Mở cửa phiên giao dịch ngày 19/5, lúc 8h31′, SJC niêm yết giá vàng miếng ở mức 161,3-163,8 triệu đồng/lượng (mua vào – bán ra), không đổi so với chốt phiên hôm qua.
Giá vàng nhẫn loại 1-5 chỉ của SJC cũng giữ nguyên mức kết hôm qua, giao dịch ở mức giá 160,3-163,3 triệu đồng/lượng (mua – bán).
Cụ thể, tại Bảo Tín Mạnh Hải, giá vàng miếng SJC giao dịch ở mức 161,3 – 163,8 triệu đồng/lượng (mua – bán), không đổi so với chốt phiên hôm qua. Chênh lệch mua – bán ở mức 2,5 triệu đồng/lượng.
Giá vàng miếng SJC tại Tập đoàn Doji ở Hà Nội và TP.HCM giao dịch ở quanh mức 161,3 – 163,8 triệu đồng/lượng (mua – bán), không đổi so với chốt phiên hôm qua. Chênh lệch mua bán ở mức 3 triệu đồng/lượng.
Tại Bảo Tín Minh Châu, giá vàng SJC giao dịch ở mức 161,3 – 163,8 triệu đồng/lượng (mua – bán), không đổi so với chốt phiên hôm qua. Chênh lệch giữa 2 chiều mua – bán ở mức 2,5 triệu đồng/lượng.
Giá vàng miếng SJC tại Phú Quý giao dịch quanh mức 160,8 – 163,8 triệu đồng/lượng (mua – bán), tăng 300 nghìn đồng ở chiều mua vào và bán ra so cùng thời điểm hôm qua. Chênh lệch mua – bán ở mức 3 triệu đồng/lượng.
Ngoài ra, giá vàng SJC tại Vàng bạc đá quý Phú Nhuận (PNJ) giao dịch ở mức 161,3 – 163,8 triệu đồng/lượng (mua – bán); giá vàng miếng SJC Hà Nội tại Vàng bạc đá quý Asean giao dịch ở mức 161,3 – 163,8 triệu đồng/lượng (mua – bán);…
Đối với vàng nhẫn, giá vàng nhẫn tròn ép vỉ của Bảo Tín Mạnh Hải giao dịch quanh mức 160,8 – 163,8 triệu đồng/lượng, không đổi so với chốt phiên hôm qua. Chênh lệch mua – bán ở mức 3 triệu đồng/lượng.
Giá nhẫn tròn trơn Vàng Rồng Thăng Long tại Bảo Tín Minh Châu, giao dịch ở mức 160,8 – 163,8 triệu đồng/lượng (mua – bán), không đổi so với chốt phiên hôm qua. Chênh lệch chiều mua – bán ở mức 3 triệu đồng.
Giá vàng nhẫn Doji Hưng Thịnh Vượng 9999 của Tập đoàn Doji tại thị trường Hà Nội giao dịch ở mức 160,8 – 163,8 triệu đồng/lượng, không đổi so với chốt phiên hôm qua. Chênh lệch chiều mua – bán ở mức 3 triệu đồng.
Giá vàng hôm nay nhẫn tròn trơn 999,9 tại Công ty Phú Quý giao dịch quanh mức 160,5 – 163,5 triệu đồng/lượng, ổn định ở chiều mua vào và bán ra so với cùng thời điểm hôm qua. Chênh lệch mua – bán ở mức 3 triệu đồng/lượng.
Giá vàng thế giới phục hồi nhẹ
Tại thời điểm 8h20 (theo giờ Việt Nam) sáng 19/5, giá vàng giao ngay giảm 0,15% xuống 4.558 USD/ounce, theo Kitco. Trong khi giá vàng giao tháng 6 tăng 0,06% lên 4.560 USD/ounce.
Đồng USD giảm 0,3% so với các đồng tiền chủ chốt, qua đó giúp vàng định giá bằng đồng bạc xanh trở nên rẻ hơn đối với nhà đầu tư nắm giữ các loại tiền tệ khác.
“Chỉ số USD đã giảm xuống mức thấp nhất trong phiên, đây là yếu tố hỗ trợ tích cực cho thị trường vàng”, ông Jim Wyckoff, chuyên gia phân tích tại American Gold Exchange, nhận định.
Tuy nhiên, ông cũng cho rằng lợi suất trái phiếu tăng cao có thể hạn chế đà tăng của vàng, “thậm chí gây thêm áp lực giảm giá đối với kim loại quý trong ngắn hạn”.
