Ông Nguyễn Hoàng Sơn, Phó chủ tịch Hội Tư vấn và đại lý thuế TP.HCM, cho biết quá trình chuyển đổi sang quản lý thuế điện tử đang gặp nhiều trở ngại, nhất là với tiểu thương tại chợ truyền thống.
Chia sẻ được đưa ra tại Hội thảo “Hộ kinh doanh: Minh bạch dòng tiền, mở rộng cơ hội kinh doanh” diễn ra vào chiều 17-4 tại trụ sở của Thuế TP.HCM, với sự tham gia của gần 400 hộ kinh doanh, tiểu thương trên địa bàn thành phố, cùng đại diện các cơ quan quản lý, chuyên gia trong lĩnh vực thuế, công nghệ, tài chính.
Theo ông Nguyễn Hoàng Sơn, trở ngại lớn nhất nằm ở khả năng tiếp cận công nghệ của nhóm hộ kinh doanh hiện nay. Phần lớn chủ hộ có độ tuổi lớn, chưa quen với việc sử dụng các thiết bị và ứng dụng số.
“Nhiều người chưa cài đặt hoặc chưa thành thạo các ứng dụng như Etax Mobile, chưa thực hiện định danh căn cước công dân mức 2, đồng thời cũng chưa nắm đầy đủ các quy định thuế mới, điều này khiến việc thực hiện nghĩa vụ thuế trở nên phức tạp hơn”, ông Sơn chia sẻ.
Một khó khăn khác đến từ chính đặc thù hoạt động kinh doanh. Nhiều tiểu thương không thể thực hiện thao tác kê khai ngay tại thời điểm phát sinh giao dịch do đặc thù buôn bán liên tục, không có thời gian thao tác trên hệ thống. Việc ghi chép vì vậy thường phải thực hiện bổ sung sau, dễ dẫn đến sai sót, thiếu chính xác hoặc không đồng nhất giữa thực tế và sổ sách.
Bên cạnh đó, tình trạng thiếu nhân sự kế toán chuyên trách cũng là một áp lực lớn. Nhiều hộ kinh doanh quy mô nhỏ không có bộ phận kế toán riêng, trong khi chủ hộ vừa phải trực tiếp bán hàng, vừa kiêm luôn việc ghi chép và thực hiện thủ tục thuế. Điều này làm tăng gánh nặng công việc, khiến nhiều hộ e ngại rủi ro, lo lắng về khả năng kê khai sai dẫn đến bị xử phạt hành chính.
Đáng chú ý, ông Sơn nhấn mạnh vướng mắc phổ biến hiện nay nằm ở khâu hóa đơn đầu vào và đầu ra. Nhiều hộ kinh doanh gặp khó khi mua hàng hóa, dịch vụ nhưng không lấy được hóa đơn do phía cung cấp chưa thực hiện đầy đủ nghĩa vụ xuất hóa đơn.
Ngược lại, khi bán hàng, không ít trường hợp người mua không yêu cầu hoặc từ chối nhận hóa đơn, khiến việc ghi nhận doanh thu và chi phí thiếu nhất quán, gây khó khăn cho công tác quản lý thuế.
“Nhiều khi xuất hóa đơn cho người mua nhưng người mua không lấy, nhiều chủ kinh doanh chia sẻ dù muốn làm đúng nhưng cũng không biết xử lý thế nào cho phù hợp”, ông Sơn nói.
Trước những nhu cầu thực tế của các hộ kinh doanh, mới đây, nhiều ngân hàng đã xây dựng nhiều giải pháp, đồng hành chuyển đổi số cùng tiểu thương.
Chia sẻ tại hội thảo, ông Hoàng Trọng Hiếu – Giám đốc cao cấp phát triển giải pháp Techcombank – cho biết ngân hàng đã đầu tư xây dựng hệ sinh thái cùng các giải pháp cụ thể, xuất phát từ nhu cầu thực tế của thị trường.
Theo đó, Techcombank phát triển hệ giải pháp toàn diện, được kết nối chặt chẽ từ mở tài khoản thanh toán, tối ưu và minh bạch dòng tiền, kê khai thuế, tiếp cận vốn kinh doanh, quản lý bán hàng đến mở rộng doanh thu.
