Nhiều tập đoàn đầu tư lớn của Thái Lan đã có mặt rất sớm và liên tục mở rộng đầu tư tại VN trong bối cảnh thương mại hai nước phát triển mạnh.
Tại buổi gặp làm việc với lãnh đạo tỉnh Quảng Ninh đầu tuần trước, cùng với Tập đoàn Marubeni (Nhật Bản), Tập đoàn Amata của Thái Lan cho biết sẽ mở rộng đầu tư Khu công nghiệp Uông Bí và Khu công nghiệp phía tây Sông Khoai. Amata hiện là chủ đầu tư dự án hạ tầng Khu công nghiệp Sông Khoai – một trong những khu công nghiệp trọng điểm của địa phương – thu hút 25 dự án đầu tư thứ cấp của nhà đầu tư nước ngoài. Việc mở rộng đầu tư của nhà đầu tư đến từ xứ sở chùa vàng này nhằm tạo thêm dư địa để đón các dự án quy mô lớn trong lĩnh vực công nghệ cao, công nghiệp chế biến chế tạo và công nghiệp hỗ trợ. Đây cũng là bước đi quan trọng nhằm gia tăng sức hấp dẫn của Quảng Ninh đối với các nhà đầu tư quốc tế, thúc đẩy dòng vốn FDI chất lượng cao…
Amata là một trong những nhà đầu tư lớn của Thái Lan tại VN, cùng với những tên tuổi lớn như Central Retail, SCG, C.P. Group, WHA, Bangkok Bank… tập trung chủ yếu vào các lĩnh vực công nghiệp chế biến, chế tạo; bán lẻ; bất động sản khu công nghiệp; logistics… Thái Lan hiện là một trong những đối tác quan trọng hàng đầu của VN trong khu vực ASEAN. Số liệu của Cục Đầu tư nước ngoài (Bộ Tài chính) cho thấy năm 2025, đầu tư của Thái vào VN tăng hơn 19% so với năm trước, với 43 dự án, tổng vốn đăng ký hơn 1,15 tỉ USD. Lũy kế đến cuối tháng 4 năm nay, các nhà đầu tư Thái Lan đang triển khai 804 dự án với tổng số vốn đăng ký đạt hơn 15,4 tỉ USD, là nhà đầu tư nước ngoài lớn thứ 8 tại VN.
Trao đổi với Thanh Niên, đại diện Tập đoàn Central Retail khẳng định VN là một trụ cột tăng trưởng cốt lõi của tập đoàn và doanh nghiệp luôn tiếp cận thị trường VN với góc nhìn đầu tư dài hạn. “Sự cam kết mạnh mẽ của doanh nghiệp tại thị trường VN được thể hiện rõ qua kế hoạch tiếp tục đầu tư khoảng 45 – 47 tỉ baht (khoảng 1,4 tỉ USD). Mục đích mở rộng quy mô hoạt động cũng như khẳng định gắn kết lâu dài, tạo ra hàng chục ngàn việc làm và xây dựng mạng lưới bán lẻ rộng lớn. Chúng tôi luôn coi VN là một trong những thị trường quan trọng nhất và tiếp tục duy trì niềm tin vào nền tảng kinh tế vĩ mô cũng như sự tăng trưởng tiêu dùng của đất nước”, đại diện Central Retail khẳng định. Cũng theo nhà đầu tư này, sức hấp dẫn của thị trường bán lẻ VN đến từ một số yếu tố như tốc độ tăng trưởng ổn định và dư địa tiềm năng phát triển hạ tầng bán lẻ rất lớn. Bán lẻ hiện đại tại VN mới đạt khoảng 13% trong khi Thái Lan đã lên mức 55%.
“Chúng tôi không coi đó là điểm yếu mà là dư địa tăng trưởng khổng lồ. Khảo sát cho thấy tại nhiều tỉnh thành, thu nhập của người dân đang tăng nhưng các lựa chọn mua sắm hiện đại chưa tương xứng và đó là cơ hội cho chúng tôi phát triển mở rộng. Bên cạnh đó, một yếu tố rất quan trọng là VN đang ngày càng củng cố vị thế trở thành trung tâm sản xuất quan trọng của khu vực với khả năng kết nối chuỗi cung ứng đa dạng. Điều này mở cánh cửa để chúng tôi đưa hàng hóa VN không chỉ tiếp cận người tiêu dùng nội địa mà còn vươn ra mạng lưới bán lẻ rộng lớn của Central Retail”, đại diện tập đoàn cho biết.
Là nhà đầu tư Thái vào VN từ rất sớm, ông Kulachet Dharachandra – Giám đốc quốc gia Tập đoàn SCG – khẳng định hơn 3 thập niên qua, VN luôn là điểm đến đầu tư chiến lược của tập đoàn. Bên cạnh quy mô đầu tư, SCG cho biết tập trung vào chuyển giao công nghệ, quản trị xanh và hợp lực cùng các đối tác địa phương nhằm nâng cao năng lực công nghiệp, cùng nhau hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0. Năm 2025, SCG đã đóng góp hơn 31,5 triệu USD (khoảng 788,8 tỉ đồng) vào ngân sách nhà nước, thể hiện cam kết gắn bó lâu dài với VN.
