Ở TP.HCM, đi xe đạp giờ tan tầm đồng nghĩa với thời gian “chôn chân” trên đường lâu hơn, nối dài cảm giác mệt mỏi. PV Thanh Niên vừa có trải nghiệm “ngược đời”, đó là đạp xe vào giờ cao điểm. Hành trình không chỉ thử thách về thể lực, giúp mở ra những góc nhìn mới mà còn là buổi tập thể dục “2 trong 1” thú vị.
Hơn 17 giờ, ngày 17.4, PV bắt đầu hành trình đạp xe 24 km từ trụ sở Báo Thanh Niên, đường Nguyễn Đình Chiểu, phường Xuân Hòa về nhà ở phường Long Bình. PV sử dụng xe đạp gấp – loại xe nhỏ, có thể gấp gọn, thuận tiện mang lên metro, xe buýt…
Đường phố giờ tan tầm đông đúc, dù bạn di chuyển bằng phương tiện nào cũng khó mà đi nhanh. Giữa dòng xe cộ, chiếc xe đạp gấp lọt thỏm nhưng lại giúp việc di chuyển linh hoạt hơn.
Nhiều người điều khiển xe máy trong lúc dừng đèn đỏ tò mò, hỏi PV: “Người lớn mà đạp xe nhỏ xíu vậy? Xe nhỏ đạp mỏi chân không?…” Cuộc đối thoại vài giây làm rút ngắn thời gian chờ đợi. Đèn xanh bật lên, đoàn xe máy vụt qua, PV túc tắc tiếp tục hành trình.
Thử thách đầu tiên là vượt qua cầu Ba Son. Là người đang sống ở TP.HCM, độc giả từng có trải nghiệm đạp xe qua cây cầu này chưa?
Khi đi xe máy lên dốc cao, bạn chỉ cần ngồi yên và vặn thúc ga. Thao tác nhỏ gần như chẳng tốn năng lượng, bạn đã qua cầu nhanh chóng. Còn khi đạp xe, bạn cần nỗ lực hơn, tập trung hơn vào từng vòng quay. Bạn sẽ mệt, sẽ thở gấp, sẽ phải tháo khẩu trang chắn bụi ra cho dễ thở…
Nhưng chắc chắn, bạn sẽ thấy cơn gió từ sông Sài Gòn phả vào mặt bỗng dưng mát hơn ngày thường. Chẳng phải nhiều người khi cảm thấy mệt mỏi hay căng thẳng cũng muốn có được giây phút thư giãn, ngồi ở bờ sông đón cơn gió mát hay sao?
Xuống dốc cầu Ba Son, đạp xe thêm khoảng 2 km nữa, bạn đến giao lộ Mai Chí Thọ – Nguyễn Cơ Thạch, nơi có làn đường riêng của xe đạp.
Làn xe đạp ở TP.HCM đưa vào sử dụng ngày 31.12.2025, tổng chiều dài gần 6 km. Làn được cải tạo trên vỉa hè rộng, bắt đầu từ đoạn giao Mai Chí Thọ với đường Nguyễn Cơ Thạch đến D1.
Đối lập với cảm giác nguy hiểm khi đi giữa dòng xe cộ trên những cung đường trước đó, làn xe đạp tạo cho bạn sự an toàn tuyệt đối. Khi đạp xe ở đây, bạn sẽ có cảm nhận như mình được tách khỏi nhịp sống đô thị, tách khỏi dòng người đi xe máy. Bạn cũng sẽ thấy thư giãn nhờ hàng cây phủ xanh mát rượi.
Theo ghi nhận của PV, giờ tan tầm không có quá nhiều người đi xe đạp trên làn riêng. PV chỉ gặp 1 học sinh, 1 thanh niên và vài người chạy bộ trên vỉa hè. Tuy nhiên, khi đến giao lộ Mai Chí Thọ và Trần Quý Kiên, PV thấy một người đàn ông đi xe máy đang chờ đèn đỏ ngay trên làn xe đạp. Tình trạng lấn chiếm, đi sai làn đường vẫn xảy ra.
Rời đại lộ Mai Chí Thọ thì trời tối. Đường sá vẫn đông đúc. Không khí vùng ven thành phố dịu mát hơn. Di chuyển vào ban đêm, người đạp xe cần lưu ý quan sát đoạn đường có nhiều ổ gà và trang bị đèn nháy, áo phản quang… để đảm bảo an toàn.
Đọng lại sau chuyến đi không phải là cảm giác mệt mỏi mà là niềm hạnh phúc khi đi trên làn riêng xe đạp. Ở Việt Nam, mấy chục năm qua xe đạp là phương tiện di chuyển chính của nhiều thế hệ, nhiều đối tượng, đặc biệt là học sinh. Tuy nhiên, hạ tầng giao thông vắng bóng làn đường xe đạp.
