Phổ điểm thi tốt nghiệp tổ hợp A00, B00, C00, D01

Nguyễn Thái, 22 tuổi, đăng ký thi tốt nghiệp THPT tại trường cấp ba cũ chỉ một ngày trước hạn chót.

Năm 2024, khi chỉ còn cách tấm bằng kỹ sư công trình thủy lợi hơn một năm đại học, Thái bỏ ngang, dù gia đình hết lời can ngăn. Thái thấy mình không hợp ngành này, chỉ học theo định hướng của bố mẹ.

Trong hai năm sau đó, Thái làm phục vụ ở quán ăn, cà phê gần nhà gần 10 tiếng mỗi ngày, nhận lương khoảng 8 triệu đồng/tháng. Chán nản trong chuỗi ngày bất định kéo dài, sống không mục tiêu, Thái quyết định "làm lại cuộc đời" bằng cách đăng ký thi lại tốt nghiệp ba môn Văn, Sử, Địa (tổ hợp C00), để đăng ký vào đại học, các ngành Báo chí, Luật vốn yêu thích.

Quỳnh Anh, sinh viên năm thứ nhất ngành Quản trị kinh doanh ở một trường tư thục tại Hà Nội, cũng đăng ký thi tốt nghiệp năm nay. Năm ngoái, nữ sinh đạt điểm thấp hơn kỳ vọng nên đành "học tạm" dù không thích.

Vào học, cô nhanh chóng thấy lạc lõng giữa nhiều bạn bè "sang chảnh" và cũng mông lung về ngành, thấy chung chung.

"Bỏ dở thì rủi ro nên mình tranh thủ ôn thi lại với mục tiêu vào các ngành dễ nhìn ra cơ hội nghề nghiệp hơn như Tài chính - Ngân hàng", nữ sinh cho hay.

Thái và Quỳnh Anh nằm trong hơn 63.800 thí sinh tự do của kỳ thi tốt nghiệp THPT 2026. Con số này cao nhất kể từ năm 2020 đến nay (41.000-58.000 người).

"Phần lớn thí sinh tự do đăng ký thi tốt nghiệp THPT để lấy điểm xét tuyển lại đại học nhằm có thêm cơ hội trúng tuyển vào ngành, trường mong muốn", ông Đỗ Ngọc Anh, Giám đốc Trung tâm Truyền thông và Tuyển sinh, trường Đại học Mở Hà Nội, nhận định.

Năm ngoái, số thí sinh trượt tốt nghiệp THPT chưa tới 9.000 em (0,8% tổng thí sinh). Do đó, nhóm thi lại để lấy bằng không nhiều.

Lý giải, ông Ngọc Anh cho hay kỳ thi tốt nghiệp THPT hiện giữ vai trò quan trọng trong xét tuyển đại học. Năm ngoái, lần đầu tiên kỳ thi theo chương trình phổ thông mới, đề thi được đánh giá khó, nhiều em chưa có kinh nghiệm thi cử hay chiến lược đặt nguyện vọng xét tuyển nên chưa đạt mong muốn.

Đồng tình, TS Hoàng Ngọc Vinh, nguyên Vụ trưởng Giáo dục thường xuyên, Bộ Giáo dục và Đào tạo, cho rằng nghịch lý "điểm chuẩn đại học cao vượt xa điểm thi" năm ngoái cũng có thể là nguyên nhân.

Chẳng hạn, điểm thi năm 2025 theo tổ hợp phổ biến trong khoảng 21-23, nhưng với mức điểm cộng, quy đổi IELTS khác nhau giữa các trường, nhiều em có thể đạt 25-26 điểm và trúng tuyển. Trong khi đó, những thí sinh không có điểm cộng khả năng trượt hoặc đỗ không đúng nguyện vọng nên thi lại.

Ông Đỗ Ngọc Anh chỉ ra một lý do khác là thay đổi về quy chế tuyển sinh đại học năm nay. Cụ thể, thí sinh dù xét tuyển theo phương thức nào cũng phải đạt tổng điểm ba môn trong tổ hợp (hoặc Toán, Văn và một môn khác) từ 15 điểm trở lên.

"Có những thí sinh tự do dù định dùng đăng ký bằng học bạ nhưng vẫn phải thi tốt nghiệp để đáp ứng điều kiện", ông nói.

Ngoài ra, có nhóm đã trúng tuyển đại học như mong muốn, nhưng nay không muốn theo đuổi nữa. Điều này bắt nguồn từ việc hướng nghiệp chưa tốt, dẫn tới chọn sai ngành. Theo ông Vinh, đây là vấn đề tồn tại nhiều năm.

