Khu du lịch xây trái phép trên núi ở Phú Quốc bị tháo dỡ

Theo dự thảo, khu vực thí điểm giai đoạn 1 được lựa chọn là phường Hoàn Kiếm.

Vậy Hà Nội sẽ chuẩn bị những gì để thực hiện thí điểm cấm xe máy xăng?

Theo dự thảo đề án vùng phát thải thấp (LEZ) do UBND TP Hà Nội xây dựng, TP đã bố trí 20 bãi đỗ ô tô, xe máy quanh khu vực dự kiến thí điểm vùng LEZ. Đồng thời, Hà Nội đang dự kiến phát triển khoảng 80 bến xe, bãi đỗ trong khu vực vành đai 1. Cụ thể, phường Hoàn Kiếm có 3 bãi, Cửa Nam 2 bãi, Ngọc Hà 8 bãi, Giảng Võ 7 bãi, Hai Bà Trưng 19 bãi, Văn Miếu - Quốc Tử Giám 3 bãi, Ô Chợ Dừa 7 bãi, Ba Đình 11 bãi và Tây Hồ 20 bãi.

Thành phố dự kiến bổ sung khoảng 30 - 35 trạm/điểm cho thuê xe đạp, xe đạp điện, với quy mô 250 - 300 xe. Về các vị trí đặt tủ đổi pin và trạm sạc cho xe điện, TP sẽ nghiên cứu bố trí trong phạm vi vành đai 1.

Ngoài ra, hiện Hà Nội đã điều chỉnh, tổ chức lại mạng lưới xe buýt theo hướng sử dụng điện và năng lượng xanh tại các khu vực vành đai 1, 2, 3. Đồng thời thay thế, mở mới các tuyến xe buýt cỡ nhỏ lưu thông trên các tuyến phố hẹp, kết nối tới các điểm trung chuyển lớn.

Cũng theo UBND TP Hà Nội, hệ thống hạ tầng hỗ trợ xe điện tiếp tục được hoàn thiện với việc lắp đặt thêm trạm sạc, tủ đổi pin tại nhiều khu vực. Bên cạnh đó, hệ thống camera giao thông ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) sẽ được triển khai để giám sát, kiểm soát xe cộ, kết hợp với biển báo, hạ tầng giám sát và hệ thống quản lý dữ liệu đồng bộ.

"TP cũng xây dựng phương án lắp đặt các cảm biến quan trắc chất lượng không khí, kết hợp mô hình hóa nhằm đánh giá hiệu quả các giải pháp giảm phát thải", theo UBND TP Hà Nội.

Theo dự thảo nghị quyết mà UBND TP Hà Nội đang xây dựng, ngân sách thành phố sẽ hỗ trợ trực tiếp cho cá nhân có nơi thường trú hoặc đã tạm trú liên tục từ 2 năm trở lên tại Hà Nội. Các cá nhân trên là chủ sở hữu mô tô, xe máy xăng đã đăng ký trước thời điểm ban hành nghị quyết, khi chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch có giá từ 10 triệu đồng trở lên. Cụ thể, mỗi cá nhân được hỗ trợ 1 xe trong thời gian từ khi nghị quyết có hiệu lực đến trước ngày 1-1-2030.

Mức hỗ trợ là 20% giá phương tiện nhưng không quá 5 triệu đồng. Riêng hộ nghèo được hỗ trợ 100% giá trị phương tiện nhưng không quá 20 triệu đồng, hộ cận nghèo được hỗ trợ 80% nhưng không quá 15 triệu đồng.

Trường hợp không nhận hỗ trợ bằng tiền, người dân có thể lựa chọn nhận hỗ trợ bằng thẻ vé sử dụng dịch vụ vận tải hành khách công cộng với giá trị tương đương. Hà Nội cũng sẽ hỗ trợ 30% tiền lãi vay đối với toàn bộ giá trị hợp đồng vay khi cá nhân mua trả góp mô tô, xe máy điện trong thời hạn không quá 12 tháng.

Đối với doanh nghiệp và tổ chức, ngân sách hỗ trợ 30% lãi vay ngân hàng thương mại trong thời gian vay (tối đa không quá 5 năm) đối với các đơn vị thực hiện dịch vụ công ích, vận tải hành khách và vận tải hàng hóa tại Hà Nội khi đầu tư phương tiện giao thông xanh.

Cụ thể, sẽ bao gồm các loại phương tiện như xe cứu thương, xe bưu chính, xe chuyên dùng (quét, rửa đường, vận chuyển rác), xe đưa đón học sinh, taxi, xe hợp đồng dưới 8 chỗ và phương tiện cho thuê phục vụ giao thông công cộng đô thị.

