CSGT dùng ô tô ‘hóa trang’ quay video lỗi vi phạm trên cao tốc để phạt nguội

Những năm gần đây thị trường ô tô ngày càng đa dạng mẫu mã, áp lực cạnh tranh ở nhiều phân khúc xe tiền tỉ như xe SUV 7 chỗ cỡ lớn theo đó cũng càng gia tăng. Chẳng phải thế mà một mẫu xe từng được đánh giá khá hấp dẫn về thiết kế, trang bị như Hyundai Palisade phải liên tục giảm giá, ưu đãi hàng trăm triệu đồng để tạo sức hút. Thậm chí, một Ford Explorer uy lực từ diện mạo đến vận hành và từng có giai đoạn "khan hàng, đội giá" cũng đã bật khỏi thị trường. Trong bối cảnh đó, hãng xe Đức - Volkswagen lại khiến không ít người bất ngờ khi từng bước "tăng lực" cho Volkswagen Teramont bằng những phiên bản mới. Không lâu sau khi bổ sung bản Teramont President, cuối tháng 3 vừa qua hãng xe Đức tiếp tục trình làng phiên bản Volkswagen Teramont Pro Max.

Dòng xe Teramont ngày càng tạo được sức hút với khách Việt, theo đại diện Volkswagen Việt Nam, đây chính là động lực để hãng bổ sung thêm các phiên bản mới nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của người dùng với Volkswagen Teramont. Đáng chú ý, Việt Nam là một trong những thị trường đầu tiên trên thế giới trình làng Volkswagen Teramont Pro hoàn toàn mới. Điều này phần nào cho thấy sự đóng góp cũng như tầm quan trọng của dòng Teramont trong chiến lược phát triển của Volkswagen tại Việt Nam.

Nếu như Volkswagen Teramont X sở hữu kiểu dáng năng động, vận hành mạnh mẽ hướng đến nhóm khách hàng trẻ; Teramont President sang trọng, tiện nghi được ví như "xe chủ tịch"… thì sự xuất hiện của Teramont Pro và Teramont Pro Max với mức giá 2,799 - 2,888 tỉ đồng khiến không ít người tò mò. Chính vì vậy, để phần nào "giải mã" những ưu điểm cũng như hạn chế trên Volkswagen Teramont Pro, PV Thanh Niên đã trực tiếp cầm lái chiếc SUV này cung đường gần 400 km vượt qua nhiều địa hình từ TP.HCM đến hải đăng Kê Gà thuộc xã Tân Thành (huyện Hàm Thuận Nam, tỉnh Bình Thuận cũ) nay thuộc tỉnh Lâm Đồng.

Tiết trời oi nóng của TP.HCM những ngày cuối tháng 5 càng thôi thúc chúng tôi tìm về miền biển vắng khi có dịp đồng hành cùng "gã trai" sở hữu vẻ ngoài bệ vệ, oai phong như Volkswagen Teramont Pro Max. Thế rồi, khi mặt trời vừa ló rạng, nhường ghế lái cho đồng nghiệp tôi thả mình vào ghế hành khách phía trước bắt đầu hành trình.

Với hàng ghế thứ ba gập lại để chất vali, hành lý… Teramont Pro Max vẫn có thừa không gian cho 4 gã trai đều có chiều cao trên 1,65 m, dù vậy đặt mình vào bất cứ vị trí nào trên xe cũng mang đến cảm giác rộng thoáng. Dĩ nhiên! bởi đây là chiếc SUV có kích thước lớn nhất phân khúc mà hãng ví von là dòng xe King Size Premium SUV với chiều dài gần 5,2 m, đi kèm chiều dài trục cơ sở gần 3 m.

Thế nhưng, không chỉ rộng rãi Volkswagen Teramont Pro Max còn cung cấp khoang nội thất đầy tiện nghi, tiện dụng và cũng không kém phần sang trọng, hiện đại. Khoang ca-bin vẫn mang phong cách thiết kế đơn giản, thực dụng và đúng chất "xe Đức" nhưng nhiều chi tiết đã được số hóa. Nhiều mảng miếng trên vô-lăng, bảng táp-lô… được ốp nhựa bóng kết hợp bọc da tạo cảm giác sang trọng nhưng không cầu kỳ hoa mỹ.