Sau thời gian sử dụng, tuyến đường này đánh dấu bước ngoặt của TP.HCM trong quá trình “trả lại vị thế cho xe đạp”. Quãng đường gần 6 km không dài, chưa đủ kết nối… nhưng đây là viên gạch đầu tiên để thành phố đánh giá hiệu quả để nhân rộng.
Làn đường còn tác động đến tâm lý người dân, xóa bỏ định kiến cho rằng đi xe đạp ở TP.HCM không an toàn. Ngoài ra còn tiếp thêm động lực cho những ai muốn đạp xe đi làm thay cho xe máy – xu hướng của giao thông xanh và bền vững.
Gần 19 giờ, PV về đến nhà ở phường Long Bình, kết thúc hành trình 24 km trong gần 2 tiếng. Thời gian có vẻ dài, quãng đường có vẻ xa nhưng bù lại là cảm giác hài lòng.
Thay vì mất hơn 1 tiếng ngồi trên xe máy về nhà, rồi tốn thêm 1 tiếng chạy bộ tập thể dục, PV kết hợp cả hai vào một hành trình trải nghiệm. 2 tiếng đạp xe đâu phải vì rảnh rỗi, mà để cuộc sống có thêm trải nghiệm thú vị phải không?
Sáng nay 30.6, Ban Chấp hành Công đoàn, Đoàn Thanh niên Công ty TNHH MTV Môi trường đô thị TP.HCM đã phối hợp tổ chức chương trình “Giọt máu hồng vì cộng đồng” năm 2026.
Hoạt động nhằm chào mừng thành công Đại hội XIV Công đoàn Việt Nam, chào mừng Đại hội đại biểu toàn quốc Đoàn TNCS Hồ Chí Minh lần thứ XIII, nhiệm kỳ 2026 - 2031 và kỷ niệm 50 năm ngày thành phố Sài Gòn - Gia Định chính thức vinh dự mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh (2.7.1976 - 2.7.2026).
Ban tổ chức cho biết chương trình năm nay nhận được sự hưởng ứng nồng nhiệt từ tập thể cán bộ, đoàn viên và người lao động Công ty TNHH MTV Môi trường đô thị TP.HCM. Kết quả, hoạt động đã thu hút gần 150 lượt người tham gia hiến máu và tiếp nhận 146 đơn vị máu (mỗi đơn vị tương đương 350 ml), góp phần làm phong phú thêm ngân hàng máu, phục vụ kịp thời cho công tác điều trị và cứu người tại các bệnh viện.
Với phương châm "Tình nguyện vì cuộc sống - Vì cộng đồng", Công ty TNHH MTV Môi trường đô thị TP.HCM cho biết chương trình không chỉ là dịp để thể hiện tinh thần tương thân tương ái, sẻ chia với xã hội mà còn là hoạt động thiết thực góp phần lan tỏa giá trị nhân văn sâu sắc trong mỗi cán bộ, đoàn viên, hội viên và người lao động toàn công ty.
Những giọt máu hồng trao đi với nụ cười rạng rỡ của cán bộ, đoàn viên, hội viên và người lao động Công ty TNHH MTV Môi trường đô thị TP.HCM
Ban tổ chức chương trình “Giọt máu hồng vì cộng đồng” năm 2026 ghi nhận và gửi lời cảm ơn sâu sắc đến các cán bộ, nhân viên và người lao động ở tất cả các đơn vị trực thuộc đã nhiệt tình hưởng ứng, tích cực tham gia hoạt động này.
"Sự chung tay, góp sức của quý anh/chị đã góp phần làm nên thành công lớn cho chương trình, thể hiện rõ nét tinh thần nhân ái, trách nhiệm xã hội và bản sắc văn hóa tốt đẹp của người lao động ngành môi trường đô thị TP.HCM", ban tổ chức cho biết.
Đó là mưa sao băng Bootids tháng 6 hoạt động cho đến cuối tháng 6, với đỉnh điểm được dự đoán vào khoảng từ ngày 20 đến ngày 27.6. Như vậy, tối nay 27.6 là cơ hội cuối để người Việt quan sát trận mưa sao băng này.
Theo chuyên trang Space.com, mưa sao băng Bootids tháng 6 thường chỉ tạo ra một số ít sao băng, nhưng trận mưa sao băng này nổi tiếng là khó đoán và có lịch sử bùng phát bất ngờ.
Chuyên gia cho biết trong khi hầu hết các trận mưa sao băng hằng năm đều diễn ra theo một kịch bản có thể đoán trước, thì trận mưa sao băng Bootids lại thường gây bất ngờ cho các nhà thiên văn học.