Chính sách hỗ trợ lãi vay tương tự cũng áp dụng cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ cho thuê phương tiện tự lái khi đầu tư phương tiện giao thông xanh phục vụ mục đích công cộng.

PGS.TS Bùi Thị An, nguyên đại biểu Quốc hội, Viện trưởng Viện Tài nguyên - Môi trường và Phát triển cộng đồng, đánh giá dự thảo đề án thí điểm LEZ của UBND TP Hà Nội vừa đưa ra là "đúng hướng". Theo bà An, việc Hà Nội quyết định thí điểm trong phạm vi hẹp trước, thay vì toàn vành đai 1 thể hiện "tư duy đúng" của chính quyền thủ đô.

Dự thảo cho thấy Hà Nội đã không cấm trắng ngay mà theo lộ trình cụ thể với 3 giai đoạn là việc quan trọng và phù hợp với thực tế Hà Nội. Về không gian thử nghiệm, bà An cho rằng việc bắt đầu từ phường Hoàn Kiếm là "hoàn toàn đúng", với tư duy quản trị hiện đại.

Đánh giá thêm về đề án, bà An cho rằng Hà Nội đã tổng hợp tư duy đa ngành từ giao thông, môi trường, công an... kết hợp với dữ liệu và camera AI để triển khai. Điểm đáng chú ý Hà Nội đã xây dựng lộ trình cụ thể, thể hiện cách tiếp cận thận trọng, không cực đoan. "Đây là cách làm đáng hoan nghênh, phản ánh tư duy quản trị hiện đại thay vì áp đặt hành chính", bà An nhận xét.

Tuy vậy, bà An cũng lưu ý Hà Nội hiện vẫn thiếu khung chính sách hoàn chỉnh, hạ tầng chưa đáp ứng đầy đủ và các công cụ kiểm soát chưa sẵn sàng để triển khai hiệu quả việc hạn chế, tiến tới cấm xe máy xăng.

Cụ thể, thành phố cần ban hành chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện trước, sau đó mới quyết định cấm xe máy xăng.

Bên cạnh đó, Hà Nội cần chuẩn bị đầy đủ các công cụ hỗ trợ trước khi triển khai cấm xe máy chạy xăng. Trong đó, hệ thống camera AI phải có khả năng nhận diện, phân biệt giữa xe máy xăng và xe điện; đồng thời, các công cụ kiểm soát khí thải cũng cần được hoàn thiện để bảo đảm việc thực thi hiệu quả.

Về hạ tầng, bà An nêu thực tế hiện tại Hà Nội còn chưa đủ để đáp ứng được quá trình chuyển đổi xe xăng sang xe điện.

"Bãi đỗ xe còn đang rất ít, xe buýt điện cũng chưa hoàn chỉnh, xe công cộng chưa đủ để thay thế", bà nói. Bên cạnh đó, Hà Nội hiện còn thiếu các mục tiêu định lượng cụ thể về môi trường. Theo bà, cần xây dựng các chỉ số đánh giá (KPI) rõ ràng, như việc hạn chế xe máy xăng sẽ giúp giảm bao nhiêu phần trăm bụi mịn hay lượng phát thải CO₂.

"Nên có các tiêu chí định lượng cụ thể để bảo đảm tính công bằng trong đánh giá và ra quyết định", bà An nhấn mạnh.

GS.TS Từ Sỹ Sùa, nguyên trưởng bộ môn vận tải đường bộ & thành phố Trường ĐH Giao thông vận tải, đánh giá việc Hà Nội cho rằng khi muốn mở rộng ra toàn vành đai 1, Hà Nội cần hạn dùng các chỉ tiêu về khí thải để hạn chế, thay vì cấm hoàn toàn xe máy xăng.

"Để không ảnh hưởng sâu rộng tới người dân, cần phải có lộ trình cụ thể, phải có kiểm định khí thải. Bởi xe máy xăng có nhiều loại, không phải xe đăng ký từ lâu là không tiêu chuẩn khí thải, là phải cấm.

Ngoài ra, việc kiểm soát ô nhiễm không khí, kiểm định khí thải cũng nên áp dụng ở các tỉnh lân cận, không chỉ ở nội đô Hà Nội, bởi nguồn ô nhiễm từ ngoài TP cũng gây ảnh hưởng lớn tới môi trường thủ đô. Cho nên khi đã làm, thì phải làm động bộ, không chỉ mỗi Hà Nội", ông Sùa nói.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Ngày 2.6, TAND tỉnh Lâm Đồng mở phiên tòa phúc thẩm lần 3 vụ án 6 cựu chiến binh kêu oan về tội hủy hoại rừng suốt 11 năm qua.

