Trao đổi với phóng viên vào ngày 16.7, một phụ huynh học sinh cho biết, dù nhà gần trường nhưng con em bị phân tuyến học ở trường xa hơn. Hiện nay đã làm đơn xin điều chỉnh về học trường gần nhà nhưng cũng chưa biết kết quả thế nào.

Vị phụ huynh này cho biết: “Con năm nay vào học lớp 6, nhà ở hiện tại cách Trường THCS Huỳnh Tấn Phát (P.Tân Thuận) có 50 m nhưng phường lại phân tuyến cho con tôi học ở Trường THCS Nguyễn Hiền, cách nhà hơn 2 km. Gia đình tôi đã đến Phòng Văn hóa – Xã hội của phường xin điều chỉnh về Trường THCS Huỳnh Tấn Phát cho gần nhưng không biết thế nào. Hiện đơn xin điều chỉnh đã được tiếp nhận và gia đình đang chờ kết quả”.

Trao đổi với phóng viên Báo Thanh Niên, một cán bộ của Sở GD-ĐT TP.HCM cho hay: Thực tế, trên cùng một địa bàn, nhiều trường hợp học sinh chỉ cách 2 trường lần lượt khoảng 1km và 2km. Để đảm bảo cân đối chỉ tiêu giữa các trường, địa phương có thể bố trí học sinh vào trường cách nhà 2km thay vì 1km, khiến một số phụ huynh cho rằng con em mình bị phân bổ đi xa. Tuy nhiên, 2km là khoảng cách tương đối, tương đương chưa đầy 10 phút đi xe, hoàn toàn phù hợp với việc di chuyển hằng ngày của học sinh cấp THCS. Ở góc độ đó, việc đến trường của các em thực chất không bị ảnh hưởng đáng kể.

Sở GD-ĐT luôn đặt quyền lợi học tập của học sinh lên hàng đầu. Tuy nhiên, bên cạnh việc đáp ứng nguyện vọng của từng gia đình, ngành giáo dục cũng cần đảm bảo các trường tuyển đủ chỉ tiêu để triển khai kế hoạch năm học. Đây là 2 mục tiêu cần được hài hòa trong quá trình tổ chức tuyển sinh.

“Điều này đặc biệt đúng với khu vực gồm 4 phường Tân Hưng, Tân Thuận, Tân Mỹ và Phú Thuận (thuộc quận 7 trước đây), khi phường Phú Thuận hiện không có trường THCS. Trước thực tế đó, 4 phường này đã rất nỗ lực trong việc bố trí chỗ học cho toàn bộ học sinh trên địa bàn quận 7 cũ, theo tinh thần đảm bảo mỗi học sinh đều có chỗ học. Đồng thời phân bổ đồng đều để không trường nào dư quá hay thiếu quá. Đây là sự cố gắng chung của 4 phường nhằm vừa đảm bảo chỗ học cho học sinh, vừa duy trì sĩ số ổn định tại tất cả các trường trên địa bàn”, vị cán bộ của Sở GD-ĐT TP.HCM phân tích thêm.

Dù vậy, cũng theo vị cán bộ trên, với những trường hợp đặc biệt, gia đình hoàn toàn có quyền làm đơn gửi phường xin điều chỉnh lại trường học cho con em. Việc xem xét sẽ được thực hiện trên cơ sở còn chỉ tiêu tại trường đề nghị, đảm bảo công bằng và phù hợp với quy định tuyển sinh hiện hành.

Trao đổi với phóng viên Báo Thanh Niên về việc phân bổ trường, lớp cho học sinh, ông Nguyễn Văn Phong, Phó giám đốc Sở GD-ĐT TP.HCM, cho biết sở này đã phối hợp, hỗ trợ công tác phân bổ học sinh, đặc biệt đối với những phường, xã gặp áp lực lớn về dân cư, mạng lưới trường lớp và có sự điều tiết kịp thời để đảm bảo đủ chỗ học cho toàn bộ học sinh đăng ký tuyển sinh đầu cấp.

