Ông Đỗ Thiên Anh Tuấn – giảng viên Trường Chính sách công và Quản lý Fulbright cho rằng, bước sang năm 2026, bài toán vốn đầu tư trở nên khó khăn hơn nhiều. Mục tiêu tăng trưởng cho 5 năm tới đã được đẩy lên mức 10%/năm, lạm phát dự kiến 4,5% mỗi năm. Để đạt mục tiêu tăng trưởng GDP 40% và kiểm soát lạm phát đề ra thì tổng vốn đầu tư 5 năm có thể lên tới gần 40 triệu tỉ đồng. Trong đó, mục tiêu đầu tư công chiếm 20 – 22%, tương ứng khoảng 8 – 9 triệu tỉ đồng hay 8 – 9% GDP.
Để huy động được số vốn đầu tư lên đến gần 40 triệu tỉ đồng trong 5 năm tới, ông Đỗ Thiên Anh Tuấn đề xuất: Đầu tư công có thể nâng lên khoảng 10% GDP, nhưng phải tập trung vào hạ tầng chiến lược, có sức lan tỏa cao, tránh dàn trải và mở rộng thiếu kiểm soát. Thứ hai, tín dụng ngân hàng duy trì ở mức hợp lý, đáp ứng khoảng 12% GDP cho đầu tư xã hội, ưu tiên sản xuất, hạn chế đầu cơ. Thứ ba, cải cách mạnh mẽ thị trường vốn, nâng quy mô huy động qua cổ phiếu và trái phiếu lên ít nhất 4% GDP. Thứ tư, thúc đẩy kinh tế tư nhân, cải thiện môi trường kinh doanh, hỗ trợ khởi nghiệp và nâng tỷ phần vốn tự có cho đầu tư lên khoảng 6% GDP. Thứ năm, tăng cường thu hút FDI có chất lượng, phấn đấu đóng góp ít nhất 6% GDP vào tổng vốn đầu tư nền kinh tế. Cuối cùng, phát triển các kênh tài chính mới thông qua Trung tâm tài chính quốc tế, fintech và các mô hình huy động vốn hiện đại, mục tiêu là bổ sung khoảng 0,5-1,0% GDP cho đầu tư phát triển trong 5 năm tới.
Phát biểu tại diễn đàn, ông Nguyễn Phi Lân – Vụ trưởng Vụ Dự báo thống kê, ổn định tiền tệ tài chính (Ngân hàng Nhà nước) cho hay, áp lực đối với hệ thống tài chính – ngân hàng đang gia tăng khi chênh lệch giữa tăng trưởng tín dụng và huy động vốn có xu hướng mở rộng, trong khi tỷ lệ tín dụng/GDP của Việt Nam hiện ở mức rất cao so với nhiều quốc gia trong khu vực. Điều này phản ánh mức độ phụ thuộc lớn của nền kinh tế vào vốn tín dụng ngân hàng, đồng thời tiềm ẩn rủi ro đối với thanh khoản và an toàn hệ thống các tổ chức tín dụng nếu xuất hiện các cú sốc từ bên ngoài hoặc chất lượng tài sản suy giảm. Trong bối cảnh dư địa điều hành chính sách tiền tệ không còn nhiều như các giai đoạn trước, yêu cầu cần phát triển cân bằng hơn giữa thị trường tiền tệ và thị trường vốn, đa dạng hóa các kênh dẫn vốn cho nền kinh tế, giảm dần sự phụ thuộc quá lớn vào tín dụng ngân hàng.
“Doanh nghiệp cần thay đổi tư duy phụ thuộc quá lớn vào vốn vay ngân hàng, chủ động đa dạng hóa nguồn vốn thông qua thị trường chứng khoán, thị trường trái phiếu doanh nghiệp, quỹ đầu tư, hợp tác công – tư và các hình thức huy động vốn trung dài hạn khác. Việc phát triển cân bằng giữa tín dụng ngân hàng và các kênh dẫn vốn khác không chỉ giúp doanh nghiệp nâng cao khả năng chống chịu tài chính mà còn góp phần giảm áp lực lên hệ thống ngân hàng và tăng tính bền vững của nền kinh tế”, ông Nguyễn Phi Lân cho hay.
Từ Trung tâm điều độ, các trạm biến áp 110kV đến từng tuyến phố, khu dân cư, lực lượng EVNHANOI đang duy trì trạng thái ứng trực 24/24h, tăng cường giám sát vận hành, kiểm tra thiết bị và chủ động xử lý các nguy cơ quá tải nhằm bảo đảm dòng điện phục vụ sinh hoạt, sản xuất kinh doanh của người dân Thủ đô luôn được duy trì ổn định, an toàn.
Từ ngày 1/6, Việt Nam chuyển sang kinh doanh xăng sinh học E10 trên toàn quốc, thay thế phần lớn xăng khoáng truyền thống. Điều này khiến không ít người dùng lo ngại về việc trong bình vẫn còn xăng khoáng nhưng phải đổ thêm E10. Tuy vậy, các hãng xe, hãng nhiên liệu và chuyên gia kỹ thuật cho biết việc trộn hai loại này trong cùng bình nhiên liệu nhìn chung không phải vấn đề với xe hiện đại.
Trên fanpage chính thức, Petrolimex đã có những giải đáp xung quanh câu hỏi liệu có cần xả sạch lượng xăng khoáng trong bình trước khi đổ thêm xăng E10 hay không.
Petrolimex dựa trên phản hồi từ các hãng xe và chuyên gia kỹ thuật để khẳng định với phần lớn ôtô và xe máy đời mới tại Việt Nam, việc xả sạch xăng khoáng trước khi đổ xăng sinh học E10 là hoàn toàn không cần thiết.