Tại tòa, vắng mặt nguyên đơn dân sự là UBND phường Bắc Gia Nghĩa (tỉnh Lâm Đồng); người làm chứng; giám định viên là ông Huỳnh Văn Triệu, ông Nguyễn Cao Cường, ông Nguyễn Thanh Tùng; điều tra viên Hoàng Minh Phương…

Luật sư - tiến sĩ Nguyễn Thị Kim Vinh (nguyên thẩm phán TAND tối cao) cho rằng do các bị cáo kháng cáo kêu oan, nên đề nghị tòa triệu tập thêm giám định viên thuộc Bộ NN - PTNT (cũ) để làm rõ có sự mâu thuẫn giữa kết luận giám định của bộ này và của ông Huỳnh Văn Triệu. Theo luật sư, kết luận giám định của Bộ NN - PTNT có lợi cho 6 cựu chiến binh, thế nhưng tòa cấp sơ thẩm lại không đề cập đến.

Do đó để đảm bảo quyền lợi của 6 cựu chiến binh, luật sư đề nghị hoãn phiên tòa. Sau khi vào trong hội ý, tòa chấp nhận đề nghị của luật sư, quyết định hoãn phiên tòa.

Phiên tòa sẽ được mở lại vào ngày 29.6 tới đây.

Trước khi mở phiên tòa phúc thẩm lần thứ 3 này, đại biểu Quốc hội là thượng tướng Bế Xuân Trường, Chủ tịch Hội Cựu chiến binh Việt Nam, Phó chủ tịch Ủy ban Trung ương MTTQ Việt Nam (nguyên Thứ trưởng Bộ Quốc phòng) đã có văn bản gửi Chánh án TAND tối cao và Viện trưởng VKSND tối cao đề nghị chỉ đạo giải quyết khách quan vụ án 6 cựu chiến binh bị kết tội hủy hoại rừng.

"Các bị cáo trong vụ án đều là cựu chiến binh, từng tham gia quân đội, có nhiều đóng góp trong chiến đấu, bảo vệ Tổ quốc. Việc thực hiện hành vi bị cáo buộc cũng không xuất phát từ động cơ vụ lợi cá nhân. Vì vậy, việc giải quyết vụ án cần đặc biệt thận trọng, không để xảy ra oan sai", nội dung văn bản nêu.

Quyết định giám đốc thẩm của TAND cấp cao tại TP.HCM đã xác định kết luận giám định tháng 4.2015 và kết luận giám định lại tháng 7.2016 đều do ông Huỳnh Văn Triệu ký không phải giám định viên có chuyên môn, là trái với điều 34 luật Giám định tư pháp. Vì thế, các cơ quan tố tụng căn cứ vào kết luận trên để điều tra, truy tố, xét xử 6 bị cáo là vi phạm nghiêm trọng thủ tục tố tụng.

Sau khi vụ án bị hủy để điều tra lại, Hội đồng Giám định tư pháp trong lĩnh vực lâm nghiệp thuộc Bộ NN - PTNT (cũ) đã ban hành kết luận giám định năm 2022 với nội dung "không thể giám định được ranh giới, diện tích rừng, trạng thái rừng bị thiệt hại".

Theo thượng tướng Bế Xuân Trường, đây là kết luận chuyên môn của cơ quan giám định cấp bộ. Tuy nhiên, cơ quan tố tụng lại tiếp tục tái sử dụng kết luận giám định của ông Huỳnh Văn Triệu để kết tội bị cáo là vi phạm thủ tục tố tụng.

"Lẽ ra, cơ quan điều tra phải căn cứ vào kết luận giám định của Bộ NN - PTNT (cũ) để đình chỉ vụ án, đình chỉ bị can theo điểm b khoản 1 điều 230 bộ luật Tố tụng hình sự do đã hết thời hạn điều tra vụ án mà không chứng minh được bị can đã thực hiện tội phạm", văn bản nêu.

Theo hồ sơ, đầu năm 2015, Chi hội Cựu chiến binh thôn 6, xã Trường Xuân, huyện Đắk Song, tỉnh Đắk Nông (cũ) họp bàn việc phát dọn khu đất được cho là không còn rừng để trồng keo gây quỹ hoạt động. Sau đó, các hội viên tham gia chặt cây bụi, dây leo và một số cây gỗ nhỏ gom thành đống chờ đốt.