Theo đó, qua trao đổi với lãnh đạo các phường, việc bố trí trường, lớp cho học sinh không chỉ dựa trên tiêu chí gần nơi cư trú mà còn phải đảm bảo cân đối số lượng học sinh giữa các trường trên địa bàn theo đúng kế hoạch tuyển sinh của TP. Điều này nhằm duy trì điều kiện học tập tốt nhất cho học sinh, đồng thời đảm bảo các trường có đủ số lượng để triển khai các chương trình giáo dục theo đúng lộ trình. Do đó, việc phân bổ học sinh luôn phải cân bằng giữa 2 yếu tố: nơi cư trú và chỉ tiêu của từng trường.

Chính sách học bổng phải gắn với chiến lược nhân lực quốc gia

Năm học 2026 – 2027 là năm đầu tiên TP.HCM tuyển sinh đầu cấp sau khi triển khai mô hình chính quyền địa phương 2 cấp nên TP xây dựng khu vực tuyển sinh linh hoạt không còn gắn cứng với ranh giới phường/xã/quận/huyện như trước đây. Việc phân tuyến trường học không sử dụng khái niệm “nơi tạm trú” hay “thường trú” mà chỉ sử dụng thông tin “nơi ở hiện tại” trên ứng dụng VNeID làm căn cứ xác định khu vực tuyển sinh.

Các địa phương phối hợp chặt chẽ với phường, xã giáp ranh để điều tiết học sinh, tuyệt đối không để xảy ra tình trạng cục bộ địa phương hoặc học sinh không có trường học sau khi đăng ký.

Lãnh đạo Sở GD-ĐT TP.HCM đề nghị chính quyền phân công cụ thể trách nhiệm cho cán bộ địa phương, lãnh đạo và giáo viên tại các trường trên địa bàn, hỗ trợ đầy đủ, giải đáp thắc mắc tận tình cho học sinh và phụ huynh. Tuyệt đối không để xảy ra tình trạng hướng dẫn không thống nhất hoặc yêu cầu phụ huynh di chuyển nhiều lần gây ra bức xúc trong dư luận.

Tin Gốc: Thanh Niên

Giáo Dục

Kết nối nghiên cứu với thực tiễn: Động lực phát triển hạ tầng giao thông

Posted on 11-05-2026 by Tin Tức

Nhân sự kiện Hội thảo khoa học quốc gia CTST 2026 diễn ra vào ngày 16.5.2026 tại Trường đại học Giao thông vận tải TP.HCM (UTH), phóng viên Báo Nhân Dân đã trao đổi với PGS-TS Nguyễn Tiến Thủy - Bí thư Đảng ủy, Phó hiệu trưởng UTH xung quanh vấn đề này.

Thưa ông, điểm nhấn nổi bật nhất của CTST 2026 năm nay là gì?

PGS-TS Nguyễn Tiến Thủy: Điểm nhấn quan trọng nhất của CTST 2026 là tăng cường kết nối giữa nghiên cứu khoa học, đổi mới công nghệ với nhu cầu phát triển hạ tầng trọng điểm của đất nước. Việt Nam đang ở giai đoạn then chốt trong phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông, từ đường sắt tốc độ cao, metro đến logistics cảng biển, giao thông thông minh và hạ tầng số.

Hội thảo không chỉ là diễn đàn học thuật, mà còn là cầu nối giữa nhà trường, viện nghiên cứu, doanh nghiệp và cơ quan quản lý. Trọng tâm không dừng ở công bố kết quả nghiên cứu, mà hướng tới thúc đẩy ứng dụng vào các công trình, dự án cụ thể, phục vụ trực tiếp yêu cầu phát triển quốc gia.

Các nghiên cứu tại hội thảo có thể đóng góp cụ thể gì cho những dự án lớn như đường sắt tốc độ cao, metro hay logistics?

Vai trò của nghiên cứu là rất cụ thể và xuyên suốt. Trong lĩnh vực đường sắt, các nghiên cứu có thể hỗ trợ từ quy hoạch tuyến, thiết kế nhà ga, xử lý nền đất yếu, đến tổ chức thi công, vận hành và bảo trì. Đặc biệt, yêu cầu làm chủ công nghệ cốt lõi là rất cấp thiết khi Việt Nam chuẩn bị triển khai các dự án quy mô lớn.

Với logistics, nghiên cứu góp phần tối ưu hóa vận tải đa phương thức, nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng, giảm chi phí. Những hướng như số hóa logistics cảng biển, kho bãi thông minh hay phân tích dữ liệu lớn sẽ là chìa khóa.

