Việc triển khai xăng sinh học E10 trên toàn quốc đang đánh dấu bước chuyển quan trọng trong lộ trình phát triển nhiên liệu sạch của Việt Nam.
Tuy nhiên, trước thời điểm loại nhiên liệu mới thay thế hoàn toàn xăng khoáng truyền thống A95 từ ngày 1/6, không ít người dân vẫn băn khoăn về khả năng tương thích với phương tiện đang sử dụng.
Theo các chuyên gia và doanh nghiệp đầu mối xăng dầu, điều quan trọng nhất hiện nay không phải là lo ngại về E10, mà là hiểu đúng đặc tính nhiên liệu và lựa chọn đúng loại xăng phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của từng phương tiện.
Thông tin từ phía Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), xăng E10 là loại nhiên liệu chứa tối đa 10% ethanol sinh học và 90% xăng khoáng. Khi người dùng đổ E10 vào bình nhiên liệu vẫn còn xăng cũ, hai loại nhiên liệu sẽ hòa lẫn trong quá trình vận hành, không xảy ra hiện tượng tách lớp hay phản ứng hóa học bất thường.
Petrolimex cho biết, nếu phương tiện được nhà sản xuất cho phép sử dụng xăng E10 theo hướng dẫn kỹ thuật, việc pha lẫn giữa xăng khoáng và E10 không gây ảnh hưởng đáng kể đến động cơ. Thậm chí, khi trong bình vẫn còn lượng xăng cũ nhất định, hàm lượng ethanol sau khi hòa trộn còn thấp hơn so với trường hợp đổ hoàn toàn bằng E10.
Đánh giá về khả năng tương thích, doanh nghiệp này nhận định phần lớn ô tô và xe máy đang lưu hành tại Việt Nam hiện nay đều có thể sử dụng loại nhiên liệu mới.
Những khẳng định này cũng được nhiều hãng sản xuất phương tiện xác nhận. Trên website chính thức, Toyota Việt Nam cho biết toàn bộ các dòng xe Toyota sản xuất từ sau năm 1997, bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng, đều tương thích với xăng E10. Theo hãng xe Nhật Bản, việc sử dụng nhiên liệu mới không ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành, độ an toàn cũng như không làm phát sinh thêm chi phí sửa chữa, bảo dưỡng so với các loại xăng đang sử dụng như A92, A95 hay E5.
Tương tự, Honda Việt Nam khẳng định xăng E10 hoàn toàn an toàn đối với động cơ và hệ thống nhiên liệu của các dòng xe hãng đang phân phối tại Việt Nam. Theo hướng dẫn của Honda, các sản phẩm ô tô và xe máy sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan từ 91 trở lên, trong khi hàm lượng ethanol không vượt quá 10%. Riêng mẫu xe hiệu suất cao Honda Civic Type R yêu cầu sử dụng xăng E10 RON95 trở lên.
Với việc Honda hiện chiếm khoảng 85% thị phần xe máy chạy xăng tại Việt Nam, những khẳng định này phần nào giúp giải tỏa lo ngại của người tiêu dùng về khả năng sử dụng E10 trên diện rộng.
Dù vậy, Petrolimex cũng lưu ý một số trường hợp cần thận trọng. Với các phương tiện quá cũ, đặc biệt là xe sản xuất trước những năm 2000 hoặc một số mẫu xe nhập khẩu chưa có khuyến cáo rõ ràng đối với thị trường Việt Nam, người dùng nên tham khảo thêm hướng dẫn của nhà sản xuất trước khi chuyển đổi. Tuy nhiên, nhóm phương tiện không phù hợp với E10 hiện chiếm tỉ lệ rất nhỏ.
Do ethanol có đặc tính hút ẩm cao hơn xăng khoáng, các xe ít sử dụng hoặc để lâu từ một đến hai tháng không vận hành cũng được khuyến nghị không nên để nhiên liệu chứa ethanol tồn đọng quá lâu trong bình. Với những phương tiện sử dụng không thường xuyên, chủ xe có thể cân nhắc xả hết nhiên liệu cũ và thay lọc nhiên liệu trước khi chuyển sang dùng E10 để bảo đảm vận hành ổn định.
Chia sẻ với Người Đưa Tin, ông Bùi Ngọc Bảo – Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam nhận định, thách thức lớn nhất hiện nay không nằm ở bản thân nhiên liệu E10 mà là giúp người dân hiểu đúng và sử dụng đúng loại nhiên liệu phù hợp với phương tiện.
