Những ngày gần đây, từ khóa “nổ lốp trên cao tốc” đặc biệt được nhiều người quan tâm. Ngày 25.5 vừa qua, tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng ghi nhận một xe tải bị nổ lốp khi đang lưu thông. Sự cố tương tự liên tục xảy ra tại nhiều tuyến đường khác như cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết, hay vụ xe container nổ lốp trên đường Hồ Chí Minh thời gian gần đây.
Nguyên nhân dẫn đến những vụ việc này một phần đến từ thời tiết nắng nóng gay gắt tại nhiều địa phương trên cả nước, khiến nhiệt độ mặt đường tăng lên khoảng 40 – 60 độ C. Thậm chí cao hơn ở một số thời điểm trong ngày.
Khi ô tô di chuyển liên tục ở dải tốc độ 100 – 120 km/giờ, lực ma sát lớn khiến nhiệt độ tại bề mặt lốp xe tăng cao, khiến áp suất bên trong lốp giãn nở mạnh. Điều này làm tăng nguy cơ nổ lốp đối với các loại phương tiện tải trọng lớn như xe khách, xe tải hay xe container…
Lãnh đạo Đội 6 (Đội Tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 6, Phòng 6, Cục CSGT) cho biết, một trong những nguyên nhân phổ biến dẫn đến tình trạng nổ lốp là do chủ phương tiện và lái xe chưa quan tâm đến việc kiểm tra, bảo dưỡng lốp xe trước khi lưu thông. Nhiều trường hợp vẫn sử dụng lốp đã mòn quá giới hạn cho phép, lốp bị nứt, phồng hoặc đã hết hạn sử dụng nhưng không thay thế.
Đáng chú ý, việc chở quá tải trọng cũng là một trong những nguy cơ hàng đầu dễ dẫn đến tình trạng nổ lốp khi xe đang di chuyển trên cao tốc. Khi phương tiện chở vượt tải trọng cho phép, áp lực dồn lên lốp tăng cao, kết hợp với nhiệt độ lớn từ mặt đường và ma sát khi di chuyển sẽ khiến lốp nhanh quá nhiệt, dễ nổ lốp.
“Hiện nay, các lối vào cao tốc đã có hệ thống cân kiểm soát tải trọng, nhằm phát hiện và xử lý kịp thời các phương tiện chở quá tải, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông”, lãnh đạo Đội 6 nói thêm.
Theo anh Chu Thiện Trung, kỹ thuật viên chuyên về lốp ô tô tại TP.HCM, nhiều tài xế hiện nay vẫn có thói quen chỉ kiểm tra lốp khi xuất hiện dấu hiệu bất thường. Tuy nhiên, lốp là bộ phận chịu tải trực tiếp và làm việc liên tục ở nhiệt độ cao nên cần được kiểm tra định kỳ, nhất là trước khi di chuyển trên cao tốc.
Anh Trung cho biết, áp suất lốp là yếu tố quan trọng nhưng thường bị bỏ qua. Nếu bơm lốp non hơi, cấu trúc lốp sẽ yếu hơn, làm tăng diện tích tiếp xúc với mặt đường và nhanh mòn ở vai lốp. Ngược lại, bơm quá căng khiến áp suất trong lốp giãn nở mạnh, có thể dẫn đến nổ lốp khi chạy tốc độ cao liên tục dưới trời nắng.
Ngoài áp suất, người dùng cũng cần quan sát bề mặt lốp để phát hiện các dấu hiệu bất thường như nứt hông, phồng lốp, mòn không đều hoặc có dị vật cắm vào gai lốp. Với những bộ lốp đã sử dụng nhiều năm hoặc có dấu hiệu lão hóa cao su, nên thay mới, không nên tiếp tục sử dụng để tiết kiệm chi phí.
“Khi xe thường xuyên chạy cao tốc, người dùng nên đảo lốp và cân bằng động định kỳ để lốp mòn đều, giúp xe vận hành ổn định hơn. Đây là những hạng mục đơn giản nhưng có thể giảm đáng kể nguy cơ nổ lốp khi chạy tốc độ cao”, anh Trung khuyến cáo.
Các chuyên gia cũng lưu ý, khi phát hiện lốp có dấu hiệu bất thường trong lúc di chuyển trên cao tốc như rung vô-lăng, xe bị lệch lái hoặc xuất hiện tiếng động lạ từ bánh xe, tài xế cần bật đèn cảnh báo, giảm tốc độ và đưa xe vào làn khẩn cấp để kiểm tra thay vì tiếp tục cố di chuyển.
