Giá USD hôm nay 30.6.2026: Đô tự do quay đầu giảm

Sáng nay 25.4, UBND thành phố Đà Nẵng phối hợp cùng liên danh nhà đầu tư gồm Công ty Cổ phần Tập đoàn Hateco - Công ty TNHH Cảng biển Hateco - APM Terminals B.V. (Hà Lan) tổ chức lễ khởi công dự án đầu tư xây dựng tổng thể bến cảng container Liên Chiểu.

Tham dự lễ khởi công có Ủy viên Bộ Chính trị, Phó thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc cùng lãnh đạo Trung ương và lãnh đạo thành phố Đà Nẵng.

Dự án bến cảng container Liên Chiểu được UBND thành phố Đà Nẵng phê duyệt với tổng vốn đầu tư gần 2 tỉ USD (tương đương khoảng 45.268 tỉ đồng), quy mô diện tích khoảng 172,6 ha (không bao gồm khu nước kết nối, luồng tàu và vũng quay tàu dùng chung trong khu bến Liên Chiểu).

Theo quy hoạch, dự án sẽ được xây dựng gồm 8 bến container với tổng chiều dài cầu cảng khoảng 2.750 m, có khả năng tiếp nhận tàu container lên đến 18.000 TEU. Dự án hướng tới xây dựng hệ thống cảng hiện đại, đồng bộ, đạt tiêu chuẩn cảng xanh và cảng trung chuyển quốc tế.

Ngoài ra, dự án còn bố trí bến sà lan có thể tiếp nhận tàu đến 5.000 tấn nhằm phục vụ việc gom, chia hàng hóa giữa khu bến container với các cảng biển và tuyến vận tải thủy nội địa. Giải pháp này được kỳ vọng sẽ góp phần giảm tải cho hệ thống giao thông đường bộ, đồng thời tối ưu chi phí logistics.

Hệ thống hậu phương cảng cũng được đầu tư đồng bộ, bao gồm kho bãi, nhà điều hành, xưởng sửa chữa, bãi đường sắt và tuyến kết nối dài khoảng 1,5 km đến ga Liên Chiểu, tạo nên chuỗi logistics khép kín.

Cảng container Liên Chiểu được quy hoạch tại vị trí chiến lược, nằm trên tuyến hàng hải quốc tế và là điểm cuối của hành lang Kinh tế Đông - Tây, một trong những trục kết nối quan trọng giữa Việt Nam với khu vực Đông Nam Á và vùng Mekong.

Sau quá trình đấu thầu, ngày 16.3, UBND thành phố Đà Nẵng đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư là liên danh gồm Công ty cổ phần Tập đoàn Hateco, Công ty TNHH Cảng biển Hateco và APM Terminals B.V. (Hà Lan).

Nhà đầu tư cam kết nộp ngân sách nhà nước 1.000 tỉ đồng. Sau 3 năm vận hành giai đoạn 1, sản lượng hàng hóa thông qua dự kiến đạt khoảng 4 triệu TEU mỗi năm. Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm với tiến độ triển khai gần 10 năm.

Phát biểu tại lễ khởi công, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng, cho hay khởi công dự án đầu tư xây dựng tổng thể bến cảng container Liên Chiểu là một sự kiện mang tính bước ngoặt, hiện thực hóa khát vọng vươn ra biển lớn, đưa Đà Nẵng trở thành trung tâm logistics và kinh tế biển hàng đầu của cả nước và khu vực.

Dự án không chỉ là một công trình hạ tầng, mà là "đòn bẩy" chiến lược để Đà Nẵng bứt phá, khẳng định vị thế cửa ngõ quốc tế với khả năng đón tàu container lên đến 200.000 DWT theo định hướng quy hoạch.

Phát biểu chỉ đạo tại lễ khởi công, Ủy viên Bộ Chính trị, Phó thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc, cho hay dự án bến cảng container Liên Chiểu là công trình có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, có thể xem là biểu tượng cụ thể hóa chủ trương lớn của Đảng và Nhà nước về phát triển hạ tầng chiến lược.

