Xe máy điện UC3 có hai phiên bản, giá đề xuất 80-81,4 triệu đồng (VAT 10%), nhưng khách hàng chỉ cần trả 56,5-57,9 triệu đồng theo chương trình giá “kích cầu đặc biệt”. Thời gian kết thúc chương trình chưa được công bố.
Một số trang bị đáng chú ý trên dòng xe máy điện này như: đèn LED trước/sau, smartkey, màn hình TFT 5 inch hỗ trợ kết nối Honda RoadSync (dẫn đường và nghe gọi), hệ thống phanh CBS, phanh tái sinh, 3 chế độ lái.
Theo nhà sản xuất công bố, xe được trang bị mô-tơ điện có công suất 6kW, tốc độ tối đa đạt 82km/h, tương đương các dòng xe 160cc.
Pin của UC3 là dạng LFP được đặt dưới sàn để chân, dung tích 3,174kWh. Xe có khả năng sạc nhanh từ 0-100% trong vòng 4 giờ, 20-80% trong vòng 2 giờ. Nếu sử dụng sạc thông thường, cần hơn 8 giờ để sạc đầy pin cho xe.
Theo công bố của nhà sản xuất, UC3 có kích thước dài x rộng x cao là 1.931 x 700 x 1.112 mm, chiều cao yên ở mức 779mm. Kích thước này khá tương đồng với chiếc Honda PCX 160 (1.936 x 742 x 1.123 mm).
UC3 là dòng xe máy điện đầu tiên của Honda có thể sử dụng trạm sạc công cộng. Theo công bố của hãng xe máy Nhật Bản, trụ sạc của Honda sử dụng công nghệ CHAdeMo với công suất 1.200w/đầu sạc.
Để sử dụng được tính năng này, người dùng cần đăng ký dịch vụ và phí sạc pin được hãng xe Nhật Bản áp dụng ở mức 7.020 VNĐ/điểm sạc. Bên cạnh đó, người dùng cũng có thể sạc pin cho xe tại nhà với bộ sạc cầm tay tặng kèm của Honda Việt Nam.
Honda AirBlade 160
Mẫu xe tay ga chạy xăng AirBlade 160 có 3 phiên bản gồm Thể thao, Đặc biệt và Tiêu chuẩn. xe có giá khoảng 58,6 triệu đồng.
AirBlade 160 được trang bị động cơ 156,9cc, công suất 11,2kW, mô-men xoắn 14,8Nm. Mức tiêu thụ nhiên liệu do nhà sản xuất công bố là 2,23 lít/100km.
Dòng xe tay ga này có kích thước dài x rộng x cao là 1.887 x 686 x 1.086 mm, độ cao yên ở mức 775mm.
Về tổng thể, thiết kế của AirBlade có nhiều sự thay đổi qua các thế hệ, tuy nhiên vẫn giữ kiểu dáng truyền thống từ đời xe đầu tiên. Ở thế hệ mới nhất, hãng xe máy Nhật Bản đã có một vài tinh chỉnh về thiết kế, cũng như bổ sung logo AirBlade để tăng tính nhận diện.
Một số trang bị đáng chú ý trên xe như cổng sạc USB trong hộc đựng đồ dưới yên được nâng cấp lên loại C kèm nắp chống nước. Dòng xe này vẫn sở hữu những trang bị hữu ích như hệ thống khóa thông minh Smart Key, hộc đựng đồ dưới yên rộng rãi 23,2 lít.
Honda Sh mode
Dòng xe tay ga chạy xăng Sh mode được bán ra với 4 phiên bản, giá từ 57 triệu đến 63,8 triệu đồng.
Sh mode được trang bị động cơ 124,8cc, công suất 8,2kW. Mức tiêu thụ nhiên liệu do nhà sản xuất công bố là 2,12 lít/100km.
Dòng xe tay ga của Honda có kích thước dài x rộng x cao là 1.950 x 669 x 1.100 mm, chiều cao yên ở mức 765mm.
Sh mode sở hữu thiết kế mềm mại, kích thước phù hợp với đa dạng khách hàng. Tại thị trường Việt Nam, Sh mode là một trong những lựa chọn phù hợp với người dùng nữ.
