Trong bối cảnh Việt Nam hướng tới mục tiêu tăng trưởng kinh tế 2 con số, yêu cầu phát triển đồng bộ hạ tầng chiến lược, nhất là hạ tầng giao thông, đang trở nên cấp thiết. Không chỉ mở rộng không gian phát triển, kết nối vùng miền và giảm chi phí logistics, hạ tầng giao thông còn là động lực thúc đẩy đầu tư, sản xuất kinh doanh và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.
Xung quanh nội dung này, Người Đưa Tin (NĐT) đã trao đổi với ông Hồ Minh Hoàng – Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả – doanh nghiệp tư nhân có nhiều kinh nghiệm đầu tư, thi công và vận hành các công trình giao thông trọng điểm quốc gia.
NĐT: Việt Nam đang hướng tới mục tiêu tăng trưởng 2 con số trong giai đoạn 2026 – 2030. Theo ông, ngành hạ tầng giao thông cần có chiến lược như thế nào để thực hiện mục tiêu này?
Ông Hồ Minh Hoàng: Tôi cho rằng mục tiêu tăng trưởng 2 con số là yêu cầu phát triển rất lớn đối với cộng đồng doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp tư nhân. Để đạt được mục tiêu này, hạ tầng giao thông phải đi trước một bước vì đây không chỉ là điều kiện kết nối đi lại, mà còn mở ra không gian phát triển mới, giảm chi phí logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.
Theo tôi, tăng trưởng không chỉ nhìn vào GDP mà còn phải quan tâm đến GNI – phần giá trị thực sự giữ lại cho nền kinh tế. Vì vậy, Việt Nam cần đầu tư mạnh cho hạ tầng, đồng thời phát triển doanh nghiệp trong nước đủ năng lực tham gia sâu vào các dự án lớn.
Thực tế, các tuyến cao tốc Bắc – Nam đang dần hình thành các hành lang kinh tế kết nối cảng biển, sân bay, cửa khẩu và các cực tăng trưởng. Các dự án như Bắc Giang – Lạng Sơn, Hữu Nghị – Chi Lăng hay Đồng Đăng – Trà Lĩnh không chỉ tăng kết nối vùng mà còn mở rộng giao thương quốc tế.
Với Đèo Cả, chúng tôi lựa chọn cách tiếp cận chủ động hơn, mà chúng tôi gọi là PPP++. Tức là không chỉ dừng ở mô hình hợp tác công – tư truyền thống, mà kết nối chặt chẽ hơn các khâu từ đầu tư, thi công đến quản lý vận hành, đào tạo nhân lực, đồng thời nâng cao vai trò vốn chủ và gắn trách nhiệm rõ ràng hơn cho từng chủ thể tham gia dự án.
NĐT: Chính phủ thời gian qua liên tục có các chỉ đạo tháo gỡ khó khăn cho các dự án BOT, PPP giao thông. Ông nhìn nhận như thế nào về quyết tâm này?
Ông Hồ Minh Hoàng: Tôi cho rằng thời gian qua Chính phủ đã có những bước tháo gỡ rất đáng ghi nhận. Điểm tích cực là các vướng mắc của BOT, PPP đã bắt đầu được xử lý bằng cơ chế pháp lý cụ thể hơn, thay vì chỉ dừng ở chủ trương chung.
Ví dụ rất rõ là Dự án cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn. Trước đây, dự án gặp khó khăn lớn khi doanh thu bị sụt giảm do thay đổi phương án thu phí, trong khi vốn ngân sách Nhà nước không tham gia vào cấu trúc tài chính ban đầu. Trong bối cảnh đó, việc ban hành Nghị định 122/2026 của Chính phủ rất quan trọng, vì đã tạo cơ sở pháp lý mới để xử lý các dự án BOT giao thông vướng mắc, qua đó củng cố niềm tin cho doanh nghiệp đầu tư.
