Hà Nội: Cận cảnh loạt trụ cầu vượt sông Hồng lộ diện

Tại World Cup 2026, không ít cầu thủ khiến người hâm mộ tò mò khi ra sân với những đôi tất bị cắt nhiều lỗ ở phần bắp chân, trông như bị "rách có chủ đích". Tuy nhiên, đây không phải hiện tượng mới mà đã xuất hiện trong bóng đá chuyên nghiệp nhiều năm qua.

Theo The Athletic, xu hướng này phổ biến từ khoảng 8 năm trước và vẫn tiếp tục được nhiều cầu thủ áp dụng, dù gây nhiều tranh cãi.

Lý do chính được các cầu thủ đưa ra là để giảm cảm giác bó chặt ở bắp chân. Tất bóng đá hiện đại thường làm từ chất liệu tổng hợp khá ôm sát, đôi khi gây khó chịu khi thi đấu cường độ cao. Việc cắt các lỗ nhỏ giúp họ cảm thấy thoáng hơn, giảm áp lực, từ đó hạn chế chuột rút và giúp di chuyển linh hoạt hơn.

Bên cạnh yếu tố thể chất, một số cầu thủ cũng xem đây như một cách "cá nhân hóa" trang phục thi đấu, tạo cảm giác tự tin hơn khi ra sân.

Tuy vậy, giới y học thể thao lại không hoàn toàn đồng tình. Nhiều chuyên gia cho rằng chưa có bằng chứng khoa học nào chứng minh việc cắt tất giúp cải thiện tuần hoàn máu hay phòng ngừa chấn thương. Thay vào đó, các loại tất nén chuyên dụng mới là giải pháp được khuyến nghị trong phục hồi và hỗ trợ cơ bắp.

Một số ý kiến từ giới bóng đá cũng tỏ ra hoài nghi. Cựu hậu vệ Gary Neville từng đặt câu hỏi vì sao các cầu thủ cần phải tự cắt tất, trong khi trang phục thi đấu vốn đã được thiết kế theo tiêu chuẩn riêng.

Dù gây tranh luận, xu hướng "tất thủng lỗ" vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, thậm chí còn trở thành một nét khá đặc trưng trên sân cỏ hiện đại.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Tối 5/5, có mặt tại công trường dự án mở rộng đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình đồng bộ tại Cảng hàng không Phù Cát (gọi tắt Dự án mở rộng Cảng hàng không Phù Cát), PV ghi nhận không khí làm việc khẩn trương trên đại công trường.

Tiếng máy đào, tiếng xe lu, xe vận chuyển nối đuôi nhau ra vào tấp nập. "Công trình bắt đầu hoạt động từ 5h và kết thúc vào 22h mỗi ngày", ông Võ Văn Chín, Trưởng phòng Dự án 1, Ban Quản lý Dự án các công trình giao thông và dân dụng tỉnh Gia Lai, vừa dẫn chúng tôi đi thực tế tại các hạng mục đang thi công, vừa nói.

Theo ông Chín, trên công trường hiện có khoảng 750 cán bộ, công nhân làm việc xuyên suốt, huy động 29 mũi thi công đồng loạt với đội máy móc lớn gồm 32 máy đào, 76 máy lu, 23 máy ủi, 4 trạm trộn bê tông và gần 400 ô tô vận chuyển cùng hoạt động. Công trình đang vào giai đoạn chạy nước rút để về đích. Hiện nay các nhà thầu huy động tối đa nguồn lực, tập trung nhân công, máy móc, phương tiện thi công 3 ca trên công trình.

Mặc dù nắng tháng 5 gay gắt, mọi hoạt động trên công trường diễn ra nhịp nhàng, đồng bộ, bên này đổ đất, bên kia lu nền, thảm bê tông... "Với tiến độ đặt ra như thế, chúng tôi yêu cầu các nhà thầu triển khai tập trung các mũi thi công đồng loạt, chạy ca đêm, làm đồng bộ các hạng mục trên công trường từ san lấp, lu nền, cấp phối đá dăm, đổ bê tông. Anh em ở công trường làm xuyên lễ, tết nhằm đảm bảo mục tiêu bay hiệu chuẩn vào tháng 7 tới ", ông Chín thông tin thêm.