Một số trang bị đáng chú ý trên mẫu xe tay ga này như hệ thống khóa thông minh Smart Key; cốp đựng đồ dưới yên lớn với dung tích 18,5 lít; sàn để chân rộng rãi tạo sự thoải mái khi lái xe; hộc để đồ phía trước có nắp đậy cùng cổng sạc USB
Datbike Quantum S1
Dòng xe máy điện cao cấp nhất của Datbike có giá 50,9 triệu đồng (cho phiên bản màu trắng và xám), các phiên bản còn lại của Quantum S1 được bán với giá 49,9 triệu đồng.
So với các dòng xe máy xăng và điện tại thị trường Việt Nam, Quantum S1 có thiết kế khác biệt. Phần đầu xe có thiết kế tương đồng với các mẫu xe máy đang bán trên thị trường, trong khi đuôi xe của S1 sở hữu kiểu dáng ấn tượng.
Theo nhà sản xuất công bố, Quantum S1 có khả năng đi được 285km sau một lần sạc đầy 4 tiếng. Quantum S1 sử dụng động cơ có công suất 7.000W và tốc độ tối đa 100km/h.
Với thông số được công bố bởi nhà sản xuất, Quantum S1 hiện là mẫu xe máy điện có phạm vi hoạt động hàng đầu tại thị trường Việt Nam.
Xe được trang bị nhiều tính năng thông minh như phanh tái sinh, chống trộm, tìm xe từ xa, hỗ trợ dắt xe (tiến lùi trong bãi đỗ) và Cruise Control (ga tự động), hill assist (hỗ trợ khởi hành ngang dốc).
Datbike Quantum S1 có kích thước dài x rộng x cao là 2.010 x 710 x 1.110mm, độ cao yên ở mức 790mm.
VinFast Viper
Theo công bố của hãng xe máy điện Việt Nam, Viper không kèm pin có giá 39,9 triệu đồng và kèm một pin giá 45,5 triệu đồng. Chính sách thuê pin được VinFast công bố là 175.000 đồng cho một pin và 300.000 đồng cho hai pin. Phí đổi pin tại tủ là 9.000 đồng/lượt cho mỗi pin.
VinFast Viper được trang bị mô-tơ BLDC Inhub cho công suất 3.000W. Xe đạt tốc độ tối đa 70km/h. Tương tự Evo và Feliz II bản đổi pin, Viper cũng được trang bị 2 khay chứa pin dưới cốp xe. Khi để cả 2 pin, dung tích khoang chứa đồ chỉ còn khoảng 10 lít.
Nếu lắp một pin, Viper có quãng đường di chuyển khoảng 82km và tăng lên 156km khi sử dụng 2 pin. Thời gian sạc 0-100% là khoảng 4 giờ 30 phút.
Xe được trang bị nhiều tính năng thông minh, như khóa Smart Key hỗ trợ định vị và tìm xe từ xa, điều khiển bật/tắt xe từ xa để hỗ trợ chống trộm, màn hình TFT, cổng sạc USB và Type C.
Khác với những sản phẩm xe máy điện còn lại của VinFast, Viper sở hữu thiết kế góc cạnh, nhiều chi tiết tương đồng với các mẫu xe chạy xăng trên thị trường.
VinFast Viper có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 1.907 x 692 x 1.135mm, khoảng sáng gầm xe 138mm và chiều cao yên 780mm. Thông số này tương đồng với mẫu Honda Vario 160 (1.929 x 678 x 1.088mm) và chiều cao yên 778mm.
Suzuki Satria F150
Mẫu xe côn tay của Suzuki Việt Nam có giá bán niêm yết là 53,49 triệu đồng. Đây là dòng xe nhắm tới nhóm hàng yêu thích thiết kế hoài cổ và thể thao, sử dụng côn tay.
Suzuki Satria F150 là dòng xe hyper-underbone, được nhập khẩu từ Indonesia và bán chính hãng tại Việt Nam.
Xe được trang bị động cơ DOHC, 4 van, 147,3cc, công suất 13,6kW, mô-men xoắn 13,8Nm, đi kèm côn tay và hộp số 6 cấp.
Satria F150 có kích thước dài x rộng x cao là 1.960 x 675 x 980mm, chiều cao yên 765mm.