Việc cần số chuyển thành lẫy xoay khá đặc biệt tích hợp trên trục vô-lăng, nhường không gian bệ trung tâm để bố trí sạc điện thoại không dây, học để ly và nút khởi động, nút âm lượng kèm chuyển chế độ lái trên khu vực bệ trung tâm. Còn lại, từ nút chỉnh nhiệt độ, điều hòa đến các chức năng giải trí… đều được số hóa bằng cách gom vào màn hình trung tâm đa chức năng kích thước lên đến 15 inch với độ phân giải 2K. Cách bố trí này giúp khoang nội thất gọn gàng hơn đồng thời mang đến nhiều không gian cho người dùng.

Trải nghiệm thực tế cho thấy, màn hình trên Teramont Pro Max hiển thị sinh động, trực quan, tốc độ xử lý nhanh, mượt… nhưng với người lái vẫn cần một số nút bấm vật lý cơ bản như chỉnh điều hòa, mức gió… để thao tác thuận tiện, an toàn hơn khi đang lái xe. Dĩ nhiên, mỗi người sẽ có một quan điểm khác nhau nhưng với nhóm trải nghiệm chúng tôi khi sắm cả vai người lái lẫn hành khách, vẫn thấy thuận tiện nhất nếu có sẵn một vài nút chức năng dạng cơ học. Vấn đề này hiện đang tạo ra nhiều tranh cãi không chỉ trên xe Volkswagen mà đã lan sang toàn ngành ô tô, nhất là với các mẫu xe xuất xứ Trung Quốc.

Dù vậy, có một trang bị mang đến sự thoải mái, tiện nghi không phải bản cải trên Teramont Pro Max chính là ghế ngồi hạng thương gia Queen Seat dành cho hành khách phía trước. Không chỉ tạo độ êm ái nhờ đệm ghế dày, bọc chất liệu da cao cấp… ghế Queen Seat trên Teramont Pro Max còn có thể chỉnh điện 14 hướng, nhớ 3 vị trí khác nhau và có thể di chuyển giúp ra vào xe tiện lợi. Đặc biệt, ngồi ở ghế Queen Seat hành khách còn được tận hưởng sự thoải mái từ chức năng làm mát, sưởi và massage 8 chế độ khác nhau.

Thông thường, các ghế thương gia như Queen Seat thường chỉ được trang bị ở hàng ghế thứ hai trên các mẫu xe MPV, SUV cao cấp… nhưng đây là lần đầu tiên Queen Seat xuất hiện trên hàng ghế trước của một chiếc SUV như Teramont Pro Max. Với hành trình dài, còn gì thoải mái, thư thái hơn bằng việc đặt mình trên ghế Queen Seat, thưởng thức những bản nhạc du dương từ dàn âm thanh cao cấp Harmon Kardon 14 loa, rồi thỉnh thoảng phóng tầm mắt ra xa ngắm cảnh hai bên đường… Thậm chí có thể chỉnh lưng ghế để ngả lưng, chợp mắt nghỉ ngơi.

Ngoài ra, trên Volkswagen Teramont Pro Max còn có hàng loạt trang bị tiện nghi đáng giá như cửa sổ trời toàn cảnh Panoramic Sunroof, hệ thống lọc không khí Clean Air 2.0, điều hòa tự động Climatronic 3 vùng độc lập, đèn viền nội thất Ambient Light với 30 tùy chọn màu sắc khác nhau… Không gian hàng ghế thứ hai cũng có thừa sự rộng rãi để thoải mái để chân, bên cạnh bệ tì tay trung tâm và các nút chỉnh hệ thống điều hòa, đèn đọc sách… Với những trang bị này, khoang nội thất Volkswagen Teramont Pro Max chẳng khác nào một căn phòng di động rộng thoáng, đầy tiện nghi.

Sau hơn 1 giờ di chuyển, tôi nhường vị trí ghế Queen Seat cho anh bạn đồng nghiệp để trực tiếp cầm lái chiếc SUV này trên hành trình đến với miền biển gần hải đăng Kê Gà.

