Tại nhiều thị trường như Mỹ, Anh hay Australia, xăng E10 (10% ethanol) đã phổ biến từ nhiều năm trước. Trong khi phần lớn ôtô hiện đại được thiết kế để sử dụng loại nhiên liệu này, một số xe đời cũ và xe cổ tại những khu vực này từng phải “retrofit”, tức nâng cấp hệ thống nhiên liệu, để thích nghi với xăng ethanol.
Vì sao xe đời cũ không tương thích với xăng ethanol?
E10 là loại xăng chứa tối đa 10% ethanol. Ethanol có đặc tính hút ẩm cao hơn xăng khoáng thông thường và có thể ảnh hưởng tới một số vật liệu cũ trong hệ thống nhiên liệu.
Trên nhiều mẫu xe đời cũ, đặc biệt các xe sử dụng ống dẫn nhiên liệu, gioăng cao su, màng bơm xăng thế hệ cũ, bình xăng thép hoặc các chi tiết bằng nhôm, kẽm trong bộ chế hòa khí, ethanol có thể khiến vật liệu lão hóa nhanh hơn nếu sử dụng trong thời gian dài. Lý do là ethanol có tính hút ẩm và tính dung môi cao hơn xăng khoáng, từ đó dễ làm trương nở, khô cứng, ăn mòn một số vật liệu cũ trong hệ thống nhiên liệu, hoặc hòa tan lớp cặn bẩn tích tụ lâu năm trong bình xăng và đường ống.
Một số chuyên trang xe cổ tại Anh cho biết các hiện tượng thường gặp gồm nứt ống nhiên liệu, gioăng bị chai hoặc xuất hiện cặn trong bình xăng sau thời gian dài dùng nhiên liệu chứa ethanol. Chính vì thế, retrofit là giải pháp để các dòng xe cũ có thể sử dụng xăng ethanol.
Retrofit thường gồm những gì?
Tại Anh và Mỹ, nhiều gara chuyên xe cổ cung cấp dịch vụ retrofit để xe tương thích tốt hơn với E10. Quá trình này thường bao gồm thay toàn bộ ống dẫn nhiên liệu bằng loại cao su hoặc nhựa chịu ethanol, thay gioăng bằng vật liệu hiện đại như Viton, thay màng bơm xăng cơ khí, vệ sinh cặn trong bình nhiên liệu và đường ống, đồng thời phủ lại mặt trong bình xăng bằng lớp chống ăn mòn nếu cần thiết.
Trên các xe dùng bộ chế hòa khí, gara cũng có thể thay phao xăng, một số chi tiết bằng nhôm, kẽm dễ bị ảnh hưởng bởi ethanol. Một số xe còn cần hiệu chỉnh lại bộ chế hòa khí để phù hợp với đặc tính cháy của nhiên liệu chứa ethanol. Ngoài thay đổi phần cứng, nhiều chủ xe còn sử dụng thêm phụ gia nhiên liệu nhằm giảm hiện tượng hút ẩm hoặc chống ăn mòn bên trong hệ thống nhiên liệu.
Chi phí retrofit để xe đời cũ tương thích với xăng ethanol thường không cố định, tùy mẫu xe và tình trạng hệ thống nhiên liệu. Tại Anh và Mỹ, các nâng cấp cơ bản như thay ống dẫn nhiên liệu, gioăng, màng bơm xăng và vệ sinh hệ thống thường có chi phí khoảng vài trăm USD. Với các xe cần phục hồi bình xăng, làm lại bộ chế hòa khí, xử lý rỉ sét hoặc thay nhiều chi tiết kim loại và cao su cũ, chi phí có thể tăng lên vài nghìn USD, hoặc cao hơn đối với xe cổ hiếm.
Hiện tại ở Việt Nam, dịch vụ retrofit để tương thích với xăng ethanol hiện chưa phổ biến, chủ yếu do số lượng xe không tương thích với E10 chiếm tỷ lệ thấp, và đang trong quá trình chuyển tiếp sử dụng từ xăng khoáng sang xăng ethanol từ tháng 6. Tuy nhiên, phần lớn ôtô và xe máy đời mới đang lưu hành hiện nay tại thị trường Việt Nam đều đã được thiết kế để hoạt động với nhiên liệu chứa ethanol ở mức thấp như E5 hoặc E10, chỉ một số ít dòng xe đã quá cũ (khoảng trước những năm 2000), thì mới cần lưu ý khi dùng xăng E10.
