Sáng 26-6, trong khuôn khổ Hội nghị công bố quy hoạch tỉnh và xúc tiến đầu tư năm 2026, UBND tỉnh Đắk Lắk tổ chức hội thảo “Chuyển đổi số và phát triển hệ sinh thái doanh nghiệp bền vững”, với hàng trăm chuyên gia, nhà quản lý cùng nhau trao đổi xoay quanh chủ đề xây dựng hệ sinh thái số.
Tại hội thảo, ông Bùi Thanh Toàn – Giám đốc Sở Khoa học và Công nghệ Đắk Lắk – cho biết tỉnh đang bước vào giai đoạn phát triển mới sau khi mở rộng không gian từ Tây Nguyên ra biển, song hệ sinh thái số vẫn còn phân tán, thiếu liên kết.
Từ thực tế này, ông Đặng Tùng Anh – Phó giám đốc Trung tâm Công nghệ, Chính phủ số (Cục Chuyển đổi số quốc gia, Bộ Khoa học và Công nghệ) – nhấn mạnh kinh tế số phải bắt đầu từ cấp xã, với chiến lược riêng gắn nông thôn mới thông minh, thương mại điện tử và chính quyền số cơ sở. Khi chính quyền, hợp tác xã và doanh nghiệp cùng vận hành trên nền tảng dữ liệu thống nhất, chuyển đổi số mới tạo giá trị thực.
Ở góc độ đào tạo, TS Nguyễn Quang Nam (Trường ĐH Bách khoa) cho rằng doanh nghiệp nhỏ và hợp tác xã đang thiếu liên kết, cần hình thành hệ sinh thái khởi nghiệp đổi mới sáng tạo mở, kết nối viện trường, chuyên gia, quỹ đầu tư và doanh nghiệp công nghệ.
Ông Nguyễn Tử Quảng – Tổng giám đốc BKAV, Phó chủ tịch VINASA – nhấn mạnh dữ liệu là cốt lõi chuyển đổi số, đề xuất xây dựng nền tảng số dùng chung, dữ liệu mở và kiến trúc dữ liệu thống nhất để thu hút doanh nghiệp công nghệ.
Từ thực tiễn cơ sở, ông Mai Đình Thọ – Chủ tịch HĐQT Hợp tác xã Dịch vụ Nông nghiệp Sạch – cho rằng chuyển đổi số chỉ hiệu quả khi thay đổi tư duy người dân, coi dữ liệu là “nhiên liệu” và đổi mới là động lực.
Trong khi đó, TS Trần Ngọc Thanh (trường ĐH Đông Á) đề xuất xây dựng mô hình kinh tế số cấp xã, lấy hợp tác xã số làm trung tâm, nông nghiệp số làm nền tảng và thương mại điện tử làm động lực, đồng thời hình thành đội ngũ “hạt nhân số” ở thôn, buôn để hỗ trợ người dân tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị số.
Tại hội thảo, nhiều chuyên gia và lãnh đạo bộ ngành, địa phương khẳng định chuyển đổi số và trí tuệ nhân tạo là xu thế tất yếu trong vận hành hiện nay.
Ông Bùi Thanh Toàn cho biết, Đắk Lắk đang triển khai đồng bộ khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số theo Nghị quyết 57 của Bộ Chính trị, đồng thời công bố 8 bài toán lớn kêu gọi doanh nghiệp, chuyên gia, viện trường cùng tham gia giải quyết.
“Tỉnh thúc đẩy chính quyền số, kinh tế số, xã hội số; hạ tầng số phủ đến thôn, buôn; nhiều nền tảng AI, trợ lý ảo và IOC đã vận hành”, ông Toàn nói.
Bí thư Tỉnh ủy Lương Nguyễn Minh Triết nhấn mạnh sau hợp nhất với Phú Yên, địa phương có không gian phát triển mới, hướng tới cực tăng trưởng. Để đạt mục tiêu tăng trưởng hai con số, tỉnh phải dựa vào khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, lấy doanh nghiệp làm trung tâm.
Ông cho rằng cần mô hình “bốn nhà”, chuyển từ quản lý sang kiến tạo, đẩy mạnh dữ liệu mở, cải cách thủ tục và minh bạch đầu tư.
Trong nông nghiệp, tỉnh ưu tiên AI, IoT, Big Data, blockchain để quản lý vùng nguyên liệu, truy xuất nguồn gốc, nâng giá trị xuất khẩu. “Đồng thời, tỉnh sẽ mở rộng chuyển đổi số đến cấp xã, thôn, buôn, phát triển hợp tác xã số, “hạt nhân số”. Tỉnh định hướng thêm các ngành bán dẫn, năng lượng xanh và tăng cường an ninh mạng cho hệ sinh thái số”, ông nói.
Việc đưa những vật chứa kim loại nặng này đến bãi rác rõ ràng không tốt cho môi trường. Dẫu vậy, thế giới vẫn chấp nhận sự tồn tại của loại pin thông thường không có khả năng sạc lại.
