Ngày 31-5, Thanh tra TP Huế cho biết vừa công bố kết luận thanh tra liên quan đến dự án Nhà khách Tỉnh ủy Thừa Thiên Huế (nay là Nhà khách Thành ủy Huế)
Dự án này được phê duyệt từ tháng 6-2020 và điều chỉnh vào tháng 7-2021 với tổng mức đầu tư 49,5 tỉ đồng. Công trình được triển khai trên khu đất “vàng” tại số 22 Tố Hữu (TP Huế) thực hiện theo hình thức cải tạo, nâng cấp từ cơ sở hạ tầng cũ của Công ty Xổ số kiến thiết Thừa Thiên Huế cũ.
Ban Quản lý khu vực phát triển đô thị tỉnh Thừa Thiên Huế là đơn vị được Văn phòng Tỉnh ủy Thừa Thiên Huế (chủ đầu tư, nay là Văn phòng Thành ủy Huế) ủy thác quản lý dự án. Đến tháng 8-2022, ban này được hợp nhất vào Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng và phát triển đô thị tỉnh Thừa Thiên Huế cũ.
Theo kế hoạch, dự án khởi công vào tháng 5-2022 và phải hoàn thành vào cuối năm 2023. Tuy nhiên ghi nhận tại thời điểm thanh tra, công trình vẫn chỉ là một khối nhà chưa hoàn thiện, đang trong tình trạng chậm tiến độ và phải tạm dừng thi công.
Đáng chú ý dù dự án chưa về đích, số vốn bố trí đã lên tới hơn 22,47 tỉ đồng, trong đó giá trị giải ngân thực tế đã đạt hơn 22,27 tỉ đồng.
Theo kết luận thanh tra, toàn bộ các tài liệu từ đề cương, nhiệm vụ dự toán kiểm định chất lượng đến hồ sơ thiết kế xây dựng đều ghi căn cứ vào bản vẽ hoàn công của Công ty Xổ số kiến thiết Thừa Thiên Huế trước đây.
Tuy nhiên các đơn vị tư vấn thực tế không hề căn cứ vào bản vẽ này để lập hồ sơ dự án.
Thậm chí quy trình thực hiện còn bị đảo lộn khi báo cáo kiểm định chất lượng hiện trạng công trình được lập xong trước cả khi ký hợp đồng và trước khi có chủ trương nghiên cứu lập dự án đầu tư.
Cơ quan thanh tra đã bóc tách hàng loạt sai phạm trong công tác quản lý dự án và ký kết hợp đồng. Cụ thể đơn vị quản lý dự án đã tham mưu cho chủ đầu tư ký kết các hợp đồng không đúng quy định, như không có điều khoản thu hồi tiền tạm ứng rõ ràng hoặc nội dung hợp đồng mâu thuẫn với hồ sơ mời thầu.
Đặc biệt chủ đầu tư đã ký trực tiếp phụ lục hợp đồng với nhà thầu phụ, vi phạm quy định của Luật Đấu thầu năm 2013. Chủ đầu tư đồng ý để nhà thầu chính là Công ty CP Đầu tư xây dựng và thương mại Thiên Phát Thịnh chuyển nhượng đến 67,65% khối lượng công việc cho Công ty An Bảo tiếp tục thực hiện.
Việc “sang tay” khối lượng công việc lớn này được xác định là không phù hợp với hồ sơ mời thầu và quy định pháp luật.
Ngoài ra việc giảm giá trị bảo đảm thực hiện hợp đồng từ 897 triệu đồng xuống còn 290 triệu đồng cũng bị kết luận là sai quy định.
Kết luận thanh tra cũng chỉ rõ sự yếu kém trong công tác giám sát của chủ đầu tư. Nhiều hạng mục công việc thi công không đúng thiết kế được duyệt nhưng vẫn được nghiệm thu và thanh toán. Có những hạng mục được thi công trước khi bản vẽ điều chỉnh được phê duyệt, hoặc không tuân thủ chỉ dẫn kỹ thuật.
Hậu quả là việc nghiệm thu khối lượng không chính xác dẫn đến việc phải thu hồi giá trị thanh toán vượt ở các đợt sau. Tiền tạm ứng cho nhà thầu Thiên Phát Thịnh cũng bị chậm thu hồi dù đơn vị này được xác định là không còn đủ năng lực để thực hiện hợp đồng.
Theo Thanh tra TP Huế, nguyên nhân chủ quan dẫn đến thực trạng trên là do đơn vị quản lý dự án và các đơn vị tư vấn thiếu trách nhiệm, chậm trễ trong việc hoàn thiện thủ tục pháp lý. Đặc biệt chủ đầu tư được đánh giá là còn hạn chế kinh nghiệm trong quản lý dự án đầu tư xây dựng, dẫn đến việc giám sát, chỉ đạo chưa kịp thời.
Trước những sai phạm kéo dài, Thanh tra TP Huế đã kiến nghị Chủ tịch UBND TP Huế đề nghị Ban Thường vụ Thành ủy Huế chỉ đạo kiểm tra, xem xét trách nhiệm và có hình thức xử lý nghiêm các cá nhân, đơn vị liên quan.
Thanh tra TP Huế cũng đề nghị nghiên cứu thay đổi chủ đầu tư (Văn phòng Thành ủy Huế), giao cho một đơn vị quản lý dự án chuyên ngành làm chủ đầu tư thay cho Văn phòng Thành ủy để tiếp tục triển khai dự án sau khi đánh giá lại hiệu quả.