Sự tăng trưởng này chủ yếu nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với các dòng xe hybrid, đặc biệt tại Bắc Mỹ, bất chấp tác động của mức thuế cao từ chính quyền Tổng thống Donald Trump.
Doanh số toàn cầu của Toyota năm 2025 tăng 2% so với năm trước đó, trong khi sản lượng toàn cầu tăng 2,2% lên 9,89 triệu xe, đánh dấu lần đầu tiên tăng trưởng sau 2 năm.
Doanh số ở nước ngoài tăng 2,7% lên mức kỷ lục 9 triệu xe, trong đó Mỹ tăng 7,7% lên 2,52 triệu xe nhờ nhu cầu cao đối với Corolla và Camry - hai mẫu sedan chủ lực tại Bắc Mỹ.
Ngược lại, doanh số tại Trung Quốc giảm 1,4% xuống 1,76 triệu xe vì cạnh tranh gay gắt, và tại Nhật Bản giảm 2,0% xuống 1,47 triệu xe.
Doanh số xe điện hóa, bao gồm cả xe thuần điện, tăng 6,5% lên kỷ lục 5,04 triệu chiếc.
Sản lượng ở nước ngoài tăng 3,2% lên 6,66 triệu xe. Sản lượng tại Mỹ tăng mạnh 11,4% lên 1,39 triệu xe. Sản lượng tại Trung Quốc tăng 1,5% lên 1,57 triệu xe và sản lượng tại Nhật Bản tăng nhẹ 0,2% lên 3,24 triệu xe.
Tuy nhiên xuất khẩu từ Nhật Bản sang Trung Đông trong tháng 3 giảm gần một nửa, xuống còn 17.122 xe, do xung đột khu vực.
Cũng trong tháng 3, doanh số toàn cầu giảm 7,3% xuống 897.871 xe, trong khi sản lượng toàn cầu đạt kỷ lục 902.210 xe.
Doanh số tại Trung Đông giảm 32,3% xuống 33.919 xe, trong khi tại Mỹ giảm 8,5% xuống 211.617 xe, một phần do nhu cầu tăng mạnh vào năm ngoái trước khi Washington áp dụng mức thuế cao hơn.
Theo số liệu thống kê từ MotorCycles Data - chuyên trang phân tích dữ liệu xe máy toàn cầu, thị trường xe máy Việt Nam trong quý 1/2026 xác lập cột mốc lịch sử với khoảng 1 triệu xe bán ra, tăng 29,4% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, động lực tăng trưởng chính đến từ phân khúc xe máy điện với mức tăng trưởng tới 177%.
Chỉ xét riêng thị trường xe máy điện, VinFast khẳng định vị thế dẫn đầu và tăng trưởng nhanh khi nắm giữ tới 56% thị phần. Đơn cử trong tháng cuối quý 1/2026, hãng xe Việt đã bán ra thị trường hơn 90.000 xe máy điện, bỏ xa nhiều hãng xe đối thủ. Để duy trì sức nóng và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, VinFast đang đẩy mạnh chiến lược "phủ bóng" hạ tầng trạm sạc thông qua đơn vị phát triển trạm sạc V-Green.
Điểm nhấn trong chiến lược này là việc ký kết hợp tác sâu rộng với các "ông lớn" trong lĩnh vực năng lượng và bán lẻ. Đáng chú ý nhất là cái "bắt tay" với PVOIL. Ngay trong tháng 5.2026, hai bên tiến hành khảo sát và lắp đặt hệ thống tủ đổi pin cho xe máy điện tại gần 1.000 cửa hàng xăng, dầu PVOIL trên cả nước. Dự kiến đến hết tháng 6 tới, gần 3.000 tủ đổi pin sẽ đi vào hoạt động tại các cơ sở của PVOIL.
Bên cạnh đó, V-Green cũng mở rộng mạng lưới tủ đổi pin thông qua hệ thống điện máy MediaMart. Theo thỏa thuận, khoảng 1.000 tủ đổi pin sẽ được vận hành tại 330 siêu thị MediaMart trên toàn quốc. Sự hiện diện tại các vị trí đắc địa của những chuỗi cửa hàng bán lẻ lớn như Thế Giới Di Động, FPT Shop, MediaMart… mang lại tiện lợi cho người dùng xe máy điện VinFast có nhu cầu hoán đổi pin.
