Ngày 3.4, giá vàng trong nước tăng giá, ngược chiều giảm của kim loại quý trên thị trường thế giới. Giá vàng miếng tăng 1 triệu đồng/lượng so với ngày trước đó. Công ty SJC, Doji, Bảo Tín Minh Châu, Phú Quý… mua vào lên 171 triệu đồng, bán ra 174,5 triệu đồng. Tương tự, giá vàng nhẫn cũng tăng thêm 700.000 – 1 triệu đồng mỗi lượng. Công ty SJC mua vào 170,8 triệu đồng, bán ra 174,3 triệu đồng. Công ty Bảo Tín Minh Châu mua vào 169,5 triệu đồng, bán ra 172,5 triệu đồng. Công ty Phú Quý mua vào 171 triệu đồng, bán ra 174 triệu đồng. Công ty Doji mua vào 171 triệu đồng, bán ra 174,5 triệu đồng… Một điểm đáng lưu ý là giá vàng nhẫn tại Công ty Bảo Tín Minh Châu lần đầu tiên sau hơn một năm trở lại đây thấp hơn các công ty khác lên đến 1,5 triệu đồng/lượng.
Giá vàng trong nước đã có ngày biến động ngược chiều so với thế giới. Lý giải điều này, đại diện Công ty SJC cho biết khách mua vàng tăng cao hơn so với bán ra nên giá tăng lên. Ông Huỳnh Trung Khánh, Phó chủ tịch Hiệp hội Kinh doanh vàng VN, cho rằng thị trường vàng Mỹ và châu Âu nghỉ lễ Phục sinh nên giá trong nước có những biến động phản ánh theo cung – cầu trong nước. Dự báo giá vàng đầu tuần sau có thể tăng trở lại vì lạm phát tăng do giá dầu tăng cao.
Kim loại quý thế giới giảm 82 USD/ounce, xuống 4.676 USD. Vàng thế giới mất giá gần 2% trong một ngày khi căng thẳng địa chính trị tại Iran trở lại sau tuyên bố của Tổng thống Mỹ Donald Trump. Các nhà đầu tư trú ẩn vào USD khiến đồng bạc xanh tăng giá mạnh, đẩy vàng đi xuống. Giá vàng trong nước cao hơn thế giới lên gần 26 triệu đồng/lượng.
So với cách đây 1 tháng, giá vàng miếng SJC đã giảm gần 10 triệu đồng mỗi lượng, nhưng mức lỗ lên đến 13 triệu đồng/lượng, còn nếu so với mức giá đỉnh hồi cuối tháng 1, mức lỗ lên gần 20 triệu đồng/lượng. Thậm chí ngay cả những người mua vào đầu tháng 3 đến giờ cũng chưa thể về bờ. Anh Nguyễn Phương (ngụ tại TP.HCM) đầu tháng 3 xếp hàng chờ mấy tiếng để mua 2 lượng vàng ở mức giá 185 triệu đồng/lượng. Mức giá này thấp hơn hơn 7 triệu đồng/lượng so với thời điểm cuối tháng 1 khiến anh chắc mẩm sẽ có lợi lớn. Thế nhưng, anh Phương chưa kịp vui thì giá liên tục đi xuống, mức lỗ ngày càng cao. Tính đến thời điểm hiện nay, mỗi lượng lỗ 14 triệu đồng, có thời điểm trong tháng, mức lỗ lên đến 26 triệu đồng/lượng khi giá xuống 159 triệu đồng/lượng, nâng tổng mức lỗ 2 lượng vàng lên 52 triệu đồng. “Lúc mới mua vàng, mỗi ngày nhìn bảng giá cả chục lần nhưng nay không nhìn không xót nên không nhìn giá nữa”, anh Phương cho hay.
