Trong bối cảnh tình hình kinh tế vẫn gặp khó khăn chung, các hãng xe có xu hướng áp dụng chương trình khuyến mại nhằm kích cầu, đưa sản phẩm tới gần khách hàng mục tiêu hơn. Qua đó, thị trường ô tô Việt Nam đang bị cuốn vào cuộc đua giảm giá.
Nhiều xe liên tục giảm giá
Trong khoảng một năm gần đây, các thương hiệu như Toyota, Hyundai, Honda hay Mitsubishi liên tục duy trì chương trình giảm giá hàng tháng. Các chương trình này không áp dụng cho toàn bộ dải sản phẩm, mà tập trung vào những mẫu xe nằm ở phân khúc “hot” vốn có nhiều cạnh tranh.
Ví dụ, hai mẫu sedan hạng B là Toyota Vios và Honda City liên tục được nhà phân phối hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, thậm chí có thể tăng lên mức 100% khi vào mùa chạy doanh số cuối năm. Hyundai Accent cũng được áp dụng mức giảm tương đương.
Bên cạnh việc gia tăng khả năng tiếp cận khách hàng, mục đích chính của các chương trình ưu đãi này là hướng tới duy trì khả năng cạnh tranh với các đối thủ. Nhưng khi các chương trình khuyến mại này được tung ra như “cơm bữa”, khách hàng dần hình thành thói quen tiêu dùng mới.
Anh Nguyễn Thế Long muốn mua xe Mitsubishi Destinator nhưng đã chần chừ trong nhiều tháng, bởi mẫu crossover hạng C này có mức ưu đãi chưa nhiều bằng thời điểm mới ra mắt vào cuối năm 2025. “Nhu cầu sử dụng ô tô của gia đình mình chưa lớn, nên vẫn có thể chờ được”, anh Long cho biết.
Hiện tại, giá thực tế của Mitsubishi Destinator bản cao nhất đang được giảm xuống còn 820 triệu đồng, trong khi vào thời điểm mới ra mắt, biến thể này có giá ưu đãi 808 triệu đồng. “Mình sẽ cố chờ đến tháng 7 âm lịch xem giá xe có giảm tiếp không. Khi đã biết giá xe từng “chạm đáy” rồi thì khó xuống tiền luôn lắm”, anh Long chia sẻ.
Có trường hợp hãng cắt ưu đãi dành cho sản phẩm, nhưng lại lập tức áp dụng trở lại sau khi sức tiêu thụ sụt giảm.
Điển hình như mẫu Toyota Vios không được hãng hỗ trợ lệ phí trước bạ vào đầu năm 2025. Sau đó, doanh số giảm tới 67% so với tháng 12/2024, khiến hãng xe Nhật phải khôi phục chương trình ưu đãi cho mẫu xe này.
Xe mới ra mắt cũng phải giảm giá
Trước đây, những sản phẩm “chào sân” thị trường thường không được áp dụng ưu đãi, nhà phân phối thường tận dụng hiệu ứng sản phẩm mới, kết hợp với các chương trình lái thử và hoạt động truyền thông để thu hút sự chú ý của người dùng. Nhưng đến nay, các chiến lược này dường như không hiệu quả bằng việc giảm giá.
Ví dụ, mẫu Skoda Slavia được hãng hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ ngay khi ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 9/2025, dù giá bán lẻ đề xuất tương đối cạnh tranh (468-568 triệu đồng) so với các đối thủ cùng phân khúc sedan hạng B. Nguyên nhân là tại thời điểm đó, Honda City và Toyota Vios đều có chương trình khuyến mại tương tự.
Một trường hợp gần đây là Omoda C5 SHS-S. Mẫu xe hybrid này ra mắt Việt Nam vào cuối tháng 3 và ngay lập tức được áp dụng mức giá ưu đãi 599-669 triệu đồng, tức giảm 70-80 triệu đồng so với giá niêm yết.
Sang tháng 5, mẫu xe Trung Quốc này giảm mức ưu đãi đối với phiên bản tiêu chuẩn. Theo đó, giá “sàn” của Omoda C5 SHS-S chỉ được giảm 50 triệu đồng, còn 619 triệu đồng. Bù lại biến thể cao cấp tiếp tục duy trì mức giảm lên tới 80 triệu đồng như tháng trước và không giới hạn số lượng.