Việt Nam hiện có khoảng 75 triệu xe máy và hơn 5,5 triệu ô tô. Vì vậy, việc phổ biến thông tin chính xác về nhiên liệu mới có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với quá trình chuyển đổi.
Theo ông Bảo, E5 hay E10 thực chất chỉ là các loại xăng sinh học thay thế xăng khoáng truyền thống. Chất lượng nhiên liệu không được đánh giá đơn thuần qua tỉ lệ ethanol mà vẫn phụ thuộc vào các tiêu chuẩn khí thải như Euro 2, Euro 3, Euro 4 hay Euro 5.
“Người dân không nên hiểu đơn giản rằng cứ E10 là tốt hơn hay khác hoàn toàn xăng hiện nay. Điều quan trọng là chiếc xe của mình đang được thiết kế phù hợp với tiêu chuẩn nhiên liệu nào”, ông Bảo nhấn mạnh.
Theo vị chuyên gia, mối quan tâm lớn nhất của người tiêu dùng phải là xác định đúng loại nhiên liệu đạt chuẩn môi trường phù hợp với động cơ. Chẳng hạn, nhiều mẫu ô tô và xe máy sản xuất từ năm 2022 trở lại đây đã được thiết kế theo tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Khi chuyển sang sử dụng E10, chủ xe vẫn cần ưu tiên lựa chọn đúng cấp chất lượng nhiên liệu theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Bên cạnh yếu tố kỹ thuật, xăng E10 được kỳ vọng góp phần thúc đẩy quá trình chuyển dịch năng lượng xanh. Ethanol trong E10 được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, mía, ngô, giúp nhiên liệu cháy sạch hơn và giảm phát thải khí nhà kính ra môi trường.
Theo Tổ chức Năng lượng tái tạo Hoa Kỳ (RFA), xăng E10 đã được sử dụng phổ biến tại Mỹ hơn 20 năm và được chứng nhận an toàn đối với các loại động cơ hiện đại. Trong khi đó, Việt Nam mới bắt đầu đẩy mạnh lộ trình sử dụng loại nhiên liệu này trên quy mô toàn quốc.
Ở tuổi 50, Đan Trường có lẽ đang bước vào một giai đoạn đặc biệt của cuộc đời. Không còn chỉ là "anh Bo" gắn liền với thanh xuân của nhiều thế hệ khán giả, Đan Trường giờ đây còn khiến công chúng vui mừng khi tìm được một niềm hạnh phúc mới sau ánh hào quang sân khấu, đó chính là niềm vui trong công việc kinh doanh, được khán giả đón nhận và yêu thương theo một cách rất khác.
Ngoài việc kết hợp cùng vợ cũ là doanh nhân Thủy Tiên, giọng ca Kiếp ve sầu còn hợp tác cùng quản lý mở một quán cà phê tại Tp.HCM. Những ngày qua, hình ảnh Đan Trường tất bật tại quán cà phê mới khai trương nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội. Nam ca sĩ bày tỏ niềm hào hứng khi những đồng nghiệp thân thiết như Đàm Vĩnh Hưng, Cẩm Ly… dành thời gian đến chúc mừng anh.
Mặt tiền và không gian bên trong quán cà phê mới. Ảnh: Bo's Coffee House.
Nói về nguồn thu từ việc mở quán cà phê so với thù lao đi hát, nam ca sĩ hài hước cho biết bản thân kinh doanh vì đam mê. Theo nam ca sĩ, mục tiêu xa hơn của anh là mở một chuỗi hệ thống nhượng quyền thương hiệu. Ngoài ra, anh xem cơ sở kinh doanh hiện tại là nơi để gặp gỡ, giao lưu cùng khán giả. "Tôi cũng mở quán nhiều bên Mỹ nên cũng nắm sơ sơ. Quản lý là người lo về khâu giấy tờ, kế hoạch phát triển còn tôi là người kiểm tra về thiết kế, từng món nước", giọng ca 7X bật mí.
Đan Trường chia sẻ việc phát triển công việc kinh doanh ở thời điểm hiện tại cũng làm thay đổi nhịp sống đời thường của anh. Giọng ca Kiếp ve sầu lý giải: "Tôi đang trong thời gian muốn nghỉ ngơi, muốn đi hát và tận hưởng cuộc sống nhiều hơn. Nên khi đi theo cuộc vui này, tôi cũng cố gắng cân bằng".