Không những lỗ vì vàng, khách mua vàng giá rẻ cũng mất hàng trăm triệu một cách đau đớn khi bị lừa đảo. Cụ thể, kẻ gian đã tận dụng nhu cầu mua vàng để tạo lập các fanpage mạo danh Công ty SJC nhằm mục đích lừa đảo chiếm đoạt tài sản của người có nhu cầu mua vàng tích trữ. Các đối tượng có rất nhiều fanpage giả (có cả tích xanh) và copy toàn bộ nội dung bài viết gốc từ fanpage của SJC nhằm mục đích gây nhầm lẫn với fanpage chính thức này của SJC. Để tạo sự tin tưởng, kẻ lừa đảo đẩy quảng cáo bài và video có nội dung thông báo cách thức đăng ký mua vàng miếng SJC lên bảng tin của người dùng quan tâm đến vàng miếng SJC. Sau khi có người liên hệ hỏi về thủ tục đăng ký, chúng sẽ dẫn dụ con mồi vào kịch bản được dựng sẵn. Đó là đăng ký mua và thanh toán trước để đến nơi nhận ngay, không phải xếp hàng chờ. Các đối tượng sẽ yêu cầu nạn nhân cung cấp thông tin để đưa lên một tờ hóa đơn giả có kèm mã QR thanh toán. Thông tin hóa đơn là của Công ty SJC nhưng tài khoản nhận chuyển khoản sẽ là một công ty khác. Các công ty này đa số sẽ là công ty vừa được cấp phép hoạt động thời gian chưa đầy 1 tuần, trong tên đăng ký có lồng chữ “SJC” để hạn chế sự nghi ngờ. Không những vậy, kẻ gian còn thông báo khách mua 2 lượng vàng được tặng 5 phân vàng. Thủ đoạn này đã khiến khách hàng tin và thực hiện chuyển khoản hàng trăm triệu cho kẻ lừa đảo. Sau khi nhận được tiền hoặc thấy khách hàng nghi ngờ, kẻ gian ngay lập tức block.
Công ty SJC khẳng định không yêu cầu khách hàng đặt cọc giữ hàng cũng như thanh toán trước. Tất cả giao dịch chỉ được thực hiện trực tiếp tại các địa điểm giao dịch chính thức đã được thông báo của SJC. Khách hàng tuyệt đối không chuyển khoản hoặc thực hiện giao dịch qua mạng. Đồng thời không cung cấp thông tin cá nhân, tài khoản ngân hàng cho các trang mạo danh hoặc không chính thống.
Chuyên gia kinh tế Nguyễn Trí Hiếu cho rằng vàng thu hút khách hàng mua khi giá xuống dưới 180 triệu đồng/lượng cũng dễ hiểu bởi trước đó xuất hiện mức giá trên 190 triệu đồng/lượng. Tuy nhiên lợi dụng thị trường với nguồn cung khan hiếm, kẻ gian đưa ra các trò lừa đảo để chiếm đoạt tiền. Ngoài hình thức giả mạo các công ty kinh doanh vàng uy tín để dụ dỗ khách hàng chuyển tiền, một số tiệm vàng còn đưa ra một số hình thức giao dịch không đáng tin cậy. Cần hiểu rằng khi giá vàng biến động liên tục thì độ tin cậy càng thấp. Một số tiệm vàng giao giấy hẹn khách hàng đến nhận vàng sau thì khách nên thận trọng chuyển tiền rồi mà chỉ nhận giấy chứng nhận thì có thể xảy ra trường hợp tiệm không giao vàng sau đó (khi giá tăng cao). Do đó, mua vàng phải có hóa đơn chứng từ đầy đủ ghi nhận khối lượng, giá cả. Trong trường hợp mua ở tiệm vàng uy tín, quen biết thì cần quy định rõ thời gian giao và không nên quá 3 ngày. Một số tiệm còn triển khai dịch vụ giữ hộ, ở dịch vụ này tiệm phải có hộc tủ để khóa lại, đảm bảo số vàng mà khách đã mua không được sử dụng vào việc giao dịch mua bán.