Ông Kulachet Dharachandra nói: “Trong lĩnh vực năng lượng, chúng tôi đang đầu tư 500 triệu USD để nâng cấp Tổ hợp hóa dầu Long Sơn (TP.HCM) thông qua dự án tích hợp nguồn nguyên liệu ethanol. Dự án này giúp tăng cường tính linh hoạt trong vận hành, củng cố năng lực cạnh tranh dài hạn và thúc đẩy quy trình sản xuất carbon thấp”. Long Sơn hiện là tổ hợp hóa dầu tích hợp hoàn chỉnh đầu tiên của VN, được SCG đầu tư 5,4 tỉ USD, chuyên sản xuất các loại nhựa nguyên liệu thiết yếu. Cạnh đó, tại các công ty thành viên của SCG, mạng lưới nhà cung cấp nội địa chiếm tỷ trọng đáng kể. Ở nhiều mảng vận hành, SCG VN hợp tác với khoảng 5.000 nhà cung cấp hoặc đối tác cấp 1 địa phương, chiếm 70 – 80% tổng số nhà cung cấp.
Trong bối cảnh VN phát triển kinh tế số, SCG đã ký kết biên bản ghi nhớ với Tập đoàn FPT nhằm đẩy nhanh lộ trình chuyển đổi số và tăng cường hệ thống quản trị thông minh trên toàn bộ hoạt động tại VN. Các đơn vị thành viên của SCG đang đẩy mạnh ứng dụng AI, tự động hóa, robot và internet vạn vật (IoT) để nâng cao hiệu suất vận hành, chất lượng sản phẩm và sự linh hoạt trong sản xuất. Điển hình như ứng dụng AI tại Công ty SCGP (thành viên SCG) để tối ưu năng suất; hệ thống Auto truck tại Công ty xi măng Sông Gianh; ứng dụng robot và IoT tại Nhựa Bình Minh và PRIME Group…
PGS-TS Nguyễn Thường Lạng (Viện Thương mại và kinh tế quốc tế, ĐH Kinh tế quốc dân), đánh giá nhờ tính chất tương đồng về văn hóa, hàng hóa, kết hợp với thị trường đông dân và lực lượng lao động trẻ, VN có lợi thế lớn trong thu hút nguồn vốn đầu tư từ Thái Lan, đặc biệt trong các lĩnh vực VN đang cần mà Thái Lan lại có bề dày kinh nghiệm. Chẳng hạn, năng lượng xanh, lọc hóa dầu, bán lẻ… “Giao thương giữa VN và Thái Lan bắt đầu từ rất sớm, trước khi VN mở rộng quan hệ và gia nhập khối ASEAN. Ngay từ trước đổi mới, hàng hóa Thái Lan đã vào VN, từ đôi dép Thái, cân đường, vải thun Thái, đến sau này là xe dream Thái… Tất cả đều được người tiêu dùng Việt đón nhận và ghi điểm là những sản phẩm tử tế, tốt, bền đẹp. Chính những ấn tượng tích cực ban đầu đó đã làm nền tảng giúp thu hút nhà đầu tư Thái tìm đến VN đầu tư sau đổi mới từ rất sớm và đầu tư vào những lĩnh vực VN chưa có”, PGS-TS Nguyễn Thường Lạng phân tích và cho rằng đây là mối quan hệ kinh tế hai chiều. Hiện VN cũng có gần 20 dự án đầu tư còn hiệu lực tại Thái Lan, tập trung chủ yếu lĩnh vực chế biến, chế tạo, bất động sản, bán buôn, bán lẻ.
Không chỉ là nhà đầu tư nước ngoài quan trọng, Thái Lan hiện là đối tác thương mại lớn nhất của VN trong ASEAN với quy mô liên tục tăng trong nhiều năm qua. Năm 2025, kim ngạch thương mại 2 chiều đạt 22,1 tỉ USD, tăng gần 2,5 lần so với thời điểm hai nước thiết lập quan hệ Đối tác chiến lược năm 2013. Đà tăng này tiếp tục được duy trì trong 4 tháng đầu năm nay, với tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của hai nước đã đạt 8,6 tỉ USD, tăng 23,9% so với cùng kỳ năm trước.
TSKH Trần Quang Thắng, Viện trưởng Viện Kinh tế và quản lý TP.HCM, nhận định: Nhìn vào cơ cấu thương mại VN – Thái Lan có thể thấy đây là sự bổ sung lẫn nhau về cơ cấu sản xuất, trình độ công nghiệp và vai trò của mỗi nước trong chuỗi cung ứng khu vực. Xu hướng này thể hiện rõ trong giai đoạn 2025 – 2026 khi cơ cấu thương mại chuyển dịch theo hướng tích cực và năng lực cạnh tranh của hàng VN được cải thiện. Cụ thể, VN xuất khẩu sang Thái Lan các mặt hàng điện thoại, linh kiện, máy móc, sắt thép, nông sản – đây là những lĩnh vực VN có lợi thế về lao động, công nghiệp lắp ráp, và nông nghiệp nhiệt đới. Ngược lại, chúng ta nhập khẩu từ Thái Lan các sản phẩm gồm ô tô nguyên chiếc, hàng điện gia dụng, linh kiện điện tử, máy móc – vốn là những ngành Thái Lan có công nghiệp chế tạo phát triển hơn, đặc biệt là ô tô và điện tử gia dụng. Nhiều mặt hàng VN xuất sang Thái Lan (điện thoại, linh kiện, máy tính) là một phần trong chuỗi sản xuất khu vực.