Phía sau ánh đèn sân khấu, Đan Trường bật mí anh biết pha chế nước, biết làm bánh… Tuy nhiên, khi nói về lý do không thực hiện những clip ngắn chia sẻ về "tài lẻ" của mình, nam nghệ sĩ thừa nhận bản thân không muốn xuất hiện nhiều. Thay vào đó, giọng ca 9X muốn khán giả nhớ đến mình khi đứng trên sân khấu. "Tiêu chí của tôi là giữ hình ảnh để đi hát, còn sau này già rồi thì mình tính sau", anh bộc bạch.
Đan Trường từng là một trong những ngôi sao đình đám nhất của làng nhạc Việt. Từ cuối thập niên 1990 đến đầu những năm 2000, cái tên Đan Trường gần như phủ sóng khắp nơi với loạt ca khúc gắn liền thanh xuân của nhiều thế hệ. Anh sở hữu lượng fan hùng hậu, lịch diễn dày đặc và vị trí khó thay thế trong thị trường nhạc Việt thời kỳ hoàng kim.
Điều đáng nói là sau từng ấy năm, Đan Trường vẫn giữ được sự yêu mến từ công chúng. Không scandal ồn ào, không chiêu trò để duy trì độ nóng, nam ca sĩ chọn cách xuất hiện nhẹ nhàng nhưng bền bỉ. Có lẽ cũng vì vậy mà khi chứng kiến Đan Trường bắt đầu một hành trình mới ở lĩnh vực kinh doanh, nhiều khán giả cảm thấy vui thay cho anh như đang nhìn thấy một người thân quen tìm được niềm hạnh phúc mới sau chặng đường dài nhiều áp lực.
Được khán giả ủng hộ thử sức ở các gameshow, đặc biệt là Anh trai vượt ngàn chông gai, Đan Trường nói do bản thân chưa sắp xếp được lịch trình. Nam ca sĩ nói ở thời điểm hiện tại, anh đang xử lý một số công việc ở Mỹ, không thể dời lịch trình. "Tôi phải giải quyết mọi thủ tục, giấy tờ để yên tâm về Việt Nam phát triển. Nên tôi cũng tiếc khi không tham gia được", anh nói.
Nói về sự thay đổi của bản thân ở tuổi 50, Đan Trường chia sẻ trước đây, anh mê chơi hơn. Còn ở thời điểm hiện tại, nam ca sĩ muốn tập trung nhiều hơn cho công việc, đầu tư vào các đêm nhạc mà bản thân có dịp tham gia.
Những ngày đầu tháng 7, tại cảng cá Tịnh Hòa (tỉnh Quảng Ngãi), nhiều tàu cá liên tục cập bến tiếp nhiên liệu, bổ sung lương thực, thực phẩm và kiểm tra ngư lưới cụ trước khi vươn khơi.
Khung cảnh tấp nập này trái ngược với thời điểm vài tháng trước, khi không ít tàu phải nằm bờ hoặc hoạt động cầm chừng vì giá nhiên liệu tăng cao trong khi giá hải sản gần như không tăng, khiến nhiều chuyến biển không đạt hiệu quả kinh tế.
Theo ngư dân, nhiên liệu luôn là khoản chi lớn nhất trong mỗi chuyến khai thác xa bờ. Vì vậy, việc giá dầu diesel liên tục giảm trong thời gian gần đây đã giúp giảm đáng kể chi phí sản xuất, tạo thêm động lực để bà con mạnh dạn bám biển.
Ngư dân Nguyễn Công Định, chủ tàu cá QNg 98228 TS, ở phường Trà Câu, cho biết hiện giá dầu diesel chỉ còn khoảng 23.000-25.000 đồng/lít, giảm gần 40% so với cuối tháng 3.2026. Với những chuyến biển kéo dài nhiều ngày, mức giảm này giúp mỗi tàu tiết kiệm hàng chục triệu đồng tiền nhiên liệu.
"Giá dầu giảm là tín hiệu rất tích cực. Ngư dân ai cũng phấn khởi, mạnh dạn đầu tư cho những chuyến biển dài ngày vì chi phí giảm, lợi nhuận sẽ tăng. Nhờ vậy, nhiều tàu đã quay trở lại ngư trường, yên tâm bám biển", ông Định chia sẻ.