Ông Nguyễn Trí Hiếu nhấn mạnh giá vàng thế giới hiện nay biến động trong biên độ từ 4.500 – 4.800 USD/ounce và hiện đang trong xu hướng tăng trở lại sau một tháng bán chốt lời từ nhà đầu tư. Tuy nhiên kim loại quý đang đối mặt với một tháng 4 khó dự đoán bởi chiến sự tại Iran lúc căng lúc hạ nhiệt. Trong nước, khách mua cũng đứng trước rủi ro khi vàng SJC đang đắt hơn thế giới từ 25 – 30 triệu đồng/lượng. Trong trường hợp Ngân hàng Nhà nước thực hiện cấp giấy phép nhập khẩu vàng nguyên liệu, nguồn cung trên thị trường xuất hiện cùng với lực bán chốt lời của nhà đầu tư trong nước có thể khiến giá vàng miếng đi xuống, bất chấp giá thế giới có tăng. “Tuy nhiên việc cấp giấy phép nhập khẩu vàng nguyên liệu hay mở sàn giao dịch vàng vẫn đang là ẩn số. Trong hơn 1 năm qua, các giải pháp tăng nguồn cung cho thị trường vàng đã được đề cập nhưng thực tế vẫn chưa được triển khai. Khi thị trường vàng được giải quyết nguồn cung thì lúc đó mới có thể rút được mức chênh lệch giữa giá trong và ngoài nước”, ông Hiếu nhận định.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, ngày 12.6.2025, UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) đã ban hành Quyết định phê duyệt điều chỉnh quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn 2050, bổ sung tuyến đường cao tốc đô thị Hồ Tràm - cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Tuyến dài gần 43 km, điểm đầu giao với đường Vành Đai 4 TP.HCM và ĐT.991, điểm cuối giao với ĐT.994 (đường ven biển Vũng Tàu - Bình Châu). Quy mô dự án là cao tốc đô thị tối thiểu 6 làn xe (đầu tư giai đoạn 2025 - 2030).
Công ty CP Masterise Hạ tầng cao tốc Long Thành - Hồ Tràm hiện đã hoàn thành đề xuất chủ trương dự án, đề xuất thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao) với tổng mức đầu tư ước khoảng 51.000 tỉ đồng. Các sở, ban ngành đang tổ chức thẩm định đề xuất chủ trương của doanh nghiệp.
Sở Xây dựng đánh giá: Trước sáp nhập, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã xác định việc kết nối giao thông giữa cụm khu du lịch biển quốc gia Long Hải - Phước Hải và Hồ Tràm - Bình Châu với Cảng Long Thành là ưu tiên hàng đầu. Tại nhiều buổi làm việc với tỉnh, lãnh đạo Chính phủ cũng đặc biệt quan tâm chỉ đạo sớm bổ sung quy hoạch để đầu tư tuyến đường cao tốc đô thị này.
Bối cảnh hiện nay, Cảng Long Thành là công trình trọng điểm quốc gia, đóng vai trò động lực chiến lược cho sự phát triển kinh tế - xã hội của đất nước, đặc biệt là đối với khu vực kinh tế trọng điểm phía nam. Việc kết nối sân bay Long Thành với các cực tăng trưởng là ưu tiên hàng đầu.
Trong buổi thăm, làm việc tại sân bay Long Thành cuối năm 2025, Tổng Bí thư Tô Lâm cũng đã khẳng định: Cảng Long Thành chỉ thực sự phát huy hiệu quả khi liên kết giao thông - dịch vụ - đô thị - du lịch - logistics được tổ chức đồng bộ; đồng thời chỉ đạo cần bảo đảm kết nối hạ tầng đa phương thức giữa các phân khu, đô thị trung tâm của TP.HCM với Đồng Nai cũng như các dự án kết nối hạ tầng chiến lược phục vụ sân bay Long Thành.
Mặt khác, sau sáp nhập, TP.HCM trở thành một siêu đô thị, việc đầu tư hoàn thành hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ khung là rất bức thiết, cần đi trước một bước. Dự án Đường cao tốc đô thị Hồ Tràm - Cảng hàng không quốc tế Long Thành là một trong các công trình trọng điểm của thành phố và thời gian hoàn thành yêu cầu vào năm 2027. Tuy nhiên, đến nay để đảm bảo tiến độ theo yêu cầu là khó đáp ứng.
