Đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, cơ quan này kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ xem xét sửa đổi nghị định 165/2024 (quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường bộ và Điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ) theo hướng cho phép xe bán tải cabin kép và xe tải van có khối lượng toàn bộ đến 3,5 tấn được tổ chức giao thông như ôtô con, đồng thời giữ nguyên cách phân loại phương tiện hiện hành.
Trong khi chờ Nghị định có thể được thông qua và ban hành, để không gây ảnh hưởng đến hoạt động của người dân, cơ quan đăng kiểm cũng kiến nghị Bộ Xây dựng có văn bản yêu cầu các tỉnh, thành phố tạo điều kiện cho xe ôtô tải pickup cabin kép, ôtô tải van được phép lưu thông như ôtô con, giống như tại Hà Nội và Hải Phòng.
Trước 2024, xe bán tải (xe tải pickup) có khối lượng chở hàng dưới 950 kg được coi là xe con khi lưu thông, quy định tại Quy chuẩn 41/2019. Tuy vậy, từ khi quy định 41/2024 ra đời đã bỏ nội dung này. Nghĩa là, xe bán tải phần lớn bị coi là xe tải khi chạy trên đường.
Cách quy định này khiến nhiều chủ xe bán tải, các hãng xe cảm thấy bị hạn chế khi sử dụng, bởi kích thước của xe trên đường cũng tương đương các loại SUV, MPV cỡ trung đến lớn. Trong khi các dòng xe kia vẫn được coi là xe con, không bị hạn chế vào đường cấm, giờ cấm.
Từ thực tế này, mới đây Ford Việt Nam kiến nghị bổ sung quy định riêng phục vụ công tác tổ chức giao thông và xác định xe bán tải chở hàng cabin kép có khối lượng toàn bộ dưới 3,5 tấn được lưu thông như ôtô con, để tạo thuận lợi cho các chủ xe lưu thông trên đường. Hãng xe Mỹ cũng kiến nghị nên phân loại nhóm phương tiện phía trên vào nhóm ôtô con trong Thông tư 53/2024.
Tuy nhiên, sau khi rà soát hệ thống quy định hiện hành, Cục Đăng kiểm cho rằng chưa có đủ cơ sở pháp lý để xử lý vấn đề thông qua việc sửa đổi Thông tư 53, nếu áp dụng sẽ kéo theo nhiều hệ lụy đối với công tác chứng nhận chất lượng, chính sách thuế và quản lý phương tiện.
Ví dụ, nếu sửa Thông tư 53, các mẫu bán tải tại Việt Nam sẽ phải thực hiện lại thủ tục chứng nhận kiểu loại do thay đổi tên loại phương tiện. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng phải rà soát, đánh giá lại các yêu cầu kỹ thuật trong quy chuẩn quốc gia về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường để xác định rõ sự khác biệt giữa ôtô tải và ôtô con.
Bên cạnh đó, nếu được xếp vào nhóm ôtô con, xe bán tải sẽ phải áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ tương tự xe chở người, thay vì mức ưu đãi bằng 60% xe con như hiện nay. Điều này có thể khiến giá xe tăng đáng kể.
Trong khi đó, theo ý kiến của Cục Đường bộ Việt Nam, hiện chưa có phương án khả thi để sửa đổi Quy chuẩn 41/2024 nhằm giải quyết kiến nghị nêu trên của Ford Việt Nam. Nguyên nhân là xe bán tải và xe tải van hiện được xếp vào nhóm ôtô tải, trong khi ôtô con được xác định là xe chở người đến 8 chỗ ngồi, không kể người lái. Việc đưa các loại phương tiện này vào cùng một nhóm biển báo giao thông được đánh giá là chưa phù hợp và cần có sự thống nhất với lực lượng cảnh sát giao thông.
Từ những phân tích trên, Cục Đăng kiểm nhận định không có phương án phù hợp để giải quyết kiến nghị của Ford Việt Nam. Phương án khả dĩ nhất là xem xét sửa đổi nghị định 165 như đã nói ở trên để cho phép xe bán tải, xe tải van lưu thông như xe con.
Một mẫu xe đạp điện với khung làm từ gỗ đang thu hút sự chú ý trong cộng đồng yêu xe, nhờ thiết kế lạ mắt và cách tiếp cận khác biệt so với số đông trên thị trường.
Hãng xe Áo Esel ra mắt mẫu eUrban - chiếc xe đạp điện mang phong cách tối giản nhưng nổi bật nhờ khung gỗ, được xem như sự kết hợp giữa kỹ thuật chế tạo hiện đại và tính thẩm mỹ tự nhiên.