Đồng thời yêu cầu các sở ngành liên quan thực hiện thủ tục xử phạt vi phạm hành chính đối với các tổ chức vi phạm trong lĩnh vực đầu tư và xây dựng.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Hồ Tây là hồ nước ngọt tự nhiên lớn nhất Hà Nội, rộng hơn 526 ha, hình thành từ một đoạn sông Hồng cổ. Theo định hướng quy hoạch, khu vực này sẽ được chỉnh trang để phát triển thành trung tâm văn hóa, du lịch và kinh tế sáng tạo của Thủ đô, gắn với không gian sông Hồng, khu phố cổ và khu phố cũ.
Dự án cải tạo Hồ Tây dự kiến chỉnh trang khoảng 15 đường phố, tổng chiều dài 13,5 km. Nhiều đường sẽ nghiên cứu mở rộng lên 21 m trên các tuyến như Trích Sài, Nguyễn Đình Thi, Nhật Chiêu, Vệ Hồ, Quảng An và Quảng Bá nhằm tăng khả năng kết nối giao thông và hoàn thiện không gian cảnh quan ven hồ.
Hồ Tây là hồ nước ngọt tự nhiên lớn nhất Hà Nội, rộng hơn 526 ha, hình thành từ một đoạn sông Hồng cổ. Theo định hướng quy hoạch, khu vực này sẽ được chỉnh trang để phát triển thành trung tâm văn hóa, du lịch và kinh tế sáng tạo của Thủ đô, gắn với không gian sông Hồng, khu phố cổ và khu phố cũ.
Dự án cải tạo Hồ Tây dự kiến chỉnh trang khoảng 15 đường phố, tổng chiều dài 13,5 km. Nhiều đường sẽ nghiên cứu mở rộng lên 21 m trên các tuyến như Trích Sài, Nguyễn Đình Thi, Nhật Chiêu, Vệ Hồ, Quảng An và Quảng Bá nhằm tăng khả năng kết nối giao thông và hoàn thiện không gian cảnh quan ven hồ.
Phương án cải tạo Hồ Tây gồm hạng mục xây dựng cầu cạn nối hồ Thủy Sứ với Đầm Trị nhằm tăng kết nối giao thông tại bán đảo Quảng An. Công trình được kỳ vọng đáp ứng nhu cầu đi lại khi khu vực này đang tập trung nhiều dự án lớn, trong đó có nhà hát Opera Hà Nội đang được xây dựng bên Đầm Trị.
Hồ Thủy Sứ đang được triển khai đề án khôi phục và phát triển sen Tây Hồ, xung quanh là công viên, đường dạo và các khu dân cư. Hiện người dân muốn di chuyển từ hồ Thủy Sứ đến Đầm Trị phải đi vòng hơn 1,6 km theo đường ven hồ. Cầu cạn sau khi hoàn thành sẽ rút ngắn quãng đường, đồng thời tạo điểm nhấn cảnh quan cho bán đảo Quảng An.
Phương án cải tạo Hồ Tây gồm hạng mục xây dựng cầu cạn nối hồ Thủy Sứ với Đầm Trị nhằm tăng kết nối giao thông tại bán đảo Quảng An. Công trình được kỳ vọng đáp ứng nhu cầu đi lại khi khu vực này đang tập trung nhiều dự án lớn, trong đó có nhà hát Opera Hà Nội đang được xây dựng bên Đầm Trị.
Hồ Thủy Sứ đang được triển khai đề án khôi phục và phát triển sen Tây Hồ, xung quanh là công viên, đường dạo và các khu dân cư. Hiện người dân muốn di chuyển từ hồ Thủy Sứ đến Đầm Trị phải đi vòng hơn 1,6 km theo đường ven hồ. Cầu cạn sau khi hoàn thành sẽ rút ngắn quãng đường, đồng thời tạo điểm nhấn cảnh quan cho bán đảo Quảng An.
Theo phương án đề xuất, cầu cạn mở rộng về phía Hồ Tây được thiết kế theo hướng không làm giảm diện tích mặt nước, bảo đảm các yêu cầu về kỹ thuật, cảnh quan đô thị và bảo vệ môi trường. Tại các khu vực mở rộng cũng sẽ bổ sung hệ thống thu gom, ngăn chặn rác thải dưới lòng hồ.
Hiện tại nhiều đoạn ven hồ, rác thải dạt vào bờ, nước chuyển màu đen, cá chết và phát sinh mùi hôi tanh, nhất là khi thời tiết thay đổi. Hồ Tây là hệ sinh thái đô thị đa dạng với 72 loài thực vật nổi, 47 loài tảo đáy, 37 loài động vật nổi, 29 loài động vật đáy, 12 loài giáp xác và 46 loài cá.
Theo phương án đề xuất, cầu cạn mở rộng về phía Hồ Tây được thiết kế theo hướng không làm giảm diện tích mặt nước, bảo đảm các yêu cầu về kỹ thuật, cảnh quan đô thị và bảo vệ môi trường. Tại các khu vực mở rộng cũng sẽ bổ sung hệ thống thu gom, ngăn chặn rác thải dưới lòng hồ.
Hiện tại nhiều đoạn ven hồ, rác thải dạt vào bờ, nước chuyển màu đen, cá chết và phát sinh mùi hôi tanh, nhất là khi thời tiết thay đổi. Hồ Tây là hệ sinh thái đô thị đa dạng với 72 loài thực vật nổi, 47 loài tảo đáy, 37 loài động vật nổi, 29 loài động vật đáy, 12 loài giáp xác và 46 loài cá.
Tiếp giáp bán đảo Quảng An, phố Quảng Bá được nghiên cứu mở rộng với hai làn xe mỗi chiều, dải phân cách giữa rộng 2 m và không lấn về phía khu dân cư hiện hữu.