Khi các mắt xích vận hành liền mạch, tiểu thương không còn phải sử dụng nhiều công cụ rời rạc, giảm thời gian đối soát thủ công, đồng thời chủ động và an tâm hơn trong quản lý hoạt động kinh doanh cũng như kê khai thuế chính xác, thuận tiện.
“Thực tế cho thấy, với tiểu thương, vấn đề không nằm ở số lượng công cụ, mà ở việc các công cụ đó có thể vận hành đồng bộ, dễ sử dụng hay không. Việc tách rời từng khâu như nhận tiền, theo dõi doanh thu, quản lý bán hàng hay tìm nguồn vốn vừa tốn thời gian, vừa làm giảm khả năng kiểm soát”, ông Hiếu trình bày.
Vì vậy, Techcombank lựa chọn tập trung vào tính đồng bộ, để mỗi giải pháp hỗ trợ lẫn nhau, tạo nên trải nghiệm xuyên suốt với thao tác đơn giản, nhanh chóng.
Từ định hướng đó, ngân hàng phát triển 4 nhóm giải pháp cốt lõi gồm mở tài khoản trực tuyến, cấp tín chấp linh hoạt với Shopcash, quản lý bán hàng toàn diện qua T-Shop và mở rộng cơ hội tiếp cận khách hàng mới thông qua Shop Deals.
Sau 6 tháng ra mắt, đã có khoảng 100.000 khách hàng sử dụng các giải pháp này. Techcombank kỳ vọng đến cuối năm, lượng khách hàng sẽ tăng gấp 4-5 lần.
Bên cạnh đó, nhu cầu vốn của tiểu thương thường mang tính linh hoạt, gắn với từng thời điểm như nhập thêm hàng, xoay vòng vốn, chi trả chi phí vận hành hoặc xử lý phát sinh đột xuất.
Với Shopcash, Techcombank cung cấp giải pháp vay tín chấp phù hợp đặc thù này. Khách hàng có thể tiếp cận hạn mức đến 1 tỉ đồng. Với khách hàng mới, hạn mức ban đầu khoảng 30 triệu đồng có thể được cấp sau 15 ngày mở tài khoản hộ kinh doanh.
Hạn mức cũng được điều chỉnh tăng theo quá trình kinh doanh và giao dịch thực tế. Khoản vay không cần tài sản bảo đảm, không cần hồ sơ thủ tục phức tạp và được phê duyệt ngay trên ứng dụng ngân hàng.
Ngoài ra, Techcombank còn hợp tác với các đối tác để hỗ trợ miễn phí 5 năm sử dụng phần mềm bán hàng, 5.000 hóa đơn điện tử và 1 năm chữ ký số cho hộ kinh doanh.
Thaco vừa giới thiệu Jeep Wrangler và Ram 1500 phiên bản mới tại Việt Nam vào cuối tháng 5-2026. Jeep và Ram vẫn được nhập khẩu nguyên chiếc từ Mỹ.
Hai thương hiệu này trước đây do Công ty TNHH Jeep Vietnam Automobiles (JVA) phân phối, nay chuyển sang hệ thống của Thaco, cùng nhóm thương hiệu Stellantis với Peugeot.
Theo đó, dòng xe Jeep Wrangler 2026 có ba phiên bản. Bản Sport giá 2,999 tỉ đồng, Sahara 3,299 tỉ đồng và Rubicon 3,499 tỉ đồng. So với trước, giá Wrangler thấp hơn khoảng 500 triệu đồng tùy phiên bản.
Ram 1500 có giá từ 3,749 tỉ đồng cho bản Rebel, 3,799 tỉ đồng cho bản Rebel RamBox và 5,499 tỉ đồng cho bản RHO.
Trước đây, Ram 1500 từng có giá khởi điểm trên 5 tỉ đồng, tùy phiên bản.
Theo các chuyên gia, mức giảm mạnh của Ram 1500 đến từ thay đổi động cơ. Thay vì máy V8 5.7L như trước, xe dùng động cơ 3.0L, 6 xi lanh, tăng áp kép, kết hợp hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian.
Động cơ dung tích nhỏ hơn giúp mẫu bán tải cỡ lớn này giảm áp lực thuế tiêu thụ đặc biệt khi nhập khẩu về Việt Nam...
