Nắng nóng trở lại, Đà Nẵng gần 40 độ C

Theo nghị quyết HĐQT vừa được công bố, CTCP Tập đoàn Yeah1 (HoSE: YEG) dự kiến phát hành hơn 13,4 triệu cổ phiếu để tăng vốn cổ phần từ nguồn vốn chủ sở hữu. Tỉ lệ thực hiện quyền là 100:7, tương ứng cổ đông sở hữu 100 cổ phiếu sẽ được nhận thêm 7 cổ phiếu mới.

Ngày đăng ký cuối cùng để phân bổ quyền là 21/5/2026.

Hiện Yeah1 có hơn 191,8 triệu cổ phiếu đang lưu hành. Với mệnh giá 10.000 đồng/cổ phiếu, tổng giá trị phát hành đạt hơn 134 tỷ đồng. Nguồn vốn sử dụng được lấy từ lợi nhuận sau thuế chưa phân phối trên báo cáo tài chính hợp nhất năm 2025 đã được kiểm toán.

Sau đợt phát hành, vốn điều lệ của doanh nghiệp dự kiến tăng từ 1.918 tỷ đồng lên 2.052 tỷ đồng.

Song song với kế hoạch chia cổ phiếu thưởng, tại ĐHĐCĐ thường niên diễn ra ngày 22/4, cổ đông Yeah1 cũng đã thông qua phương án chào bán riêng lẻ tối đa 25 triệu cổ phiếu cho nhà đầu tư chuyên nghiệp, với tổng giá trị phát hành tối đa 250 tỷ đồng tính theo mệnh giá.

Nguồn vốn huy động dự kiến được phân bổ cho các công ty thành viên và đơn vị liên kết trong hệ sinh thái, gồm 70 tỷ đồng góp vào Công ty TNHH Yeah1 Network Việt Nam, 80 tỷ đồng vào Công ty TNHH Giải trí và Truyền thông Mango+, 40 tỷ đồng vào CTCP 1Creators và 60 tỷ đồng vào Công ty TNHH 1Brandlink.

Đợt phát hành riêng lẻ dự kiến triển khai trong năm 2026 sau khi được Ủy ban Chứng khoán Nhà nước chấp thuận. Nếu hoàn tất, vốn điều lệ của Yeah1 sẽ tăng lên khoảng 2.302 tỷ đồng.

Về hoạt động kinh doanh, quý I/2026, Yeah1 ghi nhận doanh thu hợp nhất đạt 208 tỷ đồng, giảm 4,6% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế đạt gần 15 tỷ đồng, giảm khoảng 36,8%. Doanh nghiệp cho biết mức giảm chủ yếu do cùng kỳ năm ngoái ghi nhận khoản doanh thu tài chính phát sinh từ hoạt động thoái vốn công ty con.

Trong khi đó, báo cáo tài chính riêng quý I cho thấy công ty mẹ ghi nhận lãi hơn 11 tỷ đồng, cải thiện mạnh so với khoản lỗ 145 tỷ đồng cùng kỳ năm trước, nhờ hoạt động kinh doanh hiệu quả hơn và tinh gọn bộ máy vận hành.

Năm 2026, Yeah1 đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 1.650 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 105 tỷ đồng, lần lượt tăng 0,7% và 35,7% so với thực hiện năm 2025. Sau quý đầu năm, doanh nghiệp đã hoàn thành khoảng 14% kế hoạch lợi nhuận.

Yeah1 hiện tiếp tục thu hút sự chú ý của thị trường khi chuẩn bị triển khai "Anh trai vượt ngàn chông gai" mùa hai, còn được gọi là "Anh trai vượt ngàn chông Khóa 26". Đây được xem là dự án chiến lược sau thành công bùng nổ của mùa đầu tiên năm 2024, chương trình từng tạo cú hích lớn về doanh thu, lợi nhuận lẫn độ nhận diện thương hiệu cho doanh nghiệp, đồng thời kéo dài hiệu ứng qua chuỗi concert đến tận tháng 4/2026.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Với hơn 20 năm kinh nghiệm quản lý sân bay, xây dựng chiến lược vận hành và dẫn dắt các chương trình chuyển đổi tổ chức tại châu Âu và Bắc Mỹ, ông lựa chọn đồng hành cùng Cảng HKQT Gia Bình ngay từ giai đoạn đầu phát triển. Theo ông: "Được trực tiếp góp phần vào hành trình kiến tạo và phát triển Cảng HKQT Gia Bình cùng một đội ngũ giàu năng lực và khát vọng là điều tôi thực sự trân trọng trong sự nghiệp của mình".