Suzuki không trang bị cho Satria quá nhiều tính năng hiện đại. Dòng xe này được chú trọng vào thiết kế thể thao cũng như mang tới cho người dùng cảm giác lái phấn khích.
Trên thị trường hiện nay, không còn nhiều mẫu xe côn tay phổ thông tương tự như Suzuki Satria. Trước đó, Yamaha Exciter hay Honda Winner từng “gây sốt” tại Việt Nam. Tuy nhiên, xu hướng người dùng trong nước đã có sự chuyển đổi, những mẫu xe côn tay có thiết kế cá tính như Satria, Winner hay Exciter dần không còn dành được sự quan tâm của khách hàng.
Tại nhiều thị trường như Mỹ, Anh hay Australia, xăng E10 (10% ethanol) đã phổ biến từ nhiều năm trước. Trong khi phần lớn ôtô hiện đại được thiết kế để sử dụng loại nhiên liệu này, một số xe đời cũ và xe cổ tại những khu vực này từng phải "retrofit", tức nâng cấp hệ thống nhiên liệu, để thích nghi với xăng ethanol.
Vì sao xe đời cũ không tương thích với xăng ethanol?
E10 là loại xăng chứa tối đa 10% ethanol. Ethanol có đặc tính hút ẩm cao hơn xăng khoáng thông thường và có thể ảnh hưởng tới một số vật liệu cũ trong hệ thống nhiên liệu.
Trên nhiều mẫu xe đời cũ, đặc biệt các xe sử dụng ống dẫn nhiên liệu, gioăng cao su, màng bơm xăng thế hệ cũ, bình xăng thép hoặc các chi tiết bằng nhôm, kẽm trong bộ chế hòa khí, ethanol có thể khiến vật liệu lão hóa nhanh hơn nếu sử dụng trong thời gian dài. Lý do là ethanol có tính hút ẩm và tính dung môi cao hơn xăng khoáng, từ đó dễ làm trương nở, khô cứng, ăn mòn một số vật liệu cũ trong hệ thống nhiên liệu, hoặc hòa tan lớp cặn bẩn tích tụ lâu năm trong bình xăng và đường ống.
Một số chuyên trang xe cổ tại Anh cho biết các hiện tượng thường gặp gồm nứt ống nhiên liệu, gioăng bị chai hoặc xuất hiện cặn trong bình xăng sau thời gian dài dùng nhiên liệu chứa ethanol. Chính vì thế, retrofit là giải pháp để các dòng xe cũ có thể sử dụng xăng ethanol.
Retrofit thường gồm những gì?
Tại Anh và Mỹ, nhiều gara chuyên xe cổ cung cấp dịch vụ retrofit để xe tương thích tốt hơn với E10. Quá trình này thường bao gồm thay toàn bộ ống dẫn nhiên liệu bằng loại cao su hoặc nhựa chịu ethanol, thay gioăng bằng vật liệu hiện đại như Viton, thay màng bơm xăng cơ khí, vệ sinh cặn trong bình nhiên liệu và đường ống, đồng thời phủ lại mặt trong bình xăng bằng lớp chống ăn mòn nếu cần thiết.
Trên các xe dùng bộ chế hòa khí, gara cũng có thể thay phao xăng, một số chi tiết bằng nhôm, kẽm dễ bị ảnh hưởng bởi ethanol. Một số xe còn cần hiệu chỉnh lại bộ chế hòa khí để phù hợp với đặc tính cháy của nhiên liệu chứa ethanol. Ngoài thay đổi phần cứng, nhiều chủ xe còn sử dụng thêm phụ gia nhiên liệu nhằm giảm hiện tượng hút ẩm hoặc chống ăn mòn bên trong hệ thống nhiên liệu.
Chi phí retrofit để xe đời cũ tương thích với xăng ethanol thường không cố định, tùy mẫu xe và tình trạng hệ thống nhiên liệu. Tại Anh và Mỹ, các nâng cấp cơ bản như thay ống dẫn nhiên liệu, gioăng, màng bơm xăng và vệ sinh hệ thống thường có chi phí khoảng vài trăm USD. Với các xe cần phục hồi bình xăng, làm lại bộ chế hòa khí, xử lý rỉ sét hoặc thay nhiều chi tiết kim loại và cao su cũ, chi phí có thể tăng lên vài nghìn USD, hoặc cao hơn đối với xe cổ hiếm.