Trên thị trường tài chính, trái phiếu chính phủ toàn cầu tiếp tục bị bán tháo trong phiên đầu tuần khi giá năng lượng tăng mạnh do xung đột tại Iran làm gia tăng lo ngại lạm phát, đồng thời củng cố kỳ vọng các ngân hàng trung ương sẽ tiếp tục nâng lãi suất.
Lợi suất trái phiếu kỳ hạn 10 năm của Mỹ tăng lên mức cao nhất kể từ tháng 2/2025.
Trong môi trường lãi suất và lợi suất trái phiếu cao, vàng – tài sản không sinh lãi – thường mất sức hấp dẫn khi nhà đầu tư chuyển hướng sang các kênh có lợi suất tốt hơn.
Ở diễn biến khác, giá dầu tăng khoảng 2%, lên mức cao nhất trong hai tuần do lo ngại gián đoạn nguồn cung. Trước đó trong phiên, giá dầu từng giảm sau khi truyền thông Iran đưa tin Mỹ có thể xem xét miễn trừ trừng phạt đối với dầu mỏ Iran.
Trong khi đó, một số ngân hàng đã bắt đầu hạ dự báo giá vàng ngắn hạn do nhu cầu đầu tư suy yếu. J.P. Morgan là một trong những tổ chức tài chính lớn đầu tiên cắt giảm dự báo giá vàng trung bình năm 2026 xuống còn 5.243 USD/ounce, thay vì mức 5.708 USD/ounce trước đó.
Dự báo giá vàng
Dưới áp lực từ lợi suất trái phiếu Mỹ tăng cao, giá dầu leo thang và lo ngại lạm phát quay trở lại, thị trường vàng thế giới tiếp tục trải qua giai đoạn biến động mạnh. Tuy nhiên, nhiều tổ chức tài chính lớn vẫn duy trì quan điểm tích cực về triển vọng dài hạn của kim loại quý.
Trong phiên giao dịch đầu tuần, giá vàng giao ngay dao động quanh mốc 4.552 USD/ounce, phục hồi nhẹ sau khi rơi xuống mức thấp nhất hơn 6 tuần. Bạc giao ngay cũng tăng hơn 1%, cho thấy lực mua bắt đáy đang xuất hiện sau nhịp điều chỉnh mạnh trước đó.
Dù vậy, giới phân tích cho rằng môi trường vĩ mô hiện chưa thực sự thuận lợi với các tài sản không sinh lãi như vàng. Giá dầu Brent duy trì quanh ngưỡng 110 USD/thùng trong bối cảnh căng thẳng Mỹ – Iran tiếp tục leo thang tại eo biển Hormuz, khiến lo ngại lạm phát nóng trở lại.
Điều này kéo lợi suất trái phiếu Chính phủ Mỹ kỳ hạn 10 năm duy trì quanh vùng 4,6%, đồng thời củng cố kỳ vọng Cục Dữ trữ Liên bang Mỹ (Fed) có thể tiếp tục duy trì lãi suất cao lâu hơn.
Ông Simon-Peter Massabni – Giám đốc phát triển kinh doanh tại XS.com nhận định giá vàng hiện vẫn đang trụ trên mốc 4.500 USD/ounce, song thị trường có thể tiếp tục chịu áp lực giảm trong ngắn hạn nếu tình hình Trung Đông leo thang mạnh hơn.
Theo Reuters, giá vàng đã giảm xuống mức thấp nhất trong khoảng 1 tháng vào đầu tuần khi đà tăng của giá dầu phủ bóng lên triển vọng lãi suất. Nhà đầu tư hiện chuyển sự chú ý sang biên bản cuộc họp tháng 4 của Fed công bố trong tuần này để tìm thêm tín hiệu về định hướng chính sách tiền tệ thời gian tới.
Dù áp lực ngắn hạn còn lớn, một số tổ chức tài chính vẫn giữ quan điểm lạc quan với vàng trong dài hạn. JPMorgan mới đây dự báo giá vàng có thể lên tới 6.300 USD/ounce vào cuối năm 2026 nhờ nhu cầu trú ẩn an toàn, xu hướng mua vàng của các ngân hàng trung ương và rủi ro địa chính trị kéo dài.
