Giá vé máy bay ‘giảm nhiệt’ theo giá nhiên liệu

Để hạn chế tối đa nguy cơ cháy lan từ các khối pin lithium-ion, quy định mới áp dụng nguyên tắc khoảng cách an toàn tối thiểu 2 m giữa các khu vực đỗ xe khác nhau. Trong trường hợp diện tích không gian hạn chế, các tòa nhà bắt buộc phải xây dựng tường hoặc vách ngăn đặc bằng vật liệu không cháy với chiều cao từ 2 m trở lên để phân tách.

Thông tư số 31/2026 cũng vạch ra một thứ tự ưu tiên nghiêm ngặt về vị trí sắp xếp, theo đó các trạm sạc và khu vực đỗ xe điện được khuyến khích đặt ngoài trời hoặc trên mặt đất. Nếu buộc phải bố trí dưới tầng hầm, vị trí này chỉ được giới hạn tối đa ở tầng bán hầm hoặc tầng hầm 1, đồng thời phải nằm ở khu vực thông gió tốt, có giải pháp cô lập hoặc di dời phương tiện nhanh chóng khi xảy ra sự cố.

Đặc biệt, số lượng vị trí sạc tại mỗi phân vùng hầm cũng bị khống chế nghiêm ngặt, không quá 25 chỗ đối với ô tô điện và không quá 50 chỗ đối với xe máy điện, với công suất sạc tối đa không vượt quá 22 kW để tránh gây quá tải hệ thống lưới điện tòa nhà. Để kiểm soát rủi ro, hệ thống giám sát tại các bãi xe này phải hoạt động liên tục với camera truyền tín hiệu trực tiếp về phòng điều khiển trung tâm có người trực 24/7, kết hợp cùng hệ thống báo cháy tự động và các thiết bị cảm biến chuyên dụng để phát hiện sớm khí độc như carbon monoxide hay hydrofluoric acid - những loại khí tử thần phát sinh từ các vụ cháy pin đặc thù.

Thông tư 31/2026 ra đời trong bối cảnh cuộc xung đột lợi ích giữa người dùng xe điện và ban quản lý các tòa nhà chung cư đang diễn biến căng thẳng. Từ giữa năm 2025 đến đầu năm nay, một số chung cư tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM "tẩy chay" xe điện.

Chính sự thiếu hụt về một hành lang pháp lý rõ ràng ở thời điểm đó đã đẩy người dân vào thế kẹt, tạo nên những câu chuyện dở khóc dở cười khi xe mua hợp pháp, có giấy tờ đàng hoàng nhưng bước về đến cửa nhà mình thì bị bảo vệ chặn lại. Nhiều cư dân vì quá bức xúc và không có nơi sạc xe đã phải chọn giải pháp tháo pin, mang giấu vào ba lô để đưa lên căn hộ sạc nhờ. Hành động mang tính đối phó này vô tình lại tạo ra những rủi ro ngay trong không gian sống của hàng nghìn hộ gia đình khác.

Thời điểm đó, các luật sư và chuyên gia cũng đã lên tiếng mạnh mẽ, khẳng định việc ban quản lý các tòa nhà tự ý cấm đoán phương tiện của cư dân là hành vi lạm quyền, vi phạm nghiêm trọng quyền sở hữu tài sản hợp pháp được pháp luật bảo vệ. Sự kỳ thị cực đoan này không chỉ làm khó người tiêu dùng mà còn trực tiếp kéo lùi chiến lược phát triển giao thông xanh, đi ngược lại các cam kết quốc tế về giảm phát thải Net Zero mà Chính phủ đang nỗ lực thực hiện.

Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng từ phía ban quản lý và các chủ đầu tư cũng có những nỗi sợ hãi mang tính thực tế khi đối mặt với áp lực tài chính và hạ tầng. Hầu hết các chung cư cũ hiện nay đều được thiết kế từ nhiều năm trước, hệ thống đường dây dẫn điện, trạm biến áp của các tòa nhà này hoàn toàn không đủ sức gánh dòng tải khổng lồ khi hàng trăm chiếc xe cùng cắm sạc vào khung giờ cao điểm ban đêm.