Tiếp giáp bán đảo Quảng An, phố Quảng Bá được nghiên cứu mở rộng với hai làn xe mỗi chiều, dải phân cách giữa rộng 2 m và không lấn về phía khu dân cư hiện hữu.
Theo phương án quy hoạch, phố Nguyễn Đình Thi và Trích Sài là hai tuyến đường ven Hồ Tây được nghiên cứu mở rộng. Với tổng chiều dài gần 5 km, mặt cắt ngang khoảng 8,5-9,5 m, đây là trục giao thông huyết mạch quanh hồ, thường xuyên chịu áp lực lớn khi lượng người dân và du khách đổ về khu vực Hồ Tây tăng cao, đặc biệt vào giờ cao điểm và dịp cuối tuần.
Theo tờ trình của UBND TP Hà Nội gửi HĐND thành phố, dự án đầu tư, cải tạo và phát huy giá trị khu vực Hồ Tây kết hợp xây dựng tuyến đường giao thông cảnh quan ven hồ có tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 30.000 tỷ đồng. Dự án dự kiến thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT, mục tiêu hoàn thành năm 2030.
Theo phương án quy hoạch, phố Nguyễn Đình Thi và Trích Sài là hai tuyến đường ven Hồ Tây được nghiên cứu mở rộng. Với tổng chiều dài gần 5 km, mặt cắt ngang khoảng 8,5-9,5 m, đây là trục giao thông huyết mạch quanh hồ, thường xuyên chịu áp lực lớn khi lượng người dân và du khách đổ về khu vực Hồ Tây tăng cao, đặc biệt vào giờ cao điểm và dịp cuối tuần.
Theo tờ trình của UBND TP Hà Nội gửi HĐND thành phố, dự án đầu tư, cải tạo và phát huy giá trị khu vực Hồ Tây kết hợp xây dựng tuyến đường giao thông cảnh quan ven hồ có tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 30.000 tỷ đồng. Dự án dự kiến thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT, mục tiêu hoàn thành năm 2030.
Theo phương án quy hoạch, phố Nguyễn Đình Thi và Trích Sài là hai tuyến đường ven Hồ Tây được nghiên cứu mở rộng. Với tổng chiều dài gần 5 km, mặt cắt ngang khoảng 8,5-9,5 m, đây là trục giao thông huyết mạch quanh hồ, thường xuyên chịu áp lực lớn khi lượng người dân và du khách đổ về khu vực Hồ Tây tăng cao, đặc biệt vào giờ cao điểm và dịp cuối tuần.
Theo tờ trình của UBND TP Hà Nội gửi HĐND thành phố, dự án đầu tư, cải tạo và phát huy giá trị khu vực Hồ Tây kết hợp xây dựng tuyến đường giao thông cảnh quan ven hồ có tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 30.000 tỷ đồng. Dự án dự kiến thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT, mục tiêu hoàn thành năm 2030.
Giai đoạn một, dự án tập trung cải tạo, mở rộng khu vực Quảng An, dự kiến hoàn thành quý III/2027, các hạng mục còn lại được triển khai đến quý IV/2028. Theo phương án đề xuất, tuyến Quảng An - Từ Hoa sẽ được mở rộng lên khoảng 21 m.
Để hạn chế tác động đến khu dân cư hiện hữu, phương án nghiên cứu xây dựng cầu cạn lấn ra phía Hồ Tây nhằm mở rộng không gian giao thông và cảnh quan. Trong ảnh là khu vực khách sạn nổi bên Hồ Tây trên phố Từ Hoa, một trong những điểm nhấn quen thuộc của tuyến đường ven hồ.
Giai đoạn một, dự án tập trung cải tạo, mở rộng khu vực Quảng An, dự kiến hoàn thành quý III/2027, các hạng mục còn lại được triển khai đến quý IV/2028. Theo phương án đề xuất, tuyến Quảng An - Từ Hoa sẽ được mở rộng lên khoảng 21 m.
Để hạn chế tác động đến khu dân cư hiện hữu, phương án nghiên cứu xây dựng cầu cạn lấn ra phía Hồ Tây nhằm mở rộng không gian giao thông và cảnh quan. Trong ảnh là khu vực khách sạn nổi bên Hồ Tây trên phố Từ Hoa, một trong những điểm nhấn quen thuộc của tuyến đường ven hồ.
Dọc tuyến đường ven Hồ Tây hiện có nhiều di tích lịch sử, văn hóa và tín ngưỡng lâu đời như chùa Trấn Quốc, chùa Võng Thị và phủ Tây Hồ..., tạo nên nét đặc trưng riêng cho không gian cảnh quan quanh hồ.
Dọc tuyến đường ven Hồ Tây hiện có nhiều di tích lịch sử, văn hóa và tín ngưỡng lâu đời như chùa Trấn Quốc, chùa Võng Thị và phủ Tây Hồ..., tạo nên nét đặc trưng riêng cho không gian cảnh quan quanh hồ.
Bên cạnh nâng cấp hạ tầng giao thông, dự án còn đầu tư xây dựng công viên bốn mùa hoa, công viên Đầm Đông, vườn hoa Bến Chùm, khu vực ao Thủy Sứ và công viên sen Tây Hồ. Các hạng mục này nhằm tạo thêm không gian công cộng, tôn vinh giá trị văn hóa của làng Quảng An, vùng đất nổi tiếng với nghề ướp trà sen và giống sen trăm cánh Hồ Tây.
Ngoài cải tạo hạ tầng giao thông, đề án còn đề xuất xây dựng 27 sàn ngắm cảnh, bãi đỗ xe ngầm và các công trình dịch vụ nhằm nâng cao giá trị cảnh quan, du lịch khu vực Hồ Tây.
