Mới đây, Bộ Chính trị đã ban hành Nghị quyết số 10 về phát triển kinh tế có vốn đầu tư nước ngoài với nhiều tiêu chí trọng tâm để lựa chọn các dự án FDI thế hệ mới dựa trên chất lượng, hiệu quả, khả năng chuyển giao công nghệ, giá trị gia tăng và năng lực tham gia chuỗi cung ứng.
Trong đó, Việt Nam đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ nằm trong nhóm dẫn đầu ASEAN về môi trường đầu tư kinh doanh, thu hút từ 200 – 300 tỉ USD vốn đăng ký cho giai đoạn 2026 – 2030.
Bộ Chính trị cũng đề ra mục tiêu 75% dòng vốn đến từ các nền kinh tế phát triển với công nghệ lõi và quản trị hiện đại, đồng thời gia tăng tỷ lệ các địa phương có định hướng xây dựng khu công nghiệp sinh thái mới đạt khoảng 10% trên cả nước.
Để hiện thực hóa tầm nhìn vĩ mô này, việc kiến tạo và đồng bộ hóa hệ sinh thái đầu tư kết hợp giữa hạ tầng logistics, dữ liệu, năng lượng với các khu công nghiệp, khu công nghệ cao là nhiệm vụ cấp bách.
Trong dòng chảy đó, TP.HCM và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam đang tăng tốc thúc đẩy tái cấu trúc hệ sinh thái công nghiệp, logistics và chuỗi cung ứng thông minh theo hướng giảm phát thải, đáp ứng các tiêu chí xanh nghiêm ngặt.
Năm 2025, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của TP.HCM đạt khoảng 192 tỉ USD, tương đương 20,7% cả nước; hệ thống cảng biển khu vực thông qua hơn 356 triệu tấn hàng hóa, chiếm khoảng 70 – 75% sản lượng toàn quốc.
Để đón dòng vốn FDI thế hệ mới, TP.HCM và các địa phương lân cận đang tái cấu trúc không gian công nghiệp – logistics theo hướng liên kết vùng; đến năm 2050, quy hoạch hướng tới 105 khu công nghiệp với hơn 49.000 ha, ưu tiên công nghệ cao, sản xuất thông minh và logistics.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, PGS.TS Trần Đình Thiên, nguyên Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam, nhận định TP.HCM và vùng phụ cận đang đứng trước cơ hội lịch sử khi hạ tầng chiến lược, logistics và hạ tầng công nghiệp cùng tăng tốc.
Các dự án cao tốc, vành đai liên vùng, metro, sân bay quốc tế, cảng trung chuyển, khu thương mại tự do và trung tâm tài chính quốc tế được kỳ vọng tạo thêm động lực kết nối giữa TP.HCM với các cực sản xuất như Bình Dương, Đồng Nai và hệ thống cảng biển phía Nam.
Với những “bệ phóng” chiến lược này, khu vực sẽ trở thành tâm điểm của các nhà đầu tư FDI thế hệ mới và cũng là mảnh đất thu hút các nhà đầu tư nội địa.
“Trên nền tảng kết nối đó, AI, dữ liệu lớn, IoT và tự động hóa sẽ giúp doanh nghiệp nâng cao năng lực dự báo, tối ưu dòng hàng, giảm tồn kho và kiểm soát chi phí logistics.
Tuy nhiên, chuỗi cung ứng thông minh không chỉ được tạo nên bởi công nghệ, mà còn phụ thuộc vào mức độ sẵn sàng của hạ tầng sản xuất – kho vận, từ khả năng kết nối, tiêu chuẩn kỹ thuật đến năng lực quản trị vận hành”, ông Thiên nói.
Hạ tầng sản xuất bền vững trong chuỗi cung ứng mới
Cùng với yêu cầu số hóa, các tiêu chuẩn ESG, giảm phát thải, sử dụng năng lượng hiệu quả và truy xuất dữ liệu đang dần trở thành điều kiện tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu. Điều này đặt ra yêu cầu mới với hạ tầng công nghiệp như kho bãi và nhà xưởng không chỉ cần hiện đại, linh hoạt và kết nối tốt, mà còn phải được phát triển theo hướng bền vững để hỗ trợ doanh nghiệp đáp ứng các chuẩn mực mới của thị trường.
Theo các chuyên gia, để giải quyết bài toán vừa phải chuyển đổi nhanh chóng sang mô hình thông minh, vừa phải tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn xanh, mô hình kho xưởng xây sẵn đang trở thành một giải pháp chiến lược.
