kinh doanh dịch vụ, thương mại trong nhà chung cư phải sử dụng phần diện tích thương mại, dịch vụ trong nhà chung cư theo đúng hồ sơ thiết kế xây dựng dự án, quyết định chủ trương đầu tư dự án xây dựng nhà ở và mục đích sử dụng đã được phê duyệt; không gây cản trở đến các hoạt động bình thường của cư dân sinh sống trong nhà chung cư; phải đảm bảo nội quy, quy chế quản lý, sử dụng nhà chung cư.
Quy định này xác định rõ căn hộ trong nhà chung cư được khai thác phù hợp với loại hình căn hộ, công năng sử dụng của căn hộ, hồ sơ thiết kế đã được phê duyệt. Hoạt động cho thuê căn hộ trong nhà chung cư được thực hiện thông qua hợp đồng (hình thức văn bản giấy hoặc hợp đồng điện tử, không cần công chứng).
Đối với trường hợp cho thuê căn hộ du lịch trong nhà chung cư phải thực hiện đăng ký hoạt động cơ sở lưu trú du lịch và đảm bảo các quy định pháp luật về du lịch.
Người khai thác căn hộ chung cư phải tuân thủ pháp luật về nhà ở, kinh doanh bất động sản, thuế (đăng ký thuế, kê khai nộp thuế), cư trú, an ninh trật tự, thương mại điện tử, du lịch, vệ sinh môi trường, phòng cháy chữa cháy và các quy định của pháp luật khác có liên quan. Đồng thời thực hiện đăng ký tạm trú, thông báo lưu trú cho người thuê căn hộ chung cư.
Thông tin trên được chuyên trang công nghệ Cnet nêu ngày 27/6. Theo đó, Cục Công nghiệp và An ninh (Bộ Thương mại Mỹ) không cấp phép cho hãng xe Polestar bán các dòng xe mới từ năm 2027, vì lo ngại về công nghệ kết nối do Trung Quốc sản xuất.
Vấn đề cốt lõi là Polestar thuộc sở hữu của hãng xe Volvo, được công ty Trung Quốc Geely mua lại từ Ford năm 2010.
Sau quyết định của chính quyền Mỹ, Polestar thông báo rút lui khỏi thị trường này, dịch chuyển sản xuất sang châu Âu. Tại Mỹ, họ sẽ tiếp tục bán nốt hàng tồn của dòng xe Polestar 3 và Polestar 4, đồng thời hỗ trợ khách hàng thông qua mạng lưới dịch vụ.
Trước đó, hãng xe rậm rịch chuẩn bị cho dòng xe mới Polestar 7, một chiếc SUV nhỏ gọn cao cấp, dự kiến ra mắt năm 2028. Tuy nhiên, với lệnh cấm mới đây, đại diện hãng xe thông tin họ sẽ không bán dòng xe này tại Mỹ theo kế hoạch cũ.
Michael Lohscheller, Giám đốc điều hành Polestar, cho rằng động thái dịch chuyển sản xuất sang châu Âu phù hợp với chiến lược của họ. Ông cũng lưu ý rằng gần 80% doanh số bán hàng của họ hiện đến từ châu Âu. Bên cạnh đó, họ sẽ tiếp tục đầu tư vào các thị trường tiềm năng gồm Đông Nam Á, Đông Âu, Mỹ Latinh và Canada. Đại diện hãng xe cũng nhấn mạnh rằng 94% doanh số bán lẻ của họ đến từ thị trường ngoài Mỹ.
Lệnh cấm Polestar chưa được đăng tải trên website hay mạng xã hội của Bộ Thương mại, nhưng nó phù hợp với chỉ thị của cơ quan này về việc kiểm soát công nghệ từ Trung Quốc. Tháng này, bộ đã phạt Bosch 36 triệu USD vì xuất khẩu cảm biến và phần mềm ôtô cho Huawei.
Với ngành công nghiệp ôtô, Mỹ thông qua Quy định về xe kết nối từ đầu năm 2025, nhằm siết hoạt động nhập khẩu và bán các loại xe có công nghệ kết nối liên quan đến Trung Quốc, từ năm sản xuất 2027.
Theo đó, các công nghệ Bluetooth, Wi-Fi, kết nối di động và một số công nghệ truyền thông vệ tinh nằm trong phạm vi điều chỉnh của quy định này, bởi mối quan ngại về an ninh quốc gia liên quan đến khả năng thu thập dữ liệu chủ xe người Mỹ. Động thái này đánh dấu bước đi lớn của Mỹ hướng tới việc cấm xe Trung Quốc, trong bối cảnh Washington nỗ lực củng cố ngành công nghiệp sản xuất ôtô trong nước.
Từ năm 2024, Polestar đã lường trước về quyết định này. Họ gửi công văn lên Cục Công nghiệp và An ninh, cảnh báo lệnh cấm tiềm tàng có thể dẫn đến việc công ty ngừng bán xe tại Mỹ, dù những chiếc xe này được sản xuất ở Nam Carolina.
Polestar không nằm trong top 10 nhà sản xuất xe điện, với doanh số xếp sau loạt công ty lớn gồm Tesla, BYD và Volkswagen.
Theo số liệu từ công ty phân tích thị trường Edmunds, xe điện chỉ chiếm khoảng 6,5% thị trường ôtô Mỹ. Tại Mỹ, xe điện thường có giá cao hơn, trong khi Tổng thống Donald Trump đã loại bỏ chính sách ưu đãi xe điện. Với giá xăng tăng cao trong mùa hè này, người tiêu dùng có thể đang cân nhắc lại xe điện, nhưng họ vẫn còn nhiều lo ngại về giá cả và phạm vi hoạt động.
Nhà chức trách Mỹ không chỉ nhắm vào ngành công nghiệp ôtô. Ủy ban Truyền thông Liên bang (FCC) đã nhắm mục tiêu vào các sản phẩm tiêu dùng, gồm bộ định tuyến và máy bay không người lái có công nghệ sản xuất tại Trung Quốc.