Hiện tại ở Việt Nam, dịch vụ retrofit để tương thích với xăng ethanol hiện chưa phổ biến, chủ yếu do số lượng xe không tương thích với E10 chiếm tỷ lệ thấp, và đang trong quá trình chuyển tiếp sử dụng từ xăng khoáng sang xăng ethanol từ tháng 6. Tuy nhiên, phần lớn ôtô và xe máy đời mới đang lưu hành hiện nay tại thị trường Việt Nam đều đã được thiết kế để hoạt động với nhiên liệu chứa ethanol ở mức thấp như E5 hoặc E10, chỉ một số ít dòng xe đã quá cũ (khoảng trước những năm 2000), thì mới cần lưu ý khi dùng xăng E10.
Sự góp mặt của Ford Ranger Raptor dùng động cơ xăng V6 3.0 lít cho thấy thị trường xe bán tải tại Việt Nam đang ngày càng dịch chuyển theo thiên hướng trải nghiệm lái gắn với phong cách sống. Nếu trước đây người dùng chủ yếu quan tâm đến khả năng chở tải hay tính đa dụng, thì hiện nay nhiều người sẵn sàng chi trả số tiền ngang ngửa xe SUV hạng sang để đổi lấy cảm giác lái mạnh mẽ, khả năng off-road và chất riêng phía sau vô-lăng.
Điều đó phần nào lý giải vì sao Ford Việt Nam quyết định đưa Ranger Raptor V6 về nước. Bản mới này chốt giá bán 1,448 tỉ đồng, cao hơn 149 triệu đồng so với bản máy dầu tiền nhiệm.
Điểm đáng chú ý nhất trên Ranger Raptor mới nằm ở khối động cơ xăng 3.0 lít V6 EcoBoost. Động cơ này sản sinh công suất 397 mã lực và mô-men xoắn cực đại 583 Nm, kết hợp với hộp số tự động 10 cấp cùng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Đây cũng là một trong số ít mẫu xe phổ thông tại Việt Nam hiện nay còn sử dụng động cơ V6 dung tích lớn, trong bối cảnh phần lớn thị trường đang chuyển dần sang xu hướng máy nhỏ tăng áp hoặc điện hóa để tối ưu tiêu hao nhiên liệu. So với mặt bằng xe bán tải hiện nay tại Việt Nam, thông số vận hành của Raptor mới vượt trội đáng kể, đưa mẫu xe này tiến gần hơn tới nhóm xe hiệu năng cao thay vì chỉ là một mẫu bán tải đa dụng.
Không chỉ tăng sức mạnh, Ford còn mang lên Ranger Raptor nhiều công nghệ vốn thường xuất hiện trên các dòng SUV hiệu năng cao hoặc xe đua địa hình chuyên dụng. Hệ thống chống trễ turbo lấy cảm hứng từ xe đua giúp động cơ phản hồi nhanh hơn khi tăng tốc, trong khi đặc tính của máy xăng V6 cũng mang lại cảm giác vận hành mượt và giàu cảm xúc hơn so với động cơ dầu diesel truyền thống.
Đây cũng là điểm khác biệt lớn giữa Ranger Raptor với phần còn lại của phân khúc xe bán tải. Trong khi nhiều mẫu bán tải vẫn tập trung vào khả năng chở hàng, độ bền hoặc phục vụ công việc, Ranger Raptor lại hướng nhiều hơn tới trải nghiệm sau tay lái. Không ít khách Việt mua mẫu xe này thực tế sử dụng cho những chuyến đi cuối tuần, cắm trại, caravan hay off-road giải trí thay vì khai thác tải nặng như xe bán tải truyền thống.
Về vận hành, ngoài động cơ V6, một trong những trang bị khác cũng gây chú ý trên Ranger Raptor là hệ thống treo FOX 2,5 inch điều khiển điện tử. Đây không đơn thuần là nâng cấp mang tính hình ảnh, mà là trang bị ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng vận hành. Hệ thống này có thể tự điều chỉnh lực giảm chấn theo điều kiện mặt đường và hành trình hệ thống treo, giúp xe vừa duy trì độ êm ái khi di chuyển trong phố thị, vừa đủ khả năng hấp thụ dao động khi chạy off-road tốc độ cao.
