Miền Bắc, miền Trung nắng nóng gay gắt kéo dài, có nơi vượt 38 độ C

Buổi làm việc của Chánh án TAND tối cao Nguyễn Văn Quảng diễn ra tại trụ sở khu vực 2 của UBND tỉnh Lâm Đồng (trụ sở UBND tỉnh Bình Thuận cũ, tại phường Phan Thiết). Tham dự có ông Hồ Văn Mười, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh; ông Đặng Hồng Sỹ, Phó bí thư Thường trực Tỉnh ủy Lâm Đồng, cùng lãnh đạo các sở, ngành.

Tại buổi làm việc, UBND tỉnh Lâm Đồng đã trình bày đề án thành lập khu kinh tế ven biển phía nam và cảng biển; báo cáo kết quả về việc triển khai các dự án kinh tế động lực ven biển phía đông tỉnh.

Tại buổi làm việc, Chánh án TAND tối cao Nguyễn Văn Quảng ghi nhận một số kết quả đạt được của tỉnh sau khi sáp nhập, đồng thời yêu cầu Ban Thường vụ Tỉnh ủy và Đảng ủy UBND tỉnh Lâm Đồng chủ động xây dựng kế hoạch huy động nguồn lực, phấn đấu tăng trưởng 2 con số, không trông chờ vào Trung ương.

Chánh án TAND tối cao cũng đề nghị tỉnh làm rõ các tồn tại, hạn chế trong mô hình chính quyền 2 cấp, đặc biệt là các nguyên nhân chủ quan từ cấp tỉnh đến cơ sở để có giải pháp tháo gỡ phù hợp.

Liên quan vai trò lãnh đạo, chỉ đạo thúc đẩy mô hình tăng trưởng, ông Nguyễn Văn Quảng nhấn mạnh lãnh đạo Lâm Đồng "tránh tình trạng nhiều cấp chỉ đạo, nhưng công việc không chạy, thiếu hiệu quả".

Báo cáo với Chánh án TAND tối cao Nguyễn Văn Quảng, UBND tỉnh Lâm Đồng cho biết khu kinh tế ven biển phía nam vốn được tỉnh Bình Thuận trước đây quy hoạch với quy mô khoảng 27.000 ha, chưa đủ không gian phát triển.

Trên cơ sở đánh giá hiện trạng và định hướng phát triển kinh tế xã hội của tỉnh giai đoạn đến 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh đã đề xuất UBND tỉnh Lâm Đồng xem xét, điều chỉnh quy mô khu kinh tế ven biển phía nam tỉnh lên thành 55.000 ha, thuộc địa bàn 5 xã, phường (xã Sơn Mỹ, xã Hàm Tân, phường Phước Hội, phường La Gi và xã Tân Hải; thuộc thị xã La Gi và huyện Hàm Tân, tỉnh Bình Thuận cũ).

Sau đó, tiếp tục rà soát nâng lên khoảng 75.000 ha, bao gồm cả xã Tân Minh. Trong đó, phần đất liền khoảng 67.000 ha và phần mặt biển khoảng 8.000 ha. Nếu được phê duyệt, đây sẽ là khu kinh tế ven biển lớn thứ 4 cả nước, chỉ sau Vân Đồn, Vân Phong và Nghi Sơn.

Ngoài ra, UBND tỉnh Lâm Đồng đang triển khai kế hoạch thành lập cảng biển tổng hợp Sơn Mỹ (giáp ranh vùng biển TP.HCM) để phục vụ Khu công nghiệp Sơn Mỹ, kho LNG Sơn Mỹ và Trung tâm Điện lực Sơn Mỹ. Cảng được định hướng có thể tiếp nhận tàu đến 150.000 tấn, tàu hàng rời tổng hợp đến 100.000 tấn, cùng tàu khách quốc tế phù hợp nhu cầu thực tế.

Tuy nhiên, theo UBND tỉnh Lâm Đồng, bên cạnh các thuận lợi về chủ trương, chính sách, việc triển khai khu kinh tế ven biển phải gắn với cảng biển có quy mô từ loại 1 trở lên, trong khi quy hoạch cảng biển Sơn Mỹ hiện mới ở cấp loại 2, chưa đáp ứng yêu cầu.

Do đó, để đủ điều kiện lập danh mục khu kinh tế theo khoản 4, Điều 5 Nghị định 35/2022/NĐ-CP, tỉnh đề xuất điều chỉnh quy hoạch cảng biển Sơn Mỹ từ loại 2 lên loại 1, làm cơ sở triển khai khu kinh tế ven biển phía nam.

Phát biểu tại buổi làm việc, Chánh án TAND tối cao Nguyễn Văn Quảng cho rằng tiềm lực phát triển kinh tế ven biển của Lâm Đồng là rất lớn. Tuy nhiên, cần nghiên cứu xây dựng quy mô, tính chất đặc thù của khu kinh tế ven biển để tạo sự khác biệt với các khu vực lân cận, nhằm thu hút các nhà đầu tư tiềm năng đến đầu tư tại tỉnh.

Đối với việc thu hút các nhà đầu tư vào các dự án ven biển, ông Nguyễn Văn Quảng lưu ý Lâm Đồng cần chú trọng vào nâng cấp hạ tầng giao thông, kết nối với hệ thống giao thông quốc gia để phát huy lợi thế tiềm năng của tỉnh.