Thêm vào đó, việc cải tạo lại hầm xe, lắp đặt vách ngăn chống cháy chuyên dụng, mua sắm hệ thống chữa cháy bằng cát hoặc bọt hóa chất đặc chủng cho pin lithium là những khoản chi phí cực lớn. Về việc lấy nguồn kinh phí từ đâu, liệu có được chi từ quỹ bảo trì chung hay không... cũng là vấn đề chưa có lời giải.

TS Trần Việt Anh, Phó hiệu trưởng phụ trách Trường ĐH Hùng Vương TP.HCM, cho rằng tuy có nhiều quy định rất khắt khe về hệ thống PCCC nhưng Thông tư 31/2026 không phải là một rào cản mà lại có ý nghĩa như một "bệ đỡ an toàn" cho quá trình chuyển đổi xanh. Xe điện là xu hướng không thể đảo ngược, nhưng để xu hướng đó phát triển bền vững thì hạ tầng và tiêu chuẩn an toàn phải đi trước một bước. Nếu chỉ khuyến khích người dân sử dụng xe điện mà không chuẩn bị hệ thống sạc, cảnh báo và PCCC phù hợp thì rủi ro sẽ chuyển từ ngoài đường phố vào chính các khu dân cư và chung cư.

Theo ông Việt Anh, bài học quốc tế cho thấy nhiều quốc gia đã phải trả giá cho việc hạ tầng đi sau tốc độ phát triển xe điện. Đơn cử, Trung Quốc - thị trường xe điện lớn nhất thế giới - từng ghi nhận hàng nghìn vụ cháy liên quan đến xe điện và pin xe điện mỗi năm, đặc biệt tại các khu chung cư và khu dân cư đông đúc. Sau đó, chính quyền các địa phương buộc phải siết chặt tiêu chuẩn về khu vực sạc tập trung, hệ thống giám sát và PCCC. VN có lợi thế đi sau nên hoàn toàn có thể chủ động phòng ngừa thay vì chờ xảy ra sự cố rồi mới xử lý.

Điều quan trọng hơn, nếu xảy ra một vụ cháy lớn liên quan đến pin xe điện trong tầng hầm chung cư không chỉ gây thiệt hại về tài sản mà còn ảnh hưởng tới niềm tin xã hội đối với phương tiện xanh. Khi đó, thiệt hại lớn nhất có thể không phải là vụ cháy mà là tâm lý e ngại, thậm chí tẩy chay xe điện.

Vì vậy, bảo vệ an toàn hôm nay chính là cách bảo vệ tương lai của giao thông xanh ngày mai. An toàn không phải là rào cản của giao thông xanh mà là điều kiện để giao thông xanh được xã hội chấp nhận lâu dài. Đây cũng là thông điệp mà nhiều nước như Trung Quốc, Hàn Quốc và Singapore đã trải qua trong quá trình điện hóa giao thông.

Th.S Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế (Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM), cũng bày tỏ rất vui mừng khi Bộ Xây dựng ban hành Thông tư 31/2026. Bởi trước đây, khi TP.HCM đề xuất các giải pháp hỗ trợ phát triển phương tiện giao thông điện cho cả dòng 2 bánh và 4 bánh, những trở ngại từ hạ tầng lưu trú luôn là điểm nghẽn lớn nhất. Điển hình trong đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng của lực lượng shipper sang xe điện, đối tượng tài xế công nghệ đã gặp áp lực rất lớn khi các khu nhà trọ, nhà cấp 4 đồng loạt "cấm cửa" xe điện vì nỗi sợ cháy nổ. Tình trạng tương tự cũng diễn ra tại các tòa nhà chung cư khi nhiều ban quản lý dứt khoát không cho cư dân sạc xe dưới tầng hầm hoặc bãi giữ xe.

Tuy nhiên, xét về mặt kỹ thuật, xác suất xảy ra cháy nổ tự thân từ xe điện - đặc biệt là các dòng xe sử dụng công nghệ pin thế hệ mới - trên thực tế là cực kỳ thấp. Nguyên nhân cốt lõi của các sự cố cháy nổ phần lớn không đến từ pin của xe, mà xuất phát từ việc hệ thống đường dây điện tại điểm sạc không đủ khả năng chịu tải. Hiện tượng phát sinh nhiệt, chập cháy thường bắt đầu từ chính ổ cắm hoặc hệ thống dây dẫn trục của hạ tầng sạc cũ kỹ. Đi liền với đó là sự lơ là, chủ quan trong công tác quản lý PCCC tại cả khu nhà trọ lẫn tầng hầm chung cư, khiến rủi ro bị đẩy lên cao.