Ngược lại, VN nhập khẩu linh kiện, máy móc từ Thái Lan để phục vụ tái sản xuất, cho thấy sự liên kết sản xuất nội khối ASEAN. Điều này cũng chứng tỏ hai nước đang tăng cường phụ thuộc lẫn nhau về sản xuất với việc mở rộng hợp tác công nghiệp, hướng tới chuỗi cung ứng bền vững trong khu vực. Chính vì vậy cơ hội cho hàng hóa VN bán sang thị trường Thái Lan còn rất lớn nhờ thuế xuất khẩu 0%. “Theo Bộ Công thương, năm 2026 xuất khẩu của VN sang Thái Lan tăng mạnh hơn nhập khẩu, cho thấy năng lực cạnh tranh của hàng Việt đang cải thiện và nhập siêu giảm dần. Điều này phản ánh sự tiến bộ trong chất lượng sản phẩm VN và khả năng thâm nhập thị trường Thái Lan”, TSKH Trần Quang Thắng chia sẻ.
Đồng quan điểm, TS Nguyễn Việt Hùng, nguyên Trưởng khoa Xây dựng Đảng và Tư tưởng Hồ Chí Minh, Học viện Cán bộ TP.HCM, phân tích: VN và Thái Lan đều là thành viên quan trọng trong khối ASEAN và có mối quan hệ song phương lâu đời. Trong vòng 1 thập niên trở lại đây, quan hệ giữa hai nước ngày càng phát triển tích cực trên nhiều lĩnh vực, từ kinh tế thương mại, văn hóa giáo dục đến an ninh quốc phòng. Vì thế, Thái Lan trở thành đối tác thương mại lớn nhất của VN trong khối ASEAN là điều dễ hiểu. Thái Lan có thế mạnh trong lĩnh vực công nghiệp, ứng dụng nhiều thành tựu mới trong khoa học công nghệ. Chẳng hạn, Thái Lan có công nghệ chế biến nông sản phát triển, mạnh về du lịch. Trong khi đó, VN là thị trường tiêu thụ lớn, có thế mạnh về các sản phẩm thủy hải sản… Đồng thời, VN có thế mạnh về logistics với các cảng nước sâu dọc miền Trung và vùng biển phía tây nam thuộc vịnh Thái Lan. Trong quá trình hợp tác, hàng hóa của Thái Lan có thể thông qua các tuyến đường vận chuyển từ đường biển đến đường sắt để sang thị trường quốc tế thuận lợi hơn. Điều đó cũng là lý do VN thu hút sự quan tâm đầu tư nhiều từ các doanh nghiệp Thái Lan. Vì vậy, lợi thế bổ trợ giữa hai nước đang mở ra nhiều dư địa hợp tác mới.
PGS-TS Nguyễn Thường Lạng nhìn nhận sau 50 thiết lập quan hệ ngoại giao, VN và Thái Lan của 50 năm tới chắc chắn phải hướng tới giai đoạn hợp tác sâu rộng hơn, chặt chẽ hơn, cùng bổ trợ cho nhau chứ không phải cạnh tranh trực tiếp. “Nhiều mặt hàng tiêu dùng Thái vào VN rất ngon và rẻ, từ quả ổi, quýt, con cá… Ở chiều ngược lại, VN đưa sang Thái quả thanh long, vải thiều, cà phê… cũng rất được đón nhận. Ngay cả hàng điện tử xuất khẩu là điện thoại Samsung đang sản xuất tại VN cũng bán sang Thái Lan rất nhiều. Lợi thế của hai bên về vị trí địa lý, đi đường bộ theo hành lang Đông Tây với “sáng ăn cơm Thái, trưa ăn ở Lào, chiều tắm biển Đà Nẵng”. Nói như vậy để thấy, hai nước ngoài những nét tương đồng văn hóa, hàng hóa tiêu dùng, thì địa lý rất thuận lợi. Với quan hệ kinh tế, chính trị ổn định, trong giai đoạn tới, hai nước sẽ nâng tầm quan hệ, mở ra trang mới, thắt chặt hơn, thực chất theo chiều sâu hơn, tăng lợi ích và ổn định hơn”, PGS-TS Nguyễn Thường Lạng nêu quan điểm.
