Dự án đường bộ cao tốc Vinh – Thanh Thủy có chiều dài khoảng 60km, điểm đầu kết nối với tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt tại xã Hưng Nguyên và điểm cuối nối với Khu kinh tế cửa khẩu Thanh Thủy.
Tuyến đường đi qua địa bàn 9 xã gồm: Hưng Nguyên, Kim Liên, Đại Huệ, Vạn An, Nam Đàn, Xuân Lâm, Hoa Quân, Sơn Lâm và Kim Bảng. Dự án được đầu tư quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, các cầu trên tuyến xây dựng quy mô 6 làn xe với tổng mức đầu tư gần 24.000 tỷ đồng và đã khởi công vào ngày 18/5 vừa qua.
Theo báo cáo Ban Quản lý dự án công trình giao thông Nghệ An, toàn tuyến dự án Cao tốc Vinh – Thanh Thuỷ có gần 3.000 hộ dân bị ảnh hưởng, trong đó gần 300 hộ liên quan đến đất ở, gồm 199 hộ phải bố trí tái định cư; khoảng 2.700 hộ bị ảnh hưởng đất nông nghiệp và đất lâm nghiệp. Dự án cũng tác động đến 275 ngôi mộ cùng nhiều công trình hạ tầng kỹ thuật hiện hữu.
Để phục vụ công tác tái định cư, trên địa bàn tỉnh xây dựng 12 khu tái định cư cho các hộ bị thu hồi đất ở; 1 khu nghĩa trang; 1 khu tái định cư phục vụ di dời trường bắn Trung đoàn 764 và 1 khu tái định cư đối với cơ sở kinh doanh xăng dầu. Cùng với đó là khối lượng lớn công trình hạ tầng kỹ thuật cần di dời, bao gồm các tuyến điện, trung thế và hạ thế đi qua nhiều địa phương trên toàn tuyến.
Dự án đã được bố trí 2.000 tỷ đồng để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, trong đó ngân sách Trung ương 1.400 tỷ đồng và ngân sách địa phương bố trí 600 tỷ đồng. Sau gần 1 tháng khởi công, Ban quản lý dự án cũng như các địa phương đang tập trung tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc liên quan đến thủ tục công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư để bàn giao mặt bằng trong thời gian sớm nhất.
Trao đổi với Người Đưa Tin, ông Hoàng Đức Trung – Phó Chủ tịch UBND xã Xuân Lâm – cho biết, Cao tốc Vinh – Thanh Thủy là một dự án giao thông trọng điểm, được lãnh đạo tỉnh đặc biệt quan tâm và chỉ đạo quyết liệt. Cùng với sự hỗ trợ tích cực từ các ban ngành cấp trên, chính quyền địa phương cũng đang nỗ lực hết mình để tập trung thực hiện dự án. Theo đó, tuyến đường đi qua địa bàn xã có chiều dài hơn 6,3 km, ảnh hưởng đến tổng số 836 thửa đất của hơn 400 hộ dân, với diện tích thu hồi gần 79 ha. Do diện tích bị ảnh hưởng là rất lớn, nên ngay từ khi triển khai, địa phương đã tập trung thành lập Ban chỉ đạo và Hội đồng GPMB để thực hiện các bước liên quan. Đặc biệt, địa phương huy động toàn bộ hệ thống chính trị vào cuộc quyết liệt.
Đến nay, xã Xuân Lâm đã thực hiện kiểm đếm và áp giá đền bù GPMB với tổng giá trị trên 61 tỷ đồng, tỉ lệ giải ngân đạt gần 40%. Về phần mồ mả, nhờ sự chủ động ngay từ đầu nên công tác di dời cơ bản đã hoàn thành.
Bên cạnh khối lượng công việc lớn, dự án còn gặp khó khăn do ngoài phần GPMB chính tuyến, trên địa bàn xã còn có 3 điểm mỏ đất với khối lượng GPMB rất lớn, chủ yếu là đất rừng.