Subaru đang gặp lùm xùm tại Mỹ sau khi nổ ra một vụ kiện tập thể từ các chủ xe, cáo buộc nhiều dòng xe thuộc thương hiệu này gặp lỗi hao điện khiến ắc quy cạn sạch chỉ sau một đêm đỗ xe. Thông tin này không khỏi khiến nhiều người dùng tại Việt Nam lo ngại.
Mới đây, Subaru Việt Nam đã cập nhật thông tin về vụ việc này, cho biết đội ngũ kỹ thuật của Tập đoàn Motor Image (MIG) - nhà phân phối xe Subaru tại các thị trường châu Á - đã tiến hành rà soát dữ liệu bảo dưỡng và sửa chữa trên toàn hệ thống.
Theo đó, MIG cho biết “dữ liệu không ghi nhận bất kỳ xu hướng bất thường hay sự gia tăng nào liên quan đến các vấn đề về ắc quy”. Đồng thời, tập đoàn này khẳng định hiệu suất vận hành của các dòng xe Subaru tại các thị trường phân phối vẫn duy trì ổn định và nhất quán với các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành.
Tuy nhiên, phía MIG cho biết vẫn cần xác minh thêm. Đơn vị này đang trao đổi với Tập đoàn Subaru Nhật Bản, chủ yếu nhằm xác nhận liệu các linh kiện được đề cập trong vụ kiện có liên quan tới các mẫu xe đang được Tập đoàn MIG phân phối tại khu vực Đông Nam Á nói chung và Việt Nam nói riêng hay không.
Về phía Subaru Việt Nam, công ty cho biết chưa có bằng chứng nào cho thấy các vấn đề đang được đề cập trong các báo cáo tại Mỹ có liên quan đến những dòng xe Subaru đang được phân phối tại nước ta.
Tại Mỹ, các mẫu xe bị nêu tên trong vụ kiện gồm: Subaru Outback đời 2021-2022, Subaru Forester 2021-2024, Subaru Legacy 2021-2023, Subaru WRX 2021-2023, Subaru Ascent 2021-2022, Subaru Crosstrek 2019-2023, Crosstrek Hybrid 2019-2024, Forester Wilderness 2022-2025 và Subaru Impreza 2019-2023.
Theo nội dung đơn kiện tại Mỹ, các chủ xe gặp đủ loại sự cố, từ việc xe không thể khởi động cho đến chết máy giữa lúc đang lưu thông. Một nguyên đơn cho biết chiếc Outback 2024 của họ đã chết máy đột ngột khi đang chạy, gây cản trở giao thông và buộc họ phải gọi xe kéo.
Ngoài Camry, danh mục sản phẩm của Toyota tại Việt Nam cũng ghi nhận sự cắt giảm phiên bản đối với Toyota Fortuner.
Hiện mẫu SUV này chỉ còn các biến thể sử dụng động cơ xăng 2.7L, trong khi các phiên bản máy diesel 2.4L và 2.8L đã không còn được phân phối. Thực tế, sự thay đổi này đã diễn ra từ đầu năm nay.
Cụ thể, Fortuner hiện được bán với 3 phiên bản, gồm hai bản dẫn động một cầu sử dụng hộp số tự động và một bản dẫn động hai cầu số tự động.
Việc dừng bán bản máy dầu 2.4L khiến giá khởi điểm của dòng xe tăng lên 1,155 tỉ đồng. Mức giá này hiện cao hơn giá bán 1,129 tỉ đồng của Ford Everest phiên bản tiêu chuẩn mới được giới thiệu không lâu trước đó.
Về mặt doanh số, Toyota Fortuner đang gặp nhiều khó khăn trong cuộc cạnh tranh với các đối thủ cùng phân khúc, đặc biệt là Ford Everest.
Từng là "vua doanh số", giờ đây Toyota Fortuner bán ít hơn hẳn đối thủ.
Tháng 5-2026, Fortuner chỉ tiêu thụ được 110 xe trong khi đối thủ Everest vẫn bán được 1.062 xe. Điều đó nghĩa là, doanh số Everest gấp gần 10 lần mẫu SUV của Toyota.
Một trong những lý do cho điều này được nhìn nhận rằng Fortuner ở Việt Nam nhiều năm qua không có các đợt nâng cấp lớn về thiết kế và trang bị.