Ông Trần Văn Đạo, Giám đốc điều hành các dự án của Dacinco (Công ty TNHH Đầu tư Xây dựng Dacinco) tại Gia Lai - một trong 3 nhà thầu chính của dự án, cho hay: "Với khối lượng san lấp 3 triệu khối đất, một khối lượng khổng lồ, trong khi thời gian thi công rút ngắn. Do đó, với tiến độ đặt ra như trên, chúng tôi cũng đang "căng mình" chạy đua từng ngày để hoàn thành khối lượng được giao, đảm bảo theo tiến độ chung của chủ đầu tư đề ra. Hàng trăm phương tiện, nhân lực của công ty đang hoạt động 3 ca mỗi ngày, đến nay đạt 70% khối lượng công trình".

Hiện Dacinco đang bố trí 190 phương tiện vận chuyển đất, 20 phương tiện nội bộ để tham gia dự án. "Với tình hình hiện tại, dự kiến khoảng 5 ngày nữa là chúng tôi hoàn thành khối lượng công trình, cuối tháng 6 này hoàn thành các hạng mục theo đúng kế hoạch. Cùng với việc đảm bảo tiến độ, chúng tôi bố trí 6 xe phun xịt nước liên tục trên tuyến để giảm thiểu tình trạng bụi bẩn, kéo giảm ảnh hưởng đối với người dân. Chúng tôi yêu cầu các chủ phương tiện vận chuyển phải đảm bảo đúng khối lượng, không được cơi nới chở thêm. Quá trình làm việc, công ty đã ký hợp đồng với khối lượng đất tối đa/xe/chuyến, dù có chở thêm cũng không được thanh toán thêm", ông Đạo thông tin thêm.

Dự án mở rộng Cảng hàng không Phù Cát được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước, thực hiện trong giai đoạn 2025-2028. Mục tiêu tiếp nhận các loại tàu bay Code C như A320, A321 và tương đương, đồng thời có khả năng mở rộng lên Code E khi có nhu cầu. Dự án do Liên danh nhà thầu gồm Tổng Công ty xây dựng Trường Sơn, Tổng Công ty ACC và Công ty TNHH Đầu tư Xây dựng Dacinco triển khai thi công.

Ông Lưu Nhất Phong, Giám đốc Ban quản lý dự án giao thông và dân dụng tỉnh Gia Lai - đơn vị chủ đầu tư, cho hay, theo kế hoạch, dự án triển khai trong vòng 12 tháng tính từ ngày khởi công 2/9/2025. Tuy nhiên, với yêu cầu đẩy nhanh tiến độ đế sớm đưa vào sử dụng, nhiều hạng mục của công trình phải hoàn thành sớm so với kế hoạch ban đầu.

"Chúng tôi đôn đốc các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ, huy độ tối đa nguồn lực thi công tại công trình. Hiện, phần đắp nền trong phạm vi đường cất hạ cánh đã về đích, phần ngoài phạm vi dự kiến hoàn thành trước 30/5; hạng mục bê tông xi măng và đường băng phấn đấu xong trước ngày 25/6. Lắp đặt toàn bộ thiết bị đảm bảo hoạt động bay hoàn thành trước 30/6, mục tiêu là đến cuối tháng 7 là bay hiệu chuẩn", ông Phong cho hay.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Bộ GD&ĐT vừa công bố danh sách 15 địa phương được lựa chọn tham gia thí điểm sắp xếp mạng lưới các cơ sở giáo dục công lập trong năm 2026. Đây là nội dung thuộc kế hoạch sắp xếp mạng lưới và triển khai thí điểm một số mô hình đối với hệ thống giáo dục mầm non, phổ thông và giáo dục thường xuyên công lập giai đoạn 2026-2030.

Theo Bộ GD&ĐT, kế hoạch được xây dựng nhằm chuyển mạnh từ tư duy "quản lý giáo dục" sang "quản trị phát triển giáo dục", hướng tới nâng cao chất lượng đào tạo và hiệu quả sử dụng nguồn lực đầu tư. Việc sắp xếp không đơn thuần là tinh gọn đầu mối quản lý mà còn đặt mục tiêu giảm ít nhất 30% số lượng trường công lập hiện có.