Ông Thomas Romig cũng khẳng định: Việt Nam đang ở một giai đoạn phát triển rất đặc biệt của ngành hàng không - nơi hội tụ đồng thời cả cơ hội tăng trưởng nhanh và nhu cầu nâng tầm về chất lượng. Với tầm nhìn phát triển trở thành một sân bay chất lượng cao, được xây dựng và vận hành trên nền tảng số, Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình tạo được lợi thế khác biệt rõ rệt trên thị trường, củng cố vị thế cạnh tranh ngay từ giai đoạn đầu phát triển.

* Với hơn 20 năm kinh nghiệm làm việc trong ngành hàng không, ông nhìn nhận như thế nào về xu hướng vận hành sân bay toàn cầu hiện nay? Sức hút nào của Dự án Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình (GBIA) đã khiến ông quyết định gia nhập một dự án mới tại Việt Nam đang thu hút nhiều chuyên gia quốc tế?

- Thị trường hàng không toàn cầu hiện có sự phân hóa rõ rệt giữa các khu vực. Tại những thị trường truyền thống và phát triển lâu đời như châu Âu và Bắc Mỹ, tăng trưởng đang có dấu hiệu chững lại. Ngược lại, các khu vực như châu Á - Thái Bình Dương và một số quốc gia tại châu Phi lại ghi nhận mức tăng trưởng mạnh mẽ, nhờ nhu cầu đi lại bằng đường hàng không ngày càng cao. Động lực chính đến từ tăng trưởng GDP cùng các yếu tố kinh tế tích cực khác, góp phần thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của ngành.

Đối với dự án GBIA, chính sự năng động của thị trường hàng không Việt Nam cùng tiềm năng tăng trưởng dài hạn là một trong những yếu tố then chốt thu hút tôi tham gia. Nắm bắt cơ hội đóng góp vào quá trình phát triển và nâng tầm ngành hàng không tại Việt Nam là một trải nghiệm đầy cảm hứng, đặc biệt với một người đã dành phần lớn sự nghiệp để thúc đẩy sự phát triển của ngành ở quy mô toàn cầu như tôi.

* Từ góc nhìn của một chuyên gia toàn cầu và Phó chủ tịch Hội đồng sân bay quốc tế (ACI), đâu là yếu tố khiến ông tin rằng dự án GBIA có tiềm năng, tạo dấu ấn trong khu vực cũng như có thể thu hút và kết nối các chuyên gia quốc tế ngay từ giai đoạn đầu?

- Khu vực miền Bắc đang sở hữu dư địa tăng trưởng lớn về cả hành khách lẫn hàng hóa, trong khi hệ thống hạ tầng hàng không hiện hữu đang dần tiệm cận ngưỡng năng lực và chưa đáp ứng tương xứng về chất lượng dịch vụ. Đây là một chỉ dấu quan trọng cho thấy nhu cầu phát triển hạ tầng mới mang tính cấu trúc. Ở góc độ thị trường, câu chuyện không chỉ là "thiếu công suất", mà còn là khoảng trống về một mô hình sân bay thế hệ mới, đủ khả năng hỗ trợ tăng trưởng dài hạn và nâng chuẩn trải nghiệm.

Song song với đó, bối cảnh cạnh tranh trong lĩnh vực hạ tầng hàng không đang rõ nét hơn. Việc một trung tâm trung chuyển quy mô lớn đang được phát triển tại khu vực phía Nam, cùng với kế hoạch mở rộng và xây dựng thêm các sân bay khác trong tương lai, sẽ tạo ra một mặt bằng cạnh tranh mới trong việc thu hút các hãng hàng không và dòng khách.

Ở góc độ tích cực, điều này góp phần thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của toàn ngành. Tuy nhiên, việc phát triển một sân bay mới trong một thị trường đã có hệ thống vận hành hiện hữu, đặc biệt khi sân bay hiện tại vẫn đang nắm vai trò chủ đạo, luôn đi kèm những thách thức về phân bổ lưu lượng, định vị vai trò và cạnh tranh để thu hút hãng bay. Đây là bài toán không đơn thuần về hạ tầng, mà còn liên quan đến chiến lược điều phối thị trường và phát triển mạng lưới.

Trong bối cảnh đó, điểm đáng chú ý là mức độ cam kết và quyết tâm từ phía Chính phủ trong việc thúc đẩy dự án, không chỉ dừng ở việc triển khai riêng lẻ một sân bay mà còn hướng tới phát triển đồng bộ hệ sinh thái hạ tầng hỗ trợ, bao gồm kết nối giao thông, logistics và quy hoạch không gian kinh tế xung quanh. Cách tiếp cận mang tính hệ thống này giúp giảm thiểu rủi ro phân mảnh và tạo nền tảng vững chắc cho dự án.