Các đoạn qua vườn hoa hiện hữu, phương án mở rộng được nghiên cứu theo hướng giữ lại tối đa không gian cây xanh. Tuyến đường mở rộng dự kiến bố trí mặt đường 7 m mỗi bên và vỉa hè 5 m phía hồ, qua đó hạn chế ảnh hưởng đến cảnh quan khu vực.
Các đoạn qua vườn hoa hiện hữu, phương án mở rộng được nghiên cứu theo hướng giữ lại tối đa không gian cây xanh. Tuyến đường mở rộng dự kiến bố trí mặt đường 7 m mỗi bên và vỉa hè 5 m phía hồ, qua đó hạn chế ảnh hưởng đến cảnh quan khu vực.
Theo quy hoạch, khu vực Hồ Tây dự kiến có hai quảng trường nổi tại khu Văn Cao và bến Kim Ngưu. Đây sẽ là những không gian công cộng phục vụ các hoạt động văn hóa, nghệ thuật và vui chơi ven hồ.
Dự án cũng đề xuất xây dựng sáu bến thuyền, gồm ba bến chính và ba bến phụ, nhằm phát triển các loại hình du lịch đường thủy, tăng trải nghiệm cho người dân và du khách khi tham quan Hồ Tây.
Theo quy hoạch, khu vực Hồ Tây dự kiến có hai quảng trường nổi tại khu Văn Cao và bến Kim Ngưu. Đây sẽ là những không gian công cộng phục vụ các hoạt động văn hóa, nghệ thuật và vui chơi ven hồ.
Dự án cũng đề xuất xây dựng sáu bến thuyền, gồm ba bến chính và ba bến phụ, nhằm phát triển các loại hình du lịch đường thủy, tăng trải nghiệm cho người dân và du khách khi tham quan Hồ Tây.
Đối với các tuyến Thanh Niên, Quảng Khánh và Lạc Long Quân, phương án đề xuất giữ nguyên mặt cắt giao thông hiện trạng. Việc cải tạo sẽ tập trung vào chỉnh trang vỉa hè, vườn hoa, công viên và các không gian công cộng ven hồ nhằm nâng cao chất lượng cảnh quan đô thị.
Theo đề xuất, toàn bộ dự án cải tạo và phát huy giá trị khu vực Hồ Tây sẽ hoàn thành vào năm 2030. Nếu được triển khai đúng tiến độ, dự án sẽ làm thay đổi diện mạo khu vực Hồ Tây.
Đối với các tuyến Thanh Niên, Quảng Khánh và Lạc Long Quân, phương án đề xuất giữ nguyên mặt cắt giao thông hiện trạng. Việc cải tạo sẽ tập trung vào chỉnh trang vỉa hè, vườn hoa, công viên và các không gian công cộng ven hồ nhằm nâng cao chất lượng cảnh quan đô thị.
Theo đề xuất, toàn bộ dự án cải tạo và phát huy giá trị khu vực Hồ Tây sẽ hoàn thành vào năm 2030. Nếu được triển khai đúng tiến độ, dự án sẽ làm thay đổi diện mạo khu vực Hồ Tây.
Đường ven Hồ Tây. Đồ họa: Tâm Thảo
Đường ven Hồ Tây. Đồ họa: Tâm Thảo
Tin Gốc: Vnexpress
Thời Sự
Yêu cầu Trung Quốc tôn trọng chủ quyền của Việt Nam đối với quần đảo Hoàng Sa
Ngày 5.5, trả lời câu hỏi của phóng viên đề nghị cho biết phản ứng của Việt Nam trước việc vừa qua Trung Quốc ban bố lệnh cấm đánh bắt cá từ ngày 1.5 đến ngày 16.8 tại một số khu vực ở Biển Đông, Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Việt Nam Phạm Thu Hằng nhấn mạnh:
"Lập trường của Việt Nam đối với lệnh cấm đánh bắt cá của Trung Quốc ở Biển Đông là nhất quán, đã được khẳng định rõ ràng trong những năm qua.
Việt Nam yêu cầu Trung Quốc tôn trọng chủ quyền của Việt Nam đối với quần đảo Hoàng Sa phù hợp với luật pháp quốc tế, cũng như chủ quyền, quyền chủ quyền và quyền tài phán của Việt Nam đối với các vùng biển được xác lập phù hợp với Công ước Liên Hiệp Quốc về luật Biển năm 1982 (UNCLOS 1982), tôn trọng quyền của ngư dân Việt Nam hoạt động hợp pháp trong các vùng biển của Việt Nam và các vùng biển ngoài quyền tài phán quốc gia phù hợp với luật pháp quốc tế, đặc biệt là UNCLOS 1982, không có các hành động làm phức tạp tình hình, đóng góp cho việc duy trì hòa bình, ổn định, trật tự trên biển dựa trên luật lệ ở Biển Đông".
Tin Gốc: Thanh Niên
Cầu Thượng Cát bắc qua sông Hồng cùng hệ thống đường dẫn hai đầu cầu đang được thi công khẩn trương. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 7.300 tỷ đồng, kết nối tuyến vành đai 3,5 đoạn qua phường Thượng Cát với quốc lộ 23B đoạn qua xã Thiên Lộc, Hà Nội.
Khi hoàn thành, công trình sẽ góp phần hoàn thiện tuyến vành đai 3,5 và tăng kết nối giao thông khu vực Tây Bắc với trung tâm Thủ đô. Hiện nhà thầu tập trung thi công cọc khoan nhồi trụ chính và cầu dẫn.
