Tương tự thị trường ô tô Việt Nam, phân khúc ô tô sedan hạng B tầm giá dưới 600 triệu đồng dù có nhiều mẫu mã được ưu đãi, giảm giá… vẫn không thể kéo dài mạch tăng trưởng trong bối cảnh sức mua chững lại. Cục diện cạnh tranh không có sự xáo trộn nhưng cách biệt doanh số giữa các mẫu xe ở nhóm dẫn đầu đã được rút ngắn với màn tăng tốc của Mazda2 đẩy Hyundai Accent xuống gần cuối cuộc đua doanh số.
Sau bước tăng trưởng trong tháng 3.2026 nhiều mẫu mã ô tô sedan hạng B tiếp tục được nhà sản xuất, phân phối áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá lên đến hàng chục triệu đồng với hy vọng giúp dòng xe này tìm lại sức hút cũng như vị thế trên thị trường. Tuy nhiên, trong bối cảnh sức mua trên thị trường sụt giảm, doanh số xe sedan hạng B lại “dậm chân tại chỗ” trong tháng 4.2026.
Theo số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng như Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) – đơn vị lắp ráp phân phối xe Hyundai tại Việt Nam, trong tháng 4.2026 tổng doanh số bán ô tô sedan hạng B tầm giá dưới 600 triệu đồng tại Việt Nam đạt 2.333 xe, giảm 0,6% tương đương 14 xe so với tháng 3.2026, đồng thời ít hơn 687 xe tương đương 22,8% so cùng kỳ năm ngoái.
Kết quả trên chưa bao gồm doanh số bán một số mẫu xe như KIA Soluto, Nissan Almera hay Skoda Slavia khi nhà sản xuất, phân phối không công bố kết qủa bán hàng chi tiết. Tuy nhiên, đây đã là tháng thứ ba liên tiếp trong năm 2026, lượng tiêu thụ ô tô sedan hạng B (tính theo tháng) ghi nhận mức thấp hơn so với cùng kỳ năm ngoái.
Thực tế cho thấy, dù nhiều mẫu mã được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng hầu hết vẫn không có nhiều thay đổi, cải tiến trong thời gian gần đây cũng phần nào khiến sedan hạng B giảm sức hút với khách hàng.
Trong số các mẫu ô tô sedan hạng B đang phân phối và được công bố doanh số bán hàng tại Việt Nam, Mazda2 là cái tên tiếp tục thu hút được sự chú ý trong cuộc đua doanh số ở phân khúc này. Sau khi vượt qua Honda City, Hyundai Accent trong tháng trước đó, bước sang tháng 4.2026 Mazda2 tiếp tục tăng tốc để bám sát Toyota Vios.
Theo đó, doanh số bán Mazda2 trong tháng 4.2026 đạt 640 xe, tăng 207 xe so với tháng trước đó. Với kết quả này, Mazda2 là mẫu xe có tỉ lệ tăng trưởng doanh số cao nhất phân khúc, dù vậy doanh số mẫu xe này vẫn xếp sau Toyota Vios.
Mẫu sedan hạng B của Toyota đạt kết qủa 750 xe bán ra trong tháng 4.2026, dù giảm 254 xe so với tháng 3 nhưng vẫn đủ để Toyota Vios giữ được ngôi đầu phân khúc. Khi giá trị thương hiệu, độ bền bỉ, tính kinh tế và khả năng giữ giá đã được chứng minh, việc Vios được Toyota ưu đãi giảm giá gần 30 triệu đồng góp phần giúp mẫu xe này vẫn giữ được sức hút.
Hai vị trí tiếp theo lần lượt thuộc về Honda City và Hyundai Accent. Dù vậy, trong khi Honda City cho thấy tín hiệu tích cực với 484 xe bán ra, tăng 86 xe so với tháng trước đó, Hyundai Accent lại tiếp tục gây thất vọng. Dù được nhà sản xuất, phân phối áp dụng ưu đãi lên đến 50 triệu đồng trong tháng 4.2026 doanh số Hyundai Accent tiếp tục giảm khi chỉ có 323 xe đến tay khách hàng trong tháng 4.2026, giảm 46 xe so với tháng trước đó.
Trong bối cảnh các mẫu mã còn lại không công bố doanh số, vị trí còn lại trong bảng xếp hạng doanh số ô tô sedan hạng B dưới 600 triệu đồng tại Việt Nam thuộc về Mitsubishi Attrage với 136 xe bán ra, giảm 7 xe so với tháng 3.2026.
