Guardian ngày 23/6 dẫn kết quả thăm dò từ tổ chức tư vấn phi lợi nhuận More in Common cho biết đa số thế hệ Gen Z ở Anh không đồng tình về việc nước này rời khỏi Liên minh châu Âu (EU).
More in Common là một tổ chức nghiên cứu và khảo sát ý kiến công chúng có mức độ uy tín rất cao tại Anh. Tổ chức này là thành viên Hội đồng Khảo sát Anh, thước đo quan trọng nhất cho bất kỳ hãng khảo sát nào tại nước này.
Kết quả khảo sát, được thực hiện với 440 người trong độ tuổi 18-28 trên khắp nước Anh, chỉ ra rằng 60% trong nhóm này cho biết sẽ bỏ phiếu để Anh tái gia nhập EU khi có cơ hội, trong khi những người có quan điểm trái ngược chiếm 9%.
Khi khảo sát sâu hơn với nhóm những người có khả năng đi bỏ phiếu nếu có cuộc trưng cầu dân ý lần hai về vấn đề này, tỷ lệ chênh lệch càng áp đảo hơn, khi những người ủng hộ Anh ở lại EU chiếm 81%.
More in Common cho biết 50% người Anh thuộc nhóm Gen Z coi Brexit là một thất bại, 16% xem điều này là thành công, trong khi 34% không đưa ra quan điểm.
“Đối với nhiều người Anh thuộc Gen Z, cuộc trưng cầu dân ý Brexit đã định hình nên ‘sự trưởng thành’ chính trị của họ. Trong các nhóm thảo luận, nhiều người trong độ tuổi này cho biết Brexit là sự kiện chính trị đầu tiên mà họ nhận thức rõ ràng, dù họ lúc đó chưa đủ tuổi bỏ phiếu”, Luke Tryl, giám đốc điều hành của More In Common, cho biết.
Tryl nói thêm suốt 10 năm qua, các cuộc thăm dò của More in Common đối với người Anh trong độ tuổi 18-28 về Brexit đã chỉ ra rằng đa số người được hỏi đều tin Brexit đã thất bại và trong 5 người thì có tới ba người muốn tổ chức trưng cầu dân ý về việc Anh tái gia nhập EU.
“Nhưng điều thú vị là ít người nghĩ rằng Brexit đã thất bại ngay từ đầu. Họ cho rằng có thể điều đó đã hoạt động tốt, nhưng các chính trị gia đã phá hỏng nó”, Tryl cho biết thêm.
Sự phản đối mạnh mẽ đối với việc Anh rời khỏi EU thể hiện rõ nhất ở những người trẻ tuổi nhất. Trong số những người được hỏi ở độ tuổi 18-21, những người vào năm 2016 còn là trẻ em 6-9 tuổi, có 53% coi Brexit là thất bại và chỉ có 12% coi đó là thành công.
Anh tổ chức trưng cầu dân ý về việc rời khỏi EU hồi tháng 6/2016, với kết quả 52% người Anh ủng hộ Brexit, trong khi 48% số người muốn ở lại liên minh. Năm ngoái, Anh và EU ký loạt thỏa thuận quốc phòng, an ninh và xuất khẩu thực phẩm, đánh dấu bước “khởi động lại” quan hệ hợp tác vốn bị rạn nứt sau Brexit.
"Eo biển Hormuz đại diện cho cơ hội quý giá như bom nguyên tử. Thật vậy, nắm trong tay vị thế có thể tác động tới nền kinh tế toàn cầu chỉ bằng một quyết định duy nhất chính là cơ hội lớn", Mohammad Mokhber, cố vấn của Lãnh tụ Tối cao Iran Mojtaba Khamenei, phát biểu ngày 8/5.
Ông Mokhber khẳng định Iran sẽ không từ bỏ "những thành quả của cuộc xung đột", thêm rằng Tehran sẽ "thay đổi cơ chế pháp lý" của eo biển Hormuz thông qua luật pháp quốc tế trong trường hợp khả thi, nhưng cũng sẵn sàng hành động "đơn phương" nếu cần thiết.