Ông khuyên thí sinh thi lại xem xét năng lực, sở thích để chọn ngành, trường, thay vì chỉ cố gắng để đỗ một trường danh tiếng hơn.

"Các bạn có thể xem xét các con đường khác như cao đẳng, học nghề, nếu thấy không phù hợp với đại học", ông nói.

Số thí sinh cao kỷ lục, cũng đồng nghĩa Quỳnh Anh và Thái đối mặt cuộc cạnh tranh gay gắt hơn cho giấc mơ đại học. Dù vậy, cả hai quyết tâm thử sức để có cơ hội làm lại.

Thái đã nghỉ làm thêm từ cuối năm ngoái để tập trung ôn luyện, mua khóa học trực tuyến khoảng một triệu đồng cho cả ba môn. Trong những lần luyện đề gần đây, chàng trai Ninh Bình thấy khả quan khi có thể đạt 8-9 điểm một môn.

"Mình sẽ dồn lực cho tháng ôn luyện cuối cùng, hy vọng có thể đạt được mong muốn", Thái nói.

Còn Quỳnh Anh vừa thi chứng chỉ IELTS 6.0 để quy đổi sang điểm môn Tiếng Anh, bởi thấy lợi thế hơn so với việc chỉ dùng thuần điểm thi. Nữ sinh mong ngoài tăng thêm cơ hội nghề nghiệp còn được học ở những trường có tiếng như Học viện Ngân hàng hay Đại học Thương mại.

Ông Ngọc Anh dự đoán cục diện xét tuyển đại học có thể căng thẳng hơn mọi năm, song thí sinh không nên bi quan, hiểu một cách cơ học rằng "tất cả các ngành, tất cả các trường đều tăng điểm chuẩn".

"Cạnh tranh sẽ tăng rõ nhất ở các ngành, trường có sức hút lớn, nhu cầu xã hội cao hoặc có nhiều thí sinh cùng lựa chọn tổ hợp xét tuyển phổ biến", ông nói.

*Tên thí sinh được thay đổi

Tin Gốc: Vnexpress

Thạc sĩ Nguyễn Minh Trí, Giám đốc chương trình Ngôn ngữ Anh Trường ĐH Hoa Sen, đánh giá đề thi môn tiếng Anh kỳ thi tốt nghiệp THPT năm nay nhìn chung khó so với đề năm 2025 vì tập trung nhiều vào phần đọc hiểu, với hàm lượng đọc khá cao so với năng lực chung của học sinh cũng như so với đề thi tiếng Anh năm 2025.

"Ở phần ngữ pháp, các dạng câu như mệnh đề và câu chuyển ý có độ khó tương đối, ít mang tính mẹo. Cách sắp xếp câu cũng khá phù hợp vì vừa tạo được tính liên kết, vừa kiểm tra những kiến thức ngữ pháp căn bản của học sinh", thạc sĩ Trí cho hay.

Theo thạc sĩ Trí, chủ đề, đề thi phân bổ khá đa dạng, bao gồm môi trường, kinh tế – xã hội, công nghệ, giáo dục, đời sống và dịch vụ. Trong đó, hai nhóm chủ đề nổi bật là phát triển bền vững và công nghệ giáo dục. Đây cũng là yếu tố phù hợp với định hướng của Chương trình giáo dục phổ thông 2018.

Về mức độ kiến thức ngôn ngữ, thạc sĩ Trí nhận định ngữ pháp không còn được hỏi một cách máy móc mà được lồng ghép trực tiếp vào các văn bản, yêu cầu học sinh phải hiểu được chức năng của cấu trúc ngữ pháp trong ngữ cảnh.

"Từ vựng được phân hóa đa dạng, từ mức độ căn bản đến học thuật. Tuy nhiên, số lượng từ đơn khó không quá nhiều. Khó khăn chủ yếu nằm ở các cụm danh từ, cụm từ dài, nghĩa của từ trong ngữ cảnh và các yếu tố liên quan đến diễn ngôn", ông Trí chia sẻ.

Đối với các bài đọc, ông Trí cho biết đề yêu cầu học sinh kết nối thông tin ở nhiều câu, biết cách lập luận, hiểu cấu trúc của bài và nhận diện các phương án diễn đạt khác nhau, chứ không chỉ đơn thuần đọc và cố gắng dịch từng từ.

Một trong những phần khó nhất của đề thi môn tiếng Anh kỳ thi tốt nghiệp THPT 2026 là phần sắp xếp câu, vì phần này yêu cầu học sinh phải hiểu toàn bộ nội dung của đoạn hội thoại hoặc đoạn văn để có thể sắp xếp thứ tự một cách phù hợp. Do đó, học sinh không thể chỉ học thuộc lòng hay học vẹt.