Do đó, Sở đánh giá việc đầu tư tuyến đường cao tốc đô thị Hồ Tràm - Cảng Long Thành giúp kết nối các dự án trọng điểm và đảm bảo khai thác đồng bộ, hiệu quả sân bay mới là rất cần thiết và cấp bách.
Sở Xây dựng kiến nghị UBND TP báo cáo Ban Thường vụ Đảng ủy, trình Ban Thường vụ Thành ủy chấp thuận chủ trương triển khai dự án Đường cao tốc đô thị Hồ Tràm - cảng hàng không quốc tế Long Thành với tính chất “dự án có yêu cầu cấp bách phải thực hiện ngay”.
Trước đó, Sở Xây dựng cũng thông tin dự kiến động thổ công trình này vào 30.4.
Chiều nay 17.4, ông Phan Thái Bình, Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng, đã chủ trì buổi làm việc với Ban quản lý Khu kinh tế mở Chu Lai.
Báo cáo tại buổi làm việc, ông Nguyễn Hồng Quang, Trưởng ban quản lý Khu kinh tế mở Chu Lai, cho biết Khu kinh tế cửa khẩu Nam Giang được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch chung xây dựng từ tháng 9.2006 với tổng diện tích tự nhiên hơn 31.000 ha. Trong đó, hơn 1.000 ha được quy hoạch cho các phân khu chức năng phát triển kinh tế.
Cụ thể, tiểu khu 1 (khoảng 30 ha) gắn với khu vực cửa khẩu, đảm nhiệm chức năng kiểm soát và thương mại - dịch vụ; tiểu khu 2 (khoảng 630 ha) định hướng phát triển đô thị, khu phi thuế quan và trung tâm thương mại; tiểu khu 3 (khoảng 56 ha) là trung tâm hành chính công cộng, khu dân cư và dịch vụ.
Từ khi cửa khẩu chính Nam Giang được nâng cấp thành cửa khẩu quốc tế, lưu lượng hàng hóa xuất nhập khẩu qua khu vực này tăng mạnh. Năm 2025, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 234,73 triệu USD, tăng 105,7% so với năm 2024. Các mặt hàng chủ yếu gồm gỗ, sắn lát khô, tinh bột sắn, bia lon, vật liệu xây dựng và máy móc phục vụ các công trình thủy điện tại khu vực biên giới.
Theo ông Nguyễn Hồng Quang cửa khẩu quốc tế Nam Giang hiện đóng vai trò đầu mối giao thương quan trọng kết nối các tỉnh Nam Lào, khu vực Đông bắc Thái Lan và Myanmar. Nhờ đó, góp phần tạo việc làm, cải thiện đời sống người dân và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội phía tây thành phố Đà Nẵng.
Dù vậy, quá trình phát triển khu kinh tế vẫn đối mặt nhiều thách thức. Địa hình đồi núi, điều kiện tự nhiên khó khăn khiến việc thu hút đầu tư còn hạn chế. Hạ tầng chưa đồng bộ, các công trình chiến lược triển khai chậm, trong khi bãi tập kết hàng hóa còn chật hẹp. Đặc biệt, quốc lộ 14D (trục giao thông huyết mạch) đang xuống cấp nghiêm trọng, gây trở ngại lớn cho vận tải và lưu thông.
Trước thực trạng này, Ban quản lý Khu kinh tế mở Chu Lai đề xuất điều chỉnh quy hoạch nhằm phù hợp với giai đoạn phát triển mới.
Cụ thể, sẽ loại bỏ hơn 11.000 ha rừng đặc dụng thuộc Vườn quốc gia Sông Thanh và gần 2.500 ha rừng phòng hộ khỏi phạm vi khu kinh tế, đồng thời bổ sung hơn 11.500 ha đất rừng sản xuất và đất nông nghiệp theo hướng mở rộng về phía đông đến xã Bến Giằng.
Sau điều chỉnh, tổng diện tích khu kinh tế dự kiến còn khoảng 28.400 ha, giảm hơn 2.600 ha, đảm bảo phù hợp với quy định hiện hành.