Triển khai đúng định hướng, sân bay quốc tế Gia Bình không chỉ không chỉ giải tỏa áp lực về công suất mà còn đóng vai trò như một "cực tăng trưởng" mới của ngành hàng không ở khu vực miền Bắc vừa bổ sung năng lực, vừa góp phần tái định hình cấu trúc thị trường theo hướng hiệu quả và bền vững hơn trong dài hạn.

* Những ngày đầu tại Việt Nam và làm việc tại GBIA mang lại cho ông trải nghiệm ra sao? Ông đánh giá thế nào về đội ngũ nhân sự hiện tại của GBIA?

- Khi đặt chân đến Việt Nam và chính thức bắt đầu hành trình cùng đội ngũ của Cảng hàng không Gia Bình, tôi đã thực sự ấn tượng - theo một cách rất tích cực - về mức độ chuyên nghiệp, tinh thần trách nhiệm và sự tận tâm của các thành viên trong team. Điều đáng ghi nhận không chỉ nằm ở cách họ vận hành công việc một cách bài bản, mà còn ở sự hiểu biết sâu sắc về thị trường hàng không nội địa, từ đặc thù vận hành đến những động lực tăng trưởng riêng của Việt Nam.

Chính nền tảng này tạo ra một lợi thế rất lớn cho dự án. Ở góc độ của mình, cùng với các chuyên gia quốc tế khác, chúng tôi nhìn nhận vai trò không phải là "thay đổi", mà là bổ sung thêm những góc nhìn và kinh nghiệm quốc tế - nhằm làm phong phú hơn cách tiếp cận, đồng thời góp phần nâng cao tiêu chuẩn vận hành và phát triển hệ thống một cách bền vững hơn.

Sau nhiều năm làm việc tại các thị trường khác nhau trên thế giới, tôi nhận thấy Việt Nam đang ở một giai đoạn phát triển rất đặc biệt của ngành hàng không - nơi hội tụ đồng thời cả cơ hội tăng trưởng nhanh và nhu cầu nâng tầm về chất lượng. Được trực tiếp đóng góp vào hành trình đó, cùng một đội ngũ giàu năng lực và khát vọng, là một trải nghiệm mà tôi thực sự trân trọng.

* Văn hóa làm việc tại GBIA đã để lại điểm gì khiến ông bất ngờ hoặc ấn tượng? Theo ông, đâu là những phẩm chất quan trọng nhất của một nhân sự muốn làm việc trong môi trường như GBIA?

- Ngay từ những ngày đầu tham gia dự án, điều khiến tôi ấn tượng rõ nét là mức độ cam kết và động lực làm việc của các đội ngũ. Có rất nhiều cá nhân sẵn sàng nỗ lực hết mình, làm việc với cường độ cao để đảm bảo tiến độ được duy trì, đặc biệt trong bối cảnh dự án đang theo đuổi những mốc thời gian hết sức tham vọng.

Điều đáng ghi nhận không chỉ là khối lượng công việc được xử lý, mà còn là và tinh thần bền bỉ, khả năng duy trì hiệu suất ngay cả khi áp lực gia tăng. Các đội ngũ không chỉ "đáp ứng yêu cầu", mà thực sự chủ động thúc đẩy tiến trình, giữ cho dự án tiếp tục tiến về phía trước một cách ổn định.

Chính tư duy làm việc này - kết hợp giữa tinh thần trách nhiệm cao, khả năng thích ứng và sự kiên định trong thực thi là yếu tố nền tảng để đảm bảo chương trình tổng thể có thể được triển khai với tốc độ cao. Đồng thời, đây cũng là tiền đề quan trọng giúp GBIA hiện thực hóa các mục tiêu chiến lược đã đề ra.

* Nhiều chuyên gia quốc tế đang gia nhập đội ngũ của GBIA. Theo ông, giá trị lớn nhất của một môi trường làm việc đa quốc gia là gì?

- Một lực lượng lao động đa dạng là yếu tố then chốt để vận hành một sân bay quốc tế quy mô lớn, đáp ứng các mục tiêu khắt khe về chất lượng và hiệu suất. Sự đa dạng không nằm ở quốc tịch hay nền tảng chuyên môn, mà còn ở tư duy, kinh nghiệm và góc nhìn, góp phần tạo nên một hệ sinh thái vận hành linh hoạt và thích ứng cao. Những kinh nghiệm thực tiễn, bài học vận hành và cách tiếp cận đã được kiểm chứng trên toàn cầu sẽ giúp nâng cao năng lực tổ chức, đồng thời rút ngắn quá trình hoàn thiện mô hình vận hành.

Trên nền tảng đó, sân bay Gia Bình có thể xây dựng một đội ngũ không chỉ mạnh về chuyên môn mà còn sở hữu tư duy quốc tế, từ đó thúc đẩy một môi trường làm việc hiệu quả, hướng tới chuẩn vận hành xuất sắc và góp phần định vị sân bay như một hình mẫu mới về chất lượng trong khu vực.