Về kỹ thuật, giới phân tích cho rằng vùng 4.500-4.538 USD/ounce đang đóng vai trò hỗ trợ quan trọng đối với vàng. Nếu đánh mất vùng giá này, thị trường có thể lùi sâu hơn về quanh 4.400 USD/ounce. Ngược lại, nếu lực mua quay trở lại, giá vàng có khả năng hướng lên vùng kháng cự 4.670-4.744 USD/ounce trong các phiên tới.
Như Thanh Niên đã đặt vấn đề trong bài viết "Việt Nam thừa hay thiếu sân bay?", theo Quyết định điều chỉnh quy hoạch tổng thể hệ thống cảng hàng không toàn quốc vừa cập nhật, danh mục sân bay từ nay đến năm 2030 đã được nâng từ 30 lên 32 cảng, bao gồm 15 sân bay quốc tế và 17 sân bay nội địa. Tầm nhìn đến năm 2050, mạng lưới này sẽ tiếp tục nới rộng lên thành 34 sân bay.
Cuộc góp mặt của nhiều "tân binh" lại làm dấy lên nghi ngại về hiệu quả khai thác khi mà hàng loạt các cảng hàng không hiện hữu vẫn đang chật vật gồng lỗ. Nỗi lo sân bay ế càng trở nên hiện hữu khi hệ thống hạ tầng giao thông mặt đất đang ghi nhận những bước nhảy vọt lịch sử.
Đến nay, tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông đã cơ bản thông toàn tuyến, rút ngắn thời gian di chuyển bằng đường bộ từ Hà Nội vào miền Trung hay từ TP.HCM đi các tỉnh ĐBSCL, Tây nguyên xuống chỉ còn một nửa. Xu hướng tự lái xe du lịch xuyên Việt cũng đang ngày càng lên ngôi, nhất là vào những dịp cao điểm lễ tết khi giá vé máy bay tăng vọt "chóng mặt".
Từ nay đến 2030, Bộ Xây dựng đã lên kế hoạch xây dựng khoảng 2.000 km đường bộ cao tốc, hoàn thành mục tiêu đến năm 2030 cả nước có 5.000 km đường bộ cao tốc. Đến lúc đó, tỷ lệ người dân lựa chọn xe khách, xe cá nhân di chuyển trong phạm vi 200 km - 500 km sẽ rất phổ biến.
Trong khi đó, siêu dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam cũng đã chính thức khởi động, đang trong giai đoạn dồn lực hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi, chuẩn bị khởi công các đoạn tuyến ưu tiên như Hà Nội - Vinh, TP.HCM - Nha Trang. Nhiều địa phương cũng đã hối hả thu hồi đất, giải phóng mặt bằng, chuẩn bị khởi công từng đoạn vào tháng 12 năm nay.
Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM nhìn nhận hàng không chặng ngắn sẽ bị đe dọa nghiêm trọng khi đường sắt vận tốc 350km/giờ xuất hiện.
Ông dẫn chứng câu chuyện từ nước Pháp: Đây là quốc gia đầu tiên trên thế giới chính thức ban hành luật cấm các chuyến bay nội địa chặng ngắn nếu lộ trình đó có thể thay thế bằng tàu hỏa cao tốc với thời gian di chuyển dưới 2,5 tiếng (áp dụng cho các chặng kết nối Paris Orly đến Bordeaux, Nantes, hay Lyon).
"2,5 tiếng di chuyển, tàu chạy với vận tốc 350 km/giờ thì tương đương quãng đường từ 1.000 km trở xuống. Nghĩa là, tàu cao tốc chỉ mất khoảng 1,5 - 3 tiếng để có thể kết nối từ thành phố này tới thành phố khác. Nếu đi máy bay, dù thời gian bay chỉ 1 tiếng, nhưng hành khách phải cộng thêm ít nhất 2 - 3 tiếng cho việc di chuyển ra sân bay ngoại thành, xếp hàng check-in, soi chiếu an ninh và chờ lấy hành lý... Như vậy, khoảng cách dưới 1.000 km thì đường bộ và đường sắt sẽ chiếm ưu thế" - ông Lê Hoàng Châu phân tích.
Cũng theo ông Lê Hoàng Châu, mạng lưới đường sắt cao tốc Bắc - Nam theo quy hoạch không dừng lại ở TP.HCM tầm nhìn 20 - 30 năm tới sẽ tiếp tục kéo dài xuống tận mũi Cà Mau. Lúc này, toàn bộ hành lang kinh tế dọc chiều dài đất nước sẽ được kết nối bằng một mạch máu cơ khí tốc độ cao.