Một trong những nguyên nhân khiến nhà phân phối liên tục áp dụng ưu đãi cho Omoda C5 SHS-S là phân khúc SUV đô thị hạng B cũng đang trở thành điểm “nóng” trong cuộc đua giảm giá. Các sản phẩm như Toyota Yaris Cross hay Hyundai Creta đều có ưu đãi lớn từ nhà sản xuất.
Có thể thấy, cuộc đua giảm giá tại thị trường ô tô Việt Nam tuy không leo thang, nhưng khó chấm dứt trong sớm chiều. Gần đây, một số sản phẩm của Mitsubishi không còn được hãng hỗ trợ lệ phí trước bạ, nhưng vẫn được tặng phiếu nhiên liệu với giá trị tương đương, thậm chí có thể quy đổi thành mức giảm tiền mặt tại đại lý.
Hay như VinFast vẫn duy trì ưu đãi miễn phí sạc tại các trạm V-Green đến năm 2029 cho khách mua xe, nhưng giới hạn 10 lần sạc/tháng. Dù vậy, chính sách này vẫn giúp khách hàng cá nhân tiết kiệm chi phí di chuyển; chỉ những tài xế kinh doanh vận tải sử dụng xe với tần suất cao mới phát sinh tiền sạc điện.
Tesla vẫn đang đấu tranh với các bang để vận hành các đại lý riêng trên khắp nước Mỹ, thay vì mô hình nhượng quyền thương mại đã có từ lâu, và North Dakota là bang mới nhất nằm trong tầm ngắm.
Hãng xe điện hàng đầu của Mỹ đang cố gắng mở đại lý tại Bismarck và Fargo. Nhưng hiện North Dakota cấm các nhà sản xuất ôtô sở hữu đại lý riêng và yêu cầu xe phải được bán thông qua các đại lý nhượng quyền.
Trong vụ kiện mới nhất, Tesla tuyên bố họ không thuộc định nghĩa nhà sản xuất xe theo luật của bang, trong đó định nghĩa nhà sản xuất xe là người lắp ráp hoặc nhập khẩu xe và bán cho các đại lý để bán lại. Hiện Tesla không thể bán xe của hãng tại bang này, buộc người mua tiềm năng phải đến các bang lân cận.
Tở North Dakota Monitor đưa tin, nếu tòa án tuyên bố Tesla đáp ứng định nghĩa nhà sản xuất theo luật địa phương, thì Tesla sẽ yêu cầu được miễn trừ.
Cách giải thích của Tesla sẽ cho phép bất kỳ nhà sản xuất nào tránh được luật bằng cách đơn giản là không nhượng quyền đại lý, theo Trợ lý Tổng chưởng lý Michael Pitcher, thêm rằng "Điều đó sẽ phá vỡ toàn bộ cấu trúc quy định mà cơ quan lập pháp đã thông qua".
Ông Pitcher cũng nói rằng Tesla có thể hoạt động tại North Dakota giống như mọi nhà sản xuất khác. Họ có thể chỉ định đại lý, ký kết thỏa thuận nhượng quyền và có thể bán hàng thông qua đó. Vì vậy, luật không tước đi khả năng kinh doanh của Tesla mà chỉ điều chỉnh mô hình phân phối xe.
North Dakota hiện tụt hậu so với hầu hết các bang khác trong việc áp dụng xe điện. Xe điện chiếm chưa đến 2% doanh số xe mới và chỉ có 277 cổng sạc công cộng trên toàn bang, bao gồm 5 điểm Supercharger của Tesla.
Tại Mỹ, hiện còn khoảng 15 bang nơi Tesla chưa thể mở cửa hàng hoặc trung tâm dịch vụ chính thức do các rào cản pháp lý về luật đại lý độc quyền.
Honda Click 125 (hay còn gọi là Honda Vario 125) phiên bản 2026 vừa được NCX Honda Lào chính thức giới thiệu với nhiều thay đổi về thiết kế, hướng đến nhóm khách hàng yêu thích xe tay ga thể thao nhưng vẫn đề cao tính thực dụng trong quá trình sử dụng hằng ngày.
Theo công bố từ nhà phân phối, Honda Click 125 2026 có giá bán đề xuất 61,34 triệu kip Lào, tương đương khoảng 73 triệu đồng. Mẫu xe nhanh chóng thu hút sự chú ý nhờ diện mạo mới hiện đại hơn, trong khi vẫn duy trì những đặc trưng quen thuộc của dòng Click.