Cùng chung niềm vui, ngư dân Cao Văn Dần, chủ tàu cá BĐ 91462 TS, cho rằng giá dầu giảm đã giúp ngư dân giảm áp lực đáng kể. Tuy nhiên, bà con vẫn kỳ vọng giá nhiên liệu tiếp tục ổn định hoặc duy trì quanh mức 20.000 đồng/lít để hoạt động khai thác đạt hiệu quả cao hơn.
Theo ông Dần, khi chi phí nhiên liệu được kiểm soát, ngư dân sẽ có điều kiện tích lũy vốn, đầu tư nâng cấp hầm bảo quản, hiện đại hóa trang thiết bị và nâng cao hiệu quả khai thác trong những năm tới.
Quảng Ngãi hiện là một trong những địa phương có đội tàu khai thác hải sản lớn của cả nước. Cùng với sự giảm giá của nhiên liệu, các chính sách hỗ trợ của Nhà nước đang góp phần tạo thêm động lực để ngư dân duy trì hoạt động trên biển.
Ông Võ Văn Hải, Chi cục trưởng Chi cục Thủy sản - Biển đảo Quảng Ngãi, cho biết toàn tỉnh hiện có hơn 4.890 tàu cá với tổng công suất trên 1,8 triệu CV. Trong đó, hơn 2.900 tàu có chiều dài từ 15 m trở lên hoạt động khai thác xa bờ và được trang bị nhiều thiết bị hiện đại.
Theo ông Hải, thực hiện Quyết định số 48/2010/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về một số chính sách hỗ trợ khai thác hải sản trên các vùng biển xa và phát triển dịch vụ hậu cần nghề cá, nhiều chủ tàu được hỗ trợ chi phí nhiên liệu, bảo hiểm và trang bị thiết bị thông tin liên lạc, góp phần khuyến khích ngư dân vươn khơi bám biển.
Theo quy định, chủ tàu khai thác hải sản trên các vùng biển xa được hỗ trợ chi phí nhiên liệu tối đa 4 chuyến biển mỗi năm, cùng nhiều chính sách hỗ trợ khác. Tuy nhiên, ngư dân cũng mong muốn các cơ quan chức năng tiếp tục đơn giản hóa thủ tục hành chính, rút ngắn thời gian giải quyết hồ sơ để nguồn kinh phí hỗ trợ sớm đến tay người dân.
Tại xã Đông Sơn, ông Nguyễn Thanh Hùng, Chủ tịch Nghiệp đoàn Nghề cá Bình Châu, cho biết chi phí nhiên liệu thường chiếm khoảng 50% tổng chi phí của mỗi chuyến biển. Vì vậy, việc giá dầu giảm trong thời gian qua đã giúp nhiều tàu cá tiết kiệm được khoản chi đáng kể.
Hơn 40 năm kể từ ngày đưa vào sử dụng, cầu Đò Mốc (phường Trà Câu, tỉnh Quảng Ngãi) bắc qua sông Thoa trên tuyến ĐH.42C vẫn là tuyến giao thông quan trọng kết nối Quốc lộ 1A, tỉnh lộ 627B và xã Lân Phong với khu vực cảng Mỹ Á. Mỗi ngày, hàng trăm lượt người và phương tiện chở nông sản, hải sản vẫn phải đi qua cây cầu này.
Thế nhưng, sau nhiều năm khai thác, cây cầu đã xuống cấp rõ rệt. Cầu dài khoảng 156 m nhưng mặt cầu chỉ rộng 4,5 m, đặc biệt không có lan can bảo vệ. Việc lưu thông vì thế luôn tiềm ẩn nguy hiểm, nhất là khi hai xe tránh nhau hoặc vào ban đêm.
Ông Nguyễn Văn Hoàng (phường Trà Câu) cho biết, mỗi lần qua cầu đều phải giảm tốc độ và quan sát rất kỹ.
"Chỉ cần sơ suất là rất nguy hiểm vì cầu vừa hẹp vừa không có lan can. Người dân chỉ mong sớm có cây cầu mới để đi lại an toàn", ông Hoàng nói.
Không chỉ xuống cấp, cầu Đò Mốc còn là cầu tràn nên hầu như năm nào cũng bị nước lũ nhấn chìm. Có thời điểm nước dâng cao từ 1 đến 1,6 m khiến tuyến giao thông bị chia cắt hoàn toàn.