Kết luận giám định tháng 4.2015 của giám định viên tư pháp Huỳnh Văn Triệu (Hạt Kiểm lâm thành phố Gia Nghĩa cũ) xác định diện tích rừng sản xuất bị hủy hoại là 0,98 ha, thiệt hại hơn 53 triệu đồng.

Năm 2020, TAND cấp cao tại TP.HCM xét xử giám đốc thẩm đã chỉ ra 9 vấn đề lớn cho thấy chưa đủ căn cứ buộc tội nên đã hủy toàn bộ các bản án sơ thẩm và phúc thẩm ở tỉnh Đắk Nông (nay là tỉnh Lâm Đồng) từng kết tội 6 cựu chiến binh để điều tra lại.

Tuy nhiên, đầu năm 2026, TAND khu vực 6 - Lâm Đồng xét xử sơ thẩm lần 3 tiếp tục giữ nguyên quan điểm kết tội 6 bị cáo về tội hủy hoại rừng với mức án như cũ từ 6 - 7 tháng tù.

Cụ thể, tòa phạt 5 cựu chiến binh mỗi người 6 tháng tù gồm: Ngân Xuân Dũng (65 tuổi), Vũ Tất Đắc (72 tuổi), Hoàng Văn Sằn (68 tuổi), Nguyễn Nam Thái (58 tuổi) và Cao Minh Điến (57 tuổi); riêng bị cáo Đỗ Mạnh Hùng (63 tuổi) 7 tháng tù.

Tin Gốc: Thanh Niên

Ngày 3/4, Sở Xây dựng TP Hà Nội cho biết thông tin thành phố miễn phí xe buýt toàn dân là chưa đúng, gây hiểu nhầm trong dư luận. Thành phố chưa có chủ trương này mà đã và đang thực hiện chính sách miễn tiền vé sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn đối với người có công, người khuyết tật, người cao tuổi, trẻ em dưới 6 tuổi, nhân khẩu thuộc hộ nghèo.

Hà Nội đang khẩn trương hoàn thiện các thủ tục để trình Quốc hội xem xét ban hành Nghị quyết thông qua Luật Thủ đô sửa đổi. Sau khi Luật có hiệu lực, thành phố sẽ cụ thể hóa nội dung, trong đó cập nhật, bổ sung chính sách hỗ trợ, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng để góp phần giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường.

Hà Nội đang miễn tiền vé sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn theo Nghị quyết số 07/2019 của HĐND. Ngoài nhóm được miễn phí xe buýt, tàu điện, thành phố hỗ trợ 50% giá vé tháng đối với học sinh, sinh viên, công nhân các khu công nghiệp; hỗ trợ 30% giá vé tháng đối với cán bộ, nhân viên tại các văn phòng công sở, doanh nghiệp ngoài khu công nghiệp mua vé tháng theo hình thức tập thể; hỗ trợ 100% giá vé trong 15 ngày đầu kể từ khi các tuyến đường sắt đô thị bắt đầu vận hành thương mại.

Bên cạnh đó, người sử dụng xe buýt, tàu điện được ngân sách thành phố trợ giá với giá vé phù hợp. Hiện mỗi năm thành phố chi ngân sách hàng nghìn tỷ đồng để trợ giá cho xe buýt, từ mức trung bình 1.370 tỷ đồng/năm giai đoạn 2015-2019 lên 2.750 tỷ đồng vào năm 2023.

Hà Nội hiện có 154 tuyến xe buýt, trong đó 132 tuyến trợ giá, 8 tuyến không trợ giá, 12 tuyến kế cận và 2 tuyến city tour, phủ đến hầu hết 126 xã phường toàn thành phố. Đối với tàu điện, đang có hai tuyến hoạt động là Cát Linh - Hà Đông và đoạn trên cao tuyến Nhổn - ga Hà Nội (từ Đại học Công nghiệp Hà Nội tới Đại học Giao thông Vận tải).

Trước đó ngày 1/4, Bí thư Thành ủy TP HCM Trần Lưu Quang cho biết thành phố sẽ miễn vé toàn bộ hơn 100 tuyến xe buýt nội tỉnh, đồng thời tính toán bổ sung hạ tầng, tăng tần suất khai thác đáp ứng nhu cầu tăng cao khi chính sách áp dụng.

Võ Hải

Nguồn: https://vnexpress.net/ha-noi-chua-co-chu-truong-mien-phi-xe-buyt-toan-dan-5058461.html