Esel cung cấp hai phiên bản eUrban với cùng khung và hệ thống điện, khác nhau chủ yếu ở trang bị. Bản tiêu chuẩn nặng 18,5kg, sử dụng bộ truyền động Shimano Deore 10 cấp, giá 3.990 euro (123 triệu đồng). Bản Performance nhẹ hơn (16,5kg), nâng cấp lên Shimano Deore XT 11 cấp cùng nhiều chi tiết carbon, giá 4.990 euro (154 triệu đồng), tương đương Honda SH350i ở Việt Nam. Cả hai phiên bản đều trang bị phuộc carbon, lốp Schwalbe và phanh đĩa thủy lực Shimano.
Thế hệ thứ ba của mẫu Mazda CX-5 đã chính thức ra mắt toàn cầu vào giữa năm 2025. Tuy nhiên, thị trường đầu tiên đón nhận mẫu xe này lại là châu Âu, khi xe được mở bán từ tháng 12 cùng năm. Tiếp đó là thị trường Mỹ vào đầu năm 2026, và phải đến bây giờ, mẫu xe này mới chính thức được bán tại quê nhà Nhật Bản.
Điều đáng chú ý ở CX-5 thế hệ mới là Mazda trang bị tới ba cấu hình động cơ khác nhau cho các thị trường lớn. Tại Bắc Mỹ, mẫu xe này tiếp tục sử dụng động cơ 2.5L SkyActiv-G quen thuộc, không đi kèm công nghệ điện hóa. Bản châu Âu được bổ sung hệ truyền động hybrid nhưng cho công suất thấp hơn đáng kể.
Trong khi đó, phiên bản vừa trình làng tại Nhật có sức mạnh nằm ở khoảng giữa hai cấu hình này.
Cụ thể, phiên bản Mazda CX-5 Hybrid tại Nhật vẫn sử dụng động cơ 2.5L, nhưng giống bản châu Âu ở chỗ được tích hợp hệ thống hybrid. Khác biệt nằm ở mức công suất cao hơn đáng kể.
Theo thông số kỹ thuật, mẫu xe này sản sinh 176 mã lực và mô-men xoắn 237Nm, cao hơn khá nhiều so với bản hybrid tại châu Âu. Mô-tơ điện đi kèm cho công suất 6,4 mã lực và mô-men xoắn 60Nm. Để so sánh, CX-5 Hybrid tại châu Âu chỉ đạt 139 mã lực, dù vẫn có mô-men xoắn 237Nm với cùng cấu hình hệ truyền động.
Dù vậy, phiên bản thuần xăng đang được bán tại Bắc Mỹ vẫn mạnh hơn, với công suất 187 mã lực và mô-men xoắn 252Nm, nhỉnh hơn 11 mã lực và 15Nm so với bản hybrid tại Nhật Bản.
Tương tự các phiên bản tại Mỹ và châu Âu, CX-5 tại Nhật chỉ có tùy chọn hộp số tự động 6 cấp. Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian cũng là trang bị tiêu chuẩn.
Trên thế hệ thứ ba, mẫu xe được nâng cấp đáng kể về tính thực dụng, trong đó có khoang hành lý được mở rộng để có thể chứa xe đẩy trẻ em theo phương thẳng đứng.
Trợ lý giọng nói Google được tích hợp, cho phép người lái và hành khách thực hiện nhiều thao tác rảnh tay như cài đặt điểm đến trên hệ thống dẫn đường hoặc điều chỉnh nhiệt độ.
Hàng ghế sau được thiết kế lại để người dùng ra/vào xe dễ dàng hơn. Việc tích hợp trợ lý giọng nói của Google được hãng xe Nhật kỳ vọng sẽ gia tăng sức hút của mẫu SUV này tới nhóm khách hàng trẻ và các gia đình.
Tại Nhật Bản, CX-5 mới có giá bán dao động trong khoảng 3,3-4,5 triệu yên (quy đổi khoảng 580-785 triệu đồng). Mức giá khởi điểm cao hơn đáng kể (khoảng 500.000 yên) so với thế hệ trước.
Mazda cũng khai tử các phiên bản sử dụng động cơ diesel. Danh mục sản phẩm giờ đây chỉ còn các bản động cơ xăng kết hợp hệ thống hybrid nhẹ nhằm cải thiện hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu.