Đội ngũ cán bộ xã có 80% là nhân sự xã cũ, một số cán bộ lần đầu tiên thực hiện nhiệm vụ liên quan đến giải phóng mặt bằng nên còn nhiều lúng túng. Hiện tại, mảng địa chính của xã cũng chỉ còn lại 2 nhân sự đảm nhiệm cũng gặp rất nhiều khó khăn.
Hơn thế nữa, các quy định pháp luật hiện hành chưa đồng bộ và còn có sự chồng chéo, giao thoa, dẫn đến nhiều khó khăn khi áp dụng vào một số trường hợp thực tế. Đặc biệt, liên quan đến công tác bồi thường đất đai, quá trình sử dụng đất của người dân có lịch sử kéo dài qua nhiều thời kỳ khiến cho việc xác định nguồn gốc đất và chính chủ gặp rất nhiều trở ngại. Thực tế sau giải phóng mặt bằng, một số hộ dân tuy còn lại diện tích đất nông nghiệp trên 100m² nhưng gặp khó khăn trong việc sản xuất. Do đó, người dân mong muốn cơ quan chức năng thu hồi toàn bộ phần diện tích này.
Hiện tại, công tác tái định cư cho 10 hộ dân đang được xã Xuân Lâm triển khai gấp rút thi công. Về hạ tầng điện, dự án đang trong giai đoạn hoàn thành mặt hồ sơ và tiếp tục hoàn thiện thiết kế kỹ thuật. “Nhìn chung, người dân địa phương đồng thuận cao đối với việc triển khai công khai dự án. Đối với các kiến nghị và đề xuất của địa phương với cấp trên đã có hướng xử lý. Tuy nhiên, dự án vẫn còn vướng mắc đối với các trường hợp xây dựng trái phép trên đất nông nghiệp sau năm 2014. Trong đó, có 1 trường hợp xây dựng công trình rất kiên cố. Hiện xã đang đề xuất được với tỉnh hỗ trợ 30% giá trị tài sản trên đất, hỗ trợ người dân trong công tác di dời”, ông Trung cho biết thêm.
Trong khi đó, ở xã Hoa Quân, dự án ảnh hưởng đến 87 hộ đất ở, trong đó, nhu cầu ban đầu có 53 hộ mong muốn được bố trí tái định cư. Địa phương đã quy hoạch ba địa điểm tái định cư gồm khu: xã Thanh Khê cũ, xã Thanh Thịnh cũ và xã Thanh Chi cũ. Đồng thời, có 167 ngôi mộ được di dời về khu nghĩa trang mới.
Ông Nguyễn Thế Cường – Chủ tịch UBND xã Hoa Quân – cho biết: “Về tiến độ kinh phí, tổng giá trị kiểm tra và phê duyệt đạt 70 tỷ đồng, trong đó đã thực hiện chi trả được gần 40 tỷ đồng. Dự kiến trong vài ngày tới, địa phương sẽ hoàn thành việc chi trả toàn bộ số tiền đền bù đối với phần đất nông nghiệp”.
Về phần đất ở, địa phương đang chuẩn bị họp để xác định mức giá cụ thể, sau đó sẽ công khai rộng rãi đến người dân và họp bàn về tái định cư. Đối với phương án di dời, người dân thể hiện sự đồng thuận cao, đặc biệt là ở phần đất nông nghiệp. Một bất cập khác là nhiều hộ dân có tổng diện tích khuôn viên đất lớn nhưng diện tích đất ở thực tế trên giấy tờ lại rất ít. Do chưa kịp thực hiện thủ tục nâng hạn mức đất ở trước khi thu hồi, các hộ này chịu nhiều thiệt thòi trong công tác bồi thường. Ngoài ra, việc khu tái định cư mới không bố trí diện tích đất vườn cũng gây khó khăn cho việc ổn định đời sống của người dân.
