Chiều 13.7, Phó thủ tướng Hồ Quốc Dũng dẫn đầu đoàn công tác của Chính phủ có buổi làm việc với tỉnh An Giang về tình hình thực hiện mục tiêu tăng trưởng kinh tế năm 2026.
Báo cáo với đoàn công tác, lãnh đạo UBND tỉnh An Giang cho biết trong 6 tháng đầu năm 2026, GRDP của tỉnh tăng 8,83% so với cùng kỳ, riêng quý 2 đạt mức tăng 10,30%, tạo nền tảng thuận lợi để hoàn thành mục tiêu tăng trưởng cả năm từ 10,71% trở lên.
Tỉnh An Giang phấn đấu GRDP quý 3 tăng 11,26%, quý 4 tăng 13,55%, tập trung vào công nghiệp chế biến, xây dựng, dịch vụ, logistics và phát huy lợi thế kinh tế biển, kinh tế cửa khẩu sau sáp nhập.
Về đầu tư công, đến ngày 30.6, toàn tỉnh giải ngân hơn 8.600 tỉ đồng, đạt 32,54% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao. Riêng các dự án phục vụ hội nghị APEC 2027 đã giải ngân hơn 5.300 tỉ đồng, đạt 38,63% kế hoạch. Tỉnh đã bố trí hơn 1.339 tỉ đồng cho lĩnh vực khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số.
Tại buổi làm việc, Phó thủ tướng Hồ Quốc Dũng đánh giá cao những nỗ lực của tỉnh An Giang khi đạt mức tăng trưởng 8,83% trong 6 tháng đầu năm, xếp thứ 16/34 tỉnh, thành phố trong cả nước và đứng đầu khu vực ĐBSCL.
Phó thủ tướng yêu cầu tỉnh An Giang cần chủ động phối hợp với các bộ, ngành để rà soát các cơ chế, chính sách, kịp thời giải quyết những vấn đề phát sinh trong quá trình triển khai các dự án đầu tư, hoạt động sản xuất và xuất khẩu của doanh nghiệp; đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính, cải thiện môi trường đầu tư, nâng cao hiệu quả giải ngân vốn đầu tư công, tạo điều kiện thuận lợi để các doanh nghiệp mở rộng quy mô sản xuất, nâng cao năng lực cạnh tranh và tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị trong nước, quốc tế.
Bên cạnh đó, An Giang cần tiếp tục phát huy ngành chủ lực có lợi thế cạnh tranh như sản xuất lúa gạo, cây ăn trái, khai thác trồng thủy sản, chế biến thực phẩm, phát huy lợi thế nguồn nguyên liệu sẵn có, tỉnh cần tăng cường ứng dụng khoa học – công nghệ, thúc đẩy chế biến sâu.
Phó thủ tướng cũng đề nghị tỉnh chú trọng tìm kiếm, mời gọi đầu tư trong các ngành nghề, lĩnh vực tạo giá trị kinh doanh cao hơn như dịch vụ tài chính, bất động sản, y tế, chăm sóc sức khỏe, nghiên cứu khoa công nghệ, đổi mới sáng tạo; tiếp tục thúc đẩy khởi nghiệp phát triển mạnh hơn về kinh tế tư nhân cả số lượng và chất lượng.
Tại buổi làm việc, tỉnh An Giang kiến nghị Chính phủ tiếp tục hoàn thiện cơ chế, chính sách đặc thù cho các dự án trọng điểm; xem xét bổ sung vốn ngân sách Trung ương cho các công trình hạ tầng, chuyển đổi số, khoa học – công nghệ và các dự án phục vụ APEC. Song song đó là có giải pháp tháo gỡ vướng mắc về quy hoạch, đất đai, vật liệu xây dựng, đồng thời hỗ trợ nguồn lực triển khai các dự án phòng chống sạt lở, kéo điện ra đảo Thổ Châu và đầu tư hạ tầng chiến lược, tạo dư địa để địa phương bứt phá tăng trưởng trong giai đoạn tới.