Nhân dịp này, ông Nguyễn Văn Quảng đã đến thăm trụ sở TAND tỉnh Lâm Đồng (thuộc TAND tỉnh Bình Thuận trước đây), đi thăm một số dự án tiềm năng ven biển tỉnh Lâm Đồng.

Tin Gốc: Thanh Niên

Chiều 8-5, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, một lãnh đạo Phòng Quản lý môi trường (Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội) cho biết trong kỳ họp Hội đồng nhân dân TP vào ngày 11-5 tới, dự kiến Hà Nội sẽ xem xét, thông qua lộ trình triển khai vùng phát thải thấp tại Hà Nội, áp dụng từ ngày 1-7-2026.

Tuy nhiên, theo lãnh đạo Phòng Quản lý môi trường, trong giai đoạn đầu thí điểm vùng phát thải thấp, từ ngày 1-7-2026 đến hết tháng 12-2026, Hà Nội chưa cấm xe máy xăng cá nhân đi vào bên trong khu vực phát thải thấp.

Đối với xe máy xăng phục vụ hoạt động kinh doanh vận tải (shipper, xe ôm công nghệ), vị này cho biết đến trưa 8-5, thành phố vẫn chưa "chốt" phương án cuối cùng.

"Trong tối 7-5, theo đề án, Hà Nội sẽ hạn chế các xe máy xăng phục vụ hoạt động kinh doanh vận tải vào vùng phát thải thấp. Tuy nhiên, đến sáng nay (8-5), có một số quan điểm đánh giá nếu cấm sẽ tác động tới một số nhóm người yếu thế, nên đang xem xét, bàn bạc lại kỹ lưỡng" - lãnh đạo Phòng Quản lý môi trường thông tin.

Cũng theo lãnh đạo Phòng Quản lý môi trường, do đây là mô hình chưa từng có tiền lệ tại Việt Nam, các cơ quan chuyên môn của Hà Nội đang rà soát kỹ lưỡng các giải pháp nhằm đảm bảo tính đồng bộ giữa thực tiễn và khung pháp lý trước khi triển khai.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Văn phòng UBND TPHCM vừa có thông báo khẩn kết luận của Phó Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Công Vinh tại cuộc họp về tiến độ dự án xây dựng đường vượt biển Cần Giờ kết nối Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ).

Theo lãnh đạo UBND TPHCM, dự án trên có quy mô lớn, yêu cầu kỹ thuật cao, tính chất đặc biệt quan trọng. Các sở, ngành, đơn vị liên quan phải tập trung tối đa nguồn lực, chủ động phối hợp chặt chẽ, khẩn trương thực hiện các nhiệm vụ được giao, phấn đấu hoàn thiện đầy đủ hồ sơ, thủ tục để trình HĐND TPHCM xem xét trong tuần đầu tiên của tháng 6.

Lãnh đạo UBND TPHCM nhấn mạnh, thời gian chuẩn bị còn rất ngắn, trong khi nhiều nội dung quan trọng liên quan đến quy hoạch, quỹ đất thanh toán, phương án tài chính, ý kiến thẩm định chuyên ngành và hồ sơ pháp lý cần hoàn thiện. Do đó, các đơn vị thực hiện theo tinh thần “vừa làm, vừa nghiên cứu, vừa hoàn thiện hồ sơ”, chủ động gửi trước các nội dung đã hoàn thiện đến các thành viên hội đồng thẩm định và các cơ quan liên quan để nghiên cứu, góp ý, rút ngắn thời gian xử lý.

Các sở, ngành, đơn vị liên quan chủ động xây dựng kế hoạch, kịch bản chi tiết các bước tiếp theo sau khi HĐND TPHCM thông qua chủ trương dự án. Trong đó, các cơ quan cần xác định rõ các mốc tiến độ theo từng giai đoạn để bảo đảm triển khai đồng bộ, liên tục, không để chậm tiến độ từng nhiệm vụ, bảo đảm đáp ứng tiến độ khởi công các dự án theo chỉ đạo của Chủ tịch UBND TPHCM.

Công trình được đề xuất xây dựng với quy mô 6 làn xe cơ giới, theo hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Nhà đầu tư tự thu xếp vốn, bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng, Nhà nước thanh toán bằng quỹ đất kết hợp ngân sách.

Vừa qua, Công ty cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ vừa có ý kiến tiếp thu giải trình góp ý, điều chỉnh tờ trình về báo cáo để xuất chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu (TPHCM). Tuyến vượt biển vẫn giữ chiều dài hơn 14km nhưng được đề xuất thay đổi quy mô một số hạng mục.

Theo phương án được đề xuất, chiều dài hầm vượt biển tăng từ 3,1km lên 3,85km. Trong đó, đoạn hầm dìm dài 3km, hầm kín dài 430m và hầm hở dài 420m. Theo phương án trước đó, phần hầm dìm dài 2,1km, hầm kín dài 390m và hầm hở dài 610m.

Dự án có diện tích sử dụng đất là hơn 169ha. Tổng mức đầu tư dự án tăng từ hơn 92.600 tỷ đồng lên hơn 93.000 tỷ đồng. Trong đó, vốn của nhà đầu tư là 14.000 tỷ đồng và vốn vay là hơn 79.000 tỷ đồng.

Tin Gốc: Dân Trí