“Bên cạnh đó, biến động giá vật liệu tăng cao và nguồn vật liệu san lấp tại các khu mỏ đã hết trữ lượng cũng đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ dự án. Trước tình hình này, địa phương kiến nghị cấp trên rà soát nâng trữ lượng cho các mỏ hiện tại, đồng thời cho phép triển khai sớm các mỏ riêng phục vụ dự án. Song song với việc giải quyết nguồn đất mỏ, địa phương cũng đang tích cực đôn đốc, nỗ lực chạy đua với thời gian để kịp hoàn thành xây dựng hạ tầng tái định cư trước hạn định ngày 30/6”, ông Cường cho biết thêm.
Mặc dù gặp nhiều khó khăn trong công tác GPMB, nhưng các xã có dự án cao tốc Vinh – Thanh Thủy đi qua đang nỗ lực hết mình nhằm bàn giao mặt bằng sạch, bảo đảm công trình được thi công đúng tiến độ.
Theo Ban Quản lý dự án công trình giao thông Nghệ An, đến đầu tháng 6, dự án cao tốc Vinh – Thanh Thủy vẫn còn 743 hộ dân tại 7 xã chưa hoàn tất GPMB và 79 ngôi mộ chưa di dời xong. Tiến độ xây dựng các khu tái định cư còn chậm, trong khi việc di dời một số tuyến điện cao thế vẫn tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng tiến độ. Vì vậy, đẩy nhanh GPMB được xem là yếu tố then chốt để dự án sớm phát huy hiệu quả.
Triển vọng và lợi thế với tiềm năng biển xanh chạm đại ngàn
Tại Hội nghị thúc đẩy phát triển sản phẩm du lịch tàu biển diễn ra vào chiều 20/6 tại Trung tâm hội nghị tỉnh Gia Lai, do UBND tỉnh Gia Lai tổ chức, bà Đoàn Thị Thanh Trà, Phó Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Dịch vụ Lữ hành Saigontourist cho hay, xu hướng chung của thị trường du lịch hiện nay là du khách ngày càng quan tâm đến những sản phẩm mang lại trải nghiệm thực sự. Dòng khách của du lịch tàu biển cũng vậy. Điều này thấy rõ trong sự thay đổi dịch chuyển nhóm khách hàng.
Trước đây, khách của du lịch tàu biển chủ yếu là khách cao tuổi, có nhiều thời gian, thì bây giờ có xự xuất hiện của khách trẻ, đặc biệt nhóm này đi theo các con tàu vừa và nhỏ, có mức chi tiêu cao và có nhu cầu trải nghiệm cá nhân hóa rõ rệt. "Theo xu hướng dịch chuyển này, Gia Lai phải chắt lọc được những giá trị đang có, từ đó định vị thương hiệu cho mình với phân khúc du lịch tàu biển trên tục hải trình quốc tế", bà Trà nói.
Trong khi đó, bà Đỗ Thị Diệu Hạnh, Giám đốc Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch tỉnh Gia Lai nhìn nhận, du lịch tàu biển là dòng khách chất lượng cao, có thể góp phần đa dạng hóa sản phẩm du lịch của địa phương. Lợi thế lớn nhất của Gia Lai nằm ở khả năng kết nối nhiều tầng giá trị trong cùng một hành trình ngắn khi khách bước xuống tàu.
"Từ cảng Quy Nhơn, du khách có thể dễ dàng tiếp cận các điểm đến nổi tiếng như Kỳ Co, Eo Gió, Cù Lao Xanh, Ghềnh Ráng, đầm Thị Nại, tìm hiểu các giá trị lịch sử, văn hóa gắn phong trào Tây Sơn, vùng đất Bình Định; trải nghiệm các hiểu các giá trị lịch sử truyền thống, nghệ thuật bài chòi, võ cổ truyền. Đặc biệt trong hành trình ngắn này, du khách có thể tiếp cận không gian văn hóa Tây Nguyên với Biển Hồ, Khu dự trữ sinh quyền thế giới cao nguyên Kon Hà Nừng, các làng đồng bào Bana, Jrai cùng Không gian văn hóa cồng chiêng Tây Nguyên- di sản văn hóa phi vật thể đã được UNESCO ghi danh", bà Hạnh phân tích. Theo bà Hạnh, đây chính là lợi thế khác biệt lớn nhất của Gia Lai và cũng lợi thế ít địa phương có được, kỳ vọng sẽ tạo nên sản phẩm hấp dẫn, tăng thời gian lưu trú và chi tiêu của du khách.