Jeep và Ram sẽ được Thaco phân phối theo mô hình showroom tích hợp cùng Peugeot. Ba thương hiệu này đều thuộc Tập đoàn Stellantis. Các xe được bảo hành 5 năm không giới hạn số km, kèm gói cứu hộ 24/7 trong 3 năm.
Việc Thaco tiếp quản Jeep và Ram diễn ra trong bối cảnh hai thương hiệu Mỹ từng có mặt tại Việt Nam nhưng chưa tạo được doanh số lớn.
Nguyên nhân chính là giá cao, sản phẩm kén khách và phong cách sử dụng không phù hợp với số đông người mua xe trong nước.
Ram 1500 là bán tải cỡ lớn, thiên về sức mạnh và phong cách Mỹ. Jeep Wrangler lại là xe địa hình biểu tượng, hấp dẫn với người chơi off-road nhưng ít thực dụng hơn các mẫu SUV đô thị. Vì vậy, dù giá giảm mạnh, hai dòng xe này khó trở thành sản phẩm đại chúng.
Theo các chuyên gia ô tô, cơ hội của Thaco nằm ở nhóm khách hàng thích xe Mỹ, off-road, cần mẫu xe khác biệt hoặc muốn sở hữu sản phẩm mang tính biểu tượng.
Với nhóm xe này, hệ thống hậu mãi và khả năng chăm sóc khách hàng có thể quan trọng không kém giá bán.
Từ góc nhìn của chuyên gia kinh tế từng làm việc trong lĩnh vực ngân hàng quốc tế và theo dõi quá trình phát triển của Việt Nam nhiều năm, ông Andreas Stoffers nói thách thức lớn hơn là làm sao Trung tâm tài chính ở Việt Nam khai thác hiệu quả nguồn lực sẵn có, từ đội ngũ lao động trong nước đến dòng chất xám hồi hương mang theo kinh nghiệm và chuẩn mực quốc tế.
Khi làm việc tại Deutsche Bank Việt Nam vào năm 2009, ông cho biết đã gặp không ít giao dịch viên ngân hàng người Việt có nền tảng đào tạo và kỹ năng nghề nghiệp khá tốt. Điều đó cho thấy Việt Nam may mắn sở hữu một nguồn nhân lực nội địa dồi dào. Vì vậy, việc dựa chủ yếu vào nguồn lực trong nước khi xây dựng một IFC là "một lựa chọn thực tế và hợp lý".
So với thời điểm năm 2009, lực lượng lao động ngành ngân hàng - tài chính của Việt Nam đã có những chuyển biến rất đáng kể. Thời điểm đó kinh nghiệm quốc tế còn hạn chế, tư duy chiến lược và khả năng xử lý các giao dịch xuyên biên giới phức tạp chưa thực sự rõ nét.
Tuy nhiên qua hơn một thập kỷ, Việt Nam ngày càng có nhiều ngân hàng viên và chuyên gia tài chính năng lực cao, có tư duy quốc tế. Sự phát triển này được hỗ trợ bởi cải thiện chất lượng giáo dục ĐH, đặc biệt là tại các ĐH hàng đầu. Nhiều sinh viên tốt nghiệp từ các trường này giờ đã có thể cạnh tranh ở tầm khu vực.
"Số lượng người lao động, chuyên gia Việt kiều trở về cũng ngày càng tăng. Họ mang theo kinh nghiệm quốc tế, tiêu chuẩn chuyên nghiệp và mạng lưới toàn cầu. Theo tôi, nhóm này là một tài sản chiến lược chưa được khai thác đầy đủ", GS Andreas Stoffers đánh giá.
Theo ông, tiềm năng của lực lượng lao động được đào tạo tại nước ngoài này cần được tích hợp có hệ thống hơn vào giáo dục và đào tạo tại Việt Nam.
Ngoài việc trở về nước để làm nhà đầu tư hay quản lý, các chuyên gia Việt kiều hay du học sinh có thể trở thành giảng viên, cố vấn, thỉnh giảng hoặc tham gia thiết kế chương trình đào tạo, nhất là hình thức đào tạo thực hành và song hành. Sự tham gia của họ giúp thu hẹp khoảng cách giữa lý thuyết và thực tiễn kinh doanh quốc tế.
