Phiên 24/6 ghi nhận “diễn biến lạ” của thị trường vàng trong nước. Trong khi giá vàng thế giới giảm mạnh, vàng miếng SJC và vàng nhẫn vẫn đứng yên bất động. Cụ thể, sau khi giảm 1,6 triệu đồng/lượng trong phiên cũ, giá vàng SJC ở 144-147 triệu đồng/lượng (mua vào – bán ra).
Trên thị trường thế giới, giá vàng giao ngay đã giảm hơn 100 USD xuống mức 4.057,5 USD/ounce. Quy đổi theo tỷ giá hiện hành chưa gồm thuế, phí, giá vàng thế giới đang ở mức 130,8 triệu đồng/lượng, đắt hơn khoảng 16,2 triệu đồng/lượng so với vàng thế giới.
Vàng giảm khá mạnh do đồng USD duy trì ở mức cao nhất trong năm, rủi ro sau khi Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) tăng lãi suất vẫn còn hiện hữu và phí bảo hiểm rủi ro eo biển Hormuz tiếp tục giảm.
Theo Michael Hsueh, nhà phân tích nghiên cứu tại Deutsche Bank, nhu cầu vàng tiếp tục giảm mạnh khi các nhà đầu tư ngày càng lo ngại về triển vọng chính sách tiền tệ của Fed. Deutsche Bank dự báo vàng trung bình sẽ đạt 4.300 USD/ounce trong quý III, giảm hơn 22% so với báo cáo trước đó, trước khi tăng lên 4.800 USD/ounce trong quý IV.
Theo giới chuyên gia, nhu cầu đầu tư của Trung Quốc sẽ vẫn là trụ cột hỗ trợ chính cho vàng. Bloomberg dẫn lại số liệu cơ quan hải quan Trung Quốc công bố hôm thứ bảy cho thấy nước này đã nhập khẩu 163 tấn vàng trong tháng 5 – mức cao nhất kể từ tháng 3/2024. Tính chung 5 tháng qua, lượng vàng nhập khẩu của nước này đạt khoảng 692 tấn, tăng 76% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tại báo cáo triển vọng hàng hóa quý III, BMO Capital Markets cũng đưa ra dự báo vàng trung bình ở mức 4.625 USD/ounce trong nửa cuối năm, giảm 5% so với dự báo trước đó. Về dài hạn, các nhà phân tích vẫn giữ dự báo giá lạc quan vàng sẽ vượt mức 5.000 USD/ounce trong quý đầu tiên năm 2027, với mức giá trung bình dự kiến khoảng 4.200 USD/ounce trong quý II và quý III/2027.
Đồng USD tăng mạnh
Đồng USD tăng lên mức cao khi các thị trường điều chỉnh kỳ vọng theo hướng Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) sẽ duy trì lập trường cứng rắn hơn trong chính sách tiền tệ. Bên cạnh đó, làn sóng bán tháo các cổ phiếu vốn hóa lớn cũng góp phần thúc đẩy nhu cầu nắm giữ đồng bạc xanh như một tài sản an toàn.
Trên thị trường Mỹ, chỉ số US Dollar Index (DXY) đo lường biến động đồng bạc xanh với 6 đồng tiền chủ chốt (EUR, JPY, GBP, CAD, SEK, CHF) tăng 0,34%, hiện ở mức 101,36.
Ngân hàng Nhà nước công bố tỷ giá trung tâm của đồng Việt Nam với USD tăng 6 đồng, hiện ở mức 25.189 đồng/USD.
Tại tọa đàm Giải pháp nào kích cầu hàng không - du lịch, sáng 15/5, ông Đinh Văn Tuấn, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines, Chủ tịch HĐQT Pacific Airlines, cho biết ngành hàng không gặp nhiều khó khăn do biến động giá nhiên liệu bay vì xung đột Trung Đông.
Theo ông, giá nhiên liệu bay có lúc tăng gấp đôi, thậm chí gấp ba, tác động lớn đến chi phí hoạt động. Việc này khiến đẩy nhiều hãng hàng không trên thế giới đến bờ vực phá sản.
Trong bối cảnh này, hãng buộc phải kiểm soát chi phí để tránh tác động đến giá vé, đẩy áp lực sang hành khách. Ông Tuấn nói thêm, nhiều biện pháp từng áp dụng trong giai đoạn Covid-19 đã được Vietnam Airlines khôi phục trong giai đoạn này, như cắt giảm dự án đầu tư, chi phí vận hành, cho nghỉ luân phiên, không lương và điều chỉnh quỹ lương lãnh đạo. Cụ thể, mức lương của chủ tịch giảm một nửa, các phó tổng giám đốc hạ 40%, còn lãnh đạo cấp ban là 30%.
Trong khâu khai thác, tận dụng lúc lưu lượng bay trên bầu trời giảm do xung đột, hãng xin bay tắt nhằm rút ngắn thời gian. Đồng thời, Vietnam Airlines áp dụng phương thức hạ cánh tối ưu tại các sân bay lớn và linh hoạt nạp nhiên liệu giá rẻ ở một số quốc gia lân cận, thay vì các nước đang có giá dầu cao.