"Nói theo ngôn ngữ tuổi teen thì đề thi này 'khó xỉu'. Trong thời gian 50 phút, đề thi này khá 'căng' đối với học sinh có năng lực trung bình, nhưng phù hợp hơn với học sinh khá, giỏi. Nhìn chung, độ dài của đề tương đối lớn so với thời gian làm bài", thạc sĩ Nguyễn Minh Trí đánh giá..

Theo thạc sĩ Trí, phổ điểm trung bình dự kiến nằm trong khoảng từ 6 đến 7 điểm, ít điểm 8 trở lên.

Tin Gốc: Thanh Niên

Những năm cuối thập niên 1980, ngành thủy sản Việt Nam đứng trước một bài toán nan giải: đội tàu vỏ gỗ truyền thống đang dần bộc lộ giới hạn về tuổi thọ, khả năng chịu sóng và chi phí bảo trì, trong khi nhu cầu vươn khơi xa bờ ngày càng lớn. Công nghệ đóng tàu cần thay đổi, nhưng năng lực nghiên cứu trong nước về vật liệu mới, đặc biệt là composite gần như chưa có.

Chính trong bối cảnh đó, Trường ĐH Hải sản (sau này lần lượt đổi tên là Trường ĐH Thủy sản, Trường ĐH Nha Trang), nơi đào tạo nguồn nhân lực cho ngành kinh tế biển, xác định không thể đứng ngoài bài toán này.

Ngày 9.10.1986, Bộ Đại học và Trung học chuyên nghiệp (hiện nay là Bộ Giáo dục và Đào tạo) ký quyết định thành lập Trung tâm Nghiên cứu chế tạo tàu cá và thiết bị thuộc Trường ĐH Hải Sản tiền thân của UNINSHIP ngày nay. Đơn vị ra đời với sứ mệnh gồm ba mũi: đào tạo, nghiên cứu khoa học và sản xuất thử nghiệm, với yêu cầu nhất quán là kết quả nghiên cứu phải đi thẳng vào thực tiễn, không dừng lại ở báo cáo.

Một năm sau ngày thành lập, chiếc tàu vỏ gỗ đầu tiên hạ thủy tại xưởng ở Trường ĐH Hải sản mở ra truyền thống gắn nghiên cứu với thực hành sẽ theo suốt hành trình phát triển của đơn vị. Năm 2006, cùng với sự kiện Trường ĐH Thủy sản đổi tên thành Trường ĐH Nha Trang, đơn vị được nâng cấp thành Viện Nghiên cứu chế tạo tàu thủy, phản ánh tầm vóc đã tích lũy qua hai thập kỷ hoạt động.

Bước ngoặt quyết định diễn ra vào đầu năm 1990, khi UNINSHIP phối hợp với Trung tâm Polyme - Trường ĐH Bách khoa TP.HCM thực hiện đề tài cấp nhà nước về ứng dụng vật liệu composite trong chế tạo tàu thuyền. Hướng nghiên cứu khi ấy gần như chưa có tiền lệ ở Việt Nam. Tháng 6.1990, tàu VN-90 hạ thủy, chiếc tàu vỏ composite đầu tiên được thiết kế và chế tạo hoàn toàn trong nước.

Từ đó, composite, vật liệu nhẹ hơn thép, bền, chống ăn mòn tốt trong môi trường nước mặn, trở thành vật liệu trọng tâm của UNINSHIP. Đề tài về gia cường composite bọc tàu vỏ gỗ dẫn đến hơn 100 chiếc tàu ngư dân được gia cố theo quy trình mới, tăng tuổi thọ và độ an toàn khi ra khơi. Đề tài về xuồng cấp cứu composite cho tàu biển chạy tuyến quốc tế kết thúc bằng hơn 50 xuồng giao cho các chủ tàu từ Nam ra Bắc. Dòng tàu hai thân (catamaran) vỏ composite mở ra hướng nghiên cứu về phương tiện du lịch biển cao cấp.

Từ những tàu cá đóng theo chính sách hỗ trợ ngư dân vươn khơi đến các tàu kiểm ngư, tàu tuần tra phục vụ công tác bảo vệ vùng biển Khánh Hòa, phổ khách hàng của Viện phản ánh sự tin tưởng của cả khu vực tư nhân lẫn cơ quan nhà nước vào năng lực của một đơn vị nghiên cứu đại học. Chỉ riêng giai đoạn 2015 - 2020, viện đóng mới 40 tàu cá vỏ composite cho ngư dân từ Nghệ An đến Bình Thuận và thi công 9 nhà hàng nổi sức chứa 100 - 120 khách phục vụ du lịch biển.

