Gần 16h, xe tải do một thanh niên (chưa rõ danh tính) điều khiển, chạy trên quốc lộ 1, hướng từ trung tâm TP Cà Mau cũ tới xã Cái Nước. Khi đến cổng khu dân cư Bạch Đằng, ôtô tông trúng xe máy do ông Vũ Gia Luyến cầm lái chạy phía trước.
Sau va chạm, ông Luyến cùng xe máy bị hất vào lề đường. Xe tải tiếp tục lao thêm gần 100 m, tông vào xe bán xôi cùng hai xe máy dựng trước tiệm sửa chữa, chỉ dừng lại khi đâm vào cột điện ven đường.
Sự cố khiến phần đầu xe tải hư hỏng nặng. Hai xe máy mắc kẹt dưới gầm, hai chiếc khác bị hất văng lên vỉa hè. Xe bán xôi cùng các sạp rau của người dân ven đường cũng bị hư hại.
Tài xế bất tỉnh, được người dân đưa ra khỏi cabin và chuyển đi cấp cứu.
Lực lượng chức năng sau đó có mặt phân luồng giao thông và điều tra nguyên nhân vụ việc.
An Minh
Nguồn: https://vnexpress.net/oto-tai-tong-5-xe-may-o-ca-mau-5057797.html
Quy hoạch xác định đến năm 2035, TP sẽ có khoảng 14-15 triệu người. Đến năm 2045, Hà Nội có khoảng 15-16 triệu người.
Đến năm 2065, toàn TP có khoảng 17-19 triệu người. Tầm nhìn dài hạn sau năm 2065 đến 2085 và xa hơn, quy mô dân số cơ bản được giữ ổn định, kiểm soát không vượt quá 20 triệu người.
Về nguồn nhân lực, Hà Nội xác định tập trung chuyển đổi cơ cấu và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, đặc biệt trong các lĩnh vực then chốt như công nghệ cao, tài chính và quản trị công.
Xây dựng Hà Nội trở thành trung tâm đào tạo nhân lực chất lượng cao của cả nước thông qua việc liên kết giáo dục quốc tế và vận hành mô hình "Nhà nước - Nhà trường - Doanh nghiệp".
Ngoài ra, TP cũng xác định thiết lập các cơ chế đặc thù, vượt trội để thu hút nhân tài, chuyên gia đầu ngành đóng vai trò "tổng công trình sư", "kiến trúc sư trưởng" cho các bài toán lớn của thủ đô.
Đồng thời chú trọng xây dựng đội ngũ cán bộ lãnh đạo chuyên nghiệp, có tư duy khoa học, đi kèm cơ chế khuyến khích và bảo vệ những người dám nghĩ, dám làm, dám đột phá vì lợi ích chung.
Về kinh tế, TP xác định giai đoạn 2026-2035: Chuyển đổi số, tăng trưởng bứt phá. Hà Nội đặt mục tiêu tăng trưởng GRDP bình quân trên 11%/năm; đến năm 2035, quy mô GRDP đạt khoảng 200 tỉ USD, GRDP bình quân đầu người khoảng 18.800 USD.
Kinh tế số chiếm 50% GRDP, công nghiệp văn hóa đóng góp khoảng 10%, TFP đạt 60%. Dân số khoảng 14-15 triệu người; HDI đạt 0,90, chỉ số hạnh phúc 9,2/10.
Giai đoạn 2036-2045: Bứt phá, hiện đại hóa toàn diện tiếp tục duy trì tăng trưởng trên 11%/năm; đến năm 2045, GRDP đạt khoảng 640 tỉ USD, thu nhập bình quân đầu người tối thiểu 42.000 USD. Công nghiệp văn hóa đóng góp khoảng 12% GRDP.
Dân số khoảng 15-16 triệu người; đất xây dựng đô thị đạt 45-50%; chỉ số hạnh phúc 9,5/10.
Giai đoạn 2046-2065: Hà Nội là TP toàn cầu, nâng cao hạnh phúc; tăng trưởng GRDP bình quân trên 5%/năm; đến năm 2065, quy mô GRDP đạt khoảng 1.920 tỉ USD, thu nhập bình quân đầu người tối thiểu 95.000 USD (tương đương 2,50 tỉ đồng theo tỉ giá hiện tại).
