Thông tin trên được chuyên trang công nghệ Cnet nêu ngày 27/6. Theo đó, Cục Công nghiệp và An ninh (Bộ Thương mại Mỹ) không cấp phép cho hãng xe Polestar bán các dòng xe mới từ năm 2027, vì lo ngại về công nghệ kết nối do Trung Quốc sản xuất.
Vấn đề cốt lõi là Polestar thuộc sở hữu của hãng xe Volvo, được công ty Trung Quốc Geely mua lại từ Ford năm 2010.
Sau quyết định của chính quyền Mỹ, Polestar thông báo rút lui khỏi thị trường này, dịch chuyển sản xuất sang châu Âu. Tại Mỹ, họ sẽ tiếp tục bán nốt hàng tồn của dòng xe Polestar 3 và Polestar 4, đồng thời hỗ trợ khách hàng thông qua mạng lưới dịch vụ.
Trước đó, hãng xe rậm rịch chuẩn bị cho dòng xe mới Polestar 7, một chiếc SUV nhỏ gọn cao cấp, dự kiến ra mắt năm 2028. Tuy nhiên, với lệnh cấm mới đây, đại diện hãng xe thông tin họ sẽ không bán dòng xe này tại Mỹ theo kế hoạch cũ.
Michael Lohscheller, Giám đốc điều hành Polestar, cho rằng động thái dịch chuyển sản xuất sang châu Âu phù hợp với chiến lược của họ. Ông cũng lưu ý rằng gần 80% doanh số bán hàng của họ hiện đến từ châu Âu. Bên cạnh đó, họ sẽ tiếp tục đầu tư vào các thị trường tiềm năng gồm Đông Nam Á, Đông Âu, Mỹ Latinh và Canada. Đại diện hãng xe cũng nhấn mạnh rằng 94% doanh số bán lẻ của họ đến từ thị trường ngoài Mỹ.
Lệnh cấm Polestar chưa được đăng tải trên website hay mạng xã hội của Bộ Thương mại, nhưng nó phù hợp với chỉ thị của cơ quan này về việc kiểm soát công nghệ từ Trung Quốc. Tháng này, bộ đã phạt Bosch 36 triệu USD vì xuất khẩu cảm biến và phần mềm ôtô cho Huawei.
Với ngành công nghiệp ôtô, Mỹ thông qua Quy định về xe kết nối từ đầu năm 2025, nhằm siết hoạt động nhập khẩu và bán các loại xe có công nghệ kết nối liên quan đến Trung Quốc, từ năm sản xuất 2027.
Theo đó, các công nghệ Bluetooth, Wi-Fi, kết nối di động và một số công nghệ truyền thông vệ tinh nằm trong phạm vi điều chỉnh của quy định này, bởi mối quan ngại về an ninh quốc gia liên quan đến khả năng thu thập dữ liệu chủ xe người Mỹ. Động thái này đánh dấu bước đi lớn của Mỹ hướng tới việc cấm xe Trung Quốc, trong bối cảnh Washington nỗ lực củng cố ngành công nghiệp sản xuất ôtô trong nước.
Từ năm 2024, Polestar đã lường trước về quyết định này. Họ gửi công văn lên Cục Công nghiệp và An ninh, cảnh báo lệnh cấm tiềm tàng có thể dẫn đến việc công ty ngừng bán xe tại Mỹ, dù những chiếc xe này được sản xuất ở Nam Carolina.
Polestar không nằm trong top 10 nhà sản xuất xe điện, với doanh số xếp sau loạt công ty lớn gồm Tesla, BYD và Volkswagen.
Theo số liệu từ công ty phân tích thị trường Edmunds, xe điện chỉ chiếm khoảng 6,5% thị trường ôtô Mỹ. Tại Mỹ, xe điện thường có giá cao hơn, trong khi Tổng thống Donald Trump đã loại bỏ chính sách ưu đãi xe điện. Với giá xăng tăng cao trong mùa hè này, người tiêu dùng có thể đang cân nhắc lại xe điện, nhưng họ vẫn còn nhiều lo ngại về giá cả và phạm vi hoạt động.
Nhà chức trách Mỹ không chỉ nhắm vào ngành công nghiệp ôtô. Ủy ban Truyền thông Liên bang (FCC) đã nhắm mục tiêu vào các sản phẩm tiêu dùng, gồm bộ định tuyến và máy bay không người lái có công nghệ sản xuất tại Trung Quốc.