Tại đoạn qua xã Thiên Lộc, một số trụ cầu đã bắt đầu lộ diện. Theo thiết kế, Thượng Cát là cầu dây văng, toàn tuyến dài hơn 5,2 km, trong đó cầu chính dài khoảng 3,9 km. Đoạn vượt sông Hồng dài 780 m với ba nhịp lớn. Công trình dự kiến hoàn thành năm 2027.
Cầu Thượng Cát bắc qua sông Hồng cùng hệ thống đường dẫn hai đầu cầu đang được thi công khẩn trương. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 7.300 tỷ đồng, kết nối tuyến vành đai 3,5 đoạn qua phường Thượng Cát với quốc lộ 23B đoạn qua xã Thiên Lộc, Hà Nội.
Khi hoàn thành, công trình sẽ góp phần hoàn thiện tuyến vành đai 3,5 và tăng kết nối giao thông khu vực Tây Bắc với trung tâm Thủ đô. Hiện nhà thầu tập trung thi công cọc khoan nhồi trụ chính và cầu dẫn.
Tại đoạn qua xã Thiên Lộc, một số trụ cầu đã bắt đầu lộ diện. Theo thiết kế, Thượng Cát là cầu dây văng, toàn tuyến dài hơn 5,2 km, trong đó cầu chính dài khoảng 3,9 km. Đoạn vượt sông Hồng dài 780 m với ba nhịp lớn. Công trình dự kiến hoàn thành năm 2027.
Cầu Ngọc Hồi trên tuyến vành đai 3,5 dài khoảng 7,5 km, kết nối Hà Nội với Hưng Yên. Trong đó, đoạn qua Hà Nội dài khoảng 5,2 km, đoạn qua Hưng Yên khoảng 2,3 km.
Điểm đầu dự án nằm trên vành đai 3,5, cách cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ khoảng 360 m về phía đê Hữu Hồng; điểm cuối cách đê Tả Hồng khoảng 700 m về phía cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, đi qua các xã Văn Giang và Phụng Công của tỉnh Hưng Yên. Hiện nhà thầu tập trung thi công cọc khoan nhồi ở hai bờ sông, đẩy nhanh tiến độ phần bệ và trụ cầu dẫn.
Trên công trường, công nhân gia công lồng thép phục vụ thi công cọc khoan nhồi. Các nhà thầu đang triển khai đồng loạt nhiều mũi thi công, hướng tới mục tiêu hoàn thành dự án trước Hội nghị APEC 2027.
Cầu Ngọc Hồi trên tuyến vành đai 3,5 dài khoảng 7,5 km, kết nối Hà Nội với Hưng Yên. Trong đó, đoạn qua Hà Nội dài khoảng 5,2 km, đoạn qua Hưng Yên khoảng 2,3 km.
Điểm đầu dự án nằm trên vành đai 3,5, cách cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ khoảng 360 m về phía đê Hữu Hồng; điểm cuối cách đê Tả Hồng khoảng 700 m về phía cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, đi qua các xã Văn Giang và Phụng Công của tỉnh Hưng Yên. Hiện nhà thầu tập trung thi công cọc khoan nhồi ở hai bờ sông, đẩy nhanh tiến độ phần bệ và trụ cầu dẫn.
Trên công trường, công nhân gia công lồng thép phục vụ thi công cọc khoan nhồi. Các nhà thầu đang triển khai đồng loạt nhiều mũi thi công, hướng tới mục tiêu hoàn thành dự án trước Hội nghị APEC 2027.
Cầu Ngọc Hồi trên tuyến vành đai 3,5 dài khoảng 7,5 km, kết nối Hà Nội với Hưng Yên. Trong đó, đoạn qua Hà Nội dài khoảng 5,2 km, đoạn qua Hưng Yên khoảng 2,3 km.
Điểm đầu dự án nằm trên vành đai 3,5, cách cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ khoảng 360 m về phía đê Hữu Hồng; điểm cuối cách đê Tả Hồng khoảng 700 m về phía cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, đi qua các xã Văn Giang và Phụng Công của tỉnh Hưng Yên. Hiện nhà thầu tập trung thi công cọc khoan nhồi ở hai bờ sông, đẩy nhanh tiến độ phần bệ và trụ cầu dẫn.
Trên công trường, công nhân gia công lồng thép phục vụ thi công cọc khoan nhồi. Các nhà thầu đang triển khai đồng loạt nhiều mũi thi công, hướng tới mục tiêu hoàn thành dự án trước Hội nghị APEC 2027.
Nằm trên tuyến vành đai 4, cầu Hồng Hà kết nối hai bờ sông Hồng, điểm đầu tại xã Ô Diên (huyện Đan Phượng cũ) và điểm cuối tại xã Văn Khê (huyện Mê Linh cũ). Sau khoảng 6 tháng khởi công, dự án đang được đẩy nhanh tiến độ, trụ cầu đầu tiên đã dần hình thành giữa sông.
Tại đoạn qua xã Ô Diên, nhiều trụ cầu đã lộ diện. Hàng chục dầm cầu cũng được đúc sẵn để phục vụ lắp đặt trong thời gian tới. Trên công trường, nhà thầu huy động nhiều máy móc, thiết bị và nhân lực để tăng tốc thi công.
Dự án có tổng chiều dài khoảng 6 km, bao gồm cầu chính và đường dẫn hai đầu. Theo thiết kế, cầu có quy mô 4 làn xe cơ giới, mặt cắt ngang rộng khoảng 24,5 m.
Nằm trên tuyến vành đai 4, cầu Hồng Hà kết nối hai bờ sông Hồng, điểm đầu tại xã Ô Diên (huyện Đan Phượng cũ) và điểm cuối tại xã Văn Khê (huyện Mê Linh cũ). Sau khoảng 6 tháng khởi công, dự án đang được đẩy nhanh tiến độ, trụ cầu đầu tiên đã dần hình thành giữa sông.