Giai đoạn 2066-2085: Tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân 4-5%/năm; GRDP bình quân đầu người đạt tối thiểu 200.000 USD.
Công nghiệp văn hóa trở thành ngành mũi nhọn, đóng góp 15-20% GRDP. Dân số đạt 17-19 triệu người. Về liên kết vùng, quy hoạch định hướng Hà Nội giữ vai trò đô thị hạt nhân, trung tâm lan tỏa và động lực dẫn dắt phát triển toàn vùng thủ đô, vùng Đồng bằng sông Hồng và vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.
Về cấu trúc không gian, các đô thị thuộc các tỉnh lân cận như Bắc Ninh, Hưng Yên, Thái Nguyên, Phú Thọ, Ninh Bình… được xác định là các đô thị vệ tinh, đóng vai trò đối trọng và hỗ trợ.
Toàn bộ hệ thống "Hạt nhân - Vệ tinh" được kết nối đồng bộ bằng mạng lưới hạ tầng hiện đại, gồm các tuyến vành đai (4; 4,5; 5), các trục cao tốc hướng tâm và đặc biệt là hệ thống đường sắt liên vùng.
Về định hướng phát triển giao thông công cộng, Hà Nội xác định đường sắt đô thị (metro) là trục chủ đạo, đóng vai trò dẫn dắt quy hoạch và hình thành không gian phát triển mới.
Quy hoạch bổ sung các tuyến liên vùng, nâng tổng chiều dài mạng lưới metro lên khoảng 1.200km, gồm: 3 tuyến đường sắt vùng/liên vùng, 2 tuyến metro nhanh, 11 tuyến metro và 6 tuyến đường sắt nhẹ, vận chuyển tự động. TP cũng sẽ áp dụng triệt để mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD).
Hà Nội tập trung cải tạo, tái thiết gắn với bảo tồn và phát huy giá trị văn hóa - lịch sử tại khu phố cổ (36 phố phường), khu phố cũ (phố Pháp), các khu dân cư xuống cấp và hệ thống chung cư cũ.
Đồng thời ưu tiên chỉnh trang khu vực hồ Tây và vùng phụ cận, các khu di tích, di sản; mở rộng tái thiết, tái cấu trúc dọc các vành đai 1, 2, 3 và lan tỏa ra khu vực đô thị, nông thôn.
TP cũng xác định sông Hồng là biểu tượng phát triển, giữ vai trò trục không gian xanh và trục cảnh quan sinh thái, văn hóa, kinh tế trung tâm của thủ đô.
Quy hoạch xác định cấu trúc không gian gồm 9 cực phát triển, 9 trung tâm lớn và 9 trục động lực, tạo khung định hình cho hệ sinh thái kinh tế đô thị.
Trong đó các trục động lực - bao gồm hệ thống vành đai liên vùng và các tuyến cao tốc hướng tâm - giữ vai trò "xương sống", kết nối trực tiếp các cực tăng trưởng với đô thị trung tâm, đồng thời liên kết toàn vùng thủ đô, qua đó thúc đẩy hình thành mạng lưới không gian kinh tế thống nhất và lan tỏa.
Sông Hồng được xác định là trục không gian xanh, trục cảnh quan sinh thái, văn hóa và kinh tế trung tâm của thủ đô.
Về việc phát triển cảng hàng không thứ 2, vùng thủ đô Hà Nội tại phía Nam (xã Ứng Hòa, Chuyên Mỹ), Hà Nội cho biết sẽ dành quỹ dự trữ không gian và hạ tầng chiến lược để phát triển.
Định hướng khu vực này phát triển theo mô hình đô thị sân bay, hình thành trung tâm dịch vụ vận tải, logistics trung chuyển đa phương thức (kết nối đồng bộ đường hàng không, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam).