Cộng dồn bốn tháng đầu năm 2026, tổng doanh số ô tô sedan hạng B tầm giá dưới 650 triệu đồng tại Việt Nam đạt 9.479 xe, giảm 1.326 xe tương đương 12,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này cho thấy, sedan hạng B vẫn chưa thể tìm lại sức hút vốn có dù vẫn được xem là phân khúc hút khách của dòng sedan nói chung.
Tình huống giao thông: Từ trong ngõ, một người phụ nữ điều khiển xe máy cắt chéo để sang đường, lúc này trên đường lớn một người đi xe máy tới. Ở tốc độ thấp, đường thoáng đãng nhưng cả hai đều không có dấu hiệu giảm tốc và né tránh.
Người phụ nữ đâm thẳng xe máy vào người đàn ông. Cú va chạm mạnh khiến cả hai ngã ra đường. Theo người dân tại đây, người đàn ông tiên lượng xấu.
Kỹ năng lái xe: Từ trong ngõ đi ra, người điều khiển phương tiện cần quan sát và chỉ nhập làn khi đảm bảo an toàn. Sau khi quan sát đủ an toàn khi sang đường cần dứt khoát, không đi ngược đường sang chéo, đặc biệt, chủ động nhường đường cho người đang di chuyển ở đường ưu tiên.
Tôi từng nghĩ, giữ khoảng cách an toàn khi lái xe trên cao tốc là một nguyên tắc khá rõ ràng và không quá khó để thực hiện. Chỉ cần đi đúng tốc độ, quan sát tốt và duy trì một khoảng cách hợp lý với xe phía trước, người lái hoàn toàn có thể chủ động xử lý khi có tình huống bất ngờ xảy ra. Tuy nhiên những chuyến đi gần đây, đặc biệt trong dịp lễ khi lưu lượng phương tiện tăng cao, lại khiến tôi nhận ra rằng giữa lý thuyết và thực tế đôi khi là một khoảng cách không hề nhỏ.
Trong dòng xe đông đúc, mọi thứ diễn ra nhanh và liên tục. Tôi vẫn giữ thói quen nhả ga nhẹ để tạo khoảng cách với xe phía trước, cố gắng duy trì một vùng đệm đủ an toàn thay vì bám sát. Thế nhưng, điều xảy ra gần như ngay lập tức khoảng trống đó nhanh chóng bị một xe khác lấp vào, thường là từ làn bên cạnh chuyển sang, kể cả khi tôi đang di chuyển ở làn giữa (không phải làn vượt sát dải phân cách).
Vấn đề là tôi không chỉ bị chèn vào một lần như vậy. Mỗi lần khoảng cách phía trước bị thu hẹp, tôi lại cố gắng kiên nhẫn nhả ga, chậm lại một chút để tạo khoảng cách an toàn mới. Nhưng trớ trêu là cứ vừa tạo được khoảng trống, lại có xe khác tạt vào. Cứ thế lặp đi lặp lại, khiến việc giữ khoảng cách giống như một vòng luẩn quẩn. Thậm chí đi một lúc, tôi có cảm giác mình không còn chủ động giữ an toàn nữa, mà bị cuốn theo, cứ phải liên tục "canh chỉnh" theo những chiếc xe chen vào trước mặt.
Dần dần tôi bắt đầu nhận ra đây dường như là một "quy luật" bất thành văn trên cao tốc: cứ có khoảng trống là sẽ có xe tìm cách điền vào. Đến nỗi dường như nó đã trở thành một thói quen phổ biến với không ít tài xế. Họ xem khoảng cách giữa hai xe không phải một phần của an toàn, mà là một khoảng trống có thể tận dụng để tiến lên thêm một chút. Tâm lý "không để phí khoảng trống" xuất hiện khá rõ, đặc biệt khi dòng xe đông và ai cũng muốn di chuyển nhanh hơn phần còn lại.
Trong suy nghĩ đó, người ta thậm chí nỗ lực lái xe áp sát nhau như một nhiệm vụ. Khái niệm khoảng cách an toàn càng trở nên mong manh. Trong khi trên cao tốc, nơi các phương tiện di chuyển với tốc độ cao, chỉ cần một tình huống phanh gấp là có thể kéo theo phản ứng dây chuyền. Khoảng không gian đệm phía trước không đơn thuần là "chỗ trống", nó là thời gian để phản ứng và xử lý. Khi khoảng cách đó liên tục bị xâm lấn, người lái gần như không còn đủ dư địa để chủ động trong các tình huống bất ngờ.