Ông Hardy Diec, Giám đốc Điều hành Tập đoàn KCN Việt Nam, cho hay trong bối cảnh doanh nghiệp, nhà đầu tư ngày càng ưu tiên tốc độ triển khai và khả năng thích ứng trước những biến động của thị trường, thì hạ tầng công nghiệp xây sẵn sẽ tiếp tục phát huy lợi thế khi giúp rút ngắn thời gian đưa dự án vào vận hành, nhanh chóng tiếp cận thị trường và tạo điều kiện để doanh nghiệp mở rộng đầu tư linh hoạt theo từng giai đoạn phát triển.
Theo ông Hardy Diec, TP.HCM đang sở hữu nhiều lợi thế về kết nối hạ tầng và liên kết vùng, nếu được bổ sung thêm nguồn cung quỹ đất cùng các dự án nhà xưởng, nhà kho xây sẵn chất lượng cao, đáp ứng các tiêu chuẩn công trình xanh và phát triển bền vững, thành phố sẽ càng nâng cao năng lực thu hút dòng vốn FDI chất lượng trong thời gian tới.
Ông Hardy Diec cho hay đón đầu xu hướng này, doanh nghiệp đẩy mạnh phát triển các dự án kho xưởng xây sẵn tại nhiều địa bàn công nghiệp trọng điểm phía Nam như Sóng Thần 3, Hố Nai và Nhơn Trạch để góp phần bổ sung nguồn cung.
Theo ông Thiên, trong giai đoạn tới, lợi thế của TP.HCM cùng vùng kinh tế trọng điểm phía Nam sẽ không chỉ đến từ quy mô sản xuất hay vị trí kết nối, mà còn từ khả năng hình thành một hệ sinh thái công nghiệp – logistics đồng bộ, thông minh và phát thải thấp.
Khi yêu cầu về tốc độ, hiệu quả vận hành và phát triển bền vững ngày càng gắn chặt với nhau, đầu tư cho hạ tầng xanh sẽ trở thành nền tảng để khu vực nâng cao sức cạnh tranh và đón dòng vốn chất lượng cao.
Ngày 25.4, ông Đinh Lê Thông, Giám đốc dự án cầu Đại Ngãi (Ban Quản lý dự án 85 - Bộ Xây dựng), cho biết dự án cầu Đại Ngãi bắc qua sông Hậu, nối Vĩnh Long và thành phố Cần Thơ (trước đây là Trà Vinh và Sóc Trăng) đang được thi công đảm bảo tiến độ.
Trong đó, cầu Đại Ngãi 1 (gói thầu số 15-XL) có 24 mũi thi công với 47 cán bộ kỹ thuật, 253 công nhân và 77 máy móc thiết bị. Hiện, công trình được triển khai thi công bảo đảm chất lượng, an toàn lao động và vệ sinh môi trường, tiến độ thi công cơ bản đáp ứng yêu cầu.
Đối với cầu Đại Ngãi 2 (gói thầu số 11-XL) có 9 mũi thi công, với tổng số 55 nhân lực và 45 máy móc, thiết bị.
Theo ông Thông, cầu Đại Ngãi 2 đang được thi công bảo đảm chất lượng, tiến độ thi công phần cầu vượt tiến độ được duyệt, tiến độ phần đường đang chậm do khó khăn về vật liệu. Dự kiến, ngày 30.4 sẽ cho người dân lưu thông qua đoạn đường này. Với xe tải và xe khách từ 16 chỗ trở lên chưa được đi qua cầu.
Bà Trần Thị Xuyến (45 tuổi, ở xã Cù Lao Dung, thành phố Cần Thơ) cho biết, từ khi được đi qua cầu Đại Ngãi 2, việc buôn bán của bà thuận lợi hơn, đỡ mất hơn 1 giờ so với đi phà trước đây. "Từ hồi có cầu, tui đi qua Sóc Trăng có 20 phút, đỡ mất thời gian dữ lắm luôn. Tui mong cho cầu Đại Ngãi 1 cũng sớm hoàn thành để tui đi buôn bán thuận lợi, chứ đợi chờ phà mệt quá, nhất là những ngày cuối tuần và lễ", bà Xuyến hy vọng.
Tương tự, ông Trần Trọng Kha (52 tuổi, ở xã Tiểu Cần, Vĩnh Long) cho biết, thường đi công việc của gia đình ở Sóc Trăng cũ, trước đó phải mất tầm 2 giờ đi qua 2 phà mới qua được, giờ đỡ hơn 1 phà vì cầu Đại Ngãi 2 đã hoàn thành. Ông hy vọng cầu Đại Ngãi 1 cũng xong sớm để đi làm thuận tiện hơn.
Ông Đinh Lê Thông cho biết, tình hình giá xăng dầu tăng đã ảnh hưởng đến công tác mua, tập kết nhiên liệu để tổ chức thi công. Bên cạnh đó, giá nhiên liệu kéo theo giá cả toàn bộ các nguyên vật liệu khác và giá vận chuyển tăng theo.