Ông Nguyễn Hồng Quang cho hay, trong định hướng dài hạn, Khu kinh tế cửa khẩu Nam Giang sẽ được phát triển thành khu kinh tế logistics, đóng vai trò cửa ngõ quan trọng của Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, kết nối hiệu quả với các nước trong khu vực thông qua Hành lang kinh tế Đông - Tây. Không chỉ dừng ở hoạt động xuất nhập khẩu, khu vực này còn được kỳ vọng trở thành điểm đến du lịch xuyên Á, phục vụ nhu cầu tham quan, mua sắm của du khách trong và ngoài nước.
Phát biểu tại buổi làm việc, ông Phan Thái Bình, Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng, nhấn mạnh yêu cầu rà soát, điều chỉnh quy hoạch theo hướng thực chất, hiệu quả. Đồng thời, thành phố sẽ ưu tiên đầu tư hạ tầng giao thông, đặc biệt là nâng cấp quốc lộ 14D.
Thành phố Đà Nẵng sẽ thành lập đoàn công tác khảo sát thực tế tại Khu kinh tế cửa khẩu Nam Giang nhằm tháo gỡ các vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai mố số hạng mục. Thành phố cũng sẽ nghiên cứu cơ chế, chính sách phù hợp để thu hút đầu tư, khai thác tối đa tiềm năng, hướng tới xây dựng khu kinh tế trở thành tổ hợp đa ngành, đa lĩnh vực với hệ thống hạ tầng kỹ thuật và xã hội hiện đại, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội địa phương...
Theo dự thảo Nghị quyết, ngân sách thành phố hỗ trợ trực tiếp cho cá nhân có nơi thường trú hoặc đã tạm trú liên tục từ 2 năm trở lên tại Hà Nội, là chủ sở hữu xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch đã đăng ký trước thời điểm ban hành Nghị quyết, khi chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch có giá trị từ 10 triệu đồng trở lên. Mỗi cá nhân được hỗ trợ 1 xe trong thời gian từ khi Nghị quyết có hiệu lực đến trước ngày 1/1/2030.
Mức hỗ trợ là 20% giá trị phương tiện nhưng không quá 5 triệu đồng; hộ nghèo được hỗ trợ 100% giá trị phương tiện nhưng không quá 20 triệu đồng, hộ cận nghèo được hỗ trợ 80% nhưng không quá 15 triệu đồng.
Trường hợp không nhận hỗ trợ bằng tiền, người dân có thể lựa chọn nhận hỗ trợ bằng thẻ vé sử dụng dịch vụ vận tải hành khách công cộng với giá trị tương đương.
Bên cạnh đó, thành phố dự kiến hỗ trợ 30% tiền lãi vay đối với toàn bộ giá trị hợp đồng vay khi cá nhân mua trả góp xe mô tô, xe gắn máy điện trong thời hạn không quá 12 tháng.
Đối với doanh nghiệp và tổ chức, ngân sách hỗ trợ 30% lãi vay ngân hàng thương mại trong thời gian vay (tối đa không quá 5 năm) đối với các đơn vị thực hiện dịch vụ công ích, vận tải hành khách và vận tải hàng hóa trên địa bàn thành phố khi đầu tư phương tiện giao thông xanh, bao gồm các loại phương tiện như xe cứu thương, xe bưu chính, xe chuyên dùng (quét, rửa đường, vận chuyển rác), xe đưa đón học sinh, taxi, xe hợp đồng dưới 8 chỗ và phương tiện cho thuê phục vụ giao thông công cộng đô thị.
Chính sách hỗ trợ lãi vay tương tự cũng áp dụng cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ cho thuê phương tiện tự lái khi đầu tư phương tiện giao thông xanh phục vụ mục đích công cộng.
Ngoài ra, các tổ chức còn có thể tiếp cận nguồn vốn vay từ Quỹ Đầu tư phát triển thành phố và Quỹ Bảo vệ môi trường Hà Nội theo quy định hiện hành.