Mặc dù về lý thuyết, nhiều loại pin có thể được tái chế, nhưng thực tế lại không khả thi. Có nhiều yếu tố phức tạp khiến không phải tất cả các loại pin đều có thể tái chế. Một số liên quan đến thành phần hóa học của pin, trong khi những lý do khác lại liên quan đến yếu tố kinh tế và kích thước.
Trong khi pin truyền thống có thể lãng phí và dễ hỏng hơn pin hỗ trợ sạc lại, vẫn có những trường hợp mà chúng lại hợp lý hơn cho cả nhà sản xuất và người tiêu dùng. Việc pin có thể sạc lại hay không phụ thuộc vào cấu tạo và thiết kế của chúng. Các loại pin AA và AAA thông thường (không hỗ trợ sạc lại) thường là pin kiềm, với các điện cực bằng kim loại kẽm và mangan dioxit. Khi pin kiềm hết điện, các phản ứng hóa học không thể đảo ngược xảy ra làm biến đổi kim loại kẽm thành oxit kẽm, khiến việc sạc lại trở nên không khả thi.
Ngược lại, pin sạc như lithium ion (Li-ion) hoặc Nickel-Metal Hydride (NiMH) sử dụng các phản ứng hóa học thuận nghịch, cho phép chúng có thể được sạc lại nhiều lần mà không bị hư hại. Những pin này thường được trang bị các tính năng bảo vệ như gioăng và bộ tản nhiệt để đảm bảo an toàn trong quá trình sạc.
Một lý do khác khiến không phải tất cả các loại pin đều có thể sạc lại là chi phí sản xuất. Các tính năng bảo vệ an toàn làm tăng trọng lượng và độ phức tạp của pin, dẫn đến chi phí cao hơn. Đối với các thiết bị tiêu thụ ít điện năng như máy dò khói hay điều khiển từ xa, pin kiềm có thể sử dụng nhiều tháng mà không cần thay thế. Mặc dù pin sạc có thể được sử dụng cho những thiết bị này, nhưng chi phí cao hơn và lợi ích hạn chế khiến chúng không phải là lựa chọn tối ưu.
Trong nhiều trường hợp, pin sạc là lựa chọn hoàn hảo cho các thiết bị như xe điện, dụng cụ điện hay máy tính xách tay. Tuy nhiên, một số loại hóa chất trong pin chỉ cho phép sạc một chiều và việc sản xuất pin có thể sạc lại cho mọi ứng dụng có thể tốn kém hơn so với lợi ích thu được.
Nhìn chung, sự tồn tại của pin dùng một lần không chỉ là vấn đề về công nghệ mà còn liên quan đến yếu tố kinh tế và thực tiễn trong cuộc sống hằng ngày.
Trong bối cảnh di chuyển liên tục, phụ thuộc vào bản đồ số và dịch vụ trực tuyến, việc ưu tiên "giữ pin khỏe" đôi khi không quan trọng bằng một điều đơn giản hơn: điện thoại phải đủ pin để hoạt động cả ngày.
Một chiếc smartphone hiện nay thay thế nhiều vật dụng truyền thống như bản đồ, lưu QR vé máy bay, ví tiền, máy ảnh, dịch thuật hay tìm kiếm. Khác với sinh hoạt thường nhật, điện thoại khi đi du lịch thường hoạt động ở cường độ cao như GPS chạy liên tục để tìm đường, kết nối 4G/5G hằng giờ, máy ảnh hoạt động thường xuyên hay màn hình bật lâu hơn để tra cứu…
Những yếu tố này khiến pin giảm nhanh hơn đáng kể, khiến một thiết bị vốn đủ dùng trong ngày thường vẫn có thể 'đuối sức' sau vài giờ khám phá. Vì vậy, chỉ cần pin tụt về 0% ở một thành phố xa lạ, người dùng có thể rơi vào tình huống bị động như không gọi được xe dịch vụ, không tra được đường, thậm chí không thể xuất trình vé.
Trong điều kiện lý tưởng, việc giữ pin ở mức 80% giúp giảm áp lực hóa học bên trong pin lithium-ion, nhưng khi đi du lịch, lợi ích này thường không còn là ưu tiên. Thay vào đó, người dùng được khuyến cáo sạc pin đầy 100% để kéo dài thời gian sử dụng nhất có thể cũng như giảm phụ thuộc vào ổ điện công cộng và gián đoạn khi đang di chuyển hoặc tham quan. Đặc biệt với các lịch trình dày, di chuyển liên tục từ sáng đến tối, mỗi phần trăm pin đều có giá trị.
Đối với nhu cầu di chuyển liên tục trong những ngày du lịch, đặc biệt ở các đoạn đường ít điểm dừng như cao tốc, hãy cân nhắc sạc pin điện thoại ở mức 100% trước mỗi hành trình. Các trường hợp khác như bay đường dài, quá cảnh nhiều giờ, tham quan khu vực xa trung tâm khó tìm chỗ sạc hay nhu cầu chụp ảnh/quay phim nhiều… cũng nên chú ý mức sạc 100%.
