Ôtô bốc cháy tại cây xăng ở Đà Nẵng chở hàng chục khối pin

Phó chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường vừa ký quyết định phê duyệt đề cương Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2025 - 2050, tầm nhìn 100 năm. Quy hoạch tổng thể TP.HCM được xây dựng trên cơ sở cụ thể hóa các nội dung quy hoạch cấp quốc gia, quy hoạch vùng và tích hợp, lồng ghép các nội dung của quy hoạch tỉnh, quy hoạch chung.

TP.HCM định hướng phát triển thành siêu đô thị đa trung tâm hàng đầu châu Á - Thái Bình Dương. Đến năm 2050, TP.HCM đặt mục tiêu nằm trong nhóm 100 thành phố có chất lượng sống tốt nhất thế giới; đồng thời là trung tâm kinh tế, tài chính, thương mại, logistics, giáo dục, khoa học - công nghệ và đổi mới sáng tạo quan trọng của khu vực.

Đề cương đưa ra các chỉ tiêu phát triển rất lớn như tốc độ tăng trưởng tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) bình quân tối thiểu 10%/năm, đất xây dựng đô thị khoảng 290.000 - 320.000 ha, quy mô dân số khoảng 20 - 22 triệu người và GRDP dự kiến đạt khoảng 1.200 tỉ USD vào năm 2050.

Để thực hiện mục tiêu trên, TP.HCM sẽ chuyển từ mô hình tăng trưởng dựa vào lao động và gia công sang nền kinh tế dựa trên khoa học - công nghệ, đổi mới sáng tạo, kinh tế số và kinh tế tri thức.

Một trong những điểm đáng chú ý nhất của đề cương là định hướng tái cấu trúc không gian đô thị theo mô hình siêu đô thị đa trung tâm với tư duy "ba vùng - ba hành lang".

Trong đó, khu vực TP.HCM cũ tập trung phát triển tài chính quốc tế, dịch vụ và công nghệ cao; khu vực Bình Dương cũ tập trung công nghiệp công nghệ cao; khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu cũ phát triển kinh tế biển, logistics, năng lượng sạch và du lịch biển.

Ba hành lang chiến lược gồm hành lang Bắc - Nam dọc sông Sài Gòn hướng ra biển, hành lang phía đông kết nối Bà Rịa - Vũng Tàu với Cần Giờ và hành lang Đông - Tây kết nối Đồng Nai - Tây Ninh thông qua quốc lộ 1A và đường Xuyên Á.

Việc tổ chức lại không gian phát triển nhằm hạn chế cạnh tranh nội bộ giữa các khu vực, đồng thời tạo cơ chế phân công chức năng kinh tế, công nghiệp, logistics và dịch vụ xã hội theo từng vùng động lực.

Song song đó, đề cương xác định việc hình thành các hành lang kinh tế mới là động lực phát triển chủ đạo của TP.HCM trong nhiều thập niên tới. Trong đó, hành lang ven biển phía nam được xem là không gian phát triển chiến lược mới. Hành lang này kết nối khu vực Đồng bằng sông Cửu Long qua Cần Giờ đến cụm cảng Cần Giờ - Cái Mép - Thị Vải và có thể kéo dài đến Vũng Tàu.

Theo định hướng, đây sẽ là khu vực phát triển đô thị logistics, đô thị cảng biển, đô thị sân bay, khu thương mại tự do, đô thị sinh thái ven biển, du lịch biển quy mô lớn. Ngoài ra, hành lang kinh tế - công nghiệp - đô thị - dịch vụ dọc trục Bắc - Nam sẽ kết nối các khu công nghiệp, đô thị hiện hữu và các trung tâm logistics lớn của vùng Đông Nam bộ.

Đề cương dành dung lượng lớn nêu các yêu cầu về phát triển hạ tầng giao thông, xem đây là nền tảng tổ chức lại không gian đô thị và liên kết vùng. Theo đó, TP.HCM sẽ phát triển mạng lưới giao thông đa phương thức, liên thông giữa đường bộ, đường sắt, cảng biển và hàng không.