Nội dung được Bộ Nông nghiệp và Môi trường nêu trong văn bản phản hồi đề nghị của UBND TP HCM về hỗ trợ hoàn thiện thủ tục nâng công suất Khu liên hợp xử lý chất thải Đa Phước, do Công ty TNHH Xử lý chất thải Việt Nam (VWS) làm chủ đầu tư.
Theo Bộ, báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) được phê duyệt năm 2005 và điều chỉnh năm 2015 đều xác định tổng công suất tiếp nhận của khu liên hợp là 24 triệu tấn. Thông số này không thay đổi trong các hồ sơ môi trường đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.
Tuy nhiên, đến nay bãi rác đã tiếp nhận khoảng 31,5 triệu tấn, vượt 7,5 triệu tấn so với công suất được duyệt. Bộ đánh giá việc này "chưa phù hợp với các hồ sơ, thủ tục về môi trường", đề nghị UBND TP HCM kiểm tra, xử lý vi phạm nếu có và báo cáo kết quả.
Trước đó, chính quyền thành phố đề nghị Bộ hỗ trợ VWS hoàn thiện thủ tục nâng năng lực tiếp nhận, chôn lấp rác sinh hoạt tại Đa Phước từ 24 triệu lên 41 triệu tấn; đồng thời điều chỉnh công nghệ chế biến phân bón với công suất 100 tấn sản phẩm mỗi ngày.
TP HCM cho rằng bãi chôn lấp được Bộ Xây dựng thẩm định năm 2006 và xác nhận lại năm 2024 với sức chứa 24 triệu m3. Dựa trên khả năng tiếp nhận thực tế, thành phố đề xuất quy đổi thể tích này thành khoảng 41 triệu tấn.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho rằng hồ sơ xây dựng và hồ sơ môi trường có bản chất khác nhau. Thể tích trong thiết kế cơ sở chỉ phản ánh sức chứa tối đa về kỹ thuật của công trình, là căn cứ để ngành xây dựng đánh giá phương án dự án.
Trong khi đó, hoạt động của bãi rác phải tuân thủ quy mô được phê duyệt trong hồ sơ môi trường. Nếu muốn tăng lượng rác tiếp nhận, chủ đầu tư phải thực hiện thủ tục điều chỉnh theo quy định.
Trước đó, hồi tháng 8/2025, Bộ đã tạm dừng thẩm định hồ sơ ĐTM do VWS lập để nâng công suất, đồng thời yêu cầu doanh nghiệp bổ sung, chỉnh sửa.
Cơ quan quản lý cũng xác định VWS chưa trồng đủ 7,03 ha cây xanh cách ly theo ĐTM được duyệt năm 2015 và giấy xác nhận hoàn thành công trình bảo vệ môi trường năm 2020. TP HCM được đề nghị đôn đốc doanh nghiệp hoàn thành hạng mục này nhằm giảm tác động đến khu vực xung quanh.
Theo Bộ, định hướng của Quốc hội và Chính phủ là giảm chôn lấp, ưu tiên tái chế và đốt rác phát điện. Tuy nhiên, năm 2025, khoảng 58,7% rác sinh hoạt tại TP HCM vẫn được chôn lấp trực tiếp.
Thành phố hiện có hai cơ sở đốt rác hoạt động, trong đó một nơi không thu hồi năng lượng. Nhiều dự án đốt rác phát điện đã hoàn tất thủ tục đầu tư nhưng chưa vận hành. Bộ đề nghị TP HCM đẩy nhanh các dự án này, đồng thời chủ động bố trí đất cho cơ sở xử lý chất thải bằng công nghệ hiện đại.
Khu liên hợp xử lý chất thải Đa Phước rộng 128 ha, vốn đầu tư hơn 107 triệu USD, vận hành từ năm 2007. Đây là bãi rác lớn nhất TP HCM, mỗi ngày tiếp nhận khoảng 4.000-5.000 tấn, chủ yếu được xử lý bằng phương pháp chôn lấp.
Nhiều năm qua, người dân khu Nam TP HCM thường xuyên phản ánh mùi hôi từ bãi rác ảnh hưởng sinh hoạt, khiến chính quyền nhiều lần yêu cầu chủ đầu tư khắc phục. Trước đây, lãnh đạo ngành môi trường thành phố dự kiến bãi rác đầy công suất và đóng cửa từ năm 2024.