Ở vị trí sau vô-lăng, ghế lái cũng êm ái tiện nghi không kém ghế phụ Queen Seat dành cho hành khách. Người lái có thể tùy chọn các chế độ massage thông qua thao tác trên màn hình trung tâm. Vô-lăng tích hợp nhiều phím chức năng, điều khiển cảm ứng và có cả tính năng sưởi, khá tiện khi sử dụng xe trong điều kiện thời tiết lạnh.

Loanh quanh qua các tuyến đường nội đô dẫn ra cửa ngõ phía đông thành phố rồi hòa vào cao tốc Long Thành - Dầu Giây, ở chế độ lái Eco hay Comfort được điều khiển thông qua núm xoay trên bệ trung tâm; Teramont Pro Max cho cảm giác vận hành rất êm ái, đầm chắc ngay cả khi di chuyển qua các gờ giảm tốc hay mặt đường xấu. Vô-lăng đánh lái nhẹ nhàng nhưng rất chính xác đồng thời mang lại phản ứng rất thật tay với những thay đổi của mặt đường.

Với một chiếc SUV 7 chỗ dài hơn 5 m, những tưởng người lái sẽ phải khá vất vả khi lái Teramont Pro Max qua những con đường nội đô đông đúc. Tuy nhiên, sự hỗ trợ của hệ thống cảnh báo giao thông phía sau - TRA, camera 360 độ, hỗ trợ đỗ xe Park Assist và đặc biệt bán kính quay vòng tối thiểu chỉ 5,95 m… mang lại cảm giác an tâm, tự tin trong từng nhịp thao tác. Xe có sẵn hệ thống cảnh báo điểm mù, tuy nhiên việc cột A thiết kế khá dày, kết hợp ốp gương chiếu hậu khá lớn phần nào tạo ra điểm mù khá lớn ở góc nhìn 45 độ.

Theo thông báo từ bộ đàm của anh bạn dẫn đoàn, sau tách cà phê sáng để tăng thêm sự tỉnh táo tại trạm dừng trên cao tốc Long Thành - Dầu Giây, chúng tôi rẽ vào cao tốc theo hướng đi Phan Thiết để tiếp tục trải nghiệm Teramont Pro Max. Nhấn ga, tăng tốc! Động cơ xăng tăng áp 2.0 lít TSI thế hệ mới kết hợp hộp số 7 cấp ly hợp kép trên xe… phản ứng khá nhanh nhạy. Chẳng mấy chốc, đồng hồ tốc độ "nhảy số" 70 - 80 km/giờ rồi nhanh chóng vọt lên 120 km/giờ khi mớm chân ga. Ở những dải tốc độ này, bất chấp mặt đường thay đổi Volkswagen Teramont Pro Max khiến không chỉ người lái mà hành khách trên xe cũng phải trầm trồ về khả năng cách âm.

Khoanh hành khách cực kì yên tĩnh, gần như khó cảm nhận được tiếng gió, âm thanh từ động cơ vọng vào. Được biết, để mang lại sự êm ái cùng khả năng cách âm đáng nể, Volkswagen đã cải tiến hệ thống căng xích cam của động cơ, sử dụng 21 kg lớp cách âm bằng hợp chất dạng cao su cho sàn xe, tăng cường cách âm cửa, khoang hành lý… kết hợp sử dụng lốp xe 21 inch công nghệ tiêu âm Soundcomfort có lớp cách âm trong cấu trúc cao su của lốp.

Thế nhưng, không chỉ có "êm và yên tĩnh" Volkswagen Teramont Pro Max còn biết cách tạo phấn khích cho người lái. Vặn núm xoay chuyển sang sang chế độ lái Thể thao (Sport), sức mạnh từ khối động cơ có công suất 268 mã lực và lực kéo 400 Nm như được đánh thức. "Tính cách" của chiếc SUV này lập tức thay đổi ngay trong cú nạp ga đầu tiên ở chế độ Sport. Vô-lăng cho cảm giác nặng, chắc tay và chính xác hơn… vòng tua máy được đẩy lên cao giúp xe đạt mô-men xoắn cực đại khá sớm. Trong tích tắc, động cơ, hộp số lập tức phản ứng đẩy chiếc xe nặng hơn 2,1 tấn lao vun vút về phía trước. Con số trên đồng hồ tốc độ liên tục nhảy múa kèm theo thứ âm thanh đầy phấn khích phát ra từ ống xả.