Điều khiến tôi băn khoăn là, trong điều kiện giao thông như hiện nay, tài xế muốn kiên định giữ khoảng cách an toàn thì phải làm gì để không rơi vào thế bị động? Tiếp tục duy trì khoảng cách "đúng chuẩn" thì liên tục bị phá vỡ. Ngược lại, nếu chấp nhận thu hẹp khoảng cách để ít bị chen vào hơn, thì có khác nào tự mình từ bỏ một nguyên tắc quan trọng?
Tôi gần như không tìm ra câu trả lời. Bởi thực tế trải nghiệm trong các chuyến lái ô tô đường dài dịp lễ, tết gần đây, tôi khẳng định rằng rất nhiều tài xế ô tô Việt Nam hiện nay đều có thói quen "điền vào chỗ trống". Và người muốn duy trì thói quen giữ khoảng cách an toàn lại dễ trở thành "kẻ ngáng đường" cả đoàn xe. Tôi tin rằng mình không phải là người duy nhất từng rơi vào tình huống này, nhất là trong những dịp cao điểm khi mật độ phương tiện tăng cao.
* Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một người sống và làm việc tại TP.HCM. Đóng góp bài viết, câu hỏi xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenthanhnien@gmail.com.
Tình huống được cho là diễn ra vào ngày 27/5 tại Bình Sơn, tỉnh Quảng Ngãi.
Theo hình ảnh do camera giám sát ghi lại, trên đoạn đường có nhiều xe tải lớn lưu thông, một phụ nữ đã điều khiển xe máy chuyển hướng đột ngột trong khi chưa quan sát kỹ. Đúng lúc đó, một chiếc xe tải phía sau lao tới, xô ngã người phụ nữ.
Chiếc xe máy đã vô tình trở thành vật cản, giúp người phụ nữ không bị cuốn vào gầm xe tải.
Vừa chuyển hướng vừa quan sát, hoặc thậm chí chuyển hướng mà không quan sát là lỗi mà nhiều người đi xe máy mắc phải, tiềm ẩn nguy cơ va chạm rất cao.
Về nguyên tắc an toàn, trước khi chuyển hướng, người điều khiển phương tiện cần bật đèn báo hiệu và chú ý quan sát, chỉ cho xe chuyển hướng khi thấy đủ điều kiện an toàn và phương tiện phía sau có dấu hiệu nhường đường.
Bên cạnh đó, tình huống trên cũng để lại bài học kinh nghiệm về việc lưu thông cùng với ô tô cỡ lớn trên đường hỗn hợp. Loại xe này có nhiều điểm mù, nên người điều khiển ô tô con hoặc xe máy cần thận trọng.
Với đặc thù kích thước và trọng lượng của xe tải lớn và các loại xe siêu trường, siêu trọng, tầm quan sát của người lái bị hạn chế hơn so với xe cỡ nhỏ. Một vài vị trí ở khu vực đầu xe và hai bên hông mà tài xế không thể quan sát được gọi là điểm mù.
Nhiều mẫu xe được trang bị hệ thống phát hiện điểm mù, giúp giảm nguy cơ va chạm do điểm mù bằng cách phát tín hiệu cảnh báo nếu có chướng ngại vật nằm trong vùng tài xế không thể quan sát qua gương hay bằng mắt thường.
Tuy nhiên, ngay cả khi xe có các công cụ hỗ trợ quan sát tối đa, gồm gương, camera và cảm biến, chỉ có sự cẩn trọng mới giúp tài xế giảm nguy cơ tai nạn.
Khi quay đầu xe hoặc chuyển làn, tài xế phải giảm tốc độ và cẩn thận quan sát hai bên xe, hoặc thậm chí là quay đầu sang để liếc nhanh bên hông xe, tránh nguy cơ va chạm với các xe nhỏ hơn di chuyển bên cạnh.
Các phương tiện giao thông nhỏ hơn cần tránh di chuyển vào vùng điểm mù của xe cỡ lớn. Ngoài ra, cần tránh di chuyển quá gần hoặc chạy song song với các loại xe này. Nếu không tránh được, hãy cố gắng đảm bảo rằng xe của bạn lọt vào gương chiếu hậu của xe cỡ lớn, để người lái có thể nhìn thấy.
