Báo cáo tại cuộc họp, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết: trước khi triển khai lộ trình chuyển đổi sang xăng E10, Bộ Công Thương đã phối hợp các bên khảo sát, đánh giá tác động kỹ thuật, nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế, chuẩn bị nguồn cung, năng lực phối trộn, hạ tầng phân phối và công tác truyền thông.
Đến nay, nguồn cung cơ bản đáp ứng, bảo đảm tiêu chuẩn, quy chuẩn chất lượng. Qua một ngày triển khai lượng tiêu thụ khoảng 29.000m3 do một số cửa hàng tiêu thụ nốt lượng tồn xăng khoáng còn lại.
Giá mặt hàng này đang được doanh nghiệp tự tính giá, với mức thấp hơn xăng khoáng. Vì vậy Bộ đang trình Chính phủ nghị quyết để đưa mặt hàng xăng sinh học là hàng tiêu dùng phổ biến nhằm thực hiện điều hành giá.
Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cho biết doanh nghiệp đã triển khai toàn hệ thống, phối trộn 7,7 triệu m3/năm. Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) cùng các nhà máy lọc dầu trong nước bảo đảm nguồn cung xăng, khôi phục Nhà máy nhiên liệu sinh học Dung Quất.
Các doanh nghiệp kiến nghị sớm hoàn thiện các quy chuẩn kỹ thuật, rà soát quy định kiểm định, hợp quy theo hướng đơn giản hóa thủ tục hành chính. Đầu tư hạ tầng logistics, cảng tiếp nhận nhiên liệu ethanol và hỗ trợ sản xuất trong nước.
Cho ý kiến, đại diện các bộ Khoa học và Công nghệ, Tài chính, Công an, Xây dựng, Nông nghiệp và Môi trường, Văn hóa, Thể thao và Du lịch thống nhất cao với chủ trương phân phối xăng sinh học. Tuy nhiên cần tiếp tục rà soát hạ tầng, đánh giá khả năng tương thích với phương tiện cũ, tăng kiểm soát chuỗi…
Đẩy mạnh tuyên truyền thông tin chủ động, kịp thời, chính xác và minh bạch nhằm giải đáp các băn khoăn của người dân, tạo sự đồng thuận xã hội và phản bác các thông tin sai lệch. Thiết lập cơ chế tiếp nhận, xử lý phản ánh của người tiêu dùng một cách nhanh chóng, kịp thời và giải quyết các phát sinh.
Kết luận, Phó thủ tướng thường trực nhấn mạnh việc triển khai sử dụng xăng E10 là chủ trương đúng đắn, phù hợp với định hướng phát triển năng lượng quốc gia. Thực tiễn nhiều quốc gia sử dụng xăng sinh học E10 cho thấy các phương tiện không phát sinh các vấn đề kỹ thuật khi bảo đảm chất lượng nhiên liệu và tuân thủ đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.
Tuy vậy, việc triển khai có những hạn chế như công tác thông tin, tuyên truyền về xăng sinh học E10 còn chưa thực sự đầy đủ, rõ ràng, kịp thời và thống nhất. Một số thông tin về khả năng tương thích của phương tiện đối với xăng E10 chưa được giải thích cụ thể, dẫn đến tâm lý băn khoăn của một bộ phận người dân.
Vì vậy, ông Phạm Gia Túc yêu cầu đẩy mạnh truyền thông chính sách để người dân, doanh nghiệp có thông tin đầy đủ, thống nhất và hiểu rõ. Quan tâm đặc biệt đến công tác tiếp nhận và xử lý thông tin giải đáp qua đường dây nóng hoặc hệ thống trả lời tự động.
Cùng đó, cần rà soát toàn diện quá trình triển khai xăng E10 trên cả nước, công khai minh bạch tiêu chuẩn, quy chuẩn, phản bác các thông tin sai lệch, chưa được kiểm chứng. “Quyền lợi của người tiêu dùng là quan trọng nhất nên mọi chính sách phải nhằm bảo đảm quyền lợi người tiêu dùng”, Phó thủ tướng thường trực nhấn mạnh.