Theo kết quả sản xuất kinh doanh vừa công bố, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đạt doanh thu hợp nhất hơn 37.500 tỷ đồng trong ba tháng đầu năm, tăng gần 23% so với quý I/2025. Lợi nhuận sau thuế của hãng bay này cũng tăng gần 30% lên 4.514 tỷ đồng.
Doanh nghiệp này đạt kết quả tích cực bởi đây là giai đoạn cao điểm phục vụ Tết Âm lịch của ngành hàng không. Vietnam Airlines cho biết có thời điểm đạt 660-670 chuyến bay một ngày, tăng 13% so với Tết 2025.
Cùng với đó, việc tăng cường khai thác các đường bay quốc tế, nhất là kết nối với châu Âu cũng đóng góp tích cực vào hoạt động kinh doanh của hãng hàng không quốc gia. Quý I, nguồn thu từ vận tải quốc tế của Vietnam Airlines tăng 28,6%, trong khi thu từ nội địa chỉ tăng 2,9% so với cùng kỳ năm trước.
Hiện, Vietnam Airlines có 11 đường bay thẳng châu Âu và sẽ khai thác thêm chặng Hà Nội - Amsterdam từ giữa tháng 6. Từ đầu tháng 7, hãng cũng tăng chuyến đường bay Hà Nội - Moscow lên 4 chuyến mỗi tuần.
Trong 3 tháng đầu năm, hãng bay này đã phục vụ hơn 6,9 triệu lượt khách trên gần 43.000 chuyến bay. Các chỉ tiêu này tăng lần lượt 12% và 11% so với quý I/2025.
Xung đột tại Trung Đông tác động đến thị trường năng lượng từ đầu tháng 3, nhưng Vietnam Airlines cho biết chưa bị ảnh hưởng rõ nét đến kết quả kinh doanh trong quý I.
Hãng bay này dự kiến sẽ đối mặt nhiều thách thức trong quý II, đặc biệt liên quan đến biến động giá nhiên liệu. Đến cuối tháng 4/2026, giá nhiên liệu bay Jet A1 bình quân 190-220 USD mỗi thùng - gấp 3 lần bình thường, thậm chí có thời điểm còn vượt 240 USD.
Vietnam Airlines ước tính sẽ phát sinh chi phí thêm 300 tỷ đồng mỗi năm nếu giá nhiên liệu tăng thêm 1 USD một thùng. Bởi vậy, diễn biến giá nhiên liệu hiện tại đã làm gia tăng đáng kể áp lực chi phí, thu hẹp biên lợi nhuận và đặt ra thách thức lớn với hoạt động của hãng từ nay đến cuối năm.
Để thích ứng với những biến động của thị trường, Vietnam Airlines đã xây dựng các kịch bản điều hành linh hoạt, tối ưu hóa mạng bay trên các trục nội địa và quốc tế trọng điểm...
Theo Bloomberg ngày 21-4, đây là một trong những thương vụ căn hộ đắt nhất lịch sử. Căn hộ ven biển có diện tích hơn 2.500m², gồm 21 phòng, cùng các tiện ích như bể bơi riêng, bể sục và ít nhất tám chỗ đỗ xe.
Thông tin về giao dịch, được hoàn tất năm 2024, dựa trên hồ sơ bất động sản tại Monaco, cùng các email và tài liệu sơ bộ do Bloomberg xem xét. Các tài liệu do tổ chức phi lợi nhuận Distributed Denial of Secrets thu thập và công bố vì lợi ích công cộng.
Công ty System Capital Management (SCM) của ông Akhmetov xác nhận việc mua bất động sản trong khu phát triển nói trên, song không công bố giá trị và các chi tiết liên quan.
Thỏa thuận được ký kết ngay trước khi Nga tiến hành chiến dịch quân sự tại Ukraine năm 2022, sự kiện đã làm gián đoạn hoạt động kinh doanh của tập đoàn và gây thiệt hại hàng tỉ USD.
Theo Chỉ số Tỉ phú Bloomberg, tài sản ròng của ông Akhmetov hiện vượt 7 tỉ USD, chủ yếu đến từ SCM - tập đoàn công nghiệp lớn nhất Ukraine, hoạt động trong các lĩnh vực luyện kim, khai khoáng, năng lượng và bất động sản.
Trước đây, ông từng nằm trong nhóm 500 người giàu nhất thế giới, song tài sản đã suy giảm sau xung đột.