Chính vì vậy, ông Lê Thanh Hải đánh giá sự ra đời của quy định mới là vô cùng cấp thiết, xóa bỏ hết mọi mâu thuẫn lợi ích kéo dài giữa người dùng xe và đơn vị quản lý vận hành tòa nhà. Quy chuẩn mới cho phép và tạo không gian để các phương tiện điện được sạc tại các vị trí tầng hầm đủ điều kiện, nhưng bắt buộc phải đi kèm các rào cản kỹ thuật nghiêm ngặt về PCCC, hệ thống giám sát và các phương án dự phòng, xử lý sự cố tại chỗ.

"Chuyển đổi xanh là xu hướng tất yếu không thể đảo ngược. Với tốc độ thâm nhập thị trường của xe điện như hiện nay, số lượng phương tiện chắc chắn sẽ tăng trưởng áp đảo trong thời gian tới. Nếu cơ quan quản lý không có những bước chuẩn bị, đi trước đón đầu về mặt hạ tầng thì vô hình trung sẽ tự làm cản trở tiến trình phát triển giao thông điện của quốc gia, gây lãng phí nguồn lực đầu tư. Rõ ràng, bối cảnh này rất cần đến "bàn tay" điều tiết của Nhà nước: một mặt cởi mở cho phép phương tiện phát triển, mặt khác phải áp ngay các quy định kỹ thuật chặt chẽ để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho cộng đồng", vị chuyên gia này nhấn mạnh.

Tin Gốc: Thanh Niên

Đây chính là "bảo chứng vàng" giúp rút ngắn thời gian thu hồi vốn và tối ưu hóa dòng tiền cho những nhà đầu tư sành sỏi.

Điệp khúc "cháy phòng" và bài toán hạ tầng còn bỏ ngỏ

Cái nóng đổ lửa trên toàn miền Bắc khiến nhu cầu giải nhiệt tại các trung tâm du lịch biển tăng cao hơn bao giờ hết. Nhưng tại Quảng Ninh, giới kinh doanh dịch vụ lưu trú tại Bãi Cháy không còn lạ lẫm với cảnh tượng du khách đổ về nườm nượp mỗi dịp hè, cuối tuần hay lễ Tết. Anh Hoàng Nam, một chủ khách sạn mini tại khu vực shophouse mặt đường Hạ Long, Bãi Cháy chia sẻ: "Cứ vào mùa cao điểm hè, tình trạng cháy phòng diễn ra liên tục. Thậm chí những ngày thường, nhờ các hoạt động bắn pháo hoa diễn ra 7 ngày trong tuần, tỷ lệ lấp đầy vẫn luôn duy trì ở mức cao trên 80%". Giống như anh Nam, nhiều chủ khách sạn Bãi Cháy đã có trong tay lịch book phòng gần hết tháng 6, hứa hẹn những ngày bận rộn tất tả.

Thực tế, sức hút của Bãi Cháy là kết quả của chiến lược đầu tư bài bản hơn một thập kỷ qua của địa phương và các tập đoàn lớn như Sun Group. Nhưng theo các chuyên gia, qua nhiều thời kỳ biến động, giai đoạn 5 năm tới mới là thời kỳ bùng nổ cả về lượng khách và chi tiêu của du lịch Hạ Long.

Chỉ trong 4 tháng đầu năm 2026, Quảng Ninh đón gần 8,2 triệu lượt khách du lịch, khách quốc tế ước đạt trên 1,8 triệu lượt. Tổng thu du lịch đạt trên 21.600 tỷ đồng, tăng 18% so với cùng kỳ năm 2025. Con số này minh chứng cho một thực tế: Bãi Cháy không còn là điểm đến mùa vụ mà đã trở thành "thủ phủ du lịch" hoạt động xuyên suốt 4 mùa.

Tuy nhiên, nguồn cầu lớn luôn đi kèm yêu cầu ngày càng cao về chất lượng trải nghiệm. Du khách giờ đây không chỉ cần một chỗ ngủ, họ cần một hệ sinh thái "all-in-one" có đủ mọi thứ để chi tiêu và tận hưởng. Đó là lý do khi quần thể Sun Elite City quy mô 324ha ra mắt, giới đầu tư sành sỏi đã nhanh chóng nhận diện đây chính là "mỏ neo" giữ chân dòng khách và chuyển hóa họ thành dòng tiền bền vững.