Do đó, xây dựng sân bay phải tính toán quy mô dựa trên hiệu quả thực tế và đặt hiệu quả lên hàng đầu, chứ không thể chạy đua theo phong trào, tỉnh nào cũng phải cố xây một sân bay quốc tế thật to. Nếu khoảng cách quá gần, giao thông kết nối mặt đất quá thuận tiện mà địa phương nào cũng đòi xây sân bay quy mô lớn, lưỡng dụng hoặc quốc tế, thì dù nguồn vốn nào cũng là một sự lãng phí tài lực quốc gia.
Việc quy hoạch sân bay cần phải phân loại rất rõ ràng theo đặc thù địa lý và nhiệm vụ chiến lược: Ở những vùng núi cao, hiểm trở, địa hình chia cắt mạnh như Điện Biên, Lai Châu, Hà Giang... thì sân bay quy mô vừa phải sẽ phá vỡ thế cô lập, phục vụ dân sinh, cứu hộ cứu nạn và thúc đẩy kinh tế địa phương.
"Ngoài ra cần lưu ý các điểm mang tính an ninh quốc phòng như vùng biển đảo Trường Sa, Hoàng Sa, hoặc một số vị trí dọc dải miền Trung. Đây là những hạ tầng không tính toán hiệu quả chỉ bằng lỗ/lãi thương mại, mà phải tính toán tầm bay thế nào để sẵn sàng cho các nhiệm vụ quân sự, quốc phòng" - Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM lưu ý.
TS Huỳnh Thế Du (Trường Chính sách công và quản lý Fulbright VN) thừa nhận đúng là trong tương lai, hiệu quả của một số sân bay sẽ chịu áp lực lớn khi mạng lưới cao tốc Bắc - Nam ngày càng hoàn thiện, xa hơn là đường sắt cao tốc.
Kinh nghiệm quốc tế cho thấy khi hạ tầng đường bộ và đường sắt đủ tốt, các chặng bay ngắn dưới 300 - 500 km thường giảm mạnh vì người dân ưu tiên chi phí thấp hơn và thuận tiện hơn. Điều này có nghĩa hàng không nội địa sẽ không còn “một mình một sân khấu” như giai đoạn trước.
Bên cạnh đó, xu hướng xanh hóa cũng là áp lực thật sự. Châu Âu, đặc biệt là Pháp, đã bắt đầu hạn chế các chuyến bay ngắn có thể thay thế bằng đường sắt nhằm giảm phát thải carbon. Việt Nam trước mắt có thể chưa đi nhanh đến mức đó, nhưng về dài hạn chắc chắn sẽ chịu tác động từ xu hướng phát triển xanh toàn cầu.
Tuy vậy, ông Huỳnh Thế Du khẳng định điều này không đồng nghĩa mạng lưới sân bay trở nên dư thừa. Vai trò của sân bay sẽ chuyển dịch: Giảm phụ thuộc vào các chặng bay ngắn đại trà, tăng vai trò trung chuyển quốc tế, du lịch chất lượng cao, logistics hàng không và kết nối vùng sâu vùng xa mà đường sắt hay cao tốc khó thay thế hoàn toàn.
"Vì vậy, vấn đề là phải phân tầng và định vị đúng chức năng từng sân bay. Không thể tỉnh nào cũng kỳ vọng thành trung tâm trung chuyển lớn. Một số sân bay sẽ hoạt động như cửa ngõ du lịch; một số phục vụ logistics, cứu hộ, quốc phòng; một số chỉ cần quy mô nhỏ để đón đầu công nghệ máy bay điện, taxi bay trong tương lai. Nếu quy hoạch linh hoạt và gắn với chiến lược phát triển vùng, sân bay nhỏ vẫn có ý nghĩa" - TS Huỳnh Thế Du nêu quan điểm.
Trước lo ngại tàu cao tốc sẽ "vét sạch" khách của máy bay, chuyên gia hàng không - du lịch Lương Hoài Nam cho rằng: Đường sắt tốc độ cao trước hết là một sự bổ sung, và ở một góc độ nào đó, nó cũng là một phương tiện cạnh tranh với hàng không, đặc biệt là ở các khoảng cách từ 500 km trở lên. Tuy nhiên, nếu nhìn rộng ra thế giới, từ Nhật Bản, châu Âu cho đến Mỹ, chưa từng có nơi nào mà giá vé đường sắt tốc độ cao lại rẻ hơn vé của các hãng hàng không giá rẻ.