Tuy nhiên, điểm nghẽn hiện nay không còn nằm chủ yếu ở chính sách, mà ở khâu tổ chức thực hiện. Có cơ chế rồi, nhưng nếu triển khai chậm, thiếu đầu mối rõ ràng, thiếu sự phối hợp đồng bộ giữa bộ, ngành, địa phương và tổ chức tín dụng, thì hiệu quả tháo gỡ sẽ chưa phát huy hết.
Một vấn đề khác cần nói rõ là tín dụng. Dù pháp lý cho BOT, PPP đã có bước hoàn thiện, nhưng sự thận trọng của các tổ chức tín dụng đối với các dự án hạ tầng vẫn còn khá lớn. Theo tôi, pháp lý có thể đã “mở”, nhưng nếu tín dụng vẫn “khép”, thì dự án vẫn không thể chạy nhanh trên thực địa.
NĐT: Theo ông, cần làm gì để doanh nghiệp hạ tầng trong nước đủ sức làm những việc lớn trong giai đoạn tới?
Ông Hồ Minh Hoàng: Theo tôi, có 3 việc phải làm. Thứ nhất là giao việc đúng năng lực. Khi Nhà nước đã có quy hoạch mạng lưới giao thông và xác định dự án trọng điểm, thì doanh nghiệp hạ tầng trong nước cần được trao cơ hội tham gia nghiên cứu ngay từ bước tiền khả thi. Làm như vậy, doanh nghiệp mới có điều kiện phát huy tính chủ động, sáng tạo trong đề xuất phương án đầu tư, giải pháp kỹ thuật, tổ chức thi công, kiểm soát chi phí và chất lượng sản phẩm.
Thứ hai là gỡ các điểm nghẽn về nguồn lực, nhất là nhân lực, vật liệu và tín dụng. Nếu doanh nghiệp hạ tầng không giữ được người, không tiếp cận được vốn trung dài hạn, không chủ động được vật liệu, thì rất khó phát triển bền vững.
Thứ ba là gắn giao việc với chuyển giao công nghệ và đào tạo con người. Đèo Cả là một ví dụ. Khi được trao cơ hội đầu tư và thi công các hầm Đèo Cả, Cù Mông, Hải Vân, chúng tôi từng bước hình thành năng lực khoan hầm đá bằng công nghệ NATM theo “hệ Đèo Cả”.
Với công nghệ mới như TBM, chúng tôi đã chủ động cho cán bộ, kỹ sư đi học, đi làm thực tế ở Thâm Quyến, Trung Quốc. Nhưng để công nghệ mới trở thành năng lực thật, doanh nghiệp phải được trao cơ hội thực hiện dự án.
Một ví dụ khác là cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh. Theo quy hoạch ban đầu, dự án từng ở mặt bằng tổng mức đầu tư hơn 47.000 tỷ đồng. Nhưng sau khi doanh nghiệp tham gia từ sớm vào quá trình nghiên cứu, đề xuất phương án, tối ưu hướng tuyến, phân kỳ đầu tư và lựa chọn giải pháp kỹ thuật phù hợp, quy mô vốn đã được đưa về mặt bằng hơn 20.000 tỷ đồng ở các phương án, giai đoạn triển khai.
Tôi cho rằng, đây là minh chứng rất rõ cho thấy khi doanh nghiệp được tham gia từ đầu, được chủ động đề xuất và chịu trách nhiệm về giải pháp, thì hoàn toàn có thể kiểm soát tốt chi phí mà vẫn bảo đảm mục tiêu đầu tư.
Thông tin được ông Hồ Tấn Minh, Chánh Văn phòng Sở GD&ĐT Tp.HCM, chia sẻ tại họp báo kinh tế - xã hội trên địa bàn Tp.HCM chiều 14/5.
Theo ông Minh, thành phố hiện triển khai kế hoạch xây dựng khoảng 1.000 phòng học mới trong vòng 150 ngày để kịp đưa vào sử dụng từ năm học 2026-2027.