Trong trường hợp vẫn quan tâm đến việc bảo vệ pin điện thoại, thay vì áp dụng cứng nhắc một nguyên tắc, người dùng có thể điều chỉnh theo tình huống như sạc đầy pin trước khi ra khỏi khách sạn, mang theo sạc dự phòng. Nếu di chuyển quãng đường ngắn, mức 70 - 80% vẫn được xem là phù hợp.
Nhìn chung, một viên pin điện thoại đầy 100% có thể không hoàn hảo về mặt kỹ thuật, nhưng lại là yếu tố giúp chuyến đi diễn ra trọn vẹn hơn. Hơn nữa, việc để pin 100% trong một vài khoảnh khắc không thể khiến pin điện thoại hỏng sớm mà đây là tác động diễn ra trong nhiều tháng hoặc thậm chí nhiều năm.
Ngày 5-6, Trường ĐH Xây dựng Miền Trung phối hợp với Trường ĐH Công nghệ giao thông vận tải, Hội Kết cấu và Công nghệ xây dựng Việt Nam tổ chức hội thảo khoa học quốc gia "Công nghệ, đổi mới sáng tạo trong xây dựng, kiến trúc, giao thông vận tải và kinh tế năm 2026 - ICATE 2026"
Hội thảo là một trong những hoạt động trọng tâm nằm trong chuỗi sự kiện kỷ niệm 50 năm thành lập Trường ĐH Xây dựng Miền Trung (1976-2026).
Theo ban tổ chức, hội thảo nhận được 154 bài báo khoa học từ các trường đại học, viện nghiên cứu, hội nghề nghiệp và doanh nghiệp trong cả nước.
Tiến sĩ Phạm Ngọc Tiến, Phó hiệu trưởng Trường ĐH Xây dựng Miền Trung, cho biết trong bối cảnh chuyển đổi số mạnh mẽ với sự phát triển của công nghệ, trí tuệ nhân tạo và đổi mới sáng tạo, các lĩnh vực xây dựng, kiến trúc, giao thông vận tải và kinh tế đang đối mặt nhiều thách thức như biến đổi khí hậu, đô thị hóa và yêu cầu phát triển bền vững...
"ICATE 2026 được tổ chức nhằm tạo diễn đàn học thuật kết nối các nhà khoa học, nhà quản lý và doanh nghiệp để chia sẻ tri thức, thúc đẩy đổi mới sáng tạo và ứng dụng thực tiễn.
Hội thảo tập trung thảo luận các vấn đề của địa phương và cả nước, cập nhật xu hướng công nghệ mới, góp phần tìm giải pháp hiệu quả và mở ra cơ hội phát triển cho các lĩnh vực liên quan", ông Tiến nói.
Trình bày báo cáo khoa học ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) và học máy (ML) trong công nghệ ô tô hiện đại, phân tích xu hướng toàn cầu và định hướng phát triển tại Việt Nam, PGS.TS Đỗ Văn Dũng, nguyên Hiệu trưởng Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, cho hay Việt Nam có cơ hội tham gia sâu vào lĩnh vực ô tô thông minh và xe tự lái nếu biết kết hợp thế mạnh công nghệ từ Mỹ, châu Âu và Trung Quốc.
AI và ML đang thúc đẩy quá trình chuyển đổi từ xe cơ khí truyền thống sang xe điện thông minh và xe tự lái. Các ứng dụng nổi bật gồm hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS), quản lý pin thông minh, bảo dưỡng dự đoán và các mô hình AI thế hệ mới… được xem là nền tảng quan trọng để Việt Nam xây dựng chiến lược phát triển ngành ô tô trong tương lai.
Việt Nam có lợi thế rõ rệt khi sở hữu VinFast (nhà sản xuất EV tăng trưởng nhanh nhất khu vực), dân số trẻ, hạ tầng số hóa đang phát triển và mục tiêu trung hòa carbon năm 2050.
Ông Dũng cũng đề xuất các trường đại học đào tạo ngành ô tô và công nghệ cần đóng vai trò nòng cốt trong hệ sinh thái AI ô tô quốc gia.
Một số định hướng trọng tâm như thành lập các phòng thí nghiệm nghiên cứu AI ô tô với hạ tầng tính toán hiện đại; xây dựng bộ dữ liệu giao thông Việt Nam tại Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng; nghiên cứu hệ thống quản lý pin thông minh, ADAS cho xe máy điện và mô hình kết nối phương tiện - hạ tầng - điện toán đám mây; mở rộng hợp tác với các doanh nghiệp và tổ chức quốc tế trong lĩnh vực xe tự lái; phát triển chương trình đào tạo thạc sĩ, tiến sĩ liên ngành về AI và giao thông thông minh.