Thực tế Honda Click 125 được xem là mẫu xe có mối liên hệ chặt chẽ với Honda Vario 125 tại một số thị trường. Tuy nhiên, Click thường sở hữu cách phối màu và phong cách thiết kế riêng, tạo nên bản sắc khác biệt so với người anh em cùng nền tảng.
Honda Click 125 được nhiều khách hàng trẻ quan tâm nhờ thiết kế thể thao, hầm hố với phần đầu xe sắc nét và các mảng ốp thân xe góc cạnh.
Phong cách này tạo sự khác biệt rõ rệt so với định hướng thanh lịch của SH, SH Mode hay sự trung hòa giữa thể thao và thực dụng trên Air Blade.
Điểm thay đổi đáng chú ý nhất trên phiên bản 2026 nằm ở phần đầu xe. Honda trang bị cụm đèn pha LED đôi thiết kế mới đặt thấp, kết hợp dải đèn định vị LED vuốt ngược lên phía trên.
Cách bố trí này giúp phần đầu xe trở nên sắc sảo và thể thao hơn so với đời trước, đồng thời mang lại cảm giác cao cấp khi nhìn trực diện.
Bên cạnh đó, thân xe tiếp tục được tạo hình bằng nhiều đường gân nổi cùng các mảng ốp xếp lớp theo phong cách góc cạnh.
Khác với xu hướng sử dụng bộ tem lớn và nhiều họa tiết, Honda Lào lựa chọn phong cách tối giản hơn cho Click 125 2026.
Xe được cung cấp với ba tùy chọn màu gồm vàng cát, trắng và đen, đi cùng các chi tiết nhận diện đơn giản nhằm tạo cảm giác trưởng thành và sang trọng hơn.
Một trong những điểm được nhiều người dùng đánh giá cao trên Click 125 là thiết kế sàn để chân phẳng.
Trong bối cảnh nhiều mẫu xe tay ga thể thao hiện nay sử dụng sàn giữa nhô cao, Click vẫn duy trì cấu trúc sàn phẳng rộng rãi.
Thiết kế này giúp người lái thoải mái hơn trong quá trình sử dụng hằng ngày, đồng thời thuận tiện khi chở thêm túi xách, ba lô hoặc các vật dụng có kích thước lớn.
Dù không được trang bị màn hình TFT như một số phiên bản Honda SH, Click 125 cũng không thua kém Air Blade khi sở hữu bảng đồng hồ kỹ thuật số toàn phần sử dụng màn hình LCD - Ảnh: Facebook
Về trang bị, Honda Click 125 2026 sở hữu màn hình LCD kỹ thuật số toàn phần hiển thị các thông tin vận hành. Khu vực dưới yên xe là khoang chứa đồ dung tích 18 lít, trong khi phía trước có thêm hộc chứa đồ có nắp đậy phục vụ nhu cầu sử dụng thực tế.
Cung cấp sức mạnh cho xe là động cơ eSP dung tích 124,88cc làm mát bằng dung dịch. Động cơ này sản sinh công suất tối đa 11,56 mã lực và mô-men xoắn cực đại 11Nm.
Ngoài khả năng vận hành linh hoạt trong môi trường đô thị, Click 125 2026 còn ghi điểm nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Theo thông số được công bố, mức tiêu hao nhiên liệu của xe đạt khoảng 2 lít/100km. Để so sánh, mẫu Honda Vario 125 đang bán ở Việt Nam có mức tiêu thụ nhiên liệu là 2,16 lít/100km.
Mẫu xe cũng được trang bị hệ thống Idling Stop giúp tự động ngắt động cơ tạm thời khi dừng xe, góp phần giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ trong điều kiện giao thông đông đúc.
Dù không phải là bản nâng cấp toàn diện, Honda Click 125 2026 vẫn tạo sức hút nhờ thiết kế mới hiện đại hơn, hệ thống chiếu sáng LED sắc sảo, sàn để chân phẳng tiện dụng cùng khả năng tiết kiệm nhiên liệu vốn là thế mạnh của dòng xe này.
Nếu được phân phối tại Việt Nam trong tương lai, đây có thể sẽ là một lựa chọn đáng cân nhắc trong phân khúc xe tay ga thể thao cỡ nhỏ.