Bên cạnh nhân lực nội địa, Việt Nam vẫn cần các chuyên gia nước ngoài, đặc biệt trong giai đoạn đầu và giữa của quá trình phát triển IFC. Sự kết hợp hợp lý giữa nhân lực nội địa và quốc tế sẽ tăng tốc việc học hỏi thể chế qua lại, nâng cao uy tín và giảm rủi ro cho quá trình thử - sai tốn kém.
Phân tích từ quan sát của mình, ông nói trọng thành tích và cầu tiến là đặc điểm ăn sâu trong văn hóa Việt, cũng có thể xem như yếu tố tạo nên điểm mạnh cho lực lượng sinh viên và người lao động Việt Nam. Đây là nền tảng quan trọng để người Việt thành công trong những môi trường quốc tế đòi hỏi cao như các trung tâm tài chính.
Bởi các trung tâm này thường tạo ra hiệu ứng lan tỏa mạnh, đặc biệt trong giáo dục ĐH, nghiên cứu và đào tạo chuyên môn. Nơi nào dịch vụ tài chính tinh vi phát triển, nhu cầu về giáo dục chất lượng cao sẽ gần như tự động xuất hiện.
"Ý tưởng biến TP.HCM không chỉ thành IFC mà còn trở thành trung tâm giáo dục khu vực là tham vọng nhưng hợp lý về mặt chiến lược", GS Andreas Stoffers nhận định.
Thẳng thắn, ông cho rằng thách thức trước mắt là nhiều trường ĐH vẫn gặp khó khăn về đảm bảo chất lượng, minh bạch, quản trị và tuân thủ. Nếu TP.HCM muốn trở thành trung tâm giáo dục khu vực thực thụ, những cơ sở này cần được nâng cấp một cách hệ thống.
Thêm nữa, mức lương giảng viên cần trở nên cạnh tranh hơn để thu hút các chuyên gia giàu kinh nghiệm từ doanh nghiệp tham gia giảng dạy và nghiên cứu. Đồng thời cần dẹp bớt rào cản hành chính với các chuyên gia trong quá trình giảng dạy.
Ông cũng đánh giá sinh viên Việt Nam tự tin, năng động và có tư duy quốc tế hơn nhiều so với trước đây. Nhiều bạn chủ động tìm kiếm cơ hội tiếp cận tiêu chuẩn quốc tế, chương trình liên kết và nghiên cứu ứng dụng. Đây là yếu tố then chốt vì một trung tâm giáo dục không được tạo ra chỉ có cơ sở vật chất hay bảng xếp hạng mà cần có sinh viên, giảng viên sẵn sàng gắn kết và học hỏi từ thế giới.
TP.HCM cũng không cần sao chép Singapore, London hay Frankfurt. Sức mạnh của Việt Nam nằm ở việc phát triển mô hình riêng, kết hợp giáo dục quốc tế hóa với lợi thế nội địa như cơ cấu dân số, văn hóa cầu tiến và hội nhập khu vực. Nếu cải cách được thực thi liên tục, TP.HCM có thể trở thành ngọn hải đăng khu vực về giáo dục, tài chính và đổi mới sáng tạo tương tự các trung tâm như Dubai, Hong Kong hay Singapore.
"Nếu đà cải cách này được duy trì, đi kèm với sự hấp dẫn của sự nghiệp học thuật và mối liên kết chặt chẽ hơn giữa trường ĐH và doanh nghiệp, TP.HCM hoàn toàn có cơ hội trở thành trung tâm giáo dục khu vực cùng với vai trò tài chính và đổi mới sáng tạo", GS Andreas Stoffers nói.
Sáng ngày 8/4 (giờ Việt Nam), Tổng thống Mỹ Donald Trump công bố thỏa thuận ngừng bắn tạm thời kéo dài 2 tuần. Điều kiện then chốt để duy trì thỏa thuận là Tehran phải mở lại eo biển Hormuz cho hoạt động vận tải thương mại.
Tuy nhiên, thực tế trên biển lại đang diễn biến theo một kịch bản khác. Theo ghi nhận của WSJ, lưu lượng tàu thuyền qua eo biển có nhích lên nhẹ vào ngày 9/4 nhưng vẫn ở mức cực kỳ khiêm tốn.