Ngoài áp lực giá nhiên liệu tăng, các hãng cũng gặp thách thức khi nhiều chi phí như thuê tàu bay, bảo dưỡng, phụ tùng... đều bị "đội" lên. Trong bối cảnh nguồn cung tàu bay trên thị trường quốc tế khan hiếm, một số hãng buộc phải điều chỉnh quy mô đội bay để duy trì vận hành.
Ông Dương Hoàng Phúc, Giám đốc Ban Thương mại Vietravel Airlines, cho biết thay vì chạy đua giá rẻ, hãng chọn chiến lược tập trung tối ưu mạng bay, lịch bay và đa dạng nguồn thu. Ngoài doanh thu vé, hãng mở rộng dịch vụ bổ trợ, kết nối sâu hơn với hệ sinh thái du lịch để tạo các gói sản phẩm tích hợp.
"Yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh hiện nay không nằm ở giá vé, mà là khả năng tối ưu vận hành, kiểm soát chi phí, tạo ra sản phẩm khác biệt và niềm tin dài hạn với khách hàng", ông Phúc nói.
Để giảm bớt áp lực chi phí cho các hãng hàng không, Chính phủ đã giảm thuế nhập khẩu nhiên liệu bay về 0% đến hết tháng 6. Tuy vậy, ông Bùi Minh Đăng, Trưởng phòng Vận tải hàng không, Cục Hàng không Việt Nam, nhìn nhận giải pháp này chưa đủ để doanh nghiệp đạt điểm hòa vốn.
Ông cho biết một số phương án đang được cơ quan quản lý nghiên cứu như kéo dài chính sách thuế ưu đãi, hỗ trợ tín dụng cho hãng hàng không và đơn vị cung ứng nhiên liệu, cũng như xem xét cơ chế phụ thu nhiên liệu với một số đường bay.
Theo số liệu của Cục Hàng không Việt Nam, trong quý I, thị trường vận chuyển hàng không đạt hơn 24,1 triệu lượt khách, tăng hơn 16% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, khách nội địa hơn 10,2 triệu lượt, khách quốc tế gần 14 triệu lượt.
Tại đại hội cổ đông thường niên ngày 16/4, ông Phan Chiến Thắng, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần Masan High-tech Materials (MSR), cho rằng sau làn sóng tỷ phú nhờ trí tuệ nhân tạo (AI), giới siêu giàu tiếp theo sẽ là những người nắm giữ các vật liệu thiết yếu cho ngành này. Ông nhắc tới vonfram (tungsten), loại vật liệu đóng góp phần lớn trong cơ cấu doanh thu doanh nghiệp.
Do đó, MSR đặt mục tiêu doanh thu năm nay tới 20.300 tỷ đồng, tăng gần gấp 3. Còn lợi nhuận sau thuế khoảng 1.700-2.500 tỷ đồng, tăng hơn 150-220 lần so với năm ngoái.
Nhờ chịu nhiệt trên 3.400 độ C, độ cứng gần bằng kim cương và dẫn điện tốt, vonfram được dùng làm vật liệu kết nối vi mạch, hệ thống điện toán trong ngành bán dẫn và sản xuất đạn lĩnh vực quốc phòng. Vật liệu này hầu như không có giải pháp thay thế hoàn hảo, giá tăng cả chục lần trong một năm qua, biến động mạnh nhất trong hơn hai thập kỷ.
Theo ông Thắng, mức giá ammonium paratungstate (APT, sản phẩm trung gian của vonfram) phản ánh trong báo cáo tài chính năm 2025 trung bình là 500 USD mỗi 10 kg (mtu). Trong khi đó, giá vật liệu này niêm yết tại công ty nghiên cứu thị trường Shanghai Metals Market ở mức 180.000 USD mỗi tấn (khoảng 1.800 USD một mtu) vào trưa ngày 16/4. Vật liệu này từng tăng hơn 3.000 USD vào cuối tháng 3, do xung đột Trung Đông và tình trạng siết xuất khẩu của Trung Quốc - thị trường cung ứng lớn nhất thế giới, theo CNBC.
Ông Danny Le, Chủ tịch HĐQT MSR, cho biết với mỗi 100 USD APT tăng giá, họ có thêm 50 triệu USD doanh thu và 10 triệu USD lợi nhuận sau thuế. "Nếu giá mỗi mtu ở mức 1.500 USD, chúng tôi trả hết nợ trong năm 2028", ông nói. Thời điểm xóa nợ sẽ sớm hơn một năm nếu giá này đạt 2.000 USD. Điều này đồng nghĩa, công ty sẽ có nguồn lực để trả cổ tức cho cổ đông vào 2027.
Tính đến cuối năm 2025, MSR nợ ròng gần 10.400 tỷ đồng, tương ứng tỷ lệ nợ/EBITDA (chỉ số đo lường khả năng trả nợ của doanh nghiệp bằng lợi nhuận trước lãi vay, thuế, khấu hao) là 4,8 lần, cải thiện so với mức 6 lần của năm trước đó.