"Tọa độ kim cương" đón trọn luồng khách quốc tế và nội địa

Lợi thế lớn nhất của Sun Elite City chính là vị trí nằm tại lõi trung tâm Bãi Cháy, sở hữu "3 mặt tiền kinh tế biển" hiếm có: kề cạnh bãi tắm, hướng trực diện Vịnh Hạ Long và đặc biệt là gắn liền với Cảng tàu khách quốc tế Hạ Long.

Đây chính là cửa ngõ đón những siêu du thuyền hàng ngàn khách quốc tế hạng sang – nhóm đối tượng có mức chi tiêu cao và nhu cầu mua sắm, giải trí cực lớn khi cập cảng. Việc nằm ngay trong bán kính kết nối hoàn hảo với cảng tàu giúp Sun Elite City đón trọn dòng khách ngoại quốc cao cấp mà không cần tốn chi phí tìm kiếm.

Bên cạnh đó, dòng khách nội địa từ Hà Nội và các tỉnh phía Bắc cũng là nguồn cầu ổn định nhờ hạ tầng siêu kết nối. Hiện nay, di chuyển từ Hà Nội đến dự án chỉ mất chưa đầy 2 giờ qua cao tốc. Trong tương lai gần, khi tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh vận hành, thời gian này sẽ rút ngắn chỉ còn khoảng 30 phút. Theo PGS.TS Trần Đình Thiên, việc rút ngắn khoảng cách giúp "Hạ Long gần Hà Nội hơn cả Hà Nội", tạo ra dòng chảy du lịch sôi động, thậm chí là những cuộc di cư về biển khiến giá trị bất động sản tăng trưởng bền vững.

Chị Lan Anh, một nhà đầu tư bất động sản lâu năm đến từ Hà Nội, nhận định: "Trong đầu tư bất động sản dòng tiền, sản phẩm có khách ngay là một lợi thế cực lớn. Với Sun Elite City, chúng tôi không phải mua kỳ vọng về một tương lai xa vời".

Sự kết hợp giữa dòng khách du lịch truyền thống, khách quốc tế đường biển và khách nghỉ dưỡng cuối tuần từ các đô thị lớn đã tạo nên một nguồn cầu đa tầng, bảo chứng cho khả năng kinh doanh ngay lập tức của các sản phẩm tại Sun Elite City.

Công viên Lễ hội và hệ sinh thái thắp sáng kinh tế đêm

Không dừng lại ở vị trí, Sun Elite City còn được nâng tầm quốc tế khi bắt tay cùng KPF (Kohn Pedersen Fox) – đơn vị thiết kế kiến trúc hàng đầu thế giới để đưa toàn khu đô thị "hóa rồng". Đáng chú ý, theo hé lộ của chủ đầu tư, concept Công viên Lễ hội sắp ra mắt tại dự án sẽ lấy cảm hứng từ hình ảnh rồng thiêng và ý tưởng "ngọc rồng".

Công viên Lễ hội được quy hoạch thành một tổ hợp giải trí đặc sắc gồm 6 phân khu. Mỗi phân khu tựa như một viên ngọc quý, kết hợp với dòng sông uốn lượn theo dáng rồng, tạo nên hành trình trải nghiệm liền mạch cho du khách: Show Pearl với quảng trường lớn, sân khấu trên nước phù hợp cho các sự kiện, lễ hội; Jungle Pearl mang phong cách rừng nhiệt đới với các trò chơi chủ đề hấp dẫn; Retail Pearl mang đến dãy phố thương mại, ẩm thực sầm uất; Splash Pearl với không gian vui chơi trên nước sôi động; Welcome Pearl với hồ nước cảnh quan, café ven hồ và Park Pearl với những khu vườn đậm phong cách nghỉ dưỡng.

Bên cạnh những tiện ích mới, sự hiện diện của chợ đêm VUI-Fest Hạ Long cùng show trình diễn ánh sáng 3D mapping "Long Vân Khánh Hội" và những màn pháo rực rỡ suốt 7 ngày trong tuần đã thực sự thắp sáng kinh tế đêm tại Bãi Cháy. Những "siêu phẩm" giải trí này chính là công cụ hữu hiệu để giữ chân du khách, khiến mỗi bước chân trải nghiệm của họ đều trở thành một điểm chạm sinh lời cho nhà đầu tư.