Trong khi đó, ở góc độ là doanh nghiệp khai thác dịch vụ trực tiếp, ông Phạm Xuân Anh, Chủ tịch HĐQT Công ty Du ngoạn Việt (Viet Excursions), cho hay ông đã từng có kinh nghiệm đưa tàu du lịch biển quốc tế tới Quy Nhơn từ rất lâu. Ông đánh giá Quy Nhơn đang đứng trước cơ hội rõ rệt khi các hãng tàu biển quốc tế chuyển hướng về châu Á, cụ thể là Đông Nam Á. Và Việt Nam với chính sách thông thoáng, chỉ mất khoảng 30 phút để hoàn thành các thủ tục nhập cảnh cho du khách lên bờ trải nghiệm.
Tuy nhiên, ông cũng chỉ ra Gia Lai đang gặp phải rào cản để đón dòng khách phân khúc này: "Đó là hạ tầng cảng để đón tàu du lịch. Đặc biệt đó là nhân lực. Trước đây, khi đưa các tàu du lịch biển về chúng tôi khó khăn trong việc tìm kiếm đội ngũ hướng dẫn viên; không gian – cụ thể các nhà hàng, cơ sở kinh doanh để cho du khách dừng lại nghỉ ngơi trước khi di chuyển tới các điểm thăm quan", ông Anh chia sẻ.
Cùng góc nhìn, ông Hà Văn Siêu, Phó Cục trưởng Cục Du lịch Việt Nam, nhận định rằng dư địa phát triển du lịch tàu biển tại Việt Nam còn rất lớn. Và với tiềm năng đang có, đây là cơ hội cho Gia Lai. "Cái quan trọng đó là Gia Lai phải quy hoạch hạ tầng đón tàu từ bến, cảng cho đến thiết kế sản phẩm đủ sức hấp dẫn để giữ chân du khách lên bờ, lưu lại và chi tiêu. Đồng thời, phải tính toán kết nối du lịch tàu biển với các loại hình du lịch trên bờ và liên kết vùng", ông Siêu nhìn nhận.
Tại hội nghị, nhiều kinh nghiệm, cách làm cụ thể đã được các địa phương đi trước trong lĩnh vực này chia sẻ cho Gia Lai. Ông Tán Văn Vương, Phó Giám đốc Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch Tp. Đà Nẵng, chia sẻ rằng Đà Nẵng xác định du lịch tàu biển là một hướng đi lớn nên xây dựng chiến lược phát triển rõ ràng.
"Do đặc thù khách tàu biển có thời gian thăm quan ngắn, cái ưu tiên nhất đó là thủ tục đón tiếp phải giải quyết nhanh gọn để dành tối đa thời gian cho du khách trải nghiệm. Thực tế, Đà Nẵng đang dùng đồng thởi cảng biển vừa phục vụ hàng hóa vừa phục vụ du lịch nên cần có giải pháp ưu tiên, sắp xếp gọn gàng để đón tàu du lịch an toàn. Cùng với đó, việc bố trí nhân lực, hạ tầng từ hướng dấn viên tại điểm đón đến xe đưa đón… hay kết nối vùng từ Đà Nẵng – Huế và ngược lại phải kịp thời, đáp ứng được nhu cầu để đón khách", ông Vương nói.