Vì vậy, ông giao các bộ ngành xây dựng danh mục hướng dẫn cụ thể đối với nhóm phương tiện có thể sử dụng xăng E10. Xác định rõ các trường hợp đặc thù không phù hợp hoặc cần lưu ý, có nhiên liệu phù hợp với các loại phương tiện này. Công bố khả năng tương thích của từng dòng phương tiện, có khuyến cáo kỹ thuật.
Bộ Công Thương tăng cường kiểm tra giám sát, không để khâu phối trộn làm ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm. Các thương nhân kinh doanh xăng dầu đảm bảo đủ nguồn cung. Có chính sách thuế, phí, cơ chế tài chính khuyến khích sản xuất, kinh doanh và sử dụng nhiên liệu sinh học.
Các bộ ngành liên quan rà soát tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, đánh giá tác động với động cơ và khả năng nâng cao tỉ lệ phối trộn. Nghiên cứu phát triển vùng nguyên liệu phục vụ sản xuất nhiên liệu sinh học. Xử lý các hành vi vi phạm pháp luật trong hoạt động sản xuất, phối trộn, vận chuyển, kinh doanh xăng dầu, hành vi sản xuất buôn bán nhiên liệu giả, không bảo đảm chất lượng, đầu cơ găm hàng và trục lợi chính sách.
Xử lý theo quy định pháp luật đối với hành vi đưa tin sai sự thật, xuyên tạc, gây hoang mang cho nhân dân. Gắn với tăng cường thông tin, tuyên truyền chính xác, khách quan, khoa học về xăng E10, tạo sự đồng thuận trong xã hội.
Đây là một trong các công trình trọng điểm được thành phố triển khai dịp kỷ niệm 51 năm thống nhất đất nước. Dự án thực hiện theo hình thức PPP, hợp đồng BT, do Công ty cổ phần Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh (thuộc Tập đoàn Thaco) làm nhà đầu tư.
Tuyến metro đi ngầm hoàn toàn, bắt đầu từ ga Bến Thành, chạy dọc đường Hàm Nghi, vượt sông Sài Gòn sang Thủ Thiêm, sau đó theo trục Mai Chí Thọ đến ga cuối tại Bình Trưng. Toàn tuyến có 6 ga ngầm gồm Hàm Nghi, Tố Hữu, Cung Thiếu nhi, Bệnh viện Quốc tế, Bình Khánh và Thủ Thiêm.
Theo ông Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT Thaco, đây là tuyến metro có độ sâu lớn nhất TP HCM, đặc biệt tại ga Hàm Nghi nằm sâu khoảng 33 m để đáp ứng yêu cầu kỹ thuật vượt sông Sài Gòn. Tuyến sử dụng công nghệ vận hành tự động hoàn toàn (GoA4), đồng thời được định hướng nội địa hóa mạnh trong thi công, sản xuất đầu máy, toa xe và thiết bị chuyên dụng.
Ga cuối tại Thủ Thiêm sẽ tích hợp với nhà ga trung tâm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đồng thời kết nối tuyến Thủ Thiêm - Long Thành, tạo đầu mối giao thông chiến lược giữa metro đô thị, đường sắt quốc gia và sân bay quốc tế.
Metro Bến Thành - Thủ Thiêm là một đoạn thuộc tuyến metro số 2 dài hơn 62 km. Khi kết nối với đoạn Bến Thành - Tham Lương và kéo dài đến tây bắc Củ Chi, trục Tham Lương - Bến Thành - Thủ Thiêm dự kiến hoàn thành năm 2030, trở thành tuyến vận tải xuyên tâm quan trọng của thành phố.
Cùng ngày, TP HCM cũng trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư cho dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ với tổng vốn hơn 128.872 tỷ đồng.
Dự án cảng có quy mô khoảng 571 ha, chiều dài cầu cảng chính 7,5 km, công suất thiết kế 4,8 triệu TEU vào năm 2030 và tăng lên 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Giai đoạn đầu, cảng tiếp nhận tàu trọng tải tới 250.000 tấn.