Trong bối cảnh quỹ đất lớn để phát triển đô thị đồng bộ tại trung tâm Bãi Cháy ngày càng khan hiếm, Sun Elite City không chỉ mang lại hiệu quả kinh doanh tức thì nhờ dòng khách sẵn có mà còn sở hữu dư địa tăng giá mạnh mẽ theo sự phát triển của tỉnh Quảng Ninh trên lộ trình trở thành thành phố trực thuộc Trung ương.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 200/2026 quy định về chào bán trái phiếu doanh nghiệp riêng lẻ tại thị trường trong nước và ra thị trường quốc tế, thay thế cho các nghị định trước đây. Nghị định số 200 có nhiều điểm mới được kỳ vọng sẽ góp phần củng cố niềm tin của nhà đầu tư, thúc đẩy thị trường trái phiếu doanh nghiệp phát triển an toàn, minh bạch, bền vững.

Trong đó, Nghị định quy định rõ mục đích phát hành là để thực hiện dự án đầu tư theo các hình thức đầu tư quy định tại luật Đầu tư; đồng thời, bổ sung quy định nguồn vốn từ phát hành trái phiếu phải được doanh nghiệp theo dõi riêng đảm bảo sử dụng vốn và quản lý việc sử dụng vốn đúng mục đích theo phương án phát hành và nội dung công bố thông tin cho nhà đầu tư. Song song, Nghị định bổ sung quy định doanh nghiệp được sử dụng vốn thu được từ đợt chào bán trái phiếu để gửi tiền tại ngân hàng thương mại hoặc chi nhánh ngân hàng nước ngoài, mua chứng chỉ tiền gửi do ngân hàng thương mại hoặc chi nhánh ngân hàng nước ngoài phát hành trong trường hợp chưa đến thời điểm giải ngân theo tiến độ.

Đồng thời, quy định cho phép doanh nghiệp được thay đổi điều kiện, điều khoản của trái phiếu, thay đổi mục đích phát hành tại phương án phát hành khi đáp ứng các quy định: Được cấp có thẩm quyền thông qua, được số người sở hữu trái phiếu đại diện từ 65% tổng số trái phiếu cùng loại đang lưu hành trở lên chấp thuận, đã hoàn thành việc mua lại trái phiếu trước hạn đối với những người sở hữu trái phiếu không chấp thuận việc thay đổi điều kiện, điều khoản của trái phiếu hoặc thay đổi mục đích phát hành tại phương án phát hành.

Về điều kiện chào bán trái phiếu doanh nghiệp riêng lẻ, Nghị định quy định bổ sung điều kiện doanh nghiệp phải có nợ phải trả (bao gồm giá trị trái phiếu dự kiến phát hành) không vượt quá 5 lần vốn chủ sở hữu theo luật Doanh nghiệp sửa đổi năm 2025. Một số trường hợp được loại trừ áp dụng, bao gồm tổ chức phát hành là doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp phát hành trái phiếu để thực hiện dự án bất động sản, tổ chức tín dụng, doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm. Quy định rõ nhà đầu tư chuyên nghiệp là cá nhân được tham gia mua, giao dịch, chuyển nhượng đối với trái phiếu chuyển đổi của công ty đại chúng, công ty chứng khoán, công ty quản lý quỹ; đối với các trường hợp chào bán trái phiếu khác, nhà đầu tư chuyên nghiệp là cá nhân chỉ được tham gia mua, giao dịch, chuyển nhượng khi trái phiếu có xếp hạng tín nhiệm và có tài sản bảo đảm hoặc trái phiếu có xếp hạng tín nhiệm và có bảo lãnh thanh toán của tổ chức tín dụng. Đồng thời quy định rõ tài sản bảo đảm hoặc bảo lãnh thanh toán phải bảo đảm thanh toán toàn bộ gốc của trái phiếu. Tài sản bảo đảm không bao gồm cổ phần, cổ phiếu, trái phiếu, phần vốn góp của chính doanh nghiệp phát hành...

Tin Gốc: Thanh Niên