Dù vậy, sự êm ái, đầm chắc, an toàn là điều chúng tôi vẫn cảm nhận được ở mọi vị trí ngồi trên xe ngay cả khi vào cua. Tất cả đến từ sự vững chãi của nền tảng khung gầm MQB Evo mới vốn được tạo nên từ 82,3% thép có độ bền và khả năng chịu lực cao cùng khả năng thích ứng, dập tắt dao động khá tốt của hệ thống treo.

Chúng tôi đến bãi biển gần hải đăng Kê Gà khi hoàng hôn dần buông. Sau chặng đường dài sẽ chẳng còn gì tuyệt với hơn khi vượt đồi cát, đưa xe ra sát bãi biển, thưởng thức tách trà, nghe sóng vỗ rồi phóng tầm mắt ra xa nhìn nắng chiều buông. Thế nhưng với một chiếc SUV nặng hơn 2 tấn chở theo 4 người lớn… nếu không cẩn thận và xe thiếu kỹ năng, bạn sẽ phải trả giá khá đắt khi chẳng may bị lún cát. Nhưng với "gã trai" mang ngoài bệ vệ, oai phong cùng "trái tim" mạnh mẽ như Teramont Pro Max dễ gì bị khuất phục.

Thế rồi, lên xe! Chuyển sang chế độ lái Offroad, nhấn mạnh chân ga Teramont Pro Max lao vào bãi cát. Bất chấp địa hình gồ ghề, lực cản lớn đến từ những mô cát nhấp nhô, gợn sóng… Sự kết hợp nhịp nhàng giữa động cơ, hộp số và hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Motion thông minh thế hệ thứ 6 có khả năng phân phối lực truyền đến cầu trước/sau thông minh, chính xác với tốc độ mili giây giúp xe thích ứng khá tốt.

Chẳng mấy chốc, để lại sau lưng những vết bánh dài in hình trên bãi cát trắng, Volkswagen Teramont Pro Max cùng chúng tôi thả bóng dưới ánh nắng chiều buông bên hải đăng Kê Gà. Lúc này, chúng tôi mới có dịp ngắm kỹ hơn bạn đường Teramont Pro Max. Phiên bản này vẫn giữ dáng vẻ mạnh mẽ, linh hoạt, thanh thoát đặc trưng của dòng xe Teramont. Thế nhưng, trùng chi tiết, mảng miếng thiết kế Teramont Pro Max đã có sự thay đổi theo hướng hiện đại, thời trang và tiến gần hơn đến phong cách của xe điện. Không còn những thanh ngang mạ crôm sáng bóng, phần đầu và đuôi xe sử dụng nhiều hơn các chi tiết nhựa bóng, tạo sự liền lạc, sang trọng cho tổng thể thiết kế.

Sau hành trình với tổng quãng đường gần 400 km, với những đặc trưng trong thiết kế, vận hành và hàng loạt tiện ích công nghệ trang bị… Volkswagen Teramont Pro Max rất đáng cân nhắc với những ai đang tìm kiếm xe phục vụ gia đình hay doanh nghiệp.

Dù vẫn tồn tại một vài hạn chế nhưng với thiết kế hiện đại, khoang nội thất rộng rãi, cách âm tốt, vận hành mạnh mẽ, thích ứng linh hoạt với nhiều dạng địa hình… Chiếc SUV 7 chỗ - Volkswagen Teramont Pro Max đáp ứng đa dạng nhu cầu sử dụng với những ai thích sự êm ái, nhẹ nhàng để tận hưởng hành trình khám phá.

Tin Gốc: Thanh Niên

Tại Việt Nam, theo quy định mới được bổ sung trong Luật số 118/2025, nghĩa vụ sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em không áp dụng đối với ô tô kinh doanh vận tải hành khách. Điều này đồng nghĩa taxi truyền thống, taxi công nghệ, xe hợp đồng chở khách, xe khách chạy tuyến cố định hoặc xe du lịch... sẽ không bắt buộc phải sử dụng ghế trẻ em khi chở trẻ em.