Danh mục tài sản của ông bao gồm DTEK, công ty năng lượng tư nhân lớn nhất Ukraine, nhiều lần bị tấn công, đặc biệt trong mùa đông năm ngoái.
Ngoài ra còn có tổ hợp thép Azovstal tại Mariupol - một trong những nhà máy lớn nhất châu Âu, từng là điểm nóng giao tranh, và nhà máy gang thép Ilyich, doanh nghiệp luyện kim lớn thứ hai của Ukraine.
Ông Akhmetov cũng là chủ sở hữu câu lạc bộ bóng đá Shakhtar Donetsk và từng là nghị sĩ thuộc Đảng Khu vực.
Công ty cổ phần Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) cho biết doanh thu quý đầu năm hơn 45.900 tỷ đồng, tăng 44% so với cùng kỳ năm ngoái. Dầu diesel đóng góp gần phân nửa doanh thu với 21.180 tỷ đồng, còn hai sản phẩm xăng không chì RON 95 và RON 92 mang về hơn 16.000 tỷ đồng. Nguồn thu còn lại đến từ nhiên liệu hàng không Jet A-1, khí hóa lỏng, xăng sinh học, dầu hỏa... Đây là các thành phẩm của nhà máy lọc dầu Dung Quất (tỉnh Quảng Ngãi) do BSR quản lý và vận hành.
Tỷ suất sinh lời gộp giai đoạn này lên đến 21%, trong khi cùng kỳ chỉ khoảng 1%. Bên cạnh nguồn thu từ hoạt động lõi, BSR còn ghi nhận gần 530 tỷ đồng lãi tiền gửi ngân hàng và chênh lệch tỷ giá, tăng vọt so với ba tháng đầu năm ngoái.
Nhờ đó, công ty báo lãi sau thuế đạt 8.265 tỷ đồng, gấp hơn 20 lần so với mức 400 tỷ đồng của cùng kỳ. Đây là mức cao nhất tính theo quý trong bốn năm qua. Kết quả cũng vượt xa mục tiêu lợi nhuận sau thuế cả năm (2.162 tỷ đồng) mới được thông qua tại phiên họp thường niên cuối tháng trước.
Trong văn bản gửi Sở Giao dịch chứng khoán TP HCM, ông Lương Minh Hải - Phó tổng giám đốc BSR - cho biết lãi đột biến bởi giá dầu thô tăng mạnh trong quý đầu năm, từ khoảng 67 USD một thùng hồi tháng 1 lên gần 104 USD vào tháng 3. Trong khi đó, giá dầu thô của cùng kỳ năm ngoái đi theo hướng ngược lại, giảm từ 79 USD một thùng xuống 72,6 USD.
Trên sàn chứng khoán, BSR phản ứng mạnh với số liệu tích cực vừa công bố. Cổ phiếu này sáng nay tăng hết biên độ lên 25.250 đồng và dư mua gần 6 triệu cổ phiếu.
BSR đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất năm nay hơn 154.000 tỷ đồng, tăng 7% so với năm ngoái. Nếu hoàn thành, đây là mức cao thứ hai trong gần 20 năm hoạt động, chỉ sau năm 2022 với hơn 167.000 tỷ đồng.
Ban lãnh đạo cho biết công ty đã kích hoạt tình huống khẩn cấp từ khi xung đột Trung Đông mới nổ ra. Diễn biến thị trường được xây dựng theo nhiều kịch bản, từ vài tuần đến nửa năm. Công ty hiện bám sát các kịch bản này và đảm bảo nguồn cung dầu thô để vận hành "công suất rất cao" tới đầu tháng 7.
Tính đến cuối quý I, BSR có tổng tài sản hơn 106.700 tỷ đồng. Giá trị hàng tồn kho chiếm hơn 21.500 tỷ đồng trong số này gần gấp đôi so với đầu năm. Công ty cho rằng việc duy trì tồn kho cao, bao gồm cả dầu thô và sản phẩm, giúp chủ động nguồn cung nguyên liệu trong bối cảnh địa chính trị thế giới nhiều biến động, tiềm ẩn nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng dầu thô. Tồn kho sản phẩm lớn cũng tạo điều kiện để công ty sẵn sàng điều tiết thị trường, đáp ứng nhu cầu xăng dầu nội địa khi tăng đột biến hoặc khi nguồn nhập khẩu gián đoạn.