Khi hoàn thành, cảng Liên Chiểu không chỉ góp phần thúc đẩy mạnh mẽ các hoạt động logistics, công nghiệp và đô thị cảng biển, mà còn đóng vai trò quan trọng trong bảo đảm quốc phòng, an ninh và nâng cao vị thế của Việt Nam trên bản đồ hàng hải quốc tế.

Phó thủ tướng Thường trực ghi nhận, đánh giá cao và nhiệt liệt biểu dương sự chủ động, quyết tâm rất cao của Đảng bộ, chính quyền và nhân dân thành phố Đà Nẵng trong thời gian qua. Đồng thời, trân trọng cảm ơn sự hỗ trợ, hướng dẫn, đồng hành tháo gỡ khó khăn, vướng mắc của các bộ, ban, ngành Trung ương. Đây chính là minh chứng rõ nét cho chủ trương đúng đắn về phân cấp, phân quyền, tạo điều kiện để các địa phương phát huy tính chủ động, sáng tạo trong phát triển. Đồng thời cần xác định rằng, dự án đầu tư xây dựng tổng thể bến cảng container Liên Chiểu mới chỉ là bước khởi đầu. Phía trước còn nhiều khó khăn, thách thức trong điều kiện thi công phức tạp.

Vì vậy, Phó thủ tướng Thường trực đề nghị các nhà đầu tư, cần khẳng định uy tín và trách nhiệm, thực hiện đúng các cam kết theo hồ sơ dự thầu và hợp đồng đã ký kết; tập trung nguồn lực để triển khai thi công bảo đảm an toàn, chất lượng, đúng tiến độ.

Đặc biệt, cần xây dựng mô hình "Cảng xanh - Cảng thông minh", bảo vệ tối đa hệ sinh thái biển, hướng tới các tiêu chuẩn quốc tế về phát triển bền vững và thân thiện với môi trường. Các đối tác nước ngoài tích cực chuyển giao công nghệ quản lý, vận hành hiện đại cho phía Việt Nam, đồng thời phát triển thị trường để khai thác hiệu quả dự án, không chỉ từ nguồn hàng xuất khẩu trong nước mà còn từ thị trường quốc tế.

Phó thủ tướng Thường trực cũng yêu cầu thành phố Đà Nẵng tiếp tục đồng hành, tạo mọi điều kiện thuận lợi, tháo gỡ kịp thời các vướng mắc, hỗ trợ tối đa cho nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án; nhất quyết không để các chính sách đặc thù bị bó hẹp bởi những quy định hành chính chồng chéo.

Thành phố cần khẩn trương hoàn thiện các hạng mục hạ tầng dùng chung và hệ thống giao thông kết nối cảng Liên Chiểu với các khu chức năng, khu thương mại tự do, cũng như kết nối đồng bộ các loại hình vận tải như đường bộ, đường thủy, đường sắt và hàng không. Đồng thời, phát triển hệ sinh thái logistics phía sau cảng một cách đồng bộ, coi thành công của nhà đầu tư cũng chính là thành công của thành phố.

Phó thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc cho hay, hiện đã có đầy đủ cơ chế, chính sách; hạ tầng trọng điểm đang từng bước được hoàn thiện. Điều quan trọng lúc này là sự thống nhất trong hành động với tinh thần khẩn trương, quyết liệt và hiệu quả. Với sự quyết tâm của thành phố Đà Nẵng, các nhà đầu tư và sự hỗ trợ của các bộ, ngành, dự án bến cảng container Liên Chiểu sẽ hoàn thành đúng tiến độ, bảo đảm chất lượng, đưa Đà Nẵng trở thành một thành phố cảng biển thịnh vượng, đóng góp quan trọng vào tăng trưởng chung của đất nước.