Theo lộ trình, VinFast đặt mục tiêu triển khai 60.000 tủ đổi pin xe máy điện tại 34 tỉnh, thành phố ngay trong quý 2/2026. Đây là con số đầy tham vọng nhằm xây dựng hệ sinh thái hạ tầng năng lượng phủ sóng toàn diện. Việc sở hữu mạng lưới điểm đổi pin dày đặc là lời giải cho bài toán lo ngại về thời gian sạc pin của người dùng xe điện.
Hiện nay, dải sản phẩm xe máy điện của VinFast ngày càng đa dạng với các mẫu mã như Viper, Feliz II hay Evo... Điểm chung của các dòng xe này là thiết kế pin tháo rời, cho phép người dùng thực hiện thao tác đổi pin nhanh chóng. Quy trình này đơn giản và tiện lợi tương tự với cách đổ xăng truyền thống, giúp tài xế tiết kiệm thời gian và tối ưu hóa hiệu suất di chuyển, đặc biệt là nhóm khách hàng chạy xe công nghệ.
Những hình ảnh bằng sáng chế vừa xuất hiện tại Nga cho thấy Lada Niva thế hệ mới có thể đang tiến rất gần đến giai đoạn sản xuất thương mại, sau nhiều năm liên tục bị trì hoãn.
Theo dữ liệu từ Viện Sở hữu công nghiệp Liên bang Nga (FIPS), các bản vẽ này đã được nộp từ tháng 12-2025, nhưng chỉ mới được công khai gần đây. Thiết kế trong hồ sơ gần như trùng khớp với bản teaser mà AvtoVAZ từng giới thiệu từ năm 2021.
Điểm gây chú ý là mẫu SUV mới mang nhiều đường nét gợi nhớ tới Dacia Duster. Điều này không quá bất ngờ bởi dự án phát triển Niva mới được khởi động từ thời Lada còn thuộc liên minh Renault.
So với Niva hiện hành, mẫu xe mới sở hữu ngoại hình hiện đại và vuông vức hơn đáng kể, gợi nhớ đến thiết kế hình khối của những mẫu SUV địa hình hiện đại như Ford Bronco Sport, Baojun Yep Plus, hay Haval Big Dog. Phần đầu xe có lưới tản nhiệt sơn đen, đèn xi-nhan màu cam đặt cao và cụm đèn chính đi kèm dải LED định vị hình tròn phần nào gợi nhớ đến "cặp mắt" của Toyota Land Cruiser. Cản trước cũng được làm dày và hầm hố hơn để phù hợp với phong cách SUV địa hình.
Nhìn từ bên hông, xe nổi bật với các vòm bánh mở rộng màu đen, thanh giá nóc lớn và tay nắm cửa sau đặt ẩn trên cột C - chi tiết thường thấy trên nhiều mẫu SUV hiện đại. Trong khi đó, đuôi xe sử dụng cụm đèn hậu LED có đồ họa đơn giản nhưng tạo cảm giác cứng cáp.
Theo giới truyền thông Nga, dự án mang mã T-134 ban đầu được phát triển trên nền tảng CMF-B của Renault-Dacia, tương tự mẫu sedan Lada Iskra. Tuy nhiên sau khi Renault rút khỏi Nga, nhiều nguồn tin cho rằng AvtoVAZ có thể phải chuyển sang sử dụng nền tảng cũ của Lada Vesta để tiếp tục dự án.
Dù sử dụng kiến trúc nào, nhiều khả năng xe vẫn dùng các động cơ xăng 1.6L và 1.8L quen thuộc của Lada.
Hiện tại, danh mục SUV của hãng xe Nga vẫn chủ yếu xoay quanh Lada Niva Legend - mẫu xe gần như không thay đổi kể từ năm 1977 - và Lada Niva Travel có nguồn gốc từ cuối thập niên 1990. Trong năm nay, AvtoVAZ cũng dự kiến giới thiệu thêm Lada Azimut, một mẫu SUV mới phát triển dựa trên Vesta sedan.
Trước đó, thế hệ Niva mới từng được lên kế hoạch ra mắt vào năm 2028. Tuy nhiên quá trình phát triển được cho là đã nhiều lần bị tạm dừng rồi khởi động lại do những biến động về chuỗi cung ứng và tình hình thế giới.