Trong khi đó, tại thị trường quốc tế, Fortuner đang được đồn đoán sắp bước sang thế hệ hoàn toàn mới với hàng loạt thay đổi đáng kể, tương tự những gì Toyota đã thực hiện trên Hilux.
Không loại trừ khả năng thế hệ Fortuner mới sẽ sớm được đưa về Việt Nam, qua đó giúp cải thiện sức cạnh tranh và doanh số của mẫu xe này trong thời gian tới.
Trong đợt nắng nóng kéo dài vừa qua tại Mỹ, khi nhu cầu sử dụng điều hòa tăng vọt khiến lưới điện đứng trước nguy cơ quá tải, nhiều ý kiến từng lo ngại số lượng xe điện ngày càng lớn sẽ càng làm tình hình thêm nghiêm trọng.
Tuy nhiên, thực tế lại diễn ra theo hướng ngược lại. Thay vì chỉ tiêu thụ điện, nhiều xe điện đã trở thành những "cục pin di động", cung cấp điện ngược trở lại lưới thông qua công nghệ Vehicle-to-Grid (V2G), giúp các công ty điện lực duy trì nguồn cung trong những thời điểm nhu cầu đạt đỉnh.
Theo Sáng kiến Xe buýt điện học đường (Electric School Bus Initiative) của Viện Tài nguyên Thế giới (WRI), khoảng 230 xe buýt điện đang tham gia các dự án V2G đã có thể đồng thời cung cấp khoảng MWh điện trở lại lưới điện.
Lượng điện này đủ đáp ứng nhu cầu của khoảng 1.600 hộ gia đình Mỹ trong khoảng 4 giờ, đồng thời góp phần giảm đáng kể áp lực lên hệ thống điện vào giờ cao điểm.
Đáng chú ý, dù học sinh đã nghỉ hè, các xe buýt điện vẫn tiếp tục phát huy giá trị khi không phải đưa đón học sinh mà được sử dụng như những hệ thống lưu trữ năng lượng phục vụ lưới điện.
Ông Steve Letendre, cố vấn cấp cao của Hiệp hội Hội đồng Tích hợp Xe - Lưới điện (Vehicle Grid Integration Council), nhận định công nghệ này mới chỉ ở giai đoạn đầu phát triển, nhưng xe buýt học đường sẽ trở thành một trong những trụ cột quan trọng nhất của hệ thống V2G trong tương lai.
Bang California hiện là địa phương dẫn đầu Mỹ trong triển khai mô hình này. Dự án lớn nhất thuộc Học khu Oakland đang vận hành 74 xe buýt điện, mỗi năm bổ sung khoảng 2,1 GWh điện sạch trở lại lưới điện của bang.
Theo WRI, những con số hiện nay mới chỉ phản ánh một phần nhỏ tiềm năng của V2G.
Nếu 230 xe buýt điện có thể cung cấp khoảng 8 MWh điện, thì chỉ cần mở rộng mô hình này đến một nửa trong số khoảng 6.700 xe buýt điện đang hoạt động tại Mỹ cũng sẽ tạo ra hơn 100 MWh nguồn điện linh hoạt để hỗ trợ lưới điện vào những thời điểm nhu cầu tiêu thụ tăng cao.
Không chỉ giúp ổn định hệ thống điện, nguồn điện từ xe điện còn có thể giúp giảm chi phí cho người tiêu dùng. Khi có thêm nguồn cung từ pin xe điện, các công ty điện lực sẽ giảm nhu cầu mua điện giá cao trên thị trường trong giờ cao điểm, qua đó tiết kiệm chi phí truyền tải và phân phối, tạo điều kiện để giảm giá điện trong dài hạn.
Ngoài lợi ích kinh tế, công nghệ V2G còn phát huy hiệu quả trong các tình huống khẩn cấp.
Bà Angie White-Banda, giám sát vận tải của Học khu Glades County (bang Florida), cho biết nếu xảy ra bão hoặc mất điện diện rộng, các xe buýt điện có thể được điều động đến các điểm tập trung để người dân sạc điện thoại, các thiết bị thiết yếu hoặc vào xe nghỉ ngơi trong môi trường có điều hòa.
Quy mô các dự án cũng đang tiếp tục mở rộng. Học khu San Francisco dự kiến đưa vào hoạt động dự án V2G mới ngay trong tháng tới với 104 xe buýt điện, có khả năng cung cấp khoảng 3 GWh điện mỗi năm trong các khung giờ cao điểm.
Theo kế hoạch, đến năm 2028, đội xe sẽ được mở rộng lên hơn 238 chiếc.