Vì vậy, dù đường sắt tốc độ cao mang lại cho người tiêu dùng thêm một sự lựa chọn chất lượng, nhưng nếu coi đó là một "mối nguy cơ" có thể thay thế hoàn toàn cho hàng không, đặc biệt là hàng không giá rẻ, thì hoàn toàn không phải. Đường sắt cao tốc không rẻ đến mức có thể triệt tiêu máy bay.
Cũng theo TS Lương Hoài Nam, hiện nay, đường bay nội địa kết nối Hà Nội và TP.HCM đang xếp thứ 4 trên thế giới về số lượng chuyến bay và ghế cung ứng. Quy mô mạng bay này lớn một cách "khủng khiếp".
"Hãy thử hình dung, ngay cả khi trục đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi vào vận hành và có những đoàn tàu chạy suốt (non-stop) giữa Hà Nội và TP.HCM, thì một ngày đường sắt cũng chỉ có thể cung ứng thêm một số lượng chuyến tàu nhất định. Nếu đặt số ghế của vài chuyến tàu đó vào tổng thể dung lượng thị trường khổng lồ của cả hai phương tiện, chúng ta sẽ thấy sự gia tăng về tổng cung này thực chất là không đáng kể, không thấm tháp vào đâu so với năng lực vận chuyển hiện tại của ngành hàng không. Do đó, tiếp tục phát triển hạ tầng hàng không đủ sức cạnh tranh vẫn là định hướng đúng đắn" - ông Nam nhấn mạnh.
Trong báo cáo mới được công bố trong tháng 5, NOAA đưa ra các yếu tố khiến El Nino xuất hiện sớm và có thể đạt cường độ trung bình đến mạnh vào cuối năm 2026. Đầu tiên và quan trọng nhất chính là sự chuyển pha rất nhanh của nhiệt độ mặt nước biển khu vực trung tâm xích đạo trên Thái Bình Dương, khu vực NINO3.4.
Từ đầu năm 2026, vùng nước lạnh còn sót lại của pha lạnh La Nina đã suy yếu nhanh chóng và bị nước ấm thay thế. Đến giữa tháng 4, vùng nước ấm đã phát triển rất nhanh trên phần lớn khu vực xích đạo ở Thái Bình Dương.
Vào tháng 1.2026, các báo cáo khí hậu và dự báo mùa cho thấy khu vực NINO3.4 ở mức khoảng -0,5 °C; dự báo trong giai đoạn tháng 5 - 7.2026 ENSO vẫn ở trạng thái trung tính.
Chỉ 3 tháng sau, vào giữa tháng 4.2026 cho biết chuẩn sai nhiệt độ mặt nước biển khu vực NINO3.4 chỉ còn khoảng -0,2 °C. Dự báo từ tháng 8 - 10.2026, khả năng xuất hiện El Nino.
Cập nhật đến giữa tháng 5, nhiệt độ mặt nước biển khu vực NINO3.4 cao hơn trung bình nhiều năm 0,4 °C, khả năng El Nino xuất hiện ngay trong tháng 6. Mức nhiệt chỉ cần tăng thêm 0,1 lên mức 0,5 °C là có thể xác định El Nino xuất hiện.
Theo NOAA, bên cạnh khu vực NINO3.4 những nơi lân cận như khu vực NINO4 và NINO3 nhiệt độ nước biển bề mặt đã đạt 0,5 °C; thậm chí NINO1 và 2 nhiệt độ còn lên tới 0,7 °C.
NOAA nhận định, ngoài nước biển trên bề mặt khu vực NINO 3,4 nóng lên, mà là nhiều tín hiệu của đại dương và khí quyển cùng xuất hiện đồng thời.
Yếu tố thứ 2 là nhiệt độ tầng nước dưới mặt biển cũng đang "nạp nhiệt" rất nhanh. Đây là tín hiệu rất quan trọng vì El Nino mạnh thường bắt đầu từ lớp nước ngầm. Hiện tại, nhiệt lượng tầng nước từ 0 - 300 m đã chuyển sang cao hơn mức trung bình. Xu hướng nhiệt độ dưới mặt biển ở trung tâm và phía đông Thái Bình Dương đã tăng mạnh trở lại từ cuối 2025 đến nay.
Yếu tố quan trọng thứ 3 là các đợt Kelvin wave nóng xuất hiện liên tiếp trong cuối 2025 và đầu 2026, tiếp tục đẩy nước ấm sang phía đông. Đây là cơ chế điển hình trước khi El Nino hình thành.