Hầu hết các năm, trận mưa sao băng này chỉ tạo ra một vài sao băng mỗi giờ. Tuy nhiên, đôi khi nó lại bùng nổ thành một màn trình diễn bất ngờ.
Năm 1998, những người quan sát bầu trời đã được chứng kiến một đợt bùng phát với số lượng lên đến 100 sao băng mỗi giờ, trong khi một đợt bùng phát khác vào năm 2004 ước tính có từ 20 đến 50 sao băng mỗi giờ.
Tuy nhiên, trận mưa sao băng này vẫn nổi tiếng là khó dự đoán. Năm 2010, các nhà thiên văn học dự đoán một đợt bùng phát khác, nhưng chỉ có ít hơn 10 sao băng mỗi giờ được ghi nhận.
Mặc dù điểm tỏa sáng có thể giúp bạn nhận dạng sao băng Bootids, nhưng bạn không nên nhìn trực tiếp vào nó. Thay vào đó, hãy tìm một vị trí thoải mái với tầm nhìn rộng ra bầu trời và để mắt bạn thích nghi với bóng tối trong ít nhất 20 phút. Sao băng thường dễ phát hiện hơn khi bạn quan sát một vùng trời rộng lớn.
Trận mưa sao băng Bootids có nguồn gốc từ sao chổi 7P/Pons-Winnecke, được các nhà thiên văn học phát hiện lần đầu tiên vào năm 1916. Tính đến năm 2026, trận mưa sao băng này đã có lịch sử quan sát được 110 năm.
Chiều 25.6, tại họp báo kinh tế - xã hội định kỳ trên địa bàn, đại diện Sở Xây dựng TP.HCM cho biết sau hiệu quả giảm kẹt xe tại vòng xoay Điện Biên Phủ, đơn vị đang rà soát lại tình hình giao thông ở tất cả các vòng xoay trên địa bàn.
Đại diện Sở Xây dựng TP.HCM cho biết trước đây, giao thông tại khu vực vòng xoay Điện Biên Phủ, phường Tân Định đã quá tải, thường xuyên ùn xe trong khu vực vòng xoay do lượng xe lưu thông tự do liên tục vào giao lộ và giao cắt giữa các dòng xe với nhau.
Đặc biệt dòng xe từ đường Điện Biên Phủ (hướng từ cầu Sài Gòn đến vòng xoay) rẽ trái vào đường Nguyễn Bỉnh Khiêm giao cắt với dòng xe đi thẳng trên đường Điện Biên Phủ (hướng từ đường Đinh Tiên Hoàng đến cầu Sài Gòn) gây ùn ứ giữa vòng xoay.
Vào giờ cao điểm sáng chiều, CSGT trực tiếp thực hiện điều tiết giao thông, ngăn chặn dòng xe này để tổ chức lưu thông theo từng đợt.
Sở Xây dựng đánh giá qua thời gian thực hiện việc điều chỉnh, tình hình giao thông tại khu vực vòng xoay Điện Biên Phủ đã cải thiện rõ rệt, giao thông thông thoáng, các phương tiện lưu thông trật tự theo tín hiệu đèn giao thông. Khu vực trong vòng xoay không còn ùn xe trong vòng xoay và không cần bố trí lực lượng CSGT túc trực điều tiết như trước đây.
"Hiện nay, giao thông tại khu vực vòng xoay Nguyễn Bỉnh Khiêm đã ổn định, không có phát sinh bất cập, cần điều chỉnh. Các đơn vị trực thuộc Sở Xây dựng vẫn tiếp tục theo dõi, điều chỉnh thời lượng đèn tín hiệu giao thông tại các giao lộ lân cận phù hợp với tình hình giao thông thực tế", đại diện Sở Xây dựng thông tin.
Theo đại diện Sở Xây dựng về nguyên tắc tổ chức giao thông, vòng xoay được thiết kế nhằm tạo dòng phương tiện lưu thông liên tục và thường phù hợp với các nút giao có lưu lượng phương tiện ở mức trung bình và tương đối cân bằng giữa các hướng.
Khi lượng xe qua nút giao tăng, các giao cắt trực diện sẽ gây cản trở, làm tăng thời gian qua nút gây ùn tắc giao thông sẽ được xem xét bố trí đèn tín hiệu giao thông để tổ chức giao thông theo pha đèn, giảm giao cắt trong giao lộ từ đó giảm ùn tắc giao thông.
"Sở Xây dựng đã giao Trung tâm Quản lý giao thông và hạ tầng kỹ thuật tiếp tục rà soát lại tình hình giao thông lại tất cả các Vòng xoay trên địa bàn thành phố đề nghiên cứu đề xuất điều chỉnh lại giao thông đảm bảo phù hợp với tình hình giao thông thực tế", đại diện đơn vị thông tin.