Năm ngoái, mỏ Núi Pháo (trữ lượng 55 triệu tấn) của công ty được kéo dài thời gian khai thác đến năm 2044. Họ cũng được cấp phép khai thác thêm một mỏ trữ lượng 28 triệu tấn, dự kiến vận hành trong quý tới.
MSR cũng nhập khẩu thêm quặng ngoài để tinh chế, nhằm tối ưu hóa công suất cho nhà máy tinh luyện tại Công ty con Vonfram Masan (MTC). Hiện họ có hơn 20 nhà cung cấp, gồm "ông lớn" Mitsubishi từ Nhật Bản.
Đại diện MSR dẫn các dự báo cho thấy làn sóng đầu tư vào hạ tầng AI toàn cầu có thể đạt 5.000-8.000 tỷ USD tới năm 2030, thúc đẩy nhu cầu vonfram lên 24.000 tấn. Trong 5 năm qua, công ty nắm giữ trung bình 21% nguồn cung vật liệu này ngoài Trung Quốc.
Ngoài vonfram, quặng đa kim từ mỏ Núi Pháo còn chế biến ra các vật liệu khác gồm fluorspar, tinh quặng đồng, bismuth - các vật liệu quan trọng trong ngành công nghiệp và điện khí hóa.
Ban điều hành cho biết kết quả kinh doanh đầu năm khá thuận lợi. Quý I, họ đạt lợi nhuận sau thuế gần 540 tỷ đồng, tương đương 20 triệu USD. Công ty dự tính chuyển niêm yết từ sàn UPCoM sang Sở Giao dịch chứng khoán TP HCM (HoSE), sau khi công ty mẹ Masan bán thêm 2% tổng lượng cổ phiếu, nhằm giảm tỷ lệ sở hữu tại MSR.
Theo thuyết minh báo cáo tài chính hợp nhất năm 2025 đã kiểm toán của Vietnam Airlines, Chủ tịch HĐQT Đặng Ngọc Hòa nhận hơn 2,3 tỷ đồng thu nhập trong năm ngoái. Mức này tăng khoảng 68% so với gần 1,4 tỷ đồng năm 2024.
Một số thành viên HĐQT như ông Lê Trường Giang, Tạ Mạnh Hùng có thu nhập khoảng 1,9 tỷ đồng mỗi người, tăng khoảng 70% so với cùng kỳ.
Ở khối điều hành, Tổng giám đốc Lê Hồng Hà cũng nhận hơn 2,3 tỷ đồng, tăng khoảng 69% so với mức 1,38 tỷ đồng năm trước đó. Các Phó tổng giám đốc phổ biến mức thu nhập quanh 1,9 tỷ đồng mỗi người, tăng khoảng 70% so với năm 2024. Thu nhập các thành viên Ban kiểm soát cũng ghi nhận xu hướng tương tự.
Một số nhân sự nhận thu nhập thấp hơn do không làm đủ năm, đơn cử như các thành viên HĐQT người nước ngoài. Kế toán trưởng mới nhận nhiệm vụ từ cuối tháng 5/2025 nhận khoảng 916 triệu đồng.
Mức tăng thu nhập lãnh đạo Vietnam Airlines năm ngoái được ghi nhận trong bối cảnh kết quả kinh doanh của hãng cải thiện mạnh. Theo báo cáo giải trình, lợi nhuận sau thuế 2025 của công ty mẹ đạt hơn 5.427 tỷ đồng, tăng trên 95%, tương đương gần 2.652 tỷ so với năm 2024.
Cũng theo báo cáo tài chính hợp nhất, tổng doanh thu và thu nhập khác của hãng hàng không quốc gia tăng trên 15% trong năm ngoái, tương đương khoảng 12.827 tỷ đồng. Điều này nhờ hãng đã khôi phục toàn bộ mạng bay nội địa, nối lại các đường bay quốc tế và mở thêm nhiều tuyến mới. Doanh thu từ mạng bay nội địa, quốc tế tăng lần lượt trên 15% và 17%.
Dù tổng chi phí tăng hơn 12% do mở rộng khai thác, tốc độ tăng doanh thu cao hơn vẫn giúp lợi nhuận gộp vượt 13.800 tỷ đồng và kéo lãi sau thuế đi lên.
Hãng ghi nhận lợi nhuận hợp nhất là 7.607 tỷ đồng, giảm khoảng 4,4% so với năm trước đó. Nguyên nhân chủ yếu do năm 2024 hãng có khoản thu nhập đột biến từ việc đối tác xóa nợ.
Năm ngoái, hãng hàng không quốc gia đã hoàn thành Đề án tổng thể phục hồi và phát triển bền vững giai đoạn đến 2035. Hãng cũng phát hành thành công hơn 897 triệu cổ phiếu, giúp vốn điều lệ tăng thêm 8.971 tỷ đồng, qua đó cải thiện vốn chủ sở hữu và không còn tình trạng âm vốn.
Theo Vietnam Airlines, dù xung đột Trung Đông từ cuối tháng 2 gây áp lực lên chi phí và mạng bay, hãng vẫn duy trì hoạt động liên tục và triển khai các giải pháp tối ưu chi phí, tái cơ cấu tài sản, nâng hiệu quả khai thác trong các năm tới.