"Bến cảng Liên Chiểu không chỉ là một công trình hạ tầng đơn thuần, mà còn là mắt xích chiến lược trong chuỗi logistics quốc gia và toàn cầu, góp phần định vị Việt Nam sâu rộng hơn trong mạng lưới vận tải quốc tế", Phó thủ tướng Thường trực nhấn mạnh.

Tin Gốc: Thanh Niên

Theo Bộ Công thương, Ấn Độ sở hữu nền công nghiệp dệt may lâu đời với thế mạnh dựa trên hàng loạt các loại sợi như sản phẩm cotton, vải thô, sợi nhân tạo và sợi tổng hợp như polyester... Trong khi đó, VN hiện đang nhập khẩu 65-70% nguyên phụ liệu dệt may từ nhiều nước, bao gồm Ấn Độ. Tại Hội nghị Tham tán thương mại diễn ra cuối năm 2025, Tham tán thương mại VN tại Ấn Độ Bùi Trung Thướng thông tin hai nước có tiềm năng lớn trong hợp tác dệt may, đặc biệt là trong bối cảnh mới hiện nay. Ấn Độ hiện có nhu cầu lớn về vải polyester cao cấp, trong khi VN có thể nhập khẩu máy dệt không thoi từ Ấn Độ, với giá rẻ hơn 30-40% so với máy nhập khẩu từ châu Âu. Việc tận dụng thế mạnh công nghệ và nhu cầu thị trường bổ trợ sẽ tạo ra các chuỗi cung ứng hai chiều hiệu quả.

Mới đây, ngày 22.4, Thương vụ VN tại Ấn Độ tổ chức hội thảo trực tuyến "Tăng cường kết nối, thúc đẩy hợp tác và đổi mới sáng tạo trong ngành dệt may và da giày giữa VN - Ấn Độ". Về phía Ấn Độ, đại diện Cơ quan Xúc tiến đầu tư quốc gia (Invest India) thông tin nước này đang đẩy mạnh thu hút đầu tư vào ngành da giày, đặc biệt là các mảng nguyên phụ liệu, hóa chất và linh kiện. Doanh nghiệp (DN) VN được nhận định có nhiều tiềm năng mở rộng hiện diện tại đây nhờ tận dụng lợi thế nguồn nguyên liệu tại chỗ và quy mô thị trường lớn.

Ông Phạm Xuân Hồng, Chủ tịch Hội Dệt may thêu đan TP.HCM, nhận xét: Ấn Độ là một trong những quốc gia xuất khẩu hàng đầu thế giới về nguyên phụ liệu dệt may nên sẽ là nguồn cung lớn cho dệt may VN. Thời gian qua, các DN dệt may trong nước cũng đã tham gia nhiều hội thảo, những đoàn xúc tiến thương mại với các tập đoàn, DN của Ấn Độ. Việc nhập khẩu các loại nguyên phụ liệu dệt may từ Ấn Độ đã có nhưng thật sự chưa nhiều do giá cước vận chuyển còn cao so với một số quốc gia khác. Vì vậy ông Hồng kỳ vọng sau chuyến thăm cấp Nhà nước của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm, việc mở rộng giao lưu giữa hai nước cũng như giữa các DN dệt may sẽ được tăng cường. Ông nhấn mạnh: Nguồn cung từ Ấn Độ cho ngành dệt may có nhiều sản phẩm, nhất là cotton, vải denim… DN luôn muốn tăng cường nhập khẩu nguyên phụ liệu từ Ấn Độ để đa dạng hóa nguồn cung, đáp ứng các quy tắc về xuất xứ của nhiều thị trường phát triển.