Tại đoạn qua xã Ô Diên, nhiều trụ cầu đã lộ diện. Hàng chục dầm cầu cũng được đúc sẵn để phục vụ lắp đặt trong thời gian tới. Trên công trường, nhà thầu huy động nhiều máy móc, thiết bị và nhân lực để tăng tốc thi công.
Dự án có tổng chiều dài khoảng 6 km, bao gồm cầu chính và đường dẫn hai đầu. Theo thiết kế, cầu có quy mô 4 làn xe cơ giới, mặt cắt ngang rộng khoảng 24,5 m.
Cầu Mễ Sở bắc qua sông Hồng, kết nối Hà Nội với Hưng Yên trên tuyến vành đai 4, cũng đang được đẩy nhanh tiến độ thi công. Công trình rộng 24,5 m, gồm 4 làn xe cơ giới cùng làn dành cho xe máy, xe thô sơ, tổng mức đầu tư khoảng 4.900 tỷ đồng.
Theo thiết kế, cầu có hai trụ chính đặt giữa sông Hồng. Tại hai bờ sông, nhà thầu đang triển khai các trụ móng đầu tiên. Trên địa bàn Hà Nội, tuyến đường dẫn trên cao cũng được tăng tốc, nhiều trụ cầu dẫn đã dần thành hình.
Cầu Mễ Sở bắc qua sông Hồng, kết nối Hà Nội với Hưng Yên trên tuyến vành đai 4, cũng đang được đẩy nhanh tiến độ thi công. Công trình rộng 24,5 m, gồm 4 làn xe cơ giới cùng làn dành cho xe máy, xe thô sơ, tổng mức đầu tư khoảng 4.900 tỷ đồng.
Theo thiết kế, cầu có hai trụ chính đặt giữa sông Hồng. Tại hai bờ sông, nhà thầu đang triển khai các trụ móng đầu tiên. Trên địa bàn Hà Nội, tuyến đường dẫn trên cao cũng được tăng tốc, nhiều trụ cầu dẫn đã dần thành hình.
Cầu Mễ Sở bắc qua sông Hồng, kết nối Hà Nội với Hưng Yên trên tuyến vành đai 4, cũng đang được đẩy nhanh tiến độ thi công. Công trình rộng 24,5 m, gồm 4 làn xe cơ giới cùng làn dành cho xe máy, xe thô sơ, tổng mức đầu tư khoảng 4.900 tỷ đồng.
Theo thiết kế, cầu có hai trụ chính đặt giữa sông Hồng. Tại hai bờ sông, nhà thầu đang triển khai các trụ móng đầu tiên. Trên địa bàn Hà Nội, tuyến đường dẫn trên cao cũng được tăng tốc, nhiều trụ cầu dẫn đã dần thành hình.
Đoạn kênh La Khê gần đường Ngô Quyền đang thi công tuyến kênh dài khoảng 6 km, kết nối với trạm bơm tiêu Yên Nghĩa. Nhiều khu vực vẫn ngổn ngang vật liệu, một số đoạn vỉa hè thi công dang dở.
Trên công trường, công nhân triển khai đóng cọc làm bờ kè hai bên kênh. Mỗi cọc dài khoảng 18 m, được máy cẩu ép sâu xuống đáy trước khi đổ bêtông. Công trình trạm tiêu nước phía tây Hà Nội (trạm bơm tiêu Yên Nghĩa) có nhiệm vụ tiêu úng cho khoảng 6.300 ha đất nông nghiệp, thoát nước cho các phường, xã lân cận và hỗ trợ hạ mực nước sông Nhuệ để tiêu thoát cho khu vực phía tây Hà Nội.
Dự án cải thiện hệ thống tiêu nước khu vực phía tây Hà Nội được điều chỉnh hai lần vào các năm 2019 và 2021, nâng tổng mức đầu tư lên gần 7.470 tỷ đồng. Cụm công trình đầu mối đã được UBND TP Hà Nội bàn giao cho Công ty TNHH MTV Đầu tư phát triển thủy lợi sông Nhuệ quản lý, vận hành từ tháng 1/2020.
Đoạn kênh La Khê gần đường Ngô Quyền đang thi công tuyến kênh dài khoảng 6 km, kết nối với trạm bơm tiêu Yên Nghĩa. Nhiều khu vực vẫn ngổn ngang vật liệu, một số đoạn vỉa hè thi công dang dở.
Trên công trường, công nhân triển khai đóng cọc làm bờ kè hai bên kênh. Mỗi cọc dài khoảng 18 m, được máy cẩu ép sâu xuống đáy trước khi đổ bêtông. Công trình trạm tiêu nước phía tây Hà Nội (trạm bơm tiêu Yên Nghĩa) có nhiệm vụ tiêu úng cho khoảng 6.300 ha đất nông nghiệp, thoát nước cho các phường, xã lân cận và hỗ trợ hạ mực nước sông Nhuệ để tiêu thoát cho khu vực phía tây Hà Nội.
Dự án cải thiện hệ thống tiêu nước khu vực phía tây Hà Nội được điều chỉnh hai lần vào các năm 2019 và 2021, nâng tổng mức đầu tư lên gần 7.470 tỷ đồng. Cụm công trình đầu mối đã được UBND TP Hà Nội bàn giao cho Công ty TNHH MTV Đầu tư phát triển thủy lợi sông Nhuệ quản lý, vận hành từ tháng 1/2020.