Quan trọng hơn, các nghiên cứu không dừng ở mô hình hay bài báo, mà phải đi vào thực tiễn vận hành, giải quyết các bài toán cụ thể của doanh nghiệp và địa phương.

Với vai trò là đơn vị tổ chức, Trường đại học Giao thông vận tải TP.HCM đang định vị mình như thế nào trong hệ sinh thái nghiên cứu và chuyển giao công nghệ hiện nay?

Trước yêu cầu phát triển các lĩnh vực trọng điểm như đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị, logistics hiện đại, giao thông thông minh và các ứng dụng kinh tế tầm thấp phục vụ quản lý, khai thác, giám sát hạ tầng đô thị, Nhà trường xác định vai trò là "ba điểm kết nối".

Thứ nhất, kết nối đào tạo với nhu cầu nhân lực mới, cấp thiết của quốc gia, thông qua chủ động cập nhật chương trình, tăng cường thực hành tại doanh nghiệp, năng lực số, ngoại ngữ và tư duy hệ thống cho người học.

Cách đăng ký dự thi để trúng tuyển ngành, trường yêu thích

Thứ hai, kết nối nghiên cứu với thực tiễn, hướng các đề tài vào những bài toán cụ thể về kỹ thuật, quản lý, vận hành và chính sách từ doanh nghiệp, địa phương và các dự án lớn.

Thứ ba, kết nối nguồn lực để nâng cao năng lực đổi mới sáng tạo, thông qua hợp tác trong nước và quốc tế, phát triển phòng thí nghiệm liên kết trọng điểm quốc gia, nhóm nghiên cứu mạnh và năng lực chuyển giao công nghệ.

Chúng tôi hướng tới trở thành trung tâm khoa học công nghệ giao thông vận tải theo định hướng ứng dụng, gắn chặt với nhu cầu phát triển đất nước.

Theo ông, đâu là rào cản lớn nhất khiến nhiều nghiên cứu trong ngành giao thông vận tải chưa đi vào thực tiễn và hội thảo lần này có thể góp phần thu hẹp khoảng cách đó ra sao?

Rào cản lớn nhất là sự kết nối giữa nghiên cứu và nhu cầu thực tiễn chưa đủ chặt chẽ. Nhiều đề tài còn xuất phát từ logic học thuật hơn là từ bài toán thực tế, nên khó chuyển hóa thành giải pháp ứng dụng. Bên cạnh đó là thiếu cơ chế hợp tác dài hạn giữa nhà trường, doanh nghiệp và cơ quan quản lý.

Một điểm nữa là cách đánh giá kết quả nghiên cứu còn nặng về số lượng công bố, chưa chú trọng đầy đủ đến giá trị ứng dụng.

CTST 2026 kỳ vọng sẽ thúc đẩy các nghiên cứu đi vào thí điểm, ứng dụng và kiểm chứng trong thực tế, qua đó tạo ra giá trị thiết thực cho phát triển ngành.

Từ góc độ nhà quản lý giáo dục, ông kỳ vọng gì vào vai trò của sinh viên và các nhà khoa học trẻ trong nghiên cứu khoa học và phát triển ngành giao thông vận tải trong thời gian tới?

Tôi đặt rất nhiều kỳ vọng vào lực lượng trẻ. Trong 10-20 năm tới, họ sẽ là lực lượng trực tiếp đảm nhiệm các dự án lớn của ngành giao thông vận tải.

Đối với sinh viên, nghiên cứu khoa học cần gắn với việc rèn luyện năng lực giải quyết vấn đề thực tiễn. Các em cần tiếp cận công trường, doanh nghiệp, hệ thống giao thông thực tế.

Đối với các nhà khoa học trẻ, cần có nền tảng chuyên môn vững, đồng thời mở rộng sang các lĩnh vực liên ngành như trí tuệ nhân tạo, dữ liệu lớn, vật liệu, năng lượng và môi trường.

Nếu dám theo đuổi những vấn đề lớn, kiên trì làm chủ công nghệ cốt lõi và gắn bó với nhu cầu của đất nước, lực lượng trẻ sẽ đóng vai trò quan trọng trong tiến trình hiện đại hóa ngành giao thông vận tải Việt Nam.