Còn theo ông Đặng Phúc Nguyên, Tổng thư ký Hiệp hội Rau quả VN - Vinafruit, rau quả VN có nhiều tiềm năng để xuất khẩu sang thị trường Ấn Độ. Hiện nay thanh long đã xuất khẩu sang thị trường này do được mở cửa và giảm thuế. Kỳ vọng năm nay sầu riêng cũng được cấp phép vào Ấn Độ khi hai bên đang đàm phán và hoàn tất các thủ tục kiểm dịch thực vật. Tiếp theo sẽ là bưởi và dừa tươi đang nằm trong danh sách ưu tiên tại các cuộc làm việc cấp bộ của hai nước thời gian gần đây. Đồng thời, các sản phẩm gia vị của VN như quế, hồi, tiêu… cũng được xuất sang Ấn Độ ngày càng tăng. Trong đó, riêng sản phẩm quế đã chiếm khoảng 80% lượng nhập khẩu hằng năm của Ấn Độ. Ở chiều ngược lại, VN nhập siêu hoa quả từ Ấn Độ với các các mặt hàng chính như hạt mắc ca, quả chà là, táo, lê...

"Ấn Độ là nước đông dân nhất thế giới nên là thị trường quan trọng đối với VN. Đáng chú ý, tầng lớp trung lưu tại nước này đang gia tăng nhanh nên nhu cầu về trái cây nói riêng hay các sản phẩm nông sản chế biến, chất lượng cao gia tăng. Đây là cơ hội để VN đẩy mạnh xuất khẩu sang thị trường này. Đặc biệt nếu như ký được Hiệp định thương mại tự do (FTA) giữa hai nước thì chắc chắn thương mại hai nước sẽ có bước thay đổi đáng kể. Tôi tin rằng sau chuyến thăm cấp Nhà nước của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm thì trong giai đoạn tới, cơ hội mở rộng sản phẩm, thâm nhập thị trường Ấn Độ của DN Việt sẽ tăng mạnh", ông Đặng Phúc Nguyên chia sẻ.

Cộng đồng DN đang kỳ vọng rất lớn về những cơ hội hợp tác, giao thương giữa VN và Ấn Độ trong thời gian tới, còn các chuyên gia kinh tế đánh giá việc kết hợp thế mạnh về sản xuất của VN và nguồn nguyên liệu, thiết kế và các thế mạnh của Ấn Độ sẽ giúp cả hai quốc gia nâng cao vị thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Bên cạnh các động lực thị trường, tiến trình rà soát và nâng cấp Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN - Ấn Độ (AITIGA) cũng được kỳ vọng tạo thêm cú hích cho thương mại song phương. Mục tiêu kim ngạch thương mại 20 tỉ USD giữa VN và Ấn Độ không còn là cột mốc xa.

TS Nguyễn Việt Hùng, nguyên Trưởng khoa Xây dựng Đảng và Tư tưởng Hồ Chí Minh, Học viện Cán bộ TP.HCM, phân tích: VN và Ấn Độ đã có mối quan hệ hàng nghìn năm về văn hóa, tôn giáo khi Phật giáo (có nguồn gốc từ Ấn Độ) được truyền sang VN. Sau khi VN và Ấn Độ giành được độc lập (vào năm 1945 và 1947), Chủ tịch Hồ Chí Minh và Thủ tướng đầu tiên của Ấn Độ Jawaharlal Nehru đã thiết lập mối quan hệ bang giao. Từ đó đến nay, dù khu vực và thế giới trải qua nhiều thay đổi thì quan hệ hai nước vẫn bền chặt, trở thành Đối tác chiến lược toàn diện của nhau. Chuyến thăm cấp Nhà nước của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm lần này khẳng định lại tính nhất quán, đúng đắn của chính sách ngoại giao của VN, đồng thời mở ra cơ hội hợp tác sâu sắc hơn, phát huy được những lợi thế của hai bên, bổ sung lẫn nhau để cùng phát triển.