Quan chức Iran không đề cập cụ thể việc thu phí tàu hàng đi qua eo biển Hormuz, nhưng tạp chí hàng hải Lloyd's List cùng ngày đưa tin rằng Tehran đã thành lập một cơ quan để phê duyệt hoạt động quá cảnh cũng như thu phí khi đi qua tuyến đường biển này.
Eo biển Hormuz là tiêu điểm trong xung đột giữa Mỹ và Israel với Iran. Trong thời bình, đây là tuyến đường biển vận chuyển 20% nguồn cung dầu thế giới đến từ vùng Vịnh, các tàu thương mại được tự do đi qua theo quy định của luật pháp quốc tế.
Kể từ khi chiến sự nổ ra, Iran đã phong tỏa eo biển Hormuz, chỉ cho phép tàu của quốc gia "thân thiện" đi qua, với lý do nhằm đảm bảo an ninh cho nước này.
Để vượt eo biển Hormuz, hãng vận hành tàu phải tìm đến bên trung gian có thể liên hệ với Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) và cung cấp đầy đủ thông tin về phương tiện. Nếu hồ sơ vượt qua quá trình thẩm tra, IRGC sẽ cấp một mã phê duyệt và hướng dẫn cụ thể về tuyến đường mà tàu phải đi để qua eo biển Hormuz.
Mỹ đã áp lệnh phong tỏa các cảng biển Iran từ ngày 13/4, vài ngày sau khi cuộc đàm phán giữa hai bên ở Pakistan không mang lại bước đột phá để chấm dứt xung đột. Tuy nhiên, Iran vẫn tỏ ra cứng rắn về lập trường đàm phán và siết chặt kiểm soát eo biển Hormuz trong những ngày qua, bất chấp áp lực từ Mỹ.
Cuộc đấu hỏa lực giữa hai nước ở eo biển Hormuz ngày 7/5 khiến triển vọng hòa bình thêm xa vời.
Bộ Bản sắc và Văn hóa Canada ngày 10/6 trình dự luật về an toàn số, theo đó cấm trẻ em dưới 16 tuổi sử dụng mạng xã hội, trừ các nền tảng đáp ứng một số tiêu chuẩn an toàn nhất định.
Dự luật cũng nhằm tăng mức độ an toàn của các chatbot AI thông qua việc thành lập một cơ quan quản lý kỹ thuật số để xây dựng các tiêu chuẩn an toàn. Các công ty vi phạm có thể bị phạt 3% doanh thu toàn cầu hoặc tối đa 10 triệu đôla Canada (7,2 triệu USD), tùy mức nào cao hơn.
"Các nền tảng mạng xã hội và chatbot AI được thiết kế để thu hút sự chú ý. Chúng không hỗ trợ sự phát triển lành mạnh của trẻ em và đã trở thành nguồn cơn gây lo âu, cô lập, trầm cảm cùng nhiều vấn đề sức khỏe tâm thần khác đối với nhiều thanh thiếu niên Canada", Bộ trưởng Bản sắc và Văn hóa Canada Marc Miller nói.
Theo ông Miller, luật này sẽ tạo ra một môi trường an toàn hơn cho thanh thiếu niên Canada, giúp các em tăng cường kết nối trực tiếp, xây dựng tình bạn, tập trung học tập và rèn luyện các kỹ năng thực tế.
Dự luật được trình lên quốc hội chỉ vài tuần sau khi gia đình các nạn nhân của một trong những vụ xả súng hàng loạt nghiêm trọng nhất Canada kiện OpenAI, cáo buộc công ty biết nghi phạm đang lên kế hoạch tấn công trên ChatGPT nhưng không cảnh báo cảnh sát.
OpenAI chưa phản hồi yêu cầu bình luận.
Chính phủ Canada giới thiệu dự luật vài tháng sau khi Australia ban hành lệnh cấm mạng xã hội đầu tiên trên thế giới đối với người dưới 16 tuổi. Một tháng sau khi luật này có hiệu lực, các công ty mạng xã hội đã đồng loạt vô hiệu hóa tài khoản của gần 5 triệu thiếu niên Australia.