Cùng với đó, hơn 100 dự án khác cũng được rà soát nhằm tăng thêm cơ sở vật chất và đáp ứng nhu cầu học tập của học sinh. Tp.HCM đặt mục tiêu đạt tỷ lệ 300 phòng học trên mỗi 10.000 người trong độ tuổi đi học.
Ông Minh cho biết, ngành giáo dục đang xây dựng chiến lược tuyển sinh mới. Theo định hướng này, từ năm học tới, một số khu vực có thể chuyển từ hình thức thi tuyển sang xét tuyển học bạ khi tuyển sinh lớp 10. Về lâu dài, khi hệ thống trường lớp đáp ứng đủ nhu cầu, thành phố sẽ hướng đến mục tiêu phổ cập giáo dục THPT.
Hiện phần lớn các trường THPT công lập tại Tp.HCM vẫn tuyển sinh lớp 10 bằng kỳ thi chung. Phương thức xét tuyển áp dụng ở một số trường đặc thù, như Trường THCS - THPT Thạnh An, dành cho học sinh hoàn thành chương trình THCS tại trường, hay Trường THPT Võ Thị Sáu xét tuyển học sinh từ Trường THCS Lê Hồng Phong trên địa bàn.
Theo số liệu từ Sở GD&ĐT Tp.HCM, năm học 2026-2027 có hơn 151.000 học sinh đăng ký dự thi vào lớp 10 công lập, trong khi tổng chỉ tiêu khoảng 118.000 em. Tỷ lệ trúng tuyển dự kiến đạt khoảng 78%.
Kỳ thi tuyển sinh lớp 10 của thành phố sẽ diễn ra trong hai ngày 1-2/6. Thí sinh làm bài ở 3 môn bắt buộc gồm Toán, Ngữ văn và Ngoại ngữ. Trong đó, Toán và Ngữ văn thi tự luận trong 120 phút, Ngoại ngữ làm bài trong 90 phút. Thí sinh đăng ký lớp chuyên hoặc lớp tích hợp sẽ thi thêm môn tương ứng.
Hiện trên cả nước, một số địa phương đã áp dụng xét tuyển lớp 10 thay cho thi tuyển ở hệ THPT đại trà.
Năm 2026, các tỉnh Vĩnh Long, Cà Mau và Lâm Đồng chỉ tổ chức thi tuyển đối với trường chuyên, còn lại thực hiện xét học bạ.
Tại Gia Lai, trong số 126 trường THPT tuyển sinh lớp 10 có 78 trường xét tuyển dựa trên kết quả học tập và rèn luyện ở bậc THCS, còn 48 trường tổ chức thi tuyển.
Trong khi đó, năm 2026 cũng là lần đầu tiên Cần Thơ triển khai song song hai phương thức thi tuyển và xét tuyển. Theo kế hoạch, 59 trường THPT tổ chức thi, còn 32 trường xét học bạ.
Trận đấu với Aston Villa sẽ khép lại hành trình 10 năm đầy thành công của Pep Guardiola tại Etihad. Đây là quãng thời gian ông giúp Man City giành hàng loạt danh hiệu và trở thành thế lực thống trị bóng đá Anh.
Thuyền trưởng 55 tuổi cho biết ưu tiên trước mắt của ông là nghỉ ngơi sau gần 2 thập kỷ liên tục làm việc ở cường độ cao tại Barcelona, Bayern Munich và Manchester City.
Khi được hỏi liệu công việc ở đội tuyển Anh có hấp dẫn hay không, Guardiola trả lời: "Tôi không có kế hoạch cụ thể nào cho tương lai. Tôi muốn nghỉ ngơi, dành thời gian cho các con và làm những điều mà trước đây tôi chưa từng có cơ hội thực hiện. Tôi không nghĩ đến bóng đá trong vài năm tới. Tôi cần nghỉ ngơi, cần nhìn lại mọi thứ đã xảy ra trong suốt 17 hay 18 năm qua".
Tuy nhiên, khi phóng viên tiếp tục hỏi liệu đó có đồng nghĩa với việc không loại trừ khả năng dẫn dắt tuyển Anh hay không, Guardiola đáp ngắn gọn: "Đúng vậy, nhưng chẳng ai quan tâm đâu".