Cụ thể, Ấn Độ là quốc gia nổi tiếng về bông, sợi từ xưa đến nay sẽ là nguồn cung bổ sung cho ngành dệt may, da giày của VN. Trong lĩnh vực nông nghiệp, Ấn Độ là nước phát triển hàng đầu về công nghệ giống, lai tạo giống mới hay chế biến sâu… Tuy nhiên, do tính chất địa hình, khí hậu khắc nghiệt cũng như văn hóa tiêu dùng khác biệt nên các sản phẩm nông nghiệp, thủy hải sản của Ấn Độ bị hạn chế, không phong phú. Trong khi đó, hàng hóa của VN đa dạng, chất lượng nên sẽ ngày càng được ưa chuộng và sẽ có tiềm năng xuất khẩu sang thị trường này nhiều hơn. Bên cạnh đó, Ấn Độ cũng có ngành hàng hải rất phát triển. VN đang muốn thúc đẩy kinh tế hướng ra biển nên đây có thể là một hướng hợp tác lâu dài trong vấn đề đào tạo nhân lực, chuyển giao công nghệ… Hơn nữa, mũi nhọn phát triển của VN sắp tới là công nghệ cao, trí tuệ nhân tạo (AI), bán dẫn trong khi Ấn Độ cũng là một cường quốc về phần mềm, công nghệ thông tin...

"Chuyến thăm cấp Nhà nước của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm là chuyến đi đúng lúc, đúng thời điểm, đủ độ chín để mở rộng và làm sâu thêm quan hệ hai nước. Từ đó cả hai bên cùng hợp tác chặt chẽ hơn, cùng mạnh và cùng thắng. Đối với VN thì sẽ mở rộng thị trường lớn trong khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương. Còn với Ấn Độ, khi giao thương mạnh hơn với VN thì từ đó cánh cửa cho hàng hóa, dịch vụ thâm nhập thị trường ASEAN cũng rộng mở hơn", TS Nguyễn Việt Hùng nhận định.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trong báo cáo vừa gửi Chính phủ, Bộ Xây dựng cho biết: Cả nước đang có khoảng 2.801 km đường cao tốc đã và đang được phân kỳ đầu tư. Trong đó, khoảng 2.107 km (548 km đường 2 làn xe; 1.559 km đường 4 làn xe hạn chế) đã đưa vào khai thác và thông xe kỹ thuật; 694 km (105 km đường 2 làn xe; 589 km đường 4 làn xe hạn chế) đang thi công xây dựng.

Đối với 653 km các đoạn tuyến cao tốc 2 làn xe đã và đang được nghiên cứu đầu tư, nhu cầu vốn để mở rộng khoảng 80.007 tỉ đồng, trong đó nguồn vốn (ngân sách Nhà nước, nhà đầu tư) đã xác định khoảng 49.534 tỉ đồng; nhu cầu vốn ngân sách Trung ương cần bổ sung trong giai đoạn 2026 - 2030 khoảng 30.473 tỉ đồng.

Qua kết quả nghiên cứu của các địa phương, chủ đầu tư, nhu cầu vốn để mở rộng các tuyến cao tốc 4 làn xe hạn chế theo quy mô quy hoạch (4 - 8 làn xe) khoảng 414.580 tỉ đồng.

Khẳng định việc đầu tư hoàn thiện các tuyến cao tốc phân kỳ là cần thiết, song, Bộ Xây dựng cho rằng sẽ khó khăn khi triển khai mở rộng ngay, đồng loạt các tuyến cao tốc đã được phân kỳ 4 làn xe hạn chế như: phải thi công lại một số hạng mục mới hoàn thành (thảm lại mặt đường; dịch chuyển dải phân cách giữa, lưới chống chói; lắp đặt lại tôn lượn sóng, cọc tiêu, biển báo, đào mái taluy…

Mặt khác, các tuyến cao tốc đầu tư công sẽ thu phí hoàn vốn nếu việc điều tiết giao thông hợp lý thì việc tính toán thời điểm mở rộng các cao tốc phân kỳ có thể xem xét vào thời điểm thích hợp.