Kelvin wave hay sóng Kelvin là một khái niệm trong lĩnh vực khí tượng và hải dương học rất quan trọng để góp phần xác định việc hình thành El Nino. Nó giống như một "làn sóng nhiệt" chạy ngầm dưới mặt biển Thái Bình Dương, mang theo nhiệt lượng lớn và lan truyền rất nhanh dọc vùng xích đạo. Khi sóng Kelvin xuất hiện, nước ấm bị đẩy sang phía đông làm cho mặt biển trung tâm và đông Thái Bình Dương nóng lên, góp phần khiến cấu trúc khí quyển bắt đầu thay đổi. Vì vậy, nó còn được xem là "mồi lửa" cho El Nino phát triển.
NOAA nhận định, sóng Kelvin đã xuất hiện liên tiếp từ cuối năm 2025 và kéo dài đến hiện tại. Điều này giống như "một chiếc máy bơm nhiệt" bổ sung và cũng giải thích vì sao El Nino phát triển sớm hơn bình thường.
Ngoài 3 yếu tố liên quan đến đại dương thì có 2 yếu tố khác về mặt khí hậu là sự thay đổi của gió tín phong và hoạt động đối lưu trong không khí.
Báo cáo cập nhật của NOAA ghi nhận gió tín phong (yếu tố thứ 4) đã suy yếu cục bộ, thậm chí xuất hiện gió tây bất thường ở trung tâm Thái Bình Dương. Đặc điểm nổi bật của gió tín phong, chủ yếu là gió đông và thổi từ đông sang tây, khá ổn định quanh năm. Vì đặc tính này nên nó được gọi là gió tín phong. Vì vậy, gió tín phong suy yếu là một trong những dấu hiệu cổ điển báo El Nino đang hình thành.
Yếu tố thứ 5 liên quan tới sự đối lưu khí quyển, NOAA ghi nhận đối lưu khí quyển đã suy yếu ở Indonesia và Đông Nam Á, trong khi tăng gần trung tâm Thái Bình Dương. Dấu hiệu này cho thấy khí quyển đang bắt đầu phản ứng theo kiểu El Nino. Đây là dấu hiệu rất quan trọng vì El Nino không chỉ là nước biển nóng mà phải có cả khí quyển thay đổi theo.
Từ 5 dấu hiệu trên, NOAA dự báo El Nino xuất sớm và đến cuối năm 2026 có thể đạt cường độ trung bình đến mạnh.
Theo đó, kể từ 5.6, khách hàng tải và đăng ký tài khoản ứng dụng MultiGo, hoàn tất định danh thành công sẽ được nhận 1 mã vé xe đạp điện 0 đồng (gửi về email cá nhân khi đăng ký định danh trên MultiGo), thời hạn sử dụng tối đa 60 phút. Vé có hiệu lực trong vòng 24 giờ kể từ thời điểm kích hoạt sử dụng.
Chương trình áp dụng với số lượng 1.000 vé, được phân bổ theo nguyên tắc ưu tiên cho đến khi hết số lượng vé được tặng.
Đại diện Trung tâm GTCC cho biết, thông qua chương trình, Ban Tổ chức mong muốn khuyến khích người dân trải nghiệm các phương thức di chuyển xanh, góp phần giảm phát thải khí nhà kính, bảo vệ môi trường. Từ đó, từng bước hình thành thói quen kết hợp sử dụng phương tiện giao thông công cộng với các phương thức di chuyển cá nhân thân thiện với môi trường trong các chuyến đi hằng ngày.
Ứng dụng MultiGo hiện là nền tảng hỗ trợ người dân tra cứu thông tin và kết nối đa phương thức giao thông công cộng, góp phần nâng cao trải nghiệm đi lại, thúc đẩy phát triển giao thông xanh và bền vững trên địa bàn TP.HCM.
Chương trình tặng vé dành cho khách hàng tải ứng dụng MultiGo và hoàn tất định danh tài khoản thành công theo quy định của chương trình.
Thông tin chi tiết về chương trình, người dân có thể theo dõi trên ứng dụng MultiGo và các kênh thông tin chính thức của Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng TP.HCM.
Hướng dẫn khách hàng nhập mã khuyến mãi xe đạp điện Vào app TNGo-HCM:
Bước 1: Nhấn chọn biểu tượng xe đạp góc trái trên cùng
Bước 2: Chọn "Trung tâm hoạt động"
Bước 3: Dán mã khuyến mãi vào ô trắng rồi nhấn "Trao đổi" để xác nhận