Liên danh đầu tư gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A. (TIL) - thành viên của MSC, hãng tàu container lớn nhất thế giới.
Ông Nguyễn Lê Chơn Tâm, Tổng giám đốc Cảng Sài Gòn, cho biết cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ nằm trên tuyến hàng hải chiến lược khu vực và toàn cầu, kỳ vọng tạo đột phá cho hệ thống cảng biển Việt Nam và nâng vị thế logistics quốc gia.
Theo ông, liên danh đầu tư quy tụ các doanh nghiệp giàu kinh nghiệm trong phát triển, khai thác cảng biển quy mô lớn. Sự tham gia của MSC không chỉ bổ sung nguồn lực tài chính mà còn mở rộng mạng lưới kết nối quốc tế cho hàng hải Việt Nam.
Tại buổi họp báo thường kỳ ngày 2.4, Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Phạm Thu Hằng đã cung cấp những thông tin chính thức về công tác bảo đảm an toàn cho tàu thuyền Việt Nam đi qua eo biển Hormuz.
Bà Phạm Thu Hằng cho biết, Bộ Ngoại giao đã phối hợp chặt chẽ với Bộ Xây dựng, chỉ đạo các cơ quan đại diện Việt Nam ở khu vực Trung Đông theo dõi sát tình hình sở tại, thường xuyên cập nhật thông tin, duy trì liên lạc với các tàu và thuyền viên, sẵn sàng các biện pháp hỗ trợ trong trường hợp cần thiết. Đến nay, các tàu và thuyền viên của Việt Nam vẫn an toàn.
Trên cơ sở phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chức năng của Việt Nam, Bộ Ngoại giao đã và đang tích cực trao đổi, thúc đẩy các bên liên quan bảo đảm an ninh, an toàn và tạo điều kiện thuận lợi cho các tàu và thuyền viên Việt Nam đi qua eo biển này.
“Bộ Ngoại giao cũng đã phối hợp với Bộ Xây dựng làm việc với Đại sứ quán Iran tại Hà Nội và Bộ Ngoại giao Iran để đề nghị phía Iran tạo điều kiện và có các biện pháp hỗ trợ bảo đảm an toàn cho tàu và lao động Việt Nam được rời khỏi khu vực và hàng hải an toàn qua eo biển Hormuz trong thời gian sớm nhất”, bà Phạm Thu Hằng khẳng định.
Cũng trong buổi họp báo, bà Phạm Thu Hằng nhấn mạnh Việt Nam luôn quan tâm đến vấn đề bảo đảm tự do an ninh an toàn hàng hải trên các vùng biển. Đồng thời, khẳng định quan điểm nhất quán về tầm quan trọng của việc tuân thủ luật pháp quốc tế trong bảo đảm an ninh an toàn hàng hải.
Về công tác bảo hộ công dân Việt Nam tại Trung Đông, các cơ quan đại diện Việt Nam tại Iran, tại Israel và tại các nước khu vực lân cận đã rà soát, tổng hợp nguyện vọng của công dân Việt Nam tại nước sở tại và phối hợp với các cơ quan chức năng liên quan sẵn sàng triển khai các phương án hỗ trợ phù hợp.
Thời gian qua, các cơ quan đại diện tiếp tục duy trì các đường dây nóng và triển khai các biện pháp hỗ trợ công dân về nước hoặc đi đến nước thứ ba an toàn. Cho đến nay, các cơ quan đại diện đã hỗ trợ 556 công dân Việt Nam mắc kẹt tại Trung Đông.
Các cơ quan sẽ tiếp tục theo dõi tình hình, duy trì liên hệ chặt chẽ với các cơ quan chức năng sở tại, sẵn sàng các kịch bản để kịp thời bảo hộ, sơ tán công dân trong trường hợp khẩn cấp.
Để kết nối TP.HCM và các địa phương lân cận đến sân bay Long Thành (Đồng Nai), thời gian qua Trung ương và tỉnh Đồng Nai đã triển khai xây dựng hàng loạt đại lộ, tạo nên mạch máu giao thông kết nối vùng, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.