TSKH Trần Quang Thắng cũng cho rằng trong bối cảnh quan hệ Đối tác chiến lược toàn diện VN – Thái Lan tiếp tục phát triển mạnh mẽ, hợp tác đầu tư giữa doanh nghiệp hai nước đang nổi lên như một điểm sáng quan trọng. Chuyến thăm lần này của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm sẽ tạo thêm động lực chính trị mạnh mẽ, củng cố niềm tin của cộng đồng doanh nghiệp và mở ra không gian hợp tác mới trong các lĩnh vực tiềm năng như công nghiệp hỗ trợ, năng lượng tái tạo, kinh tế số, nông nghiệp công nghệ cao, logistics… Đây là cơ hội để hai nước thúc đẩy liên kết chuỗi cung ứng, phát triển các dự án sản xuất – chế biến quy mô lớn, đồng thời tạo điều kiện để hàng hóa VN thâm nhập sâu hơn vào hệ thống phân phối của Thái Lan.
“Việc tận dụng tốt các cơ hội này không chỉ giúp nâng tầm hợp tác đầu tư song phương mà còn góp phần quan trọng vào mục tiêu giảm nhập siêu, nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững của VN trong khu vực. Dự kiến đến năm 2030, đầu tư song phương sẽ phát triển theo hướng sâu hơn, công nghệ cao hơn và bền vững hơn, đóng góp tích cực vào tăng trưởng và hội nhập của cả hai nền kinh tế”, TSKH Trần Quang Thắng dự báo.
Mở cửa phiên giao dịch 23/5, vào lúc 8h31', giá vàng miếng SJC được niêm yết ở mức 158,5-161,5 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra), giảm 500 nghìn đồng mỗi lượng ở cả chiều mua và bán so với kết phiên hôm qua.
Tương tự, giá vàng nhẫn SJC loại 1-5 chỉ cũng hạ 500 nghìn đồng/lượng ở cả 2 chiều so với mức kết hôm qua, giao dịch ở mức 158-161 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra).
Cụ thể, tại Bảo Tín Mạnh Hải, giá vàng miếng SJC giao dịch ở mức158,5-161,5 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra), giảm 500 nghìn đồng mỗi lượng ở cả chiều mua và bán so với kết phiên hôm qua. Chênh lệch mua - bán ở mức 3 triệu đồng/lượng.
Giá vàng miếng SJC tại Tập đoàn Doji ở Hà Nội và TP.HCM giao dịch ở quanh mức 158,5-161,5 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra), giảm 500 nghìn đồng mỗi lượng ở cả chiều mua và bán so với kết phiên hôm qua. Chênh lệch mua bán ở mức 3 triệu đồng/lượng.
Tại Bảo Tín Minh Châu, giá vàng SJC giao dịch ở mức 158,5-161,5 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra), giảm 500 nghìn đồng mỗi lượng ở cả chiều mua và bán so với kết phiên hôm qua. Chênh lệch giữa 2 chiều mua – bán ở mức 3 triệu đồng/lượng.
Giá vàng miếng SJC tại Phú Quý giao dịch quanh mức 158,5-161,5 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra), giảm 500 nghìn đồng mỗi lượng ở cả chiều mua và bán so với kết phiên hôm qua. Chênh lệch mua - bán ở mức 3 triệu đồng/lượng.
Ngoài ra, giá vàng SJC tại Vàng bạc đá quý Phú Nhuận (PNJ) giao dịch ở mức 159 - 162 triệu đồng/lượng (mua - bán); giá vàng miếng SJC Hà Nội tại Vàng bạc đá quý Asean giao dịch ở mức 159 - 162 triệu đồng/lượng (mua - bán);...
Đối với vàng nhẫn, giá vàng nhẫn tròn ép vỉ của Bảo Tín Mạnh Hải giao dịch quanh mức 158,5-161,5 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra), giảm 500 nghìn đồng mỗi lượng ở cả chiều mua và bán so với kết phiên hôm qua. Chênh lệch mua – bán ở mức 3 triệu đồng/lượng.
Giá nhẫn tròn trơn Vàng Rồng Thăng Long tại Bảo Tín Minh Châu, giao dịch ở mức 158,5-161,5 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra), giảm 500 nghìn đồng mỗi lượng ở cả chiều mua và bán so với kết phiên hôm qua. Chênh lệch chiều mua – bán ở mức 3 triệu đồng.
Giá vàng nhẫn Doji Hưng Thịnh Vượng 9999 của Tập đoàn Doji tại thị trường Hà Nội giao dịch ở mức 158,5-161,5 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra), giảm 500 nghìn đồng mỗi lượng ở cả chiều mua và bán so với kết phiên hôm qua. Chênh lệch chiều mua – bán ở mức 3 triệu đồng.
Giá vàng hôm nay nhẫn tròn trơn 999,9 tại Công ty Phú Quý giao dịch quanh mức 158,5-161,5 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra), giảm 500 nghìn đồng mỗi lượng ở cả chiều mua và bán so với kết phiên hôm qua. Chênh lệch mua – bán ở mức 3 triệu đồng/lượng.