Cần lưu ý rằng CX-5 hybrid tại Nhật chỉ là hybrid nhẹ (mild-hybrid), chứ chưa phải hybrid hoàn chỉnh. Điều này giúp xe cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu ở mức vừa phải nhưng vẫn giữ được giá bán cạnh tranh. Đây vốn là yếu tố giúp CX-5 trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Mazda, đóng góp gần 30% tổng doanh số toàn cầu của hãng.
Tại Việt Nam, mẫu Mazda CX-5 hiện hành thuộc thế hệ cũ, đang được giảm giá mạnh tại nhiều đại lý đối với các xe sản xuất năm 2025. Giá bán thực tế hiện dao động trong khoảng 678-799 triệu đồng. Đây cũng là lần đầu toàn bộ phiên bản Mazda CX-5 dùng động cơ 2.0L có giá dưới 800 triệu đồng.
Trong khi đó, Mazda CX-5 sản xuất năm 2026 hiện có mức giá thực tế 709-834 triệu đồng.
Tình huống xảy ra ở hồ Grapevine, Texas, khiến chiếc bán tải điện hỏng ngay dưới nước, còn người lái nó xuống nước đã bị cảnh sát bắt giữ. Đây cũng là trường hợp mới nhất trong danh sách ngày càng dài các chủ xe Cybertruck tin tưởng quá mức vào lời tuyên bố của Elon Musk về khả năng lội nước của chiếc xe và phải trả giá cho điều đó.
Sở Cảnh sát Grapevine chia sẻ vụ việc trên mạng xã hội ngày 19/5. Cảnh sát và cứu hỏa đã được điều động đến bến thuyền Katie’s Woods Park tại hồ Grapevine vào tối 18/5, nơi một chiếc Tesla Cybertruck nổi trên mặt nước.
Người lái xe nói với cảnh sát rằng anh ta cố tình lái chiếc Cybertruck xuống hồ để sử dụng chế độ lội nước (Wade Mode). Chiếc xe bị hỏng và ngập nước. Những người trên xe bỏ lại chiếc bán tải điện, và đội cứu hộ trên sông đã phải giúp trục vớt xe lên khỏi hồ.
Người lái xe đã bị bắt với cáo buộc điều khiển phương tiện trong khu vực cấm của công viên/hồ, không có giấy đăng ký thuyền hợp lệ và vi phạm nhiều quy định về thiết bị an toàn đường thủy. Hiện người này vẫn bị giam giữ.
Vấn đề ở đây là những người sở hữu Cybertruck vẫn tin tưởng Elon Musk về khả năng vượt nước của chiếc xe.
Năm 2022, trước khi Cybertruck được đưa vào sản xuất, Musk tuyên bố chiếc xe sẽ đủ khả năng hoạt động như một chiếc thuyền và vượt qua sông, hồ và thậm chí cả biển.
"Cybertruck sẽ có khả năng chống nước đủ để hoạt động như một chiếc thuyền trong thời gian ngắn, cho phép nó vượt qua sông, hồ và thậm chí cả những vùng biển không quá động", Musk viết trên tài khoản mạng xã hội ngày 29/9/2022.
Musk còn nói thêm rằng mục tiêu là để Cybertruck có thể vượt qua vùng nước giữa Starbase của SpaceX và đảo South Padre ở Texas - một khoảng cách khoảng 360 m.
Không điều nào trong số đó trở thành hiện thực. Thay vào đó, Cybertruck có chế độ lội nước giúp tăng áp suất cho bộ pin và nâng chiều cao xe, nhưng chỉ hỗ trợ độ sâu lội nước tối đa khoảng 812 mm tính từ đáy lốp. Điều đó được thiết kế để vượt qua một con suối cạn chứ không phải lái xe xuống hồ.
Năm 2025, một chiếc Cybertruck ở Truckee, California, bị sa lầy sau khi chủ sở hữu kích hoạt chế độ này và lái xe xuống nước. Cảnh sát California đã phải hỗ trợ trục vớt và bình luận một câu đáng nhớ rằng "Chế độ lội nước không phải là chế độ tàu ngầm".
Trước đó, một chiếc Tesla Cybertruck bị chìm ở cảng Ventura, California, khi đang hạ thủy một chiếc môtô nước, phải cần đến sự hỗ trợ của lực lượng cứu hỏa, cảnh sát cảng và lực lượng bảo vệ bờ biển.
Một chiếc Cybertruck khác, chiếc này được nhập khẩu vào châu Âu, bị mắc kẹt trong một hồ ở Slovakia sau khi chủ sở hữu cố gắng thử nghiệm cùng chế độ.