Trong khi đó với kinh nghiệm của một trong những điểm đến tàu biển hàng đầu trong nước, ông Trần Văn Ngọc, Phó Giám đốc Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch Hải Phòng, cho rằng việc đầu tiên tỉnh Gia Lai cần làm là tập trung quy hoạch và xây dựng cơ sở hạ tầng phục vụ du lịch tàu biển, trong đó then chốt là phải có bến tàu du lịch riêng. Cùng với đó, tỉnh nay đẩy mạnh quảng bá, ứng dụng công nghệ trong quản lý và liên kết với địa phương. Ông nói: "Chẳng hạn Gia Lai nên liên kết với các tỉnh phía Bắc để bổ sung sản phẩm cho nhau trong khai thác dòng khách tàu du lịch biển".
Cùng với hạ tầng phục vụ hình thành sản phẩm đủ hấp dẫn và quảng bá điểm đến, định vị thương hiệu "Quy Nhơn – Gia Lai" trên bản đồ du lịch tàu biển rất quan trọng.
Bà Võ Ngọc Bửu Trân, Trưởng phòng Du lịch Tàu biển và Đại lý Hàng hải (Saigontorist Group), cho hay, hiện nhiều hãng tàu biển lớn thế thế giới chưa biết đến Quy Nhơn trên bản đồ hải trình, họ chỉ biết đến Nha Trang, Đà Nẵng…Trong khi đó, các doanh nghiệp địa phương lại thiếu thông tin để chủ động kết nối, quảng bá tới các hãng tàu.
"Việc cung cấp thông tin kết nối rất cần thiết. Trong chiến lược quảng bá du lịch, các nhà quản lý, doanh nghiệp của tỉnh Gia Lai nên chú trọng vào cung cấp thông tin, tạo kết nối để dòng khách này, việc kết nối trực tiếp với dòng khách tàu biển có thể thông qua các doanh nghiệp lữ ành tại Tp. Hồ Chí Minh.
Nói về sản phẩm du lịch, Chủ tịch HĐQT Công ty Du ngoạn Việt Phạm Xuân Anh chia sẻ, hiện các điểm đến của Quy Nhơn vẫn còn rời rạc, chưa được kết nối thành hành trình phù hợp với các tour du lịch tàu biển. " Khách dừng 4 tiếng thì chúng tôi cần phải có 4 điểm đến , khách dừng 6 tiếng thì cần có 6 điểm dừng chân; khách lưu lại 8 tiếng trở lên chúng tôi một show kết nối trong các điểm đến, một bữa ăn cho du khách", ông Anh nói cụ thể về những điều mà du khách tàu biết cần trải nghiệm khi dừng chân.
Sáng 27/4, tại phường Mũi Né, tỉnh Lâm Đồng đã diễn ra Lễ khởi công dự án Cảng hàng không Phan Thiết - hạng mục hàng không dân dụng. Sự kiện đánh dấu một kỷ nguyên kết nối hàng không mới cho vùng đất Mũi Né - Phan Thiết và khu vực Nam Trung Bộ.
Phát biểu tại Lễ khởi công, ông Hồ Văn Mười - Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng - nhấn mạnh, Dự án Cảng hàng không Phan Thiết – Hạng mục hàng không dân dụng được đầu tư theo tiêu chuẩn cảng hàng không cấp 4E, với công suất thiết kế 2 triệu hành khách/năm vào năm 2030, tổng mức đầu tư gần 3.900 tỷ đồng. Khi hoàn thành, công trình sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của Nhân dân, du khách và cộng đồng doanh nghiệp; đồng thời tạo điều kiện thu hút đầu tư, phát triển thương mại, dịch vụ và du lịch chất lượng cao.
"Đây không chỉ là một công trình giao thông đơn thuần, mà còn là dự án mang tầm chiến lược, có vai trò kết nối tỉnh Lâm Đồng với các trung tâm kinh tế lớn trong nước và quốc tế; tạo động lực lan tỏa cho khu vực Tây Nguyên, Duyên hải Nam Trung Bộ và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam", ông Hồ Văn Mười - Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng - khẳng định.