Giá vàng thế giới giảm sâu
Lúc 8h ngày 23/5 (giờ Việt Nam), giá vàng hôm nay trên thị trường quốc tế đóng cửa cuối tuần ở mức 4.510 USD/ounce, giảm 37 USD so với mức cao nhất trong phiên đêm qua là 4.547 USD/ounce. Quy đổi giá vàng thế giới theo tỷ giá ngoại tệ tại Vietcombank sáng 23/5: 1 USD = 26.390 VND, giá vàng thế giới tương đương 143,29 triệu đồng/lượng, thấp hơn 18,21 triệu đồng/lượng so với giá vàng SJC bán ra sáng 23/5/2026.
Sự suy giảm của kim loại quý này được thúc đẩy bởi lãi suất trái phiếu kho bạc Mỹ ổn định kết hợp với sức mạnh của đồng USD, đã làm giảm sức hấp dẫn của vàng.
Dù eo biển Hormuz vẫn là điểm nóng rủi ro năng lượng toàn cầu, nhưng các tín hiệu tiến triển trong đàm phán Mỹ - Iran đã phần nào làm dịu bớt lo ngại. Tuy nhiên, những bất đồng lớn về chương trình làm giàu uranium và quyền kiểm soát eo biển vẫn tồn tại, khiến giá dầu thô tiếp tục biến động mạnh, có lúc chạm mức 98,25 USD/thùng. Sự gia tăng của giá năng lượng đã hỗ trợ kỳ vọng lạm phát, từ đó làm giảm vai trò trú ẩn an toàn truyền thống của vàng.
Trong bối cảnh đó, thị trường chứng khoán Mỹ vẫn ghi nhận sắc xanh vào cuối phiên, trong khi lãi suất trái phiếu Mỹ kỳ hạn 10 năm dao động quanh mức 4,6%. Chỉ số đồng USD tiếp tục duy trì đà tăng.
Các yếu tố hiện tại cho thấy, dù căng thẳng địa chính trị vẫn tồn tại và đồng USD mạnh đang chiếm ưu thế, khiến giá vàng khó giữ được đà tăng. Nhà đầu tư sẽ tiếp tục theo dõi như diễn biến đàm phán Mỹ - Iran trong những ngày tới để dự đoán xu hướng của giá vàng.
Dự báo giá vàng
Lợi suất trái phiếu kho bạc Mỹ kỳ hạn 30 năm đang giữ ở mức trên 5%, và lợi suất trái phiếu kỳ hạn 10 năm kết thúc tuần ở mức trên 4,5%.
Các nhà phân tích lưu ý rằng, trong ngắn hạn, lợi suất trái phiếu cao hơn là những trở ngại đáng kể đối với vàng. Lợi suất trái phiếu tăng có thể buộc Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) phải tăng lãi suất vào cuối năm nay, điều này sẽ làm tăng chi phí cơ hội khi nắm giữ các tài sản không sinh lời như vàng.
Tuy nhiên, các nhà phân tích cũng lưu ý rằng ranh giới giữa lợi suất trái phiếu cao hơn do lạm phát gia tăng và một cuộc khủng hoảng trái phiếu tiềm tàng, điều có thể hỗ trợ kim loại quý như một công cụ bảo toàn tài sản là rất mong manh.
Ông Naeem Aslam, Giám đốc Đầu tư tại Zaye Capital Markets, cho biết nguy cơ khủng hoảng trái phiếu đang gia tăng, nhưng cơn bão vẫn chưa ập đến.
"Chúng ta đang tiến gần đến điểm đó, nhưng vẫn chưa hoàn toàn đạt được. Rủi ro chính là phần cuối của đường cong lợi suất trở nên mất kiểm soát. Nếu lợi suất trái phiếu 10 năm và 30 năm tiếp tục tăng một cách hỗn loạn, thị trường có thể bắt đầu đặt câu hỏi liệu trái phiếu chính phủ có còn mang lại sự bảo vệ an toàn như trước nữa hay không. Tín hiệu cần theo dõi rất đơn giản, nếu lợi suất trái phiếu dài hạn tăng nhưng giá vàng ngừng giảm, điều đó có nghĩa là các nhà đầu tư không còn coi lợi suất cao hơn là lý do để tránh vàng nữa mà họ coi đó là lý do để sở hữu vàng. Đó là lúc nhu cầu bảo toàn tài sản có thể quay trở lại mạnh mẽ", ông Aslam phân tích.
Ông John Murillo, Giám đốc Kinh doanh tại công ty môi giới quốc tế B2BROKER Group cho biết, ông cũng đang theo dõi sát sao nguy cơ khủng hoảng trái phiếu. Tuy nhiên, ông nói thêm rằng đối với các nhà đầu tư vàng, tình hình có thể sẽ xấu đi trước khi tốt hơn.
Ông Murillo cũng cho rằng, trong ngắn hạn, có nguy cơ giá vàng có thể giảm xuống còn 4.000 USD/ounce. Tuy nhiên, về lâu dài, ông thấy tiềm năng giá vàng có thể đạt mức 10.000 USD/ounce.
Trong ngắn hạn, giới phân tích cho rằng giá vàng vẫn có thể biến động mạnh do áp lực từ lợi suất trái phiếu Mỹ tăng, đồng USD mạnh lên và rủi ro thanh khoản trên thị trường tài chính.
Tuy nhiên, các nhịp điều chỉnh hiện nay chủ yếu mang tính kỹ thuật và có thể trở thành cơ hội tích lũy cho nhà đầu tư dài hạn.