Các tuyến chiến lược gồm Vành đai 3, Vành đai 4, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, cao tốc Bến Lức - Long Thành, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, cao tốc TP.HCM - Mộc Bài.

Về đường sắt, đề cương yêu cầu nghiên cứu và bổ sung tuyến tốc độ cao Thủ Thiêm - Long Thành, tuyến kết nối sân bay Tân Sơn Nhất - sân bay Long Thành, tuyến TP.HCM - Cần Thơ, tuyến TP.HCM - Lộc Ninh kết nối Campuchia và Đông Nam Á.

Bên cạnh đó, TP.HCM cũng ưu tiên hoàn thiện mạng lưới metro và nghiên cứu các tuyến đường sắt nhẹ phục vụ du lịch, đi lại nội đô và kết nối giữa các khu vực sau sáp nhập.

Quy hoạch lưu ý phát triển đô thị theo hướng bao trùm và cân bằng xã hội, trong đó chú trọng nhà ở xã hội, nhà ở cho công nhân, nhà ở giá phù hợp và khả năng tiếp cận giáo dục, y tế, không gian công cộng cho người dân.

Tin Gốc: Thanh Niên

Bộ Công an đang chủ trì xây dựng dự án bộ luật Hình sự sửa đổi. Góp ý về chính sách, nhiều ý kiến đề nghị mạnh tay xử lý với nhóm hành vi liên quan đến thực phẩm bẩn.

Theo UBND tỉnh Hưng Yên, tội phạm vi phạm về vệ sinh an toàn thực phẩm hiện nay diễn biến rất phức tạp, ảnh hưởng sức khỏe của nhiều người, tiềm ẩn các nguồn bệnh nguy hiểm tính mạng mà không thể phát hiện ngay. Trong khi đó, hình phạt với tội danh này cao nhất chỉ đến 5 năm tù (khoản 1 điều 317 bộ luật Hình sự), là chưa phù hợp. Cơ quan này đề nghị nâng mức phạt tù để đảm bảo tính răn đe.

Một số ý kiến khác cũng đề nghị bổ sung các quy định hình sự hóa mang tính đột phá và răn đe cực mạnh đối với nhóm tội phạm về thực phẩm bẩn. Việc xử lý bằng phạt tiền như hiện nay hoàn toàn không đủ sức ngăn chặn các đối tượng trục lợi trên sức khỏe giống nòi.

Do đó, cần mở rộng phạm vi xử lý hình sự, đặc biệt nghiêm khắc với hành vi sử dụng hóa chất độc hại, chất cấm để ngâm, tẩm, bảo quản thực phẩm. "Đây là những hành vi có tính chất "giết người gián tiếp", gây ra những hệ lụy tàn khốc và kéo dài như ung thư, vô sinh hay ngộ độc cấp tính…", một công dân gửi kiến nghị.

Đáng chú ý, tại dự thảo, Bộ Công an đề xuất mở rộng áp dụng phạt tiền thay cho phạt tù với một số tội danh. Nêu quan điểm về nội dung này, Bộ Y tế đề nghị rà soát, bảo đảm không áp dụng đối với các tội liên quan đến sức khỏe cộng đồng, an toàn thực phẩm và dược. Bởi lẽ, các hành vi đều có mức độ nguy hiểm cao, cần ưu tiên áp dụng các hình phạt nghiêm khắc hơn.

Tiếp thu các ý kiến trên, Bộ Công an cho hay sẽ nghiên cứu để đề xuất nâng mức hình phạt tù ở một số tội danh về thực phẩm. Đây là một trong những vấn đề nhức nhối thời gian qua, song mức hình phạt chưa bảo tương xứng với mức độ nguy hiểm của hành vi.

Riêng về việc mở rộng áp dụng phạt tiền, cơ quan soạn thảo khẳng định chỉ áp dụng với nhóm tội phạm về chức vụ.

Theo luật sư Nguyễn Thị Thúy, Đoàn luật sư TP.Hà Nội, sự nguy hiểm của thực phẩm bẩn rất khó để nhìn thấy ngay, mà sẽ âm ỉ, dần dần "bào mòn" sức khỏe cộng đồng, làm gia tăng nguy cơ ung thư, ngộ độc, tạo gánh nặng lâu dài cho hệ thống y tế.