Đối với nhà đầu tư và các đơn vị thi công, ông Mười đề nghị phát huy cao nhất tinh thần trách nhiệm, huy động đầy đủ nguồn lực tài chính, nhân lực, máy móc, thiết bị; tổ chức thi công khoa học, chuyên nghiệp, bảo đảm tiến độ, chất lượng kỹ thuật, mỹ thuật công trình, an toàn lao động và vệ sinh môi trường; phấn đấu hoàn thành dự án trong thời gian sớm nhất để đưa vào khai thác, phục vụ Nhân dân và cộng đồng doanh nghiệp.
Trái tim của công trình là nhà ga hành khách rộng 18.000 m² với thiết kế lấy cảm hứng từ văn hóa bản địa Champa. Chiều sâu văn hóa, câu chuyện lịch sử nghìn năm được kể bằng ngôn ngữ kiến trúc hiện đại, mang tính ứng dụng cao, thấm đẫm triết lý Hồn Lửa- Khát vọng vươn cao.
Dự án Cảng hàng không Phan Thiết – Hạng mục hàng không dân dụng không chỉ là một công trình hạ tầng giao thông, mà còn là biểu tượng của niềm tin, khát vọng phát triển và quyết tâm bứt phá của tỉnh Lâm Đồng trong giai đoạn mới.
Khi công trình hoàn thành, những đường bay mới sẽ được mở ra, không gian phát triển mới sẽ được hình thành, tiềm năng du lịch, thương mại, dịch vụ và thu hút đầu tư của khu vực phía Đông tỉnh sẽ được khai mở mạnh mẽ. Công trình hôm nay sẽ tạo ra động lực tăng trưởng mới, mở ra diện mạo phát triển mới, góp phần đưa tỉnh Lâm Đồng phát triển nhanh, bền vững và thịnh vượng trong thời gian tới, Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng – ông Hồ Văn Mười - cho hay.
Phát biểu chỉ đạo tại buổi Lễ Khởi công, Bộ trưởng Bộ Xây dựng – ông Trần Hồng Minh - nhấn mạnh, đối với Dự án Cảng hàng không dân dụng Phan Thiết, sau chặng đường dài với biết bao nỗ lực, kiên trì và quyết tâm của nhiều thế hệ lãnh đạo tỉnh trong việc thay đổi, điều chỉnh dự án đầu tư cho phù hợp với tình hình mới và nhu cầu phát triển của địa phương, của vùng để hôm nay chúng ta chứng kiến khoảnh khắc mà biết bao thế hệ lãnh đạo và người dân tỉnh mong mỏi và chờ đợi. Thực sự, đây là thời khắc hết sức có ý nghĩa đối với mảnh đất giàu tiềm năng du lịch như Phan Thiết - Mũi Né.
Dự án này mang một ý nghĩa đặc biệt, vì đây là Cảng hàng không dân dụng đầu tiên tại Việt Nam được đầu tư bằng nguồn vốn tư nhân và sử dụng hạ tầng lưỡng dụng là đường cất hạ cánh và đường lăn do quân đội đầu tư để phục vụ cả nhiệm vụ quốc phòng lẫn phát triển kinh tế – xã hội.
Giai đoạn 2026 - 2030, ngân sách nhà nước sẽ đầu tư khoảng hơn 1,5 triệu tỷ đồng vào hạ tầng, trong đó hạ tầng giao thông là ưu tiên hàng đầu, với mục tiêu dẫn dắt, kích hoạt đầu tư tư. Cảng hàng không dân dụng Phan Thiết là một trong những dự án như vậy, thể hiện rất rõ chủ trương phát triển hạ tầng đồng bộ, hiện đại, gắn với thu hút đầu tư tư nhân.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng – ông Trần Hồng Minh - đề nghị, tỉnh Lâm Đồng triển khai xây dựng công trình phải tuân thủ đúng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và tiêu chuẩn của ngành hàng không quốc tế, đảm bảo tiến độ, chất lượng và an toàn lao động. Không được thỏa hiệp về chất lượng và an toàn vì bất kỳ lý do nào.