Như Thanh Niên đã đặt vấn đề trong bài viết "Việt Nam thừa hay thiếu sân bay?", theo Quyết định điều chỉnh quy hoạch tổng thể hệ thống cảng hàng không toàn quốc vừa cập nhật, danh mục sân bay từ nay đến năm 2030 đã được nâng từ 30 lên 32 cảng, bao gồm 15 sân bay quốc tế và 17 sân bay nội địa. Tầm nhìn đến năm 2050, mạng lưới này sẽ tiếp tục nới rộng lên thành 34 sân bay.
Cuộc góp mặt của nhiều "tân binh" lại làm dấy lên nghi ngại về hiệu quả khai thác khi mà hàng loạt các cảng hàng không hiện hữu vẫn đang chật vật gồng lỗ. Nỗi lo sân bay ế càng trở nên hiện hữu khi hệ thống hạ tầng giao thông mặt đất đang ghi nhận những bước nhảy vọt lịch sử.
Đến nay, tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông đã cơ bản thông toàn tuyến, rút ngắn thời gian di chuyển bằng đường bộ từ Hà Nội vào miền Trung hay từ TP.HCM đi các tỉnh ĐBSCL, Tây nguyên xuống chỉ còn một nửa. Xu hướng tự lái xe du lịch xuyên Việt cũng đang ngày càng lên ngôi, nhất là vào những dịp cao điểm lễ tết khi giá vé máy bay tăng vọt "chóng mặt".
Từ nay đến 2030, Bộ Xây dựng đã lên kế hoạch xây dựng khoảng 2.000 km đường bộ cao tốc, hoàn thành mục tiêu đến năm 2030 cả nước có 5.000 km đường bộ cao tốc. Đến lúc đó, tỷ lệ người dân lựa chọn xe khách, xe cá nhân di chuyển trong phạm vi 200 km - 500 km sẽ rất phổ biến.
Trong khi đó, siêu dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam cũng đã chính thức khởi động, đang trong giai đoạn dồn lực hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi, chuẩn bị khởi công các đoạn tuyến ưu tiên như Hà Nội - Vinh, TP.HCM - Nha Trang. Nhiều địa phương cũng đã hối hả thu hồi đất, giải phóng mặt bằng, chuẩn bị khởi công từng đoạn vào tháng 12 năm nay.
Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM nhìn nhận hàng không chặng ngắn sẽ bị đe dọa nghiêm trọng khi đường sắt vận tốc 350km/giờ xuất hiện.
Ông dẫn chứng câu chuyện từ nước Pháp: Đây là quốc gia đầu tiên trên thế giới chính thức ban hành luật cấm các chuyến bay nội địa chặng ngắn nếu lộ trình đó có thể thay thế bằng tàu hỏa cao tốc với thời gian di chuyển dưới 2,5 tiếng (áp dụng cho các chặng kết nối Paris Orly đến Bordeaux, Nantes, hay Lyon).
"2,5 tiếng di chuyển, tàu chạy với vận tốc 350 km/giờ thì tương đương quãng đường từ 1.000 km trở xuống. Nghĩa là, tàu cao tốc chỉ mất khoảng 1,5 - 3 tiếng để có thể kết nối từ thành phố này tới thành phố khác. Nếu đi máy bay, dù thời gian bay chỉ 1 tiếng, nhưng hành khách phải cộng thêm ít nhất 2 - 3 tiếng cho việc di chuyển ra sân bay ngoại thành, xếp hàng check-in, soi chiếu an ninh và chờ lấy hành lý... Như vậy, khoảng cách dưới 1.000 km thì đường bộ và đường sắt sẽ chiếm ưu thế" - ông Lê Hoàng Châu phân tích.
Cũng theo ông Lê Hoàng Châu, mạng lưới đường sắt cao tốc Bắc - Nam theo quy hoạch không dừng lại ở TP.HCM tầm nhìn 20 - 30 năm tới sẽ tiếp tục kéo dài xuống tận mũi Cà Mau. Lúc này, toàn bộ hành lang kinh tế dọc chiều dài đất nước sẽ được kết nối bằng một mạch máu cơ khí tốc độ cao.
Do đó, xây dựng sân bay phải tính toán quy mô dựa trên hiệu quả thực tế và đặt hiệu quả lên hàng đầu, chứ không thể chạy đua theo phong trào, tỉnh nào cũng phải cố xây một sân bay quốc tế thật to. Nếu khoảng cách quá gần, giao thông kết nối mặt đất quá thuận tiện mà địa phương nào cũng đòi xây sân bay quy mô lớn, lưỡng dụng hoặc quốc tế, thì dù nguồn vốn nào cũng là một sự lãng phí tài lực quốc gia.
Việc quy hoạch sân bay cần phải phân loại rất rõ ràng theo đặc thù địa lý và nhiệm vụ chiến lược: Ở những vùng núi cao, hiểm trở, địa hình chia cắt mạnh như Điện Biên, Lai Châu, Hà Giang... thì sân bay quy mô vừa phải sẽ phá vỡ thế cô lập, phục vụ dân sinh, cứu hộ cứu nạn và thúc đẩy kinh tế địa phương.