Tin Gốc: Thanh Niên

Giáo Dục

Bảng quy đổi điểm chuẩn của Đại học Bách khoa Hà Nội năm 2026

Posted on 03-07-2026 by Tin Tức

Đại học Bách khoa Hà Nội (HUST) ngày 3/7 công bố mức chênh lệch điểm giữa 8 tổ hợp cùng bảng quy đổi điểm chuẩn giữa ba phương thức xét tuyển.

Về tổ hợp, các khối dùng chủ yếu dùng để xét tuyển vào các ngành kỹ thuật không có độ lệch, tức điểm là ngang bằng nhau, gồm A00 (Toán, Lý, Hóa), A01 (Toán, Lý, Anh), B00 (Toán, Hóa, Sinh), D07 (Toán, Hóa, Anh) và K01 (Toán, Văn, Lý/Hóa/Sinh/Tin).

Điểm tổ hợp D01 (Toán, Văn, Anh), D04 (Toán, Văn, Tiếng Trung) và DD2 (Toán, Văn, Tiếng Hàn) dùng để xét vào khối ngành kinh tế, giáo dục, ngoại ngữ cũng tương tự.

Nếu chương trình đào tạo sử dụng tổ hợp thuộc cả hai nhóm trên, điểm chuẩn theo A00, A01, B00 và D07 sẽ cao hơn các khối còn lại 0,5 điểm.

Ví dụ, chương trình Quản lý năng lượng đang xét tuyển với 4 tổ hợp K01, A00, A01, D01. Nếu điểm trúng tuyển theo tổ hợp D01 là 23 điểm thì điểm chuẩn theo K01, A00, A01 sẽ là 23.5 điểm.

Hơn 85% sinh viên Trường ĐH Tây Đô tốt nghiệp có việc làm

Bảng độ chênh lệch giữa các tổ hợp như sau:

Với quy đổi điểm chuẩn giữa các phương thức, Đại học Bách khoa Hà Nội áp dụng phương pháp bách phân vị để tìm ra các mức điểm chuẩn tương đương giữa ba phương thức gồm: xét tuyển tài năng, dựa vào điểm thi đánh giá tư duy TSA và điểm thi tốt nghiệp THPT.

HUST thống kê, phân tích dữ liệu tuyển sinh của 3 năm trở lại đây và dữ liệu đã có năm nay làm căn cứ xác định khoảng phân vị tương quan.

Bảng phân vị của Đại học Bách khoa Hà Nội theo tổ hợp gốc A00 như sau:

Bảng phân vị theo tổ hợp gốc D01 như sau:

Từ mức điểm chuẩn x thuộc mức phân vị [a, b) của một phương thức xét tuyển sẽ được nội suy tương đương sang điểm chuẩn y thuộc khoảng phân vị [c, d) của phương thức khác, theo công thức sau:

Ví dụ, điểm chuẩn ngành Kỹ thuật Cơ điện tử theo phương thức dùng điểm thi tốt nghiệp THPT theo tổ hợp A00 là 27 (x = 27). Mức này thuộc khoảng phân vị 4 tại bảng phân vị gốc A00, có giá trị điểm THPT là [26.23 - 27.82).

Khi đó, điểm chuẩn tương đương đối với điểm thi TSA sẽ thuộc khoảng phân vị tương ứng là khoảng 4 với giá trị điểm TSA là [61.33 - 68.17). Từ đó, thí sinh xác định các hệ số quy đổi tương ứng sẽ là:

Áp dụng công thức nội suy tính điểm chuẩn tương đương trên sẽ có:

Phụ huynh, thí sinh có thể sử dụng công cụ quy đổi của trường tại https://tsbkhn.shinyapps.io/QuyDoi-2026BK/ để không phải tính toán phức tạp.

Năm nay, Đại học Bách khoa Hà Nội tuyển 9.700 sinh viên, bằng ba phương thức: xét tuyển tài năng, xét điểm thi đánh giá tư duy và dựa vào điểm thi tốt nghiệp THPT.

Trường chưa công bố học phí. Còn năm ngoái, học phí Đại học Bách khoa Hà Nội là 28-90 triệu đồng, trong đó các chương trình chuẩn quanh mức 28-35.

Tin Gốc: Vnexpress