Cách đây không lâu, Lưu Hiểu Khánh gây chú ý khi làm khách mời trong talkshow Có Hẹn Với Lỗ Dự. Tại đây, khi được hỏi có tin vào tình yêu vĩnh cửu hay không, bà bật cười cho biết: "Điều đó không dễ đâu. Bạn bè tôi cũng có người như vậy, nhưng tôi lại thấy hơi đáng thương, tại sao chỉ có một người thôi?".
Theo Lưu Hiểu Khánh, kiểu quan hệ này không dễ gì có được và cũng không đáng để lấy làm tiêu chuẩn. MC không nhịn được cười, liền phản bác lại: "Nhưng nếu hai người tình cờ rất tâm đầu ý hợp, thì cả đời bên nhau chắc chắn vẫn sẽ tồn tại những tình cảm vô cùng tươi đẹp chứ?".
Tuy nhiên, Lưu Hiểu Khánh cho rằng tình yêu lâu dài thường sẽ dần chuyển thành tình thân thay vì giữ nguyên cảm xúc lãng mạn như ban đầu. Khi MC chia sẻ rằng hai người phù hợp vẫn có thể duy trì tình yêu đẹp suốt đời, nữ diễn viên lại nhìn nhận hôn nhân theo hướng khác.
"Hôn nhân giống như hai người bạn thân lựa chọn ở bên nhau một cách độc quyền, nhưng xét về quỹ đạo cuộc sống cá nhân thì khá đơn điệu", Lưu Hiểu Khánh chia sẻ. Theo nữ diễn viên, phụ nữ không nên tự ép bản thân vào tiêu chuẩn nhất định, bởi điều đó dễ khiến họ rơi vào trạng thái tự dằn vặt và đánh mất chính mình.
Ở tuổi 76, Lưu Hiểu Khánh tiếp tục trở thành tâm điểm chú ý khi công khai nói về lựa chọn không sinh con trong chương trình trò chuyện. Những phát ngôn của nữ diễn viên nhanh chóng được nhiều trang tin Hoa ngữ như Sinchew, Tencent news và Sohu đăng tải lại, đồng thời tạo nên nhiều tranh luận trên mạng xã hội Trung Quốc.
Theo Sinchew, Lưu Hiểu Khánh cho biết việc không sinh con là lựa chọn chủ động của bản thân. Nữ diễn viên cho rằng mỗi người đều có cuộc sống riêng và con cái cũng như vậy. Bà nói muốn sống tốt cuộc đời của chính mình trước, thay vì xem việc sinh con là trách nhiệm bắt buộc của phụ nữ.
Tencent news dẫn lời nữ diễn viên cho biết bà từng nghĩ đến chuyện làm mẹ khi còn trẻ. Tuy nhiên, sau nhiều trải nghiệm trong cuộc sống và sự nghiệp, quan điểm của bà dần thay đổi. Theo Lưu Hiểu Khánh, con cái là một cá thể độc lập, không phải "sự nối dài" của cha mẹ.
Những chia sẻ này của Lưu Hiểu Khánh ngay lập tức khiến từ khóa "Tư tưởng của bà nội Khánh vẫn luôn đi trước thời đại" leo lên Top tìm kiếm trên mạng xã hội xứ Trung. Không ít ý kiến trên Sinchew, Weibo nói quan điểm của Lưu Hiểu Khánh "quá tiêu cực về tình yêu", "suy nghĩ độc đoán". Ngược lại, nhiều người cho rằng bà "trải đời".
Sinh năm 1955 (giấy tờ sau này sửa thành 1950), Lưu Hiểu Khánh từng là cái tên thống trị màn ảnh nhỏ lẫn màn bạc Trung Quốc thập niên 80 - 90. Bà liên tiếp giành vô số giải thưởng danh giá như Bách Hoa, Kim Kê. Đặc biệt, vai diễn Võ Tắc Thiên (1995) đã đưa tên tuổi nữ nghệ sĩ lên hàng huyền thoại. Khả năng diễn xuất tài tình từ lúc là một thiếu nữ ngây thơ cho đến khi trở thành Nữ hoàng đế quyền uy ở tuổi xế chiều của bà khiến khán giả phải bái phục.