Khởi công cuối năm 2022, dự án mở rộng quốc lộ 6 đoạn Ba La - Xuân Mai dài 21,7 km, mặt cắt rộng 50-60 m, tốc độ thiết kế 80-100 km/h. Tổng mức đầu tư sau điều chỉnh hơn 9.600 tỷ đồng, tăng so với mức 8.000 tỷ đồng ban đầu.
Tại khu vực đầu tuyến gần bến xe Yên Nghĩa, nhiều công trình đang được tháo dỡ để phục vụ giải phóng mặt bằng.
Khởi công cuối năm 2022, dự án mở rộng quốc lộ 6 đoạn Ba La - Xuân Mai dài 21,7 km, mặt cắt rộng 50-60 m, tốc độ thiết kế 80-100 km/h. Tổng mức đầu tư sau điều chỉnh hơn 9.600 tỷ đồng, tăng so với mức 8.000 tỷ đồng ban đầu.
Tại khu vực đầu tuyến gần bến xe Yên Nghĩa, nhiều công trình đang được tháo dỡ để phục vụ giải phóng mặt bằng.
Đường 70 nút giao Phạm Tu đang được giải phóng mặt bằng khu vực bao quanh khu tưởng niệm danh nhân Chu Văn An. Tuyến đường có điểm đầu kết nối đường Nguyễn Khuyến trong khu đô thị Văn Quán, quận Hà Đông cũ, điểm cuối tại nút giao Tứ Hiệp, huyện Thanh Trì cũ, nối với tuyến đường Pháp Vân - Cầu Giẽ và vành đai 3.
Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 5.500 tỷ đồng từ ngân sách thành phố, triển khai trong giai đoạn 2024-2026. Trên công trường, một số trụ cầu vượt sông đầu tiên đã được đổ bêtông và dần thành hình. Dự án được kỳ vọng hoàn thành trong năm 2027, góp phần tăng năng lực kết nối giao thông khu vực cửa ngõ phía tây Hà Nội.
Đường 70 nút giao Phạm Tu đang được giải phóng mặt bằng khu vực bao quanh khu tưởng niệm danh nhân Chu Văn An. Tuyến đường có điểm đầu kết nối đường Nguyễn Khuyến trong khu đô thị Văn Quán, quận Hà Đông cũ, điểm cuối tại nút giao Tứ Hiệp, huyện Thanh Trì cũ, nối với tuyến đường Pháp Vân - Cầu Giẽ và vành đai 3.
Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 5.500 tỷ đồng từ ngân sách thành phố, triển khai trong giai đoạn 2024-2026. Trên công trường, một số trụ cầu vượt sông đầu tiên đã được đổ bêtông và dần thành hình. Dự án được kỳ vọng hoàn thành trong năm 2027, góp phần tăng năng lực kết nối giao thông khu vực cửa ngõ phía tây Hà Nội.
Tuyến đường 70 nối quận Hà Đông với huyện Thanh Trì dài hơn 7 km, hiện chủ yếu có 2 làn xe, đi qua nhiều khu dân cư đông đúc và bệnh viện nên thường xuyên quá tải.
Dự án cải tạo, nâng cấp đoạn Hà Đông - Văn Điển từng nằm trong danh mục công trình trọng điểm của Hà Nội giai đoạn 2011-2015. Tuy nhiên, đến năm 2021, dự án thuộc nhóm 82 dự án BT (xây dựng - chuyển giao) bị dừng triển khai.
Tuyến đường 70 nối quận Hà Đông với huyện Thanh Trì dài hơn 7 km, hiện chủ yếu có 2 làn xe, đi qua nhiều khu dân cư đông đúc và bệnh viện nên thường xuyên quá tải.
Dự án cải tạo, nâng cấp đoạn Hà Đông - Văn Điển từng nằm trong danh mục công trình trọng điểm của Hà Nội giai đoạn 2011-2015. Tuy nhiên, đến năm 2021, dự án thuộc nhóm 82 dự án BT (xây dựng - chuyển giao) bị dừng triển khai.
Đường vành đai 3,5 đoạn đại lộ Thăng Long gồm hầm kín, hầm hở và các cầu nhánh tua-bin trên cao, tổng mức đầu tư hơn 2.380 tỷ đồng, khởi công từ tháng 4/2025. Trong đó, hầm chui dài 975 m với quy mô 4 làn xe; hệ thống cầu nhánh dài hơn 2,3 km, giúp tách dòng phương tiện và giảm xung đột giao thông.
Tuyến vành đai 3,5 Hà Nội dài khoảng 53 km, rộng 42-80 m, kéo dài từ cầu Ngọc Hồi đến cầu Thượng Cát, đi qua nhiều trục giao thông lớn như Pháp Vân, Xa La - Thanh Hà, trục phía Nam, quốc lộ 6, đại lộ Thăng Long và quốc lộ 32.
Dự án gồm 9 đoạn, trong đó một số đoạn đang chuẩn bị đầu tư hoặc chưa triển khai do thiếu vốn, các đoạn còn lại đang thi công hoặc đã đưa vào khai thác. Hiện Hà Nội đã hoàn thành khoảng 15 km vành đai 3,5, song chưa thể kết nối thông suốt do nút giao với đại lộ Thăng Long chưa hoàn thiện.
Đường vành đai 3,5 đoạn đại lộ Thăng Long gồm hầm kín, hầm hở và các cầu nhánh tua-bin trên cao, tổng mức đầu tư hơn 2.380 tỷ đồng, khởi công từ tháng 4/2025. Trong đó, hầm chui dài 975 m với quy mô 4 làn xe; hệ thống cầu nhánh dài hơn 2,3 km, giúp tách dòng phương tiện và giảm xung đột giao thông.