Trong 9 trục động lực, Hà Nội xác định trục Đại lộ cảnh quan Sông Hồng là trục chiến lược, trục không gian xanh trung tâm, đồng thời là trục kinh tế, thương mại, dịch vụ và đô thị gắn với văn hóa, sáng tạo, khoa học công nghệ dọc hai bên sông Hồng.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Ngày 14.5, tin từ Thanh tra tỉnh Vĩnh Long cho biết ông Võ Văn Phú, Chánh thanh tra tỉnh này, vừa có quyết định thành lập đoàn thanh tra việc quản lý, sử dụng đối với khu đất thực hiện xây dựng khu biệt thự Khang Thị tại phường Long Châu, tỉnh Vĩnh Long (trước đây là phường 2, thành phố Vĩnh Long, tỉnh Vĩnh Long).
Đoàn thanh tra gồm 8 thành viên, do ông Phạm Minh Hòa (Phó chánh thanh tra tỉnh Vĩnh Long) làm trưởng đoàn. Đoàn sẽ thực hiện thanh tra từ lúc tiến hành xây dựng khu biệt thự Khang Thị cho đến nay.
Các đơn vị được thanh tra gồm UBND phường Long Châu, chủ sử dụng đất và chủ sở hữu tài sản gắn liền với đất, các cơ quan, đơn vị, tổ chức và cá nhân có liên quan đến nội dung thanh tra.
Theo tìm hiểu của PV Thanh Niên, đến nay, chủ đầu tư khu biệt thự Khang Thị vẫn chưa thực hiện việc chuyển đổi đất theo quy định và cũng không có mặt ở địa phương. Các sở, ngành của tỉnh đã nhiều lần mời chủ đầu tư đến làm việc nhưng không được. Đến ngày 10.11.2024 đã hết thời hạn thực hiện chuyển nhượng, chuyển mục đích sử dụng đất nêu trên.
Việc thanh tra toàn diện quá trình quản lý sử dụng đất xây dựng khu biệt thự Khang Thị để có căn cứ xử lý theo quy định của pháp luật.
Như Thanh Niên đã thông tin, khu biệt thự Khang Thị do Công ty TNHH địa ốc P&G (gọi tắt là Công ty P&G) có địa chỉ tại phường Tân Hạnh, tỉnh Vĩnh Long (trước đây là phường 8, thành phố Vĩnh Long) làm chủ đầu tư.
Khu biệt thự tọa lạc mặt tiền đường Nguyễn Huệ, thuộc phường Long Châu, nằm trên khu đất hỗn hợp (đất ở, đất nuôi trồng thủy sản và đất nông nghiệp) có diện tích khoảng 6.800 m2. Trong đó, có hơn 3.485 m2 đất trồng cây lâu năm và hơn 794 m2 đất nuôi trồng thủy sản làm đường giao thông và sử dụng đất xây dựng nhà ở.
Ngày 6.5.2021, Công ty TNHH P&G nhận chuyển nhượng quyền sử dụng đất từ ông N.V.U với tổng diện tích hơn 6.764 m2 để thực hiện dự án nhưng chưa được UBND tỉnh Vĩnh Long chấp thuận. Đến ngày 11.10.2021, UBND tỉnh Vĩnh Long mới có công văn chấp thuận cho chuyển nhượng đất nông nghiệp và chuyển quyền sử dụng đất để thực hiện dự án trong 36 tháng.
Tại thời điểm phát hiện và xử lý về xây dựng theo biên bản kiểm tra hiện trạng công trình (ngày 2.6.2022) thể hiện: Phần nhà ở đã thi công hoàn thiện phần thô của 42 căn hộ liên kế (mặt tiền sơn, ốp đá granite, lắp cửa đi, cửa sổ...). Trong khi từ đầu năm 2021 đến tháng 6.2021, dịch Covid-19 bùng phát dữ dội ở Vĩnh Long.
Đáng chú ý, sau khi khu biệt thự được xây dựng hoàn thành, các cơ quan chức năng tỉnh Vĩnh Long mới phát hiện, lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính nhiều lỗi với tổng số tiền phạt gần 850 triệu đồng.