Trường hợp đầu tư mở rộng bằng phương thức PPP, Bộ Xây dựng cho rằng nếu áp dụng thu phí đồng loạt các tuyến cao tốc có thể tác động đáng kể đến chi phí logistics của nền kinh tế nên cần có thời gian nghiên cứu, đánh giá kỹ lưỡng để cân nhắc hình thức đầu tư bảo đảm hiệu quả nhất, đặc biệt trên các tuyến quan trọng như cao tốc Bắc - Nam phía Đông.

Ngoài ra, các tuyến cao tốc phân kỳ đầu tư 4 làn xe hạn chế đã được thiết kế đáp ứng nhu cầu vận tải từ 6 - 10 năm hoặc lớn hơn. Trường hợp yêu cầu mở rộng đáp ứng quy chuẩn đường cao tốc, các tuyến có quy mô quy hoạch 6 - 8 làn xe sẽ được xem xét mở rộng ngay lên quy mô quy hoạch để tránh việc mở rộng nhiều lần (tránh việc mở rộng thêm 2 dải dừng xe khẩn cấp liên tục, thời gian sau tiếp tục mở rộng lên quy mô quy hoạch). Khi đó, việc mở rộng các tuyến cao tốc 4 làn hạn chế lên quy mô 6 - 8 làn theo quy hoạch sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải trong dài hạn.

Từ thực tế trên, Bộ Xây dựng kiến nghị cần ưu tiên mở rộng ngay các tuyến cao tốc 2 làn xe lên quy mô cao tốc hoàn chỉnh để bảo đảm an toàn giao thông, tránh ùn tắc gây tắc nghẽn lưu thông hàng hóa, hành khách, ảnh hưởng đến phát triển kinh tế - xã hội của vùng, địa phương.

"Trong quá trình nghiên cứu đầu tư mở rộng, các địa phương cần rà soát, tính toán kỹ lưỡng phương án đầu tư mở rộng để bảo đảm hiệu quả đầu tư, tránh lãng phí," Bộ Xây dựng lưu ý.

Với các tuyến cao tốc 4 làn xe hạn chế, cần giao các cơ quan chủ quản/cơ quan có thẩm quyền tiếp tục nghiên cứu kỹ lưỡng đối với từng dự án, tính toán đầy đủ chỉ tiêu hiệu quả kinh tế - xã hội và chỉ quyết định đầu tư khi việc đầu tư mở rộng bảo đảm hạch toán hiệu quả.

Trên cơ sở đó, trước mắt, đối với đoạn tuyến cao tốc đang đầu tư PPP, Bộ Xây dựng, UBND các tỉnh/thành phố Hà Nội, Lạng Sơn, Lâm Đồng nghiên cứu chi tiết phương án đầu tư, xác định tổng mức đầu tư, phương án tài chính, cơ cấu nguồn vốn (vốn ngân sách địa phương, ngân sách Trung ương, vốn huy động của nhà đầu tư) để mở rộng các tuyến cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, Dầu Giây - Tân Phú - Bảo Lộc - Liên Khương, Vành đai 4 Hà Nội bảo đảm hạch toán hiệu quả, báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.

Đối với các đoạn tuyến đầu tư công, mức độ ưu tiên sẽ được xác định cụ thể đối với từng dự án trên cơ sở kết quả kết quả đánh giá hiệu quả kinh tế - xã hội, hiệu quả tài chính, trong đó nghiên cứu toàn diện các yếu tố về: dự báo nhu cầu vận tải, hiện trạng đoạn tuyến, điều kiện thi công, khả năng huy động vốn...

Bộ Xây dựng kiến nghị cấp có thẩm quyền giao Bộ Tài chính xem xét, cân đối vốn ngân sách Trung ương đối với các dự án đầu tư mở rộng có nghiên cứu chi tiết, bảo đảm hạch toán hiệu quả làm cơ sở xem xét, quyết định đầu tư mở rộng các đoạn tuyến.

Tin Gốc: Thanh Niên