Những ngày đầu tổ chức lại giao thông tại vòng xoay Điện Biên Phủ để giảm kẹt xe, không ít người đi đường lúng túng vì phải làm quen với cách lưu thông mới. Có người đi nhầm làn, có người phải chạy thêm một đoạn mới quay đầu được.
Sau các lần điều chỉnh phân làn và đèn tín hiệu, tình hình giao thông tại khu vực này dần ổn định. Dòng xe được tách theo từng hướng di chuyển, giảm cảnh chen cắt giữa các luồng phương tiện như trước. Trước đó, làn đường đảo chiều trên đường Cộng Hòa cũng từng gây nhiều bỡ ngỡ trong những ngày đầu vận hành nhưng đã góp phần tăng khả năng thoát xe tại cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất.
Thay vì chờ thêm một con đường mới hay một cây cầu mới, nhiều giải pháp gần đây tập trung vào việc giúp dòng xe di chuyển hợp lý hơn trên những tuyến đường vốn đã quá tải từ lâu.
Chị Nguyễn Quỳnh An (phường Hiệp Bình) cho biết mỗi ngày mất khoảng 40 phút để đi từ nhà đến công ty ở phường Xuân Hòa. Thế nhưng vào giờ tan tầm, nếu gặp ùn tắc trên đường Điện Biên Phủ, thời gian về nhà có thể kéo dài hơn một giờ.
Đây cũng là tình cảnh quen thuộc của nhiều người lao động tại TP.HCM. Dù nhiều tuyến đường, nút giao đã được mở rộng hoặc điều chỉnh tổ chức giao thông, áp lực đi lại vẫn rất lớn khi lượng phương tiện ngày càng tăng. Câu chuyện của chị Quỳnh An cho thấy áp lực giao thông không chỉ nằm ở một điểm kẹt xe cụ thể mà còn liên quan đến nhu cầu đi lại hằng ngày của hàng triệu người dân.
Trong nhiều năm qua, đầu tư hạ tầng luôn được xem là giải pháp quan trọng để giảm ùn tắc. Tuy nhiên, theo ông Đỗ Ngọc Hải, Trưởng phòng Quản lý, bảo trì và khai thác công trình giao thông (Sở Xây dựng TP.HCM), việc mở rộng đường tại khu vực nội đô ngày càng gặp nhiều khó khăn do quỹ đất hạn chế, chi phí giải phóng mặt bằng lớn và thời gian thực hiện kéo dài.
Chính vì vậy, TP.HCM liên tục thử nghiệm những cách tổ chức giao thông mới tại các điểm thường xuyên kẹt xe. Khi số lượng phương tiện tiếp tục tăng qua từng năm, thành phố cần thêm nhiều giải pháp khác để hỗ trợ việc đi lại của người dân. Trước mắt, TP.HCM tập trung khai thác hiệu quả metro số 1, mở rộng mạng lưới xe buýt kết nối và tăng cường ứng dụng công nghệ trong công tác điều hành giao thông.
Phòng CSGT Công an TP.HCM cho hay hệ thống camera tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) đang được triển khai trên hàng trăm tuyến đường, nút giao trọng điểm và các khu vực thường xuyên xảy ra kẹt xe.
Nếu trước đây lực lượng chức năng chủ yếu phát hiện kẹt xe qua tuần tra trực tiếp hoặc phản ánh từ hiện trường, hiện nay nhiều điểm ùn ứ đã được nhận diện sớm hơn thông qua hệ thống camera giám sát. Từ đó, CSGT có thể đưa ra phương án phân luồng, điều tiết từ xa hoặc điều động lực lượng đến hiện trường để xử lý.
Theo Phòng CSGT, cùng với các giải pháp tổ chức giao thông tại hiện trường, hệ thống camera AI đang góp phần nâng cao hiệu quả điều hành giao thông đô thị, giúp nhiều điểm ùn ứ được giải tỏa sớm hơn và hạn chế tình trạng kẹt xe kéo dài.
“Trong thời gian tới, hệ thống camera AI sẽ tiếp tục được mở rộng đến các tuyến đường mới, khu vực ngoại thành và nghiên cứu kết nối với đèn tín hiệu giao thông cùng các hệ thống điều hành thông minh khác nhằm nâng cao khả năng điều tiết giao thông trên toàn thành phố”, đại diện Phòng CSGT chia sẻ.
Ngay cả khi các nút giao được tổ chức lại tốt hơn, giao thông công cộng được mở rộng hay công nghệ được ứng dụng nhiều hơn, áp lực ùn tắc vẫn khó giảm nếu mỗi ngày hàng trăm nghìn người tiếp tục đổ vào trung tâm.
Đại diện Sở Xây dựng đánh giá áp lực ùn tắc không xuất phát riêng từ hạ tầng. Việc nhiều người phải sống ở một nơi, làm việc ở một nơi khác khiến nhu cầu di chuyển xuyên tâm mỗi ngày ngày càng lớn.