Chiều 25.6, ông Nguyễn Hồng Hải, Phó chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng chủ trì buổi họp và thống nhất chủ trương đầu tư hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương theo phương thức đối tác công tư (PPP). Đồng thời điều chỉnh quy mô theo hướng đầu tư hoàn chỉnh ngay từ đầu thay vì phân kỳ như phương án trước đây, nhằm nâng cao năng lực khai thác và bảo đảm an toàn giao thông lâu dài.
Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 1, hồ sơ điều chỉnh của cả hai dự án cơ bản đã được hoàn thiện sau quá trình rà soát với các cơ quan chuyên môn và nhà đầu tư. Điểm đáng chú ý là cả hai tuyến cao tốc đều được đề xuất đầu tư theo quy mô hoàn chỉnh ngay trong giai đoạn này.
Đối với dự án cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương, doanh nghiệp dự án đề xuất mở rộng nền đường từ 17 m lên 24,75 m, đáp ứng tiêu chuẩn cao tốc 4 làn xe hoàn chỉnh với vận tốc thiết kế 100 km/giờ. Toàn tuyến sẽ được bố trí làn dừng khẩn cấp liên tục, thay vì chỉ có các điểm dừng xe cục bộ như trước đây.
Bên cạnh đó, hệ thống cầu trên tuyến được mở rộng đồng bộ theo quy mô hoàn chỉnh; mặt đường được bổ sung lớp bê tông nhựa tạo nhám theo tiêu chuẩn kỹ thuật mới. Hồ sơ điều chỉnh cũng đề xuất đầu tư ngay nút giao Gia Hiệp, bổ sung cầu vượt dân sinh tại Km196+170 cùng nhiều hạng mục an toàn giao thông, thoát nước và hầm chui dân sinh.
Do quy mô đầu tư tăng lên, thời gian hoàn thành dự án dự kiến lùi đến quý 4/2028, thay vì quý 4/2027 như kế hoạch trước đây. Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án sau điều chỉnh khoảng 18.036 tỉ đồng, tăng hơn 3.100 tỉ đồng so với phương án đã được phê duyệt.
Doanh nghiệp dự án đề xuất các phương án tài chính theo hướng ưu tiên giữ ổn định phần vốn của nhà đầu tư và bổ sung vốn ngân sách để bảo đảm hiệu quả đầu tư.
Trong đó, vốn ngân sách nhà nước dự kiến tham gia khoảng 8.977 tỉ đồng, còn phần vốn của nhà đầu tư giữ nguyên theo hợp đồng đã ký kết với gần 9.957 tỉ đồng.
Đối với dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc, doanh nghiệp dự án đề xuất mở rộng nền đường từ 17 m lên 22 m. Tuyến này vẫn giữ quy mô 4 làn xe nhưng được bổ sung làn dừng khẩn cấp liên tục trên toàn tuyến, thay thế phương án bố trí các điểm dừng cách nhau 4 - 5 km như trước.
Cùng với việc mở rộng nền đường, toàn bộ 16 cầu trên tuyến sẽ được mở rộng đồng bộ; kết cấu mặt đường được điều chỉnh theo tiêu chuẩn kỹ thuật mới, bổ sung lớp tạo nhám nhằm nâng cao độ an toàn khi khai thác. Nhiều hạng mục như hệ thống thoát nước, công trình an toàn giao thông, hầm chui dân sinh và các công trình kỹ thuật phục vụ vận hành cũng được hoàn thiện đồng bộ.
Sau điều chỉnh, tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc khoảng 16.493 tỉ đồng, chưa bao gồm lãi vay. Nhà đầu tư đề xuất phương án giữ nguyên phần vốn theo hợp đồng BOT đã ký và bổ sung khoảng 1.223 tỉ đồng vốn ngân sách cho phần đầu tư mở rộng.
Sau khi nghe các đơn vị báo cáo, Phó chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng thống nhất định hướng tiếp tục hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh theo phương án đầu tư hoàn chỉnh đối với cả hai tuyến cao tốc. Giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng số 1 phối hợp Sở Xây dựng và các đơn vị liên quan tiếp tục rà soát, hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh chủ trương đầu tư, bảo đảm tính khả thi về kỹ thuật, tài chính và đúng quy định pháp luật trước khi trình cấp có thẩm quyền xem xét quyết định.