Quy mô sản phẩm lớn dần theo năm tháng. Đầu năm 2026, viện hạ thủy 3 tàu du lịch composite đạt chuẩn VR HSLC SI FRP, tiêu chuẩn đăng kiểm dành cho tàu khách cao tốc vỏ nhựa tại Việt Nam, với thông số: dài 27,98 m, rộng 5,18 m, lượng chiếm nước 50,86 tấn, tốc độ tối đa 28 hải lý mỗi giờ, sức chở 150 hành khách.

Nhìn lại từ tàu VN-90 vài tấn năm 1990 đến những con tàu gần 51 tấn năm 2026, hành trình 4 thập kỷ của viện in dấu rõ trong từng thông số kỹ thuật.

Không chỉ tàu thuyền, UNINSHIP còn đưa vật liệu composite vào nhiều ứng dụng khác phục vụ kinh tế ven biển: bể nuôi thủy sản composite dung tích lên đến 200 m3, hệ thống lồng bè FRP phục vụ nuôi biển, két chứa dầu trên tàu cá giúp ngư dân vươn khơi dài ngày, hệ thống bể xử lý nước thải công nghiệp đáp ứng tiêu chuẩn môi trường ngày càng khắt khe.

Những sản phẩm này có mặt tại nhiều cơ sở nuôi trồng, chế biến thủy sản và khu công nghiệp ven biển miền Trung, phản ánh tư duy ứng dụng rộng mở của một viện nghiên cứu đại học.

"Viện Nghiên cứu chế tạo tàu thủy là minh chứng sinh động cho triết lý gắn kết giữa đào tạo, nghiên cứu khoa học và phục vụ cộng đồng của nhà trường. Nhiều sản phẩm của viện đã tiên phong trong ứng dụng vật liệu composite tại Việt Nam, đặc biệt trong lĩnh vực tàu cá, tàu du lịch, tàu dịch vụ hậu cần nghề cá và các công trình phục vụ nuôi biển," TS Quách Hoài Nam, Hiệu trưởng Trường ĐH Nha Trang, nhận xét.

Đằng sau những sản phẩm đó là hạ tầng khoa học được xây dựng bền bỉ. Phòng Thiết kế trang bị phần mềm MAXSURF và PROPCAD đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật của Cục Đăng kiểm Việt Nam. Phòng Kiểm nghiệm mang chứng nhận VR LAB-02 của Cục Đăng kiểm, LAS-XD 891 của Bộ Xây dựng và ISO 9001:2015, với hệ thống thiết bị đủ năng lực kiểm tra không phá hủy (NDT) cả kết cấu kim loại lẫn composite.

Xưởng đóng tàu rộng hơn 3.000 m2 với cẩu di động 15 tấn được Cục Đăng kiểm Việt Nam chứng nhận đủ điều kiện chế tạo và sửa chữa tàu biển vỏ FRP. Với những đóng góp liên tục, viện nhiều lần được Bộ Giáo dục và Đào tạo, UBND tỉnh Khánh Hòa tặng bằng khen và danh hiệu tập thể lao động xuất sắc.

Trong năm kỷ niệm 50 năm Trường ĐH Nha Trang phát triển tại Khánh Hòa (1976 - 2026), nhà trường xác định UNINSHIP sẽ tiếp tục giữ vai trò trung tâm trong chiến lược phát triển khoa học công nghệ biển. Định hướng tập trung vào các lĩnh vực tiềm năng: tàu phục vụ kinh tế biển xanh, tàu du lịch chất lượng cao, công trình nổi và thiết bị nuôi biển công nghiệp, vật liệu composite tiên tiến, đồng thời tăng cường hợp tác với doanh nghiệp để hình thành hệ sinh thái nghiên cứu - sản xuất - chuyển giao công nghệ.

"Nhà trường kỳ vọng Viện sẽ tiếp tục là cầu nối hiệu quả giữa tri thức đại học với nhu cầu của xã hội, đóng góp thiết thực cho sự phát triển bền vững của ngành kinh tế biển Việt Nam," TS Quách Hoài Nam nhấn mạnh.

40 năm qua, UNINSHIP không định hình ngành đóng tàu composite Việt Nam bằng tuyên ngôn. Viện làm điều đó bằng từng đề tài khoa học đi đến tận cùng, từng sản phẩm được kiểm định nghiêm ngặt, và từng con tàu rời xưởng ra biển - bền bỉ, nhất quán, và chưa dừng lại.

Tin Gốc: Thanh Niên