Dữ liệu từ Kpler cho thấy chỉ có 10 tàu đi qua eo biển kể từ khi lệnh ngừng bắn có hiệu lực, bao gồm 4 tàu chở dầu và 6 tàu chở hàng rời.
Trước khi những biến động bùng phát vào cuối tháng 2, mỗi ngày tuyến đường này đón nhận hơn 100 lượt tàu qua lại. Nơi đây vốn gánh vác việc luân chuyển khoảng 1/5 lượng dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của toàn thế giới.
Sự sụt giảm đột ngột này đã tạo ra một "nút thắt cổ chai" trên biển. Theo báo cáo của Lloyd's List, khoảng 800 con tàu vẫn đang mắc kẹt, neo đậu chờ đợi tại vùng biển xung quanh khu vực này. Lưu lượng hiện tại vẫn thấp hơn 90% so với mức bình thường và gần như hoàn toàn do thương mại liên quan đến Iran chi phối.
"Luật chơi" mới và lời đồn tiền mã hóa
Sự thận trọng của các doanh nghiệp vận tải là hoàn toàn có cơ sở khi những "luật chơi" mới đang dần thành hình. Phía Iran đã phát đi thông điệp qua các bên trung gian rằng họ sẽ giới hạn số lượng tàu được phép đi qua ở mức khoảng một chục tàu mỗi ngày.
Theo thông tin từ Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran, tàu thuyền giờ đây chỉ được phép đi qua khi có sự phối hợp chặt chẽ với hải quân nước này. Iran cũng đã chủ động công bố các tuyến hàng hải thay thế, chủ yếu đi gần khu vực đảo Larak để tránh rủi ro.
Đi kèm với đó là những điều kiện mang tính chọn lọc khắt khe. Các tàu muốn qua eo biển phải nằm trong một danh sách đã được phê duyệt từ trước. Những quốc gia được xem là "thân thiện" với Tehran có thể sẽ được ưu tiên cấp phép di chuyển.
Gây chú ý nhất trong giới tài chính lúc này là thông tin về khả năng thu phí trung chuyển. Theo tờ Financial Times, Iran có thể sẽ yêu cầu mức phí 1 USD cho mỗi thùng dầu đi qua eo biển.
Điểm độc đáo là khoản phí này có thể được yêu cầu thanh toán bằng tiền mã hóa. Nếu thành sự thật, đây là một chi tiết mang tính bước ngoặt, buộc các tập đoàn năng lượng phải tính toán lại toàn bộ bài toán chi phí logistics và phương thức thanh toán.
Bài toán rủi ro của giới chủ tàu
Trước những rào cản và rủi ro khó lường, các hãng vận tải biển lớn trên thế giới vẫn chọn cách quan sát. Tập đoàn vận tải khổng lồ Hapag-Lloyd của Đức cho biết họ chưa có kế hoạch nối lại tuyến đường đi qua Hormuz.
Hiệp hội vận tải biển quốc tế BIMCO cũng phát đi thông điệp cảnh báo tới các hội viên. Tổ chức này nhấn mạnh việc rời khỏi khu vực Vịnh lúc này là hành động không nên thực hiện nếu thiếu đi sự phối hợp chặt chẽ với cả phía Mỹ và Iran.
Những lo ngại về an ninh hàng hải vẫn luôn hiện hữu. Dữ liệu từ Tổ chức Hàng hải Quốc tế chỉ ra rằng, kể từ đầu tháng 3, đã có tới 30 tàu thương mại bị tấn công hoặc gặp sự cố tại khu vực này, trong đó có 13 chiếc là tàu chở dầu.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế đánh giá những biến động hiện tại đã tạo ra một cú sốc nguồn cung nghiêm trọng đối với thị trường dầu mỏ toàn cầu. Tuy nhiên, giới đầu tư vẫn đang giữ thái độ bình tĩnh, chờ đợi những tín hiệu rõ ràng hơn từ các bên liên quan.
Tình hình tại eo biển Hormuz hiện tại vẫn còn nhiều ẩn số đối với chuỗi cung ứng toàn cầu. Biên tập viên Richard Meade của Lloyd’s List nhận định: “Eo biển hiện vẫn mở, hoặc đóng, giống như trước khi kế hoạch ngừng bắn được đưa ra”.