Giai đoạn thí điểm đầu tiên sẽ bắt đầu từ ngày 1/7 để đánh giá tính phù hợp và hiệu quả của các mô hình trong thực tiễn, làm cơ sở hoàn thiện trước khi triển khai trên diện rộng.

15 địa phương được lựa chọn tham gia thí điểm gồm: Hà Nội, Tp.HCM, Hải Phòng, Tp.Huế, Cao Bằng, Lạng Sơn, Tuyên Quang, Vĩnh Long, Bắc Ninh, Hưng Yên, Ninh Bình, Nghệ An, Đắk Lắk, Lâm Đồng và Đồng Nai.

Việc chọn lựa này đảm bảo tính đại diện toàn diện về vùng miền, điều kiện kinh tế xã hội cũng như đặc điểm dân cư của từng khu vực, đặc điểm mạng lưới cơ sở giáo dục và năng lực tổ chức thực hiện.

Căn cứ điều kiện thực tiễn, mỗi địa phương xây dựng kế hoạch, phương án, điều kiện triển khai, lựa chọn một hoặc một số mô hình phù hợp; xác định rõ phạm vi, lộ trình, mục tiêu, giải pháp và trách nhiệm tổ chức thực hiện; tổ chức theo dõi, đánh giá và báo cáo kết quả theo hướng dẫn của Bộ GD&ĐT.

Việc lựa chọn mô hình thí điểm phải phù hợp với đặc điểm dân cư, quy mô trường học, điều kiện địa lý, năng lực quản trị và nhu cầu phát triển giáo dục của địa phương.

Trong quá trình triển khai, các địa phương chủ động rà soát, điều chỉnh phương án khi cần thiết; kịp thời phản ánh những khó khăn, vướng mắc, bất cập. Hai mô hình trường học quy mô lớn sẽ được đưa vào vận hành thí điểm là mô hình trường một cấp học có các phân hiệu và mô hình trường phổ thông nhiều cấp học.

Cụ thể, với mô hình trường trường một cấp học quy mô lớn (hoặc trung tâm GDTX) có các phân hiệu, cấu trúc gồm một trường chính có các phân hiệu, điểm trường.

Cơ cấu nhân sự mô hình này gồm 1 hiệu trưởng, các phó hiệu trưởng, 1 bộ phận hành chính - nhân sự (kế toán, thủ quỹ, văn thư) dùng chung; các nhân sự hỗ trợ giáo dục theo chuyên môn đặc thù; các tổ chuyên môn được tổ chức phù hợp với phân hiệu, điểm trường để nâng cao hiệu quả hoạt động sinh hoạt chuyên môn và tổ chức dạy học.

Mô hình 2 là trường phổ thông nhiều cấp học quy mô lớn, được thực hiện tại 1 địa điểm hoặc các địa điểm khác nhau; cấu trúc gồm 1 trường chính, có các phân hiệu, điểm trường với nhiều cấp học.

Cơ cấu nhân sự gồm 1 hiệu trưởng, các phó hiệu trưởng, bộ phận hành chính - nhân sự dùng chung; các nhân sự hỗ trợ giáo dục theo chuyên môn đặc thù; các tổ chuyên môn được tổ chức phù hợp với cấp học, phân hiệu, điểm trường để nâng cao hiệu quả hoạt động sinh hoạt chuyên môn và tổ chức dạy học.

Cả hai mô hình yêu cầu tùy theo tình hình thực tế về quy mô lớp, cấp học, quy mô lớp, học sinh, khoảng cách địa lý đến trường chính, bố trí mỗi phân hiệu có 1 phó hiệu trưởng phụ trách trong tổng số định mức biên chế được giao để đảm bảo chất lượng giáo dục.

Theo lộ trình đặt ra, các địa phương sẽ hoàn thiện bộ máy tổ chức ngay trước thềm năm học 2026-2027. Đến tháng 12, Bộ GD&ĐT sẽ tiến hành đánh giá toàn diện kết quả từ 15 tỉnh, thành phố này để làm căn cứ sửa đổi các quy định pháp lý, hoàn thiện cơ chế chính sách đặc thù nhằm chuẩn bị cho việc nhân rộng mô hình ra phạm vi toàn quốc từ tháng 3/2027.

Tin Gốc: Người Đưa Tin