Đây là điểm thay đổi đáng chú ý và cũng gây nhiều tranh luận so với quy định ban đầu của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ năm 2024.

Việc bổ sung trường hợp ngoại lệ này của cơ quan chức năng xuất phát từ thực tế hoạt động vận tải hành khách, khi nhiều ý kiến cho rằng nếu bắt buộc mọi taxi và xe công nghệ phải trang bị ghế trẻ em sẽ gây khó khăn cho doanh nghiệp, tài xế cũng như hành khách.

Nhiều nước miễn quy định ghế trẻ em đối với taxi và xe khách

Tham khảo quy định tại một số nơi trên thế giới cho thấy việc không bắt buộc ô tô kinh doanh vận tải hành khách phải trang bị ghế trẻ em là khá phổ biến.

Tại Mỹ, không có quy định thống nhất ở cấp liên bang về việc sử dụng ghế trẻ em trên ô tô; mỗi bang áp dụng quy định riêng. Nhìn chung, hầu hết các bang miễn trừ taxi khỏi quy định sử dụng ghế trẻ em.

Tuy nhiên, để đáp ứng nhu cầu đảm bảo an toàn cho trẻ nhỏ của các gia đình, hãng Uber đã triển khai dịch vụ Uber Car Seat tại một số thành phố lớn như New York. Hành khách phải trả thêm phí để sử dụng xe có trang bị sẵn ghế trẻ em.

Một số doanh nghiệp vận tải hành khách cũng có dịch vụ tương tự nhưng khách hàng thường phải đặt trước để họ chuẩn bị loại ghế phù hợp với độ tuổi, chiều cao của trẻ.

Tại châu Âu, hầu hết các nước không quy định taxi và xe hợp đồng phải trang bị ghế trẻ em, nên việc bảo đảm trẻ được sử dụng thiết bị an toàn phù hợp chủ yếu thuộc trách nhiệm của người đi cùng trẻ. Với xe khách và xe buýt, trẻ 3-12 tuổi phải sử dụng dây an toàn trang bị sẵn trên xe như tất cả hành khách khác.

Tuy nhiên, vẫn có một số ít nước ở châu Âu quy định bắt buộc taxi trang bị ghế trẻ em, như Croatia, Đức, Hy Lạp, Cộng hòa Síp, Iceland, Na Uy, Thụy Điển và Thụy Sĩ. Khách hàng thường phải thông báo trước về việc đi cùng trẻ nhỏ và phải trả thêm phí cho ghế trẻ em.

Trong khi đó, Phần Lan quy định phải sử dụng ghế trẻ em trên taxi đối với trẻ dưới 3 tuổi. Trẻ trên 3 tuổi và có chiều cao dưới 135cm được miễn sử dụng ghế trẻ em nhưng không được ngồi ở hàng ghế trước.

Tại Tây Ban Nha, taxi hoạt động trong khu vực đô thị không cần trang bị ghế trẻ em, nhưng khi chở khách di chuyển ngoài thành phố hoặc trên các tuyến đường liên tỉnh thì cần trang bị ghế trẻ em.

Tại châu Á, phần lớn các nước cũng không có quy định bắt buộc taxi và xe khách trang bị ghế trẻ em. Tuy nhiên, cũng có một số ngoại lệ.

Ví dụ, Hong Kong (Trung Quốc) và Singapore có sự phân biệt rõ giữa taxi truyền thống và xe công nghệ. Theo đó, taxi truyền thống và phương tiện công cộng (xe buýt) được miễn trừ khỏi quy định bắt buộc sử dụng ghế trẻ em, nhưng xe công nghệ như Uber, Grab, Gojek... lại được phân loại như ô tô cá nhân và phải tuân thủ quy định bắt buộc sử dụng ghế trẻ em.

Vì sao nhiều nước miễn quy định ghế trẻ em đối với taxi, xe khách?