“Khi phần lớn việc làm, dịch vụ và các hoạt động kinh tế vẫn tập trung ở khu vực lõi đô thị, nhu cầu đi lại vào trung tâm tiếp tục gia tăng. Điều này tạo thêm áp lực cho hệ thống giao thông vốn đã quá tải ở nhiều khu vực”, ông Hải nói.
Do đó, TP.HCM đang nghiên cứu mô hình phát triển đô thị đa cực, từng bước hình thành thêm các trung tâm kinh tế – dịch vụ tại những khu vực lân cận nhằm giảm áp lực dồn nén vào khu vực trung tâm. Theo định hướng của Sở Xây dựng, các khu dân cư, thương mại và dịch vụ sẽ được phát triển quanh các đầu mối giao thông công cộng lớn.
“Cách làm này hướng đến việc giúp người dân tiếp cận nơi làm việc, trường học và các dịch vụ thiết yếu thuận tiện hơn, giảm nhu cầu di chuyển quãng đường dài mỗi ngày. Bên cạnh đó, khi hệ thống vận tải công cộng đáp ứng tốt hơn nhu cầu đi lại, thành phố sẽ từng bước nghiên cứu các đề án kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân theo lộ trình phù hợp”, đại diện Sở Xây dựng thông tin.
Với người dân TP.HCM, điều dễ cảm nhận nhất vẫn là quãng đường đi làm có bớt kẹt xe hơn hay không, thời gian về nhà có ngắn hơn hay không. Bởi với nhiều người dân, đó mới là thay đổi dễ nhận thấy nhất trong cuộc sống hằng ngày.
Đại lý vé số Thần Tài ở Tây Ninh (Long An cũ) cho biết bán trúng và đang chờ đổi thưởng cho khách cọc vé 16 tờ trúng độc đắc. Cụ thể, 16 tờ có dãy số 583980 thuộc đài Bến Tre mở thưởng xổ số miền Nam ngày 7 tháng 4 trúng độc đắc trị giá 32 tỉ đồng (chưa trừ thuế).
"16 tờ vé số may mắn trúng độc đắc được đại lý bán cho 1 người. Hiện chúng tôi đăng thông báo trên Facebook để vị khách biết và liên hệ đổi thưởng", đại lý vé số Thần Tài cho hay.
Trong khi đó, anh Phước Danh, chủ đại lý vé số Phước Danh ở phường Trà Vinh, Vĩnh Long vừa đổi thưởng cho khách có cọc vé 160 tờ trúng số. Cụ thể, 160 tờ có 2 số cuối là 18 thuộc xổ số Bến Tre ngày 7 tháng 4 trúng 16 triệu đồng.
Xổ số ngày 7 tháng 4 còn có thêm đài Vũng Tàu với dãy số trúng độc đắc là 349501 và đài Bạc Liêu với dãy số trúng độc đắc là 261807.
Hình ảnh những tờ vé số trúng độc đắc lộ diện sớm khiến nhiều người thích thú. Mọi người mong chờ chủ nhân sớm lộ diện, không quên "xin vía" để bản thân gặp may mắn.
Theo kết quả xổ số miền Nam ngày 6 tháng 4 chiều qua, chị Lê Thị Kim Thanh, chủ hệ thống vé số Long Dương Thuận Phát ở Tây Ninh thông báo bán trúng 16 tờ vé giải an ủi đài Cà Mau cho khách.
Cụ thể, những tờ vé có dãy số may mắn 829719 trúng xổ số Cà Mau ngày 6 tháng 4. Chị Thanh cho biết vé được bán tại quầy, do nhiều khách mua và hiện đang chờ khách liên hệ đại lý đổi thưởng.
Báo Thanh Niên cập nhật nhanh nhất kết quả xổ số miền Nam ngày 12 tháng 6; Kết quả xổ số miền Bắc (XSMB), kết quả xổ số miền Trung (XSMT), kết quả xổ số điện toán trực tiếp nhanh nhất hôm nay thứ sáu ngày 12.6.2026.
Xổ số Vĩnh Long, đài Bình Dương, đài Trà Vinh, đài Ninh Thuận...
Mời bạn đọc xem kết quả xổ số miền Nam, xổ số miền Bắc, xổ số miền Trung được cập nhật trên Báo Thanh Niên mỗi ngày.
Từ những kết quả bước đầu tại đường Cộng Hòa và vòng xoay Điện Biên Phủ - Nguyễn Bỉnh Khiêm, Sở Xây dựng TP.HCM đang phối hợp Công an TP.HCM và chính quyền địa phương tiếp tục rà soát, xây dựng phương án tổ chức lại giao thông tại nhiều khu vực thường xuyên kẹt xe.
Sở Xây dựng TP.HCM đang nghiên cứu giảm bớt các giao lộ cho phép phương tiện cắt ngang trực tiếp qua Trường Chinh, trong đó có các nút giao như Phạm Văn Bạch, Tây Thạnh và Phan Huy Ích nhằm giúp dòng xe lưu thông liên tục.