Các quan chức chính phủ Canada cho biết dự luật có thể mất một năm để được thông qua và cần thêm 18 tháng để thành lập cơ quan quản lý kỹ thuật số sau đó.
Người phát ngôn của Google, công ty sở hữu YouTube, cho biết doanh nghiệp cam kết phối hợp với chính phủ liên bang để xây dựng các tiêu chuẩn an toàn cao hơn cho mọi nền tảng, qua đó giúp phụ huynh có thêm niềm tin và quyền kiểm soát khi lựa chọn những trải nghiệm trực tuyến tốt hơn, an toàn hơn cho con em mình.
Người phát ngôn của Meta, công ty sở hữu Facebook và Instagram, nói: "Giống như các nhà lập pháp, chúng tôi mong muốn người trẻ có những trải nghiệm trực tuyến an toàn, tích cực và đang đánh giá các chi tiết của Đạo luật An toàn số".
Mạng xã hội X của Elon Musk và Snapchat chưa phản hồi yêu cầu bình luận.
Pháp, Đan Mạch và Ba Lan cũng đang cân nhắc siết chặt quy định sử dụng mạng xã hội đối với trẻ em, trong khi Hy Lạp hồi tháng 4 thông báo sẽ cấm người dưới 15 tuổi truy cập các nền tảng từ tháng 1/2027.
Theo số liệu năm 2024, Sapporo có 7.153 chuyến xe buýt hoạt động hằng ngày, giảm 24% so với năm 2019. Nguyên nhân đến từ tình trạng thiếu hụt tài xế trầm trọng.
Ba công ty vận hành xe buýt nội đô gồm Hokkaido Chuo Bus, JR Hokkaido Bus và Jotetsu chỉ có tổng cộng khoảng 1.500 tài xế vào năm 2024, giảm khoảng 300 người so với năm 2020, theo báo Mainichi (Nhật Bản).
Trong đó 70% tài xế đang ở độ tuổi 50 hoặc 60 và dự kiến sẽ có một làn sóng nghỉ hưu trong những năm tới. Nhằm đảm bảo đủ nhân viên vận hành các tuyến xe buýt, chính quyền thành phố đã chuyển chiến lược sang các tài xế nước ngoài.
Theo đó, kế hoạch đầu tiên là đào tạo 10 tài xế tại quê nhà và mời họ đến Sapporo để lái xe buýt địa phương. Chính quyền Sapporo đã lựa chọn Việt Nam để bắt đầu tuyển dụng từ tháng 5-2026.
Từ tháng 7-2026 đến tháng 10-2027, học viên sẽ học tập tại Việt Nam để lấy bằng lái xe, học tiếng Nhật và tìm hiểu về văn hóa, phong tục Nhật Bản.
Sau đó chương trình đào tạo sẽ chuyển sang Nhật Bản, nơi họ sẽ học các kỹ năng lái xe cơ bản tại trường dạy lái xe trong vòng một năm, bắt đầu từ mùa thu năm 2027, nhằm đảm bảo duy trì chứng chỉ.
Ba công ty xe buýt địa phương sẽ là bên tuyển dụng và các tài xế dự kiến bắt đầu làm việc từ năm 2028. Chính quyền thành phố sẽ chi trả chi phí học tiếng Nhật tại Việt Nam và chi phí đi lại đến Sapporo.
Dự án này được giao cho Tetra Shift - công ty có trụ sở tại Tokyo chuyên hỗ trợ tuyển dụng lao động nước ngoài - thực hiện.
Năm 2024, Chính phủ Nhật Bản đã bổ sung ngành vận tải ô tô vào danh sách các ngành đủ điều kiện nhận thị thực (visa) lao động có tay nghề đặc thù, cho phép tuyển dụng lao động nước ngoài trong thời gian trung và dài hạn.
Mặc dù các công ty xe buýt đã bắt đầu tuyển dụng tài xế nước ngoài, nhưng việc chính quyền địa phương tự mình thực hiện và hỗ trợ các sáng kiến như vậy hầu như chưa có tiền lệ.