Phát biểu này lập tức tạo ra nhiều đồn đoán tại Anh, trong bối cảnh Guardiola từ lâu được xem là một trong những HLV hiếm hoi đủ sức nâng tầm "Tam sư" ở các giải đấu lớn.
Sau nhiều năm gắn bó với bóng đá CLB, chiến lược gia 55 tuổi cũng được cho là hứng thú hơn với môi trường đội tuyển quốc gia ở giai đoạn cuối sự nghiệp.
Guardiola sẽ rời Manchester City sau mùa giải 2025/26. Sau khi rời ghế huấn luyện, Guardiola sẽ đảm nhận vai trò đại sứ cho City Football Group - tập đoàn sở hữu Man City. Dù vậy, ông khẳng định chưa nghĩ tới việc trở lại công tác huấn luyện trong tương lai gần.
"Trong một thời gian, tôi sẽ không làm huấn luyện viên nữa. Nếu không thì tôi đã ở lại đây rồi. Thành thật mà nói, tôi xứng đáng được nghỉ ngơi", Guardiola nói thêm.
Ngoài câu chuyện tương lai, Guardiola cũng lần nữa lên tiếng bảo vệ Manchester City giữa lúc CLB vẫn chờ phán quyết liên quan tới 115 cáo buộc vi phạm tài chính từ Premier League.
Trong lúc tuyển Anh vẫn đang hướng tới World Cup 2026 cùng Thomas Tuchel, phát biểu của Guardiola rõ ràng khiến người hâm mộ xứ sương mù có thêm lý do để mơ về một viễn cảnh đặc biệt trong tương lai.
Ngày 3/6, khu vực thi công cầu Tam Tiến bắc qua sông Trường Giang, thuộc xã Tam Xuân, thành phố Đà Nẵng, khá im ắng. Trên công trường, các hạng mục chính vẫn dang dở. Công trình mới thi công được một số mố, trụ bê tông vươn ra nửa sông, trong khi đường dẫn lên cầu chưa được đắp đất, hệ thống thoát nước chưa triển khai.
Một số máy móc, thiết bị nằm lâu ngày tại công trường đã có dấu hiệu gỉ sét. Không khí thi công ngưng trệ, không có công nhân làm việc.
Cách công trường không xa, nhiều người dân Tam Tiến, Tam Xuân hằng ngày vẫn phải qua lại trên cây cầu máng rộng chưa đầy 1m. Cây cầu này đã xuống cấp nghiêm trọng, mặt cầu hẹp, nhiều đoạn hư hỏng, lan can có đoạn bị gãy, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, nhất là vào giờ học sinh đến trường hoặc khi người dân chở hàng hóa, nông sản qua sông.
Ông Trần Văn Thanh, người dân xã Tam Xuân, cho biết công trình cầu mới được thi công nhiều năm nhưng đến nay vẫn chưa hoàn thành. Trong khi đó, người dân vẫn phải đi trên cây cầu máng xuống cấp mỗi ngày.
Hằng ngày người dân, học sinh vẫn phải đi qua cầu máng nhỏ, xuống cấp rồi nên rất lo. Mỗi lần chở hàng, chở nông sản qua cầu là phải đi rất chậm. Bà con mong cầu Tam Tiến sớm hoàn thành để việc đi lại an toàn hơn, ông Thanh nói.
Theo quy hoạch, dự án cầu Tam Tiến và đường dẫn dài hơn 4km, nằm trên địa bàn xã Tam Xuân, được phê duyệt từ tháng 5/2019 với tổng vốn khoảng 220 tỷ đồng. Công trình khởi công tháng 12/2020, dự kiến hoàn thành vào tháng 9/2022. Tuy nhiên, sau nhiều lần gia hạn, đến nay cây cầu mới chỉ vươn ra nửa sông Trường Giang với các mố, trụ bê tông còn dang dở.