Tuyến vành đai 3,5 Hà Nội dài khoảng 53 km, rộng 42-80 m, kéo dài từ cầu Ngọc Hồi đến cầu Thượng Cát, đi qua nhiều trục giao thông lớn như Pháp Vân, Xa La - Thanh Hà, trục phía Nam, quốc lộ 6, đại lộ Thăng Long và quốc lộ 32.
Dự án gồm 9 đoạn, trong đó một số đoạn đang chuẩn bị đầu tư hoặc chưa triển khai do thiếu vốn, các đoạn còn lại đang thi công hoặc đã đưa vào khai thác. Hiện Hà Nội đã hoàn thành khoảng 15 km vành đai 3,5, song chưa thể kết nối thông suốt do nút giao với đại lộ Thăng Long chưa hoàn thiện.
Dự án mở rộng quốc lộ 21B đi qua 8 xã phía nam Hà Nội, dài khoảng 41 km, điểm đầu tại phường Kiến Hưng, điểm cuối kết nối quốc lộ 1A đoạn phía dưới cầu Giẽ thuộc xã Chuyên Mỹ cũ. Hiện tuyến đường đã thông xe 6,25 km, khoảng 16,64 km đang thi công và gần 19 km chưa được đầu tư theo quy hoạch.
Tại đoạn qua cụm công nghiệp Xà Cầu (xã Ứng Thiên), công nhân đang lát gạch vỉa hè. Phần mặt đường quốc lộ 21B được thiết kế rộng 11-35 m nhưng chưa hoàn thiện, các phương tiện hiện lưu thông trên tuyến đường đôi rộng khoảng 8 m.
Cách đó khoảng 9 km, dự án đường trục phát triển phía nam Hà Nội (quốc lộ 21C) có tổng mức đầu tư hơn 6.000 tỷ đồng, đã hoàn thành và đưa vào sử dụng khoảng 26 km.
Dự án mở rộng quốc lộ 21B đi qua 8 xã phía nam Hà Nội, dài khoảng 41 km, điểm đầu tại phường Kiến Hưng, điểm cuối kết nối quốc lộ 1A đoạn phía dưới cầu Giẽ thuộc xã Chuyên Mỹ cũ. Hiện tuyến đường đã thông xe 6,25 km, khoảng 16,64 km đang thi công và gần 19 km chưa được đầu tư theo quy hoạch.
Tại đoạn qua cụm công nghiệp Xà Cầu (xã Ứng Thiên), công nhân đang lát gạch vỉa hè. Phần mặt đường quốc lộ 21B được thiết kế rộng 11-35 m nhưng chưa hoàn thiện, các phương tiện hiện lưu thông trên tuyến đường đôi rộng khoảng 8 m.
Cách đó khoảng 9 km, dự án đường trục phát triển phía nam Hà Nội (quốc lộ 21C) có tổng mức đầu tư hơn 6.000 tỷ đồng, đã hoàn thành và đưa vào sử dụng khoảng 26 km.
Tuyến đường sắt đô thị số 5 từ phố Văn Cao (Ba Đình) đến Hòa Lạc có tổng mức đầu tư hơn 65.000 tỷ đồng. Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đôi khổ 1.435 mm, dài gần 39 km, gồm 6,5 km đi ngầm, 2 km đi trên cao và gần 30 km đi trên mặt đất.
Dự án có hai depot phục vụ tập kết, bảo dưỡng, sửa chữa tàu và các tác nghiệp kỹ thuật khác với diện tích lần lượt 18 ha và 6,9 ha. Tại đoạn đầu cao tốc Láng - Hòa Lạc, đơn vị thi công đang rào chắn làn ngoài cùng dài khoảng 700 m để phục vụ triển khai dự án.
Tuyến đi qua 21 nhà ga, gồm 6 ga ngầm: Quần Ngựa, Kim Mã, vành đai 1, vành đai 2, Hoàng Đạo Thúy, vành đai 3; một ga trên cao Tây Mỗ; cùng 14 ga mặt đất như Lê Đức Thọ, Mễ Trì, An Khánh, Quốc Oai và Thạch Bình. Theo kế hoạch, tuyến cần 26 đoàn tàu vào năm 2025, tăng lên 37 đoàn vào năm 2035 và 38 đoàn vào năm 2050.
Tuyến đường sắt đô thị số 5 từ phố Văn Cao (Ba Đình) đến Hòa Lạc có tổng mức đầu tư hơn 65.000 tỷ đồng. Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đôi khổ 1.435 mm, dài gần 39 km, gồm 6,5 km đi ngầm, 2 km đi trên cao và gần 30 km đi trên mặt đất.
Dự án có hai depot phục vụ tập kết, bảo dưỡng, sửa chữa tàu và các tác nghiệp kỹ thuật khác với diện tích lần lượt 18 ha và 6,9 ha. Tại đoạn đầu cao tốc Láng - Hòa Lạc, đơn vị thi công đang rào chắn làn ngoài cùng dài khoảng 700 m để phục vụ triển khai dự án.
Tuyến đi qua 21 nhà ga, gồm 6 ga ngầm: Quần Ngựa, Kim Mã, vành đai 1, vành đai 2, Hoàng Đạo Thúy, vành đai 3; một ga trên cao Tây Mỗ; cùng 14 ga mặt đất như Lê Đức Thọ, Mễ Trì, An Khánh, Quốc Oai và Thạch Bình. Theo kế hoạch, tuyến cần 26 đoàn tàu vào năm 2025, tăng lên 37 đoàn vào năm 2035 và 38 đoàn vào năm 2050.
Các công trìnhh giao thông ngoại thành Hà Nội. Đồ hoạ: Tâm Thảo
Các công trìnhh giao thông ngoại thành Hà Nội. Đồ hoạ: Tâm Thảo
Tin Gốc: Vnexpress