Trong năm 2026, dự án cần khoảng 24.000 m3 đá, Ban Quản lý dự án 85 đã có văn bản gửi TP.HCM và tỉnh Đồng Nai đề nghị tiếp tục hỗ trợ nguồn đá. Tuy nhiên, đến nay nguồn đá cấp cho dự án đang rất hạn chế, dẫn đến nhiều lần chậm kế hoạch đổ bê tông do khó khăn về đá.
Thông tin được ông Nguyễn Văn Tiến, Phó Cục trưởng Cục Quản lý đê điều và Phòng chống thiên tai (Bộ Nông nghiệp và Môi trường), đưa ra tại Hội nghị tập huấn nghiệp vụ xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực đê điều, phòng chống thiên tai, ngày 25/5.
Theo ông Tiến, những năm gần đây thiên tai trên thế giới và tại Việt Nam diễn biến ngày càng cực đoan, bất thường và khó dự báo dưới tác động của biến đổi khí hậu.
Việt Nam tiếp tục là một trong những quốc gia chịu ảnh hưởng nặng nề bởi thiên tai. Năm 2025 cả nước ghi nhận 21 cơn bão và áp thấp nhiệt đới, mức cao nhất từ trước đến nay. Nhiều trận lũ lớn xảy ra trên diện rộng, vượt mức lịch sử tại nhiều hệ thống sông lớn.
Thiên tai đã làm 484 người chết và mất tích, thiệt hại kinh tế ước tính hơn 104.000 tỷ đồng.
“Những con số đó cho thấy yêu cầu cấp thiết phải tiếp tục nâng cao hiệu quả công tác quản lý nhà nước, nâng cao năng lực cộng đồng, năng lực ứng phó và xử lý vi phạm trong lĩnh vực đê điều, phòng chống thiên tai”, ông Tiến nhấn mạnh.
Cùng với quá trình hoàn thiện hệ thống pháp luật và thực hiện chủ trương phân cấp, phân quyền, nhiều quy định mới liên quan đến xử lý vi phạm hành chính đã được sửa đổi, bổ sung, trong đó có quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực phòng chống thiên tai, thủy lợi, đê điều.
Thống kê cho thấy từ năm 2011 đến tháng 7/2025, trên các tuyến đê từ cấp III trở lên tại các tỉnh, thành phố có đê xảy ra hơn 12.000 vụ vi phạm. Nhiều vụ việc liên quan đến hành lang bảo vệ đê, bãi sông, tập kết vật liệu trái phép còn tồn đọng, chưa được xử lý dứt điểm.
Ông Tiến đề nghị các địa phương tăng cường kiểm tra, kịp thời phát hiện, ngăn chặn và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm pháp luật về đê điều và phòng chống thiên tai. Đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền, phổ biến pháp luật đến cộng đồng, nhất là các tổ chức, doanh nghiệp và hộ dân sinh sống ven đê.
Theo quyết định ngày 11/6 của Chủ tịch nước, mức quà 600.000 đồng dành cho mẹ Việt Nam anh hùng đang hưởng trợ cấp hàng tháng, người đã có quyết định phong tặng trước ngày 28/7 nhưng chưa hoàn tất thủ tục; thương binh, người hưởng chính sách như thương binh, thương binh loại B, bệnh binh có tỷ lệ tổn thương cơ thể từ 81% trở lên; người hoạt động kháng chiến bị nhiễm chất độc hóa học có tỷ lệ tổn thương cơ thể từ 81% trở lên; thân nhân liệt sĩ hưởng trợ cấp tuất nuôi dưỡng; thân nhân hai liệt sĩ trở lên.
Mức 300.000 đồng dành tặng thương binh, người hưởng chính sách như thương binh, thương binh loại B, bệnh binh có tỷ lệ tổn thương cơ thể từ 80% trở xuống đang hưởng trợ cấp; thương binh đang hưởng chế độ mất sức lao động; người hoạt động kháng chiến bị nhiễm chất độc hóa học thương tổn cơ thể 80% trở xuống; đại diện thân nhân liệt sĩ; người thờ cúng liệt sĩ.
Dự kiến từ ngày 1/7, hàng loạt chính sách an sinh sẽ được điều chỉnh, trong đó chuẩn trợ cấp ưu đãi người có công nâng 8%, từ 2,789 lên 3,012 triệu đồng mỗi tháng theo đề xuất của Bộ Nội vụ. Đây là căn cứ tính hưởng trợ cấp, phụ cấp, ưu đãi người có công và thân nhân của họ.