Để đảm bảo tính răn đe, nên sửa đổi theo hướng tăng chế tài hình sự với các hành vi cố ý sản xuất, chế biến, lưu thông thực phẩm độc hại; sử dụng hóa chất cấm, chất tăng trưởng, phụ gia ngoài danh mục; tái chế thực phẩm thối hỏng; tổ chức tiêu thụ thực phẩm nguy hiểm trên quy mô lớn hoặc có tính hệ thống… Đặc biệt là nhóm vi phạm xảy ra liên quan đến trẻ em, bệnh viện hoặc trường học.

Đồng thời áp dụng các chế tài bổ sung như tịch thu toàn bộ tài sản do phạm tội mà có, cấm kinh doanh trong lĩnh vực thực phẩm, công khai danh tính doanh nghiệp và cá nhân vi phạm…

Thực tế cũng cho thấy, thực phẩm bẩn hiện nay chủ yếu len lỏi vào phân khúc bình dân - chiếm tỷ lệ lớn trên thị trường, vì đây là phân khúc chịu áp lực chi phí lớn nhất, khó kiểm soát nhất.

Thạc sĩ Đặng Hoàng Dự, chuyên gia công nghệ thực phẩm, kiến nghị xây dựng bộ tiêu chí an toàn thực phẩm riêng cho hộ kinh doanh và quán ăn nhỏ lẻ, tập trung vào các yêu cầu như nguồn gốc nguyên liệu, phân tách thực phẩm sống chín, điều kiện bảo quản, vệ sinh dụng cụ, truy xuất nguồn gốc và kiểm soát nhiễm chéo.

Song song với chế tài hình sự, tại dự thảo Nghị định xử phạt vi phạm hành chính về an toàn thực phẩm công bố mới đây, Bộ Y tế đề xuất tăng mức phạt tiền từ 1,5 - 2 lần đối với nhiều vi phạm trong lĩnh vực này.

Theo đó, mức phạt tiền tối đa về an toàn thực phẩm sẽ là 100 triệu đồng đối với cá nhân và 200 triệu đồng đối với tổ chức, trừ một số trường hợp pháp luật có quy định khác.

Tin Gốc: Thanh Niên

Khoảng 15h, dòng xe nối đuôi nhau trên cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây hướng từ Mũi Né về TP HCM tăng đột biến. Tại khu vực xã Xuân Quế, gần trạm thu phí, một ôtô con không giữ khoảng cách đã tông vào xe phía trước, gây tai nạn dây chuyền liên quan 5 ôtô.

Vụ va chạm không gây thương vong, song các phương tiện hư hỏng, án ngữ mặt đường khiến giao thông qua khu vực ùn ứ nghiêm trọng.

Trước đó, tại đoạn qua xã Cẩm Mỹ, một vụ tai nạn liên hoàn khác giữa 4 ôtô cũng xảy ra, khiến cao tốc bị kẹt xe kéo dài.

Theo nhiều tài xế, mưa lớn tại khu vực Đồng Nai trong chiều cùng ngày khiến tầm nhìn hạn chế, mặt đường trơn trượt, trong khi lưu lượng xe đông làm nguy cơ va chạm tăng cao.

Sau các sự cố, Cục CSGT phối hợp đơn vị quản lý tuyến cao tốc phân luồng, điều tiết giao thông, đồng thời tạm cấm một số nút giao để giảm áp lực cho tuyến chính. Nhà chức trách khuyến cáo tài xế có thể chọn quốc lộ 1 thay thế khi trở về TP HCM.

Cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây dài 99 km, vốn đầu tư hơn 12.500 tỷ đồng, kết nối Bình Thuận với Đồng Nai, là trục giao thông quan trọng đưa xe từ Nam Trung Bộ, Tây Nguyên về TP HCM. Thời gian gần đây, tuyến đường liên tiếp xảy ra tai nạn, phần lớn do tài xế không giữ khoảng cách an toàn.

Tin Gốc: Vnexpress