Vành đai 3 TP.HCM là dự án quan trọng kết nối vùng Đông Nam bộ với tổng chiều dài 76,34 km, đi qua TP.HCM, Đồng Nai và Tây Ninh, tổng mức đầu tư 75.378 tỉ đồng.
Giai đoạn 1 Vành đai 3 xây dựng 4 làn xe, quy mô hoàn chỉnh là 8 làn xe. Theo kế hoạch, dự án sẽ thông xe toàn tuyến vào 30.6.2026.
Trong đó, phần qua địa bàn Đồng Nai có chiều dài hơn 17 km, từ cầu Nhơn Trạch bắc qua sông Đồng Nai đến cao tốc Bến Lức - Long Thành.
Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành là công trình trọng điểm quốc gia thuộc trục cao tốc Bắc - Nam, nằm trong Vùng kinh tế trọng điểm phía nam. Cao tốc có tổng chiều dài 57,8 km; đi qua Tây Ninh (2,7 km), TP.HCM (26,4 km) và Đồng Nai (28,7 km). Tổng mức đầu tư là 29.587 tỉ đồng.
Giai đoạn 1, đường có quy mô 4 làn xe cùng 2 làn dừng khẩn cấp. Gian đoạn 2 sẽ mở rộng lên 8 làn xe.
Sau khi hoàn thành và đưa vào khai thác, cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ kết nối giao thông miền Tây qua TP.HCM, đến Đồng Nai và vào sân bay Long Thành, san sẻ lưu lượng giao thông cho quốc lộ 1 và cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây. Theo kế hoạch, trong năm 2026 toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ được khai thác.
Riêng đoạn qua Đồng Nai đã khai thác một đoạn tuyến từ nút giao Phước An đến nút giao quốc lộ 51 từ đầu năm 2025. Người dân từ TP.HCM đi Bà Rịa - Vũng Tàu và ngược lại có thể lưu thông qua đây để vào cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Đây là con đường trên địa bàn Đồng Nai (đường Tôn Đức Thắng), được nâng cấp, mở rộng từ 2 làn xe lên 10 làn xe. Con đường này xuyên qua trung tâm Nhơn Trạch, kết nối Vành đai 3 TP.HCM đến quốc lộ 51, từ đó tạo trục giao thông hướng về sân bay Long Thành.
Hiện đoạn tuyến từ Vành đai 3 TP.HCM đến trung tâm Nhơn Trạch gần hoàn thành, còn đoạn từ trung tâm Nhơn Trạch ra quốc lộ 51 đang được đẩy nhanh tiến độ, mục tiêu là hoàn thành thông xe kỹ thuật trong tháng 6.2026.
Đây cũng là dự án quan trọng trên địa bàn Đồng Nai, nhằm hoàn thiện hạ tầng kết nối sân bay Long Thành.
Đường 25C có quy mô 8 làn xe, dài 26 km, chạy song song với đường 25B và cũng kết nối với Vành đai 3 TP.HCM.
Điểm đầu của đường là hương lộ 19, điểm cuối là quốc lộ 51, ngay nút giao với đường T1 (đường chạy thẳng vào sân bay Long Thành).
Theo kế hoạch, đường 25C sẽ thông xe kỹ thuật trong tháng 6.2026.
Đây là dự án quan trọng kết nối Đồng Nai với Bà Rịa - Vũng Tàu cũ, nay là TP.HCM, nhằm giảm tải cho quốc lộ 51 vốn thường xuyên ùn ứ.
Dự án dài 54 km, qua Đồng Nai (34,2 km) và TP.HCM (19,8 km), quy mô 4 - 6 làn xe. Dự án được khởi công tháng 6.2023, dự kiến đưa vào khai thác giữa năm 2026.
Dự án được chia làm 3 thành phần. Thành phần 1 do Đồng Nai làm chủ đầu tư hiện thi công chậm hơn, dự kiến quý 2/2026 mới hoàn thành. Còn thành phần 2 (Bộ Xây dựng làm chủ đầu tư) và thành phần 3 (TP.HCM làm chủ đầu tư) đã cơ bản hoàn thành, dự kiến đưa vào khai thác trước 30.4.2026.