"Ngoài ra cần lưu ý các điểm mang tính an ninh quốc phòng như vùng biển đảo Trường Sa, Hoàng Sa, hoặc một số vị trí dọc dải miền Trung. Đây là những hạ tầng không tính toán hiệu quả chỉ bằng lỗ/lãi thương mại, mà phải tính toán tầm bay thế nào để sẵn sàng cho các nhiệm vụ quân sự, quốc phòng" - Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM lưu ý.
TS Huỳnh Thế Du (Trường Chính sách công và quản lý Fulbright VN) thừa nhận đúng là trong tương lai, hiệu quả của một số sân bay sẽ chịu áp lực lớn khi mạng lưới cao tốc Bắc - Nam ngày càng hoàn thiện, xa hơn là đường sắt cao tốc.
Kinh nghiệm quốc tế cho thấy khi hạ tầng đường bộ và đường sắt đủ tốt, các chặng bay ngắn dưới 300 - 500 km thường giảm mạnh vì người dân ưu tiên chi phí thấp hơn và thuận tiện hơn. Điều này có nghĩa hàng không nội địa sẽ không còn “một mình một sân khấu” như giai đoạn trước.
Bên cạnh đó, xu hướng xanh hóa cũng là áp lực thật sự. Châu Âu, đặc biệt là Pháp, đã bắt đầu hạn chế các chuyến bay ngắn có thể thay thế bằng đường sắt nhằm giảm phát thải carbon. Việt Nam trước mắt có thể chưa đi nhanh đến mức đó, nhưng về dài hạn chắc chắn sẽ chịu tác động từ xu hướng phát triển xanh toàn cầu.
Tuy vậy, ông Huỳnh Thế Du khẳng định điều này không đồng nghĩa mạng lưới sân bay trở nên dư thừa. Vai trò của sân bay sẽ chuyển dịch: Giảm phụ thuộc vào các chặng bay ngắn đại trà, tăng vai trò trung chuyển quốc tế, du lịch chất lượng cao, logistics hàng không và kết nối vùng sâu vùng xa mà đường sắt hay cao tốc khó thay thế hoàn toàn.
"Vì vậy, vấn đề là phải phân tầng và định vị đúng chức năng từng sân bay. Không thể tỉnh nào cũng kỳ vọng thành trung tâm trung chuyển lớn. Một số sân bay sẽ hoạt động như cửa ngõ du lịch; một số phục vụ logistics, cứu hộ, quốc phòng; một số chỉ cần quy mô nhỏ để đón đầu công nghệ máy bay điện, taxi bay trong tương lai. Nếu quy hoạch linh hoạt và gắn với chiến lược phát triển vùng, sân bay nhỏ vẫn có ý nghĩa" - TS Huỳnh Thế Du nêu quan điểm.
Trước lo ngại tàu cao tốc sẽ "vét sạch" khách của máy bay, chuyên gia hàng không - du lịch Lương Hoài Nam cho rằng: Đường sắt tốc độ cao trước hết là một sự bổ sung, và ở một góc độ nào đó, nó cũng là một phương tiện cạnh tranh với hàng không, đặc biệt là ở các khoảng cách từ 500 km trở lên. Tuy nhiên, nếu nhìn rộng ra thế giới, từ Nhật Bản, châu Âu cho đến Mỹ, chưa từng có nơi nào mà giá vé đường sắt tốc độ cao lại rẻ hơn vé của các hãng hàng không giá rẻ.
Vì vậy, dù đường sắt tốc độ cao mang lại cho người tiêu dùng thêm một sự lựa chọn chất lượng, nhưng nếu coi đó là một "mối nguy cơ" có thể thay thế hoàn toàn cho hàng không, đặc biệt là hàng không giá rẻ, thì hoàn toàn không phải. Đường sắt cao tốc không rẻ đến mức có thể triệt tiêu máy bay.
Cũng theo TS Lương Hoài Nam, hiện nay, đường bay nội địa kết nối Hà Nội và TP.HCM đang xếp thứ 4 trên thế giới về số lượng chuyến bay và ghế cung ứng. Quy mô mạng bay này lớn một cách "khủng khiếp".
"Hãy thử hình dung, ngay cả khi trục đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi vào vận hành và có những đoàn tàu chạy suốt (non-stop) giữa Hà Nội và TP.HCM, thì một ngày đường sắt cũng chỉ có thể cung ứng thêm một số lượng chuyến tàu nhất định. Nếu đặt số ghế của vài chuyến tàu đó vào tổng thể dung lượng thị trường khổng lồ của cả hai phương tiện, chúng ta sẽ thấy sự gia tăng về tổng cung này thực chất là không đáng kể, không thấm tháp vào đâu so với năng lực vận chuyển hiện tại của ngành hàng không. Do đó, tiếp tục phát triển hạ tầng hàng không đủ sức cạnh tranh vẫn là định hướng đúng đắn" - ông Nam nhấn mạnh.