Mỗi mùa mưa lũ, việc vận chuyển nông sản, thủy sản bị đình trệ; học sinh phải nghỉ học, người bệnh khó tiếp cận cơ sở y tế, công tác cứu hộ cứu nạn cũng gặp nhiều trở ngại. Điều người dân lo lắng nhất là nguy cơ xảy ra tai nạn khi có người cố vượt cầu trong lúc nước đang lên.
Cách đó không xa, cầu Văn Hà 1 trên tuyến Giếng Tiên - Biển Thạch Thang (xã Lân Phong) cũng trong tình trạng xuống cấp nghiêm trọng. Được xây dựng từ năm 2000, cây cầu dài gần 200 m từng đáp ứng tốt nhu cầu đi lại của người dân hai bên sông Thoa. Tuy nhiên, sau hơn 25 năm khai thác, nhiều hạng mục công trình đã hư hỏng.
Mặt cầu xuất hiện nhiều vết nứt dọc các mối nối, mỗi khi xe chạy qua đều rung lắc rõ rệt. Nhiều vị trí bê tông ở mố, trụ cầu bong tróc, để lộ cốt thép hoen gỉ; một số móng trụ giữa lòng sông cũng đã bị xói lở.
"Mỗi lần xe tải chạy qua là cả cây cầu rung lên. Nhìn bê tông bong tróc, sắt thép lòi ra ai cũng lo nhưng không còn đường nào khác nên vẫn phải đi hằng ngày", ông Trần Tấn Thành (xã Lân Phong) chia sẻ.
Trước nguy cơ mất an toàn, cơ quan chức năng buộc phải cắm biển giới hạn tải trọng 5 tấn đối với cầu Văn Hà 1. Tuy nhiên, đây chỉ là giải pháp trước mắt. Việc hạn chế tải trọng khiến xe chở vật liệu xây dựng, nông sản và hàng hóa phải giảm tải hoặc đi đường vòng, làm tăng chi phí vận chuyển, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của người dân.
Tình trạng xuống cấp của cầu Đò Mốc và cầu Văn Hà 1 nhiều năm qua liên tục được cử tri kiến nghị tại các cuộc tiếp xúc cử tri. Người dân mong muốn tỉnh sớm bố trí nguồn vốn đầu tư xây dựng cầu mới nhằm bảo đảm an toàn giao thông và tạo động lực phát triển kinh tế.
Theo Phó Chủ tịch UBND xã Lân Phong Nguyễn Ngọc Tưởng, cầu Văn Hà 1 giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong kết nối giao thông của địa phương. Những năm gần đây, khu vực phía Đông xã phát triển mạnh các vùng sản xuất nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản cùng nhiều cơ sở kinh doanh, kéo theo nhu cầu vận chuyển hàng hóa và vật liệu xây dựng ngày càng lớn.
Tuy nhiên, việc cầu xuống cấp và bị giới hạn tải trọng 5 tấn đã trở thành rào cản đối với hoạt động giao thương. Theo ông, cầu Văn Hà 1 đã nằm trong danh sách cầu yếu nhiều năm nhưng vẫn chưa được đầu tư thay thế. Địa phương đã kiến nghị tỉnh sớm bố trí nguồn vốn xây dựng cầu mới để bảo đảm an toàn giao thông và tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội.
Đối với cầu Đò Mốc, ông Võ Minh Châu, Chủ tịch UBND phường Trà Câu, cho hay, địa phương đang phát triển theo định hướng đô thị nên nhu cầu kết nối giữa các khu dân cư, vùng sản xuất, khu nuôi trồng thủy sản và các khu vực phát triển đô thị ngày càng lớn.
"Việc đầu tư xây dựng cầu Đò Mốc không chỉ giải quyết nhu cầu đi lại trước mắt mà còn tạo nền tảng hạ tầng quan trọng cho sự phát triển lâu dài của địa phương và khu vực lân cận", ông Châu nhấn mạnh.
Về vấn đề này, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp tỉnh Quảng Ngãi cho hay, đã trình UBND tỉnh đề xuất chủ trương đầu tư dự án xây dựng cầu mới cùng hệ thống đường dẫn với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 140 tỷ đồng từ nguồn ngân sách tỉnh.
Nếu được phê duyệt, dự án sẽ triển khai trong giai đoạn 2027-2029. Cầu mới sẽ thay thế hoàn toàn cầu tràn hiện hữu, đồng thời xây dựng đường dẫn hai đầu cầu, tạo kết nối đồng bộ giữa hai bờ sông Thoa.