Trao đổi với Người Đưa Tin, ông Nguyễn Ngọc Tân, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng, cho biết dự án cầu Tam Tiến và đường dẫn trước đây do UBND huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam cũ, làm chủ đầu tư. Sau sáp nhập, thực hiện chỉ đạo của UBND thành phố Đà Nẵng, dự án được điều chuyển về ban quản lý này để tiếp tục quản lý, triển khai.
Dự án do Công ty CP Tư vấn xây dựng 138 tư vấn, Công ty TNHH Thanh Tùng thi công. Đến nay, khối lượng thực hiện đạt khoảng 45%.
Theo ông Tân, một trong những nguyên nhân chính khiến công trình chậm tiến độ là vướng mắc trong bồi thường, giải phóng mặt bằng. Nhà thầu Thanh Tùng cho rằng trước đây mặt bằng không được bàn giao đầy đủ nên không thể tiếp tục thi công, đồng thời viện dẫn điều khoản hợp đồng để đề nghị chấm dứt hợp đồng.
"Nhà thầu cho rằng chủ đầu tư không cung cấp đầy đủ mặt bằng nên họ có quyền đơn phương chấm dứt. Tuy nhiên, hợp đồng hiện đã hết hạn. Chúng tôi đang đề nghị UBND xã Tam Xuân phối hợp các đơn vị liên quan chốt khối lượng đã thực hiện để bàn giao, từ đó tham mưu UBND thành phố hướng xử lý tiếp theo", ông Tân nói.
Ban quản lý dự án cho biết, nếu chấm dứt hợp đồng với nhà thầu hiện nay, phần việc còn lại sẽ được tổ chức lựa chọn nhà thầu mới có đủ năng lực, kinh nghiệm để tiếp tục thi công.
Ngoài mặt bằng, dự án còn gặp khó về nguồn vật liệu. Công trình cần khoảng 150.000 m³ đất đắp cho đường dẫn, trong khi nguồn đất tại địa phương khan hiếm. Gói thầu được ký theo đơn giá cố định, nhưng giá vật liệu xây dựng như xi măng, sắt thép đã tăng khoảng 32% so với thời điểm đấu thầu, khiến nhà thầu gặp thêm khó khăn.
Ông Nguyễn Chí Dân, Chủ tịch UBND xã Tam Xuân, cho biết cầu Tam Tiến có vai trò quan trọng trong kết nối giao thương, tạo động lực phát triển kinh tế, xã hội cho địa phương. Thời gian qua, dự án chậm tiến độ do còn vướng công tác giải phóng mặt bằng.
Sau khi UBND thành phố Đà Nẵng kiểm tra thực tế và chỉ đạo tháo gỡ, xã Tam Xuân đang phối hợp các ngành liên quan rà soát từng hồ sơ, hoàn tất thủ tục bồi thường, vận động các hộ dân bàn giao mặt bằng. Địa phương đặt mục tiêu sớm bàn giao mặt bằng sạch cho đơn vị thi công, tạo điều kiện để dự án tiếp tục triển khai.
Liên quan hướng xử lý dự án, ông Trần Nam Hưng, Phó Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng, vừa giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng thực hiện trách nhiệm của chủ đầu tư, xem xét và quyết định việc chấm dứt hợp đồng thi công xây dựng với nhà thầu theo thẩm quyền, đúng quy định.
Trường hợp chấm dứt hợp đồng, UBND xã Tam Xuân được giao chủ trì, phối hợp các đơn vị liên quan xác nhận khối lượng đã thực hiện, thanh quyết toán theo khối lượng thực tế. Đây là cơ sở để ban quản lý dự án tổ chức chấm dứt hợp đồng và lựa chọn nhà thầu mới cho phần khối lượng còn lại.
Ông Hưng cũng yêu cầu Trung tâm bồi thường và giải phóng mặt bằng thuộc Công ty CP Đầu tư và Phát triển Kỳ Hà Chu Lai Quảng Nam cùng UBND xã Tam Xuân rút kinh nghiệm, khẩn trương hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng.