Được tổ chức bởi Times Network, Times Drive Auto Summit & Awards là diễn đàn tiêu biểu của ngành ô tô Ấn Độ, quy tụ giới hoạch định chính sách, lãnh đạo doanh nghiệp và các nhà đổi mới nhằm định hình tương lai di chuyển. Sự kiện tôn vinh những thành tựu nổi bật trong toàn ngành ô tô, đồng thời ghi nhận các tổ chức đang thúc đẩy đổi mới sáng tạo, phát triển bền vững và các giải pháp di chuyển thế hệ mới.
Tại lễ trao giải năm nay, danh hiệu "Nhà sản xuất xe điện của năm" được trao cho VinFast, đơn vị đã thể hiện rõ nét sự hiện diện trên thị trường, chiến lược sản phẩm nhất quán và những đóng góp thiết thực cho sự phát triển của lĩnh vực di chuyển xanh. Việc được vinh danh tiếp tục cho thấy cách tiếp cận tập trung của VinFast trong xây dựng danh mục sản phẩm phù hợp, đồng thời đầu tư vào phát triển hệ sinh thái dài hạn tại Ấn Độ.
Giải thưởng mới nhất tiếp tục bổ sung vào danh sách danh hiệu VinFast đã đạt được tại thị trường Ấn Độ, bao gồm "Thương hiệu EV tiên phong của năm" tại Jagran Hi-Tech Awards 2026, "Thương hiệu bứt phá của năm" tại Car&Bike Awards 2026, cùng các giải thưởng cho sản phẩm như "SUV điện của năm" dành cho VF 7 tại BBC TopGear India Awards 2026 và "Xe đáng tiền của năm" dành cho VF 6 tại Autocar India Awards 2026, qua đó cho thấy sự đánh giá tích cực liên tục từ giới chuyên môn đối với định hướng sản phẩm và chiến lược đầu tư dài hạn của hãng.
Ông Tapan Ghosh, Tổng giám đốc VinFast Ấn Độ, cho biết: "Việc được vinh danh là 'Nhà sản xuất xe điện của năm' là sự khẳng định rõ ràng rằng chúng tôi đang đi đúng hướng tại thị trường Ấn Độ, với cách tiếp cận tập trung và mang tính dài hạn. Nỗ lực của chúng tôi hướng tới việc đơn giản hóa quá trình tiếp cận xe điện thông qua sự kết hợp giữa sản phẩm phù hợp, chính sách hỗ trợ mạnh mẽ, và giá trị dài hạn. Trong thời gian tới, chúng tôi đặt mục tiêu đưa các giải pháp di chuyển xanh trở thành lựa chọn tự nhiên và thiết thực đối với người tiêu dùng Ấn Độ".
Ông Manav Sinha, Biên tập viên Times Drive, chia sẻ: "VinFast đã gia nhập thị trường xe điện Ấn Độ với sự tự tin, khát vọng lớn, và định hướng rõ ràng. Từ chiến lược sản phẩm, cam kết sản xuất nội địa đến nỗ lực phát triển hạ tầng sạc, xây dựng trải nghiệm sở hữu an tâm, và các sáng kiến đặt khách hàng làm trọng tâm, thương hiệu này không chỉ đang phát triển xe điện mà còn từng bước xây dựng một hệ sinh thái toàn diện. Times Drive đánh giá cách tiếp cận quyết liệt và hướng tới tương lai của VinFast đã tạo dấu ấn mạnh mẽ trên thị trường xe điện Ấn Độ, qua đó xứng đáng được vinh danh với giải thưởng 'Nhà sản xuất xe điện của năm'".
Năm 2026, VinFast tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tại thị trường xe điện Ấn Độ. Sau khi ra mắt hai mẫu SUV điện VF 6 và VF 7, đều đạt tiêu chuẩn an toàn 5 sao Bharat NCAP, VinFast đã củng cố hiện diện tại các khu vực trọng điểm, đồng thời mở rộng danh mục sản phẩm với mẫu VF MPV 7, đánh dấu bước gia nhập phân khúc MPV điện và tiếp tục khẳng định định hướng phát triển các giải pháp di chuyển dành cho gia đình.
Song song với việc mở rộng danh mục, VinFast đang nâng cao trải nghiệm sở hữu thông qua các chính sách như đảm bảo giá trị bán lại, chương trình mua lại có cấu trúc rõ ràng và dịch vụ hậu mãi toàn diện. Hãng xe cũng đang nhanh chóng xây dựng hệ sinh thái xe điện toàn diện, tích hợp sản xuất, bán lẻ, giải pháp tài chính, hạ tầng sạc và dịch vụ hậu mãi, nhằm mang đến trải nghiệm liền mạch cho khách hàng thông qua sự hợp tác chặt chẽ với các đối tác địa phương.
Đồng thời, VinFast tiếp tục thúc đẩy cam kết phát triển bền vững thông qua các sáng kiến như chương trình Gieo mầm Thay đổi, theo đó mỗi lượt lái thử xe VinFast sẽ góp phần trồng cây và hỗ trợ bữa ăn cho trẻ em có hoàn cảnh khó khăn trên khắp Ấn Độ.