Mặc dù chưa chuyển đổi đất dự án theo quy định nhưng khu biệt thự Khang Thị đã xây dựng hoàn thành 42 căn theo kiểu biệt thự liền kề, mỗi căn 3 tầng (diện tích sàn từ 220 - 240 m2). Khu vực này được chủ đầu tư chào bán với giá từ khoảng 5 tỉ đồng mỗi căn. Cổng chính của khu biệt thự đấu nối trực tiếp vào đường Nguyễn Huệ (phường Long Châu).
Thanh tra tỉnh Vĩnh Long cho biết khu biệt thự này đã nhận tiền đặt cọc chuyển nhượng nhà và đất 29/42 căn đối với 21 người. Những người này đã thanh toán hơn 90% giá trị nhà, đất, tương đương khoảng 109 tỉ đồng.
Đến nay, khu biệt thự Khang Thị chưa khắc phục được do pháp luật về đất đai và nhà ở tại thời điểm cho phép doanh nghiệp thực hiện dự án còn vướng mắc. Công trình xây dựng trên đất không có giấy phép khá nhiều (42 căn), với quy mô lớn (nhà nhiều tầng) nên sẽ gây khó khăn trong việc tháo dỡ.
Tin Gốc: Thanh Niên
Thời Sự
Đồng Tháp: 32 doanh nghiệp kiến nghị tỉnh tháo gỡ nút thắt cho các dự án hạ tầng
Theo đơn kiến nghị được tập thể các doanh nghiệp, các nhà thầu đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt nguồn cung vật liệu xây dựng thiết yếu như cát san lấp, đá các loại, nhựa đường và nhiên liệu vận hành máy móc.
Nguyên nhân chính được các doanh nghiệp chỉ ra là do nguồn lực vật liệu xây dựng tại địa phương đang tập trung ưu tiên cho các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm của quốc gia và của tỉnh, như các tuyến cao tốc và đường vành đai.
Điều này khiến các đơn vị thi công công trình địa phương gặp khó khăn trong việc tiếp cận nguồn vật liệu từ các mỏ được quy hoạch. Để duy trì tiến độ, nhiều doanh nghiệp phải tìm kiếm các nguồn cung cấp thương mại thay thế, khiến chi phí thực tế thực hiện gói thầu có sự chênh lệch rất lớn so với dự toán ban đầu.
Bên cạnh áp lực về vật tư, công tác giải phóng mặt bằng cũng là "điểm nghẽn" lớn. Việc bồi thường, hỗ trợ tại một số dự án chưa nhận được sự đồng thuận hoàn toàn từ người dân, dẫn đến việc bàn giao mặt bằng không đồng bộ.
Tình trạng thi công bị gián đoạn, máy móc thiết bị phải nằm chờ mặt bằng không chỉ làm kéo dài thời gian hoàn thành dự án mà còn phát sinh chi phí quản lý, vận hành và lãi vay, đẩy nhiều doanh nghiệp có bề dày hoạt động hàng chục năm rơi vào tình trạng đình trệ.
Tập thể các doanh nghiệp cho biết nếu không có giải pháp tháo gỡ kịp thời, tiến độ các công trình kết nối hạ tầng giao thông và phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Nhằm duy trì hoạt động và đảm bảo chất lượng công trình, 32 doanh nghiệp xây dựng tại Đồng Tháp đã đề xuất UBND tỉnh xem xét hai nhóm giải pháp chính.
Thứ nhất, kiến nghị tỉnh và các ngành chức năng xem xét cơ chế điều chỉnh giá hợp đồng hoặc có chính sách hỗ trợ đối với các loại vật liệu có biến động lớn về chi phí so với thời điểm ký kết, đặc biệt là các loại vật tư nằm ngoài khả năng dự báo của doanh nghiệp.
Thứ hai, doanh nghiệp mong muốn được hỗ trợ, hướng dẫn tiếp cận trực tiếp các nguồn vật liệu như cát san lấp và đá xây dựng từ các mỏ trên địa bàn. Việc này giúp giảm bớt các khâu trung gian, đảm bảo nguồn cung ổn định để các đơn vị tập trung thi công, sớm đưa công trình vào sử dụng.