Các cơ quan quản lý ở Anh, Australia, Singapore... đều đưa ra những lý do khá giống nhau cho việc miễn trừ taxi và xe khách khỏi quy định sử dụng ghế trẻ em trên ô tô.

Thứ nhất, taxi và xe dịch vụ không thể luôn trang bị đầy đủ các loại ghế trẻ em phù hợp với mọi độ tuổi, cân nặng. Trong khi đó, việc phụ huynh mang ghế theo trong mọi chuyến đi cũng không thực tế.

Thứ hai, việc lắp đặt và tháo ra sau mỗi chuyến đi sẽ kéo dài thời gian phục vụ của taxi, xe dịch vụ. Bên cạnh đó, nhiều nơi có quy định về thời gian và địa điểm dừng đỗ tối đa của taxi, xe khách... để tránh gây ùn tắc giao thông, nên việc tháo lắp ghế trẻ em là không phù hợp.

Thứ ba, nhiều chuyến taxi mang tính đột xuất, khẩn cấp, nên khó đáp ứng ngay nếu bắt buộc phải có ghế trẻ em phù hợp.

Thay vì bắt buộc mọi xe dịch vụ phải trang bị ghế trẻ em, nhiều quốc gia lựa chọn chuyển trách nhiệm bảo đảm an toàn cho trẻ sang phụ huynh hoặc người giám hộ. Theo đó, nếu muốn mức an toàn cao nhất, họ có thể mang theo ghế riêng hoặc đặt trước các dịch vụ taxi, xe công nghệ có trang bị ghế trẻ em.

Tin Gốc: Dân Trí

Một tay thoăn thoắt pha trà chanh, tay kia chỉ vào chiếc Honda Vision chưa một vết xước mà bà mua từ tháng 12/2025 đỗ bên cạnh quầy hàng, bà Nguyệt Nga, 63 tuổi cho biết dù đã nghe tới việc cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 nhưng "không tin điều đó sẽ thành sự thật". Kết quả, bà chọn chiếc xe ga mới để có thêm xe đi chơi, bên cạnh chiếc Honda Wave 15 năm tuổi chuyên chở đồ hàng ngày.

Đã 28 năm làm nghề bán trà đá vỉa hè ở con phố sát Hồ Gươm, bà Nga cho biết nhiều lần chứng kiến những chính sách liên quan dân sinh, và theo bà chính sách nào cũng phải dựa trên thực tiễn của người dân. "Hà Nội có quá nhiều xe máy xăng, làm sao mà cấm hết được", người phụ nữ bán trà đá bộc lộ suy nghĩ đơn giản.

Thực tế, không phải bà bất chấp mua xe xăng, mà cho rằng đã nghe tới việc thành phố sẽ chỉ hạn chế chứ không cấm hoàn toàn dòng xe này. Hạn chế có nghĩa là nếu mua xe xăng, bà vẫn sử dụng được.

Khi được vài người trong gia đình, bạn bè khuyên mua xe điện, bà từ chối vì cho rằng dòng xe này chưa phù hợp với nhu cầu. "Tôi ở nhà tập thể, hạ tầng điện lưới kém, nhỡ may mất điện, không sạc được, khi có việc gấp thì lấy gì mà sử dụng", bà nói. Tư tưởng này khá phổ biến trong khu tập thể mà bà và con gái đang sinh sống, khi số đông vẫn còn dè dặt bởi nỗi lo nguồn sạc cho xe điện.

Bà Nga không chỉ ở nhà tập thể, bà còn có một nhà riêng nhưng ở tầng một chứa được 3-4 xe, bà sợ đêm đang sạc xe xảy ra cháy nổ thì không kịp thoát hiểm lúc đang say giấc.

Thực tế, bà Nga và những người hàng xóm không phải số ít cư dân Hà Nội chưa muốn nói lời tạm biệt với xe máy xăng. Honda Việt Nam cho biết trong quý I, doanh số xe máy của hãng (hầu hết xe xăng) tại Hà Nội đi ngang so với cùng kỳ 2025. Nếu tính số lượng bán hàng toàn miền Bắc, doanh số thậm chí còn tăng 3%. Trong khi đó, báo