Ford Ranger Raptor động cơ xăng V6 3.0 lít vẫn sở hữu thiết kế cứng cáp, hầm hố
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Ford cũng đưa lên Ranger Raptor tới 7 chế độ lái khác nhau, trong đó nổi bật là Baja Mode - chế độ lấy cảm hứng từ giải đua sa mạc Baja nổi tiếng tại Mỹ. Khi kích hoạt, xe sẽ thay đổi phản hồi chân ga, hộp số, hệ thống treo và âm thanh ống xả để tối ưu khả năng vận hành trên địa hình phức tạp ở tốc độ cao.
Ngoài ra, mẫu xe này còn được trang bị Trail Control, hoạt động tương tự Cruise Control dành cho off-road. Người lái chỉ cần thiết lập tốc độ thấp phù hợp, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh ga và phanh để tập trung xử lý vô-lăng khi vượt địa hình khó.
Một chi tiết cũng đáng chú ý khác là hệ thống ống xả chủ động với 4 chế độ âm thanh gồm: yên tĩnh, bình thường, thể thao và Baja. Đây là trang bị hiếm gặp trên xe bán tải tại Việt Nam, đồng thời cho thấy Ford muốn nhấn mạnh yếu tố cảm xúc trên Ranger Raptor, thay vì chỉ tập trung vào sức kéo hay khả năng tải nặng.
Xe bán tải "chất chơi" của Ford cũng được trang bị loạt tiện nghi phục vụ người dùng
Về tiện nghi, không gian nội thất Ranger Raptor mới cũng được phát triển theo hướng hiện đại và đậm chất xe chơi hơn trước. Xe trước hết nổi bật với cách bố trí bắt mắt nhờ các chi tiết viền đỏ tương phản nổi bật. Các trang bị ấn tượng có thể kể đến như màn hình kỹ thuật số 12,4 inch, camera 360 độ, ghế thể thao ôm lưng người lái cùng hệ thống âm thanh B&O 10 loa. Cách bố trí khoang lái mang hơi hướng máy bay chiến đấu, nhấn mạnh cảm giác điều khiển và tính cá nhân hóa.
Ở góc độ thị trường, Ford Ranger Raptor mới gần như chưa có đối thủ trực tiếp tại Việt Nam. Bởi những mẫu xe như Toyota Hilux GR Sport, Mitsubishi Triton Athlete hay Nissan Navara Pro4X chủ yếu vẫn phát triển theo hướng bán tải đa dụng nâng cấp thêm yếu tố thể thao, trong khi Ford Ranger Raptor được định vị như một mẫu bán tải hiệu năng cao thực thụ, theo đó mức giá niêm yết cũng cao hơn.
Trên các dòng ô tô hiện nay, hệ thống cửa thường tự động khoá khi xe đạt ngưỡng tốc độ nhất định. Về nguyên tắc, tính năng này giúp đảm bảo an toàn, tránh việc người ngồi trong xe vô tình chạm phải tay nắm và làm bung cửa.
Tuy nhiên, hệ thống này không khóa "chết" cửa từ bên trong nên một số tình huống người ngồi trên xe vẫn có thể mở cửa dễ dàng bằng cách gạt lẫy chốt hoặc kéo tay nắm cửa hai lần liên tiếp, tùy từng mẫu xe.
Đây là những tình huống đặc biệt nguy hiểm đối với các gia đình có con nhỏ. Trẻ em với bản tính vốn hiếu động, hay tò mò, táy máy các nút bấm, lẫy gạt xung quanh. Nếu vô tình kéo mở tay nắm cửa trong lúc xe đang di chuyển sẽ rất dễ xảy ra những tai nạn đau lòng.
Để giải quyết tình trạng này, các nhà sản xuất đã trang bị chốt khoá trẻ em (Child lock) trên nhiều dòng xe. Chốt này thường được bố trí ở mép trong hai cửa sau, dưới dạng lẫy gạt hoặc ổ vặn cần dùng chìa khóa cơ. Người dùng có thể kích hoạt chốt trẻ em, giúp tay nắm cửa sẽ bị vô hiệu hóa khi mở từ bên trong. Khi đó, chỉ người bên ngoài mới có thể mở cửa xe.