Cụ thể, Petrolimex cho rằng về bản chất, xăng sinh học E10 chứa tối đa 10% ethanol và 90% xăng khoáng. Khi đổ chung với xăng cũ trong bình, hai loại này sẽ tự hòa trộn đều với nhau trong quá trình xe vận hành chứ không bị tách lớp hay xung đột hóa học.
Đơn vị này trích dẫn khuyến cáo từ các hãng xe, cho biết chỉ cần sách hướng dẫn có nhắc đến sự tương thích giữa dòng xe đó với xăng E10 thì việc trộn xăng khoáng với xăng E10 là không vấn đề gì. Về bản chất, khi thực hiện hòa trộn xăng khoáng và xăng sinh học E10, tỷ lệ ethanol trong bình thậm chí còn bị pha loãng và thấp hơn so với một bình đầy 100% xăng E10.
Lưu ý khi sử dụng xăng E10
Dù vậy, Petrolimex vẫn chỉ ra một số trường hợp cần lưu ý khi sử dụng xăng sinh học E10, chẳng hạn những dòng xe quá cũ (sản xuất trước những năm 2000), hoặc số ít dòng xe đời mới có hướng dẫn sử dụng xăng E10 nhưng phần liệt kê thị trường chưa có Việt Nam, do hãng chưa thử nghiệm thực tế tại nước ta. Tuy nhiên, tỷ lệ các xe không tương thích này là rất thấp.
Ethanol có xu hướng hút ẩm nhiều hơn xăng khoáng, do đó nếu xe ít di chuyển hoặc để lưu kho khoảng 1-2 tháng hoặc lâu hơn mà không vận hành, người dùng được khuyên nên hạn chế để nhiên liệu ethanol tồn đọng quá lâu trong bình.
Đối với các chủ xe đi ít, hoặc sở hữu các dòng xe thuộc diện chưa rõ khuyến cáo dùng E10, trước khi chính thức chuyển sang sử dụng E10 có thể chủ động xả sạch bình cũ và thay mới các loại lọc nhiên liệu để xe vận hành mượt mà nhất.
Thông tin thêm trên Thanh Niên, hầu hết các xe đời mới khoảng 10 năm trở lại đây đều có hướng dẫn sử dụng xăng E10 mà không ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng và hiệu suất của xe. Tuy nhiên, với các dòng xe cổ, xe đời sâu hoặc xe độ chế hệ thống nhiên liệu, người dùng nên tham khảo khuyến cáo từ nhà sản xuất trước khi sử dụng lâu dài.
Ethanol trong xăng E10 được sản xuất từ các nguyên liệu sinh học như mía, sắn, ngô… giúp nâng chỉ số octan và giảm phát thải CO, HC độc hại so với xăng khoáng thông thường. Khác với xăng không chì thông thường, ethanol được xem là phần nào trung tính với carbon, vì trong quá trình sinh trưởng, cây trồng hấp thụ nhiều CO₂ hơn lượng được thải ra khi sản xuất và đốt cháy nhiên liệu. Ở nhiều quốc gia như Mỹ, Brazil, Thái Lan, xăng E10 đã trở thành nhiên liệu phổ biến, thậm chí được nâng lên E15 hoặc E20 nhằm tối ưu hiệu quả bảo vệ môi trường.
Hồi tháng 5, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng (Trung tâm QLGTCC - Sở Xây dựng TP.HCM) đã tổ chức lấy ý kiến người dân đối với các mẫu thiết kế nhà chờ và trụ dừng xe buýt sẽ triển khai trong thời gian tới.
Đây là một trong những công việc giúp nâng cao chất lượng phục vụ người dân và xây dựng hình ảnh giao thông công cộng văn minh, hiện đại. Sau thời gian ghi nhận và tổng hợp kết quả bình chọn từ người dân, mẫu trụ dừng T04 đã "giành chiến thắng chung cuộc".
Theo Trung tâm QLGTCC, mẫu trụ dừng này sở hữu thiết kế hộp đứng thanh mảnh, phù hợp với các tuyến đường có vỉa hè rộng. Trụ dừng sẽ được xây dựng với kích thước 0,70m x 0,10m x 2,30m; móng bê tông cốt thép đúc sẵn kích thước 0,40m x 0,80m x 0,80m. Khung bằng Inox SUS304 kết hợp vật liệu Polycarbonate trong suốt. Trụ có mái che nhỏ tích hợp 2 đèn LED chiếu sáng và đèn LED phát sáng biển hiệu "BUS STOP" vào ban đêm
Bên cạnh đó, hệ thống pin năng lượng mặt trời được lắp đặt trên đỉnh trụ giúp cung cấp điện cho đèn LED chiếu sáng và bảng nhận diện vào ban đêm, góp phần tiết kiệm điện năng và giảm phát thải môi trường. Ngoài ra, trụ này còn có khả năng tích hợp camera giám sát an ninh.
"Không chỉ là điểm dừng xe buýt, T04 còn thể hiện định hướng ứng dụng công nghệ xanh vào hạ tầng đô thị, góp phần xây dựng hình ảnh thành phố hiện đại, thông minh và thân thiện với môi trường" - đại diện Trung tâm QLGTCC thông tin.
Mới đây, Trung tâm QLGTCC cũng cho biết, TP.HCM tiếp tục mở rộng mạng lưới xe buýt điện khi đưa vào khai thác phương tiện điện trên 2 tuyến 57 và 41 từ giữa tháng 6. Việc đưa xe buýt điện vào khai thác giúp giảm phát thải, hạn chế tiếng ồn và nâng cao chất lượng phục vụ hành khách nhờ phương tiện hiện đại, vận hành êm ái và thân thiện với môi trường.