Không chỉ là một diễn viên tài năng, Lưu Hiểu Khánh còn là một nữ cường nhân trên thương trường. Ở thời kỳ đỉnh cao, bà sở hữu hàng chục công ty, trở thành một trong những nữ tỷ phú tự thân giàu có bậc nhất Trung Quốc.
Nhắc đến Lưu Hiểu Khánh, khán giả không chỉ nhớ đến một "Quốc bảo diễn xuất" của điện ảnh Hoa ngữ với vai diễn Võ Tắc Thiên kinh điển, mà còn ngả mũ trước một người phụ nữ có cuộc đời thăng trầm rực rỡ như một bức tranh đa sắc.
Năm 2002, từ một ngôi sao trên vạn người, Lưu Hiểu Khánh khiến cả châu Á chấn động trước thông tin bị bắt vì tội trốn thuế và phải trải qua 422 ngày trong song sắt. Tài sản bị tịch thu, công ty phá sản, danh tiếng chạm đáy. Nhiều người nghĩ rằng cuộc đời Lưu Hiểu Khánh đã đặt dấu chấm hết.
Nhưng với bản lĩnh của một "Võ Tắc Thiên" đời thực, sau khi ra tù, bà không gục ngã. Để trả món nợ hàng chục triệu tệ, Lưu Hiểu Khánh chấp nhận đóng từ những vai a hoàn, vai phụ lướt qua màn ảnh với mức cát-xê bèo bọt. Bằng sự kiên cường đáng kinh ngạc, bà từng bước trả sạch nợ nần và giành lại hào quang.
Đi kèm với sự nghiệp lẫy lừng ấy là một đường tình duyên đầy ồn ào. Sau 3 lần đổ vỡ hôn nhân, Lưu Hiểu Khánh vẫn tự tin lên xe hoa lần 4 với tỷ phú Vương Hiểu Ngọc năm 2013. Điều đáng kinh ngạc là vị đại gia này đã si mê và theo đuổi nữ minh tinh ròng rã suốt hơn 20 năm. Ông đã trao cho bà một đám cưới trong mơ và để lại nhiều tài sản đứng tên vợ như xế hộp, biệt thự, nhẫn kim cương...
Tuy nhiên, đến tháng 8/2024, tờ China Press trích dẫn nguồn tin từ một diễn viên cùng công ty giải trí với Lưu Hiểu Khánh tiết lộ bà đã chia tay doanh nhân Vương Hiểu Ngọc, sau đó hẹn hò nhiều người đàn ông khác. Trước ồn ào, Lưu Hiểu Khánh không giải thích.
Hiện tại ở tuổi U80, nữ minh tinh Võ Tắc Thiên vẫn hoạt động năng nổ, tham gia diễn thuyết, giảng dạy, ghi hình chương trình truyền hình và thỉnh thoảng góp mặt trong các dự án phim. Bà cũng bắt kịp xu hướng khi tham gia livestream (phát sóng trực tuyến) bán hàng. Hồi tháng 2 vừa qua, Lưu Hiểu Khánh lại gây sốc khi đóng vai thiếu nữ và có cảnh hôn nam diễn viên kém bà 30 tuổi trong phim Cẩm tú an nhiên.
Với nỗ lực làm nghề không mệt mỏi, nữ nghệ sĩ sở hữu khối tài sản lớn với nhiều bất động sản giá trị cao. Trong đó, dinh thự của bà tại Bắc Kinh (Trung Quốc) được cho là có giá khoảng 600 triệu NDT (gần 2.300 tỷ đồng), thiết kế theo phong cách hoàng gia, với diện tích hơn 4.000m². Tuy nhiên trong tuyên bố mới nhất, nữ minh tinh tuyên bố không để lại tài sản cho người trong gia đình vì thấy họ "ác hơn người ngoài".