Đáng chú ý, đây đều là những dự án giao thông chiến lược đã được khởi công trong năm 2025. Trong đó, cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương được khởi công ngày 29.6.2025 với chiều dài khoảng 73,6 km. Tiếp đó, dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc dài hơn 66 km cũng được khởi công ngày 19.12.2025.
Bộ Xây dựng vừa giao Cục Hàng không Việt Nam đánh giá toàn diện hai phương án nêu trên, trong đó phương án phụ thu - khoản thu nằm ngoài giá trần - phải được làm rõ cơ sở pháp lý, thẩm quyền và phương pháp tính.
Cơ quan quản lý chuyên ngành đồng thời phải rà soát khung giá trần vé máy bay nội địa hiện hành, đánh giá tình hình sản xuất kinh doanh của các hãng sau khi các chính sách hỗ trợ đã được triển khai, cũng như phân tích ưu, nhược điểm của từng phương án và tác động tới chỉ số giá tiêu dùng. Bộ cũng yêu cầu xác định rõ mức phụ thu đề xuất đã bao gồm thuế giá trị gia tăng hay chưa.
Song song với đó, Cục cần làm việc với các doanh nghiệp cảng hàng không và đơn vị bảo đảm hoạt động bay để xây dựng phương án giảm giá dịch vụ cất, hạ cánh và điều hành bay, nhằm giảm chi phí đầu vào cho doanh nghiệp.
Theo Bộ Xây dựng, thời gian qua Chính phủ và các bộ, ngành đã triển khai nhiều giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp hàng không như điều chỉnh thuế nhập khẩu xăng dầu, xây dựng chính sách miễn, giảm phí, lệ phí trong lĩnh vực giao thông vận tải. Tuy nhiên, các biện pháp này chưa thể bù đắp hoàn toàn tác động từ biến động giá nhiên liệu.
Giá nhiên liệu hàng không Jet A-1 tăng trong thời gian gần đây chủ yếu do giá dầu thô thế giới biến động mạnh, trong đó có tác động từ căng thẳng, xung đột tại khu vực Trung Đông làm gián đoạn nguồn cung. Trong khi đó, nhu cầu vận tải hàng không phục hồi nhanh khiến áp lực cung - cầu gia tăng, cùng với chi phí vận chuyển và dự trữ tăng đã đẩy mặt bằng giá nhiên liệu lên cao, tác động trực tiếp tới chi phí khai thác của các hãng bay.
Cục Hàng không Việt Nam cho biết từ tháng 4, các hãng hàng không trong nước đã phải điều chỉnh mạng bay và tải cung ứng để thích ứng với giá nhiên liệu Jet A-1 tăng, nhằm duy trì hoạt động và cân đối hiệu quả kinh doanh.
Trên cơ sở đó, cơ quan này đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu đối với hành khách bay nội địa hạng phổ thông trong khoảng 3 tháng, bảo đảm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân.
Cụ thể, với đường bay 500 - 850 km như Hà Nội - Đà Nẵng, phụ thu dự kiến khoảng 297.000 đồng mỗi vé khi giá nhiên liệu ở mức 220 USD một thùng, nâng giá vé tối đa từ 2,89 triệu đồng lên 3,16 triệu đồng. Nếu giá nhiên liệu từ 250 USD một thùng trở lên, phụ thu có thể tăng lên 365.000 đồng, giá vé tối đa khoảng 3,255 triệu đồng.
Với chặng 1.000 - 1.280 km như Hà Nội - TP HCM, phụ thu dự kiến 450.000 - 553.000 đồng mỗi vé, giá vé tối đa có thể tăng từ 3,4 triệu đồng lên gần 4 triệu đồng. Chặng trên 1.280 km như Hà Nội - Phú Quốc có mức phụ thu khoảng 553.000 - 680.000 đồng, giá vé tối đa có thể tăng lên 4,55 - 4,68 triệu đồng.