Song song đó, thành phố còn tính toán mở các vị trí quay đầu trung gian để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.
Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, đường Trường Chinh hướng từ ngã tư An Sương về trung tâm thành phố, người tham gia giao thông phải đi qua nhiều giao lộ lớn liên tiếp. Sau mỗi đợt đèn xanh, lượng xe được giải tỏa khá nhanh nhưng chỉ ít phút sau lại tiếp tục ùn lại trước giao lộ kế tiếp.
Bên cạnh các giải pháp về hạ tầng và tổ chức giao thông, lực lượng CSGT cũng tăng cường nhiều biện pháp để giảm áp lực giao thông khu vực Trường Chinh và cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất.
Thời gian qua, Đội CSGT Tân Sơn Nhất, thuộc Phòng CSGT Công an TP.HCM đã đẩy mạnh xử lý các hành vi vi phạm trật tự, an toàn giao thông trên các tuyến đường trong và ngoài khu vực sân bay, đồng thời tăng cường phạt nguội qua hệ thống camera giám sát.
Đội CSGT Tân Sơn Nhất cũng duy trì lực lượng điều tiết tại các nút giao trọng điểm quanh sân bay, kết hợp các tổ tuần tra cơ động để kịp thời xử lý va chạm, sự cố hoặc các điểm ùn ứ phát sinh. Khi xảy ra sự cố, tổ công tác được điều động ngay để giải tỏa hiện trường, hạn chế kẹt xe kéo dài.
CSGT cho biết việc xử lý nghiêm các trường hợp dừng, đỗ sai quy định gây cản trở giao thông tiếp tục được duy trì nhằm góp phần bảo đảm lưu thông tại khu vực có mật độ phương tiện cao bậc nhất thành phố.
Một trong những khu vực được TP.HCM nghiên cứu tổ chức lại giao thông là ngã tư Hàng Xanh. Theo Sở Xây dựng, thành phố đang xem xét phương án tạo vòng xoay lớn kết nối các tuyến Xô Viết Nghệ Tĩnh, Bạch Đằng, Đinh Bộ Lĩnh và Điện Biên Phủ.
Đây là nút giao có lưu lượng phương tiện rất lớn ở cửa ngõ phía đông thành phố, nơi các dòng xe từ hướng Thủ Đức, Bình Dương và khu vực trung tâm thường xuyên giao cắt với nhau. Theo ghi nhận, vào nhiều thời điểm, các dòng xe từ 4 hướng tiếp cận ngã tư Hàng Xanh gần như phủ kín mặt đường.
Chỉ cần lưu lượng phương tiện tăng đột biến hoặc xảy ra va chạm nhỏ, tình trạng ùn ứ có thể nhanh chóng lan sang các tuyến kết nối xung quanh.
Ngã tư Hàng Xanh trong cảnh "ngộp thở" mỗi khi xảy ra kẹt xe
ẢNH: NHẬT THỊNH
Tuy nhiên, không phải khu vực nào cũng được xử lý như nút giao ngã tư Hàng Xanh. Với một số trục đường lớn, TP.HCM đang tính đến các giải pháp điều chỉnh không gian lưu thông để khai thác hiệu quả hơn mặt đường hiện hữu.
Trên đường Nguyễn Hữu Cảnh và Phạm Văn Đồng, Sở Xây dựng đang nghiên cứu mở rộng làn hỗn hợp và thu hẹp phần đường dành cho ô tô.
Bên cạnh các khu vực nội đô, TP.HCM cũng tính toán phương án tổ chức giao thông tại một số trục cửa ngõ. Một khu vực khác đang được nghiên cứu là trục quốc lộ 13 - cầu Phú Long và cầu Tân Phú. Theo Sở Xây dựng, hướng được xem xét là mở lại một số giao lộ nhằm giảm áp lực giao thông trên toàn tuyến.
Trong khi đó, tại nút giao Lăng Cha Cả, thành phố dự kiến tối ưu lại đèn tín hiệu, cải tạo hình học giao lộ và điều chỉnh hướng tiếp cận từ các tuyến Trần Quốc Hoàn, Hoàng Văn Thụ và Cộng Hòa. Đây là khu vực có lưu lượng phương tiện rất lớn do vừa kết nối sân bay Tân Sơn Nhất, vừa là điểm giao cắt của nhiều tuyến đường quan trọng.
Nhìn chung, các giải pháp sắp tới sẽ không sao chép mô hình đã triển khai tại đường Cộng Hòa hay vòng xoay Điện Biên Phủ - Nguyễn Bỉnh Khiêm. Mỗi khu vực có đặc điểm giao thông khác nhau nên sẽ được nghiên cứu theo hướng riêng. Dù cách làm ở mỗi nơi khác nhau, mục tiêu cuối cùng vẫn là giúp người dân đi lại thuận tiện hơn trên những tuyến đường thường xuyên kẹt xe.