* Trân trọng cảm ơn ông!

Tin Gốc: Thanh Niên

Trong bối cảnh cuộc xung đột ở Trung Đông làm lung lay thị trường năng lượng truyền thống, người dân châu Âu đang đổ xô lắp đặt tấm pin năng lượng mặt trời trên mái nhà như một "lá chắn" bảo vệ túi tiền trước tình trạng giá khí đốt và giá điện leo thang.

Theo Reuters, nhu cầu từ các hộ gia đình và doanh nghiệp sẵn sàng lắp đặt hệ thống điện mặt trời áp mái đã tăng vọt trong tháng 3 và tiếp tục tăng với tốc độ cao hơn nữa trong tháng 4.

Đáng chú ý, nhu cầu điện mặt trời áp mái ở Đức, Hà Lan và Anh đã tăng từ 30% đến 50% kể từ khi cuộc chiến ở Trung Đông bắt đầu vào ngày 28/2, các nguồn tin trong ngành nói với Reuters.

Ví dụ, doanh số bán hàng của nhà bán buôn thiết bị năng lượng mặt trời Solarhandel24 của Đức đã tăng hơn gấp 3 lần trong tháng trước và dự kiến sẽ tăng gấp 3 lần nữa trong tháng 4, trong bối cảnh nhu cầu về năng lượng mặt trời áp mái tăng vọt, đại diện công ty nói với Reuters.

"Cuộc xung đột chỉ đơn thuần là phơi bày vấn đề đã tồn tại từ lâu: Sự phụ thuộc vào năng lượng", Janik Nolden, đồng sáng lập công ty bán buôn thiết bị năng lượng mặt trời tư nhân Solarhandel24 của Đức, cho biết.

Để đảm bảo nguồn cung, Solarhandel24 đã dự trữ khoảng nửa triệu tấm pin mặt trời trong những tuần gần đây, ông Nolden cho biết.

Tương tự, nhà cung cấp giải pháp năng lượng mặt trời Enpal của Đức cũng báo cáo nhu cầu mạnh mẽ về năng lượng mặt trời trên mái nhà đã thúc đẩy đơn đặt hàng tăng 30% trong tháng 3 so với cùng kỳ năm ngoái và dự kiến sẽ tăng thêm 33% trong tháng 4.

"Đây là vấn đề về khả năng phục hồi của châu Âu", Giám đốc điều hành kiêm người sáng lập Enpal, Mario Kohle, cho biết. "Chúng ta cũng đang thấy xu hướng này trong lĩnh vực quốc phòng. Cũng như châu Âu phải có khả năng tự vệ, chúng ta cũng phải có khả năng tự cung cấp năng lượng cho chính mình".

Đối với người tiêu dùng châu Âu, đây không còn chỉ là vấn đề bảo vệ môi trường, mà là bài toán kinh tế sát sườn. Việc tự chủ nguồn cung năng lượng tại chỗ thông qua điện mặt trời áp mái đã trở thành lựa chọn ưu tiên hàng đầu để giảm thiểu sự phụ thuộc vào lưới điện quốc gia vốn đang chịu ảnh hưởng nặng nề từ giá khí đốt thế giới.

Vương quốc Anh cũng đang tìm cách thúc đẩy việc lắp đặt hệ thống điện mặt trời áp mái như một phần trong các biện pháp của chính phủ được công bố tuần này, nhằm mục đích phá vỡ ảnh hưởng quá lớn của giá khí đốt đối với giá điện.

Công ty OVO Energy của Anh cho biết trong một phân tích hồi tháng trước rằng có khoảng 13,7 triệu hộ gia đình trên khắp Vương quốc Anh sẵn sàng lắp đặt tấm pin năng lượng mặt trời – gần một nửa tổng số nhà ở.

Nếu được lắp đặt, những tấm pin này sẽ tạo ra 28,5 terawatt-giờ (TWh) năng lượng tái tạo mỗi năm – đủ điện để sạc tất cả 1,2 triệu xe điện của Vương quốc Anh trong gần 10 năm, theo OVO Energy.

Nhờ điện mặt trời, EU đã tiết kiệm được 130 triệu USD (111,7 triệu Euro) mỗi ngày trong 17 ngày đầu tiên của cuộc xung đột ở Trung Đông – khoản tiết kiệm từ việc không phải nhập khẩu nhiên liệu hóa thạch khi giá cả biến động mạnh, Hiệp hội công nghiệp SolarPower Europe cho biết.

Theo ước tính của hiệp hội này, nếu không có điện mặt trời, hóa đơn nhập khẩu nhiên liệu hóa thạch của EU sẽ cao hơn 32% so với hiện tại.

Tin Gốc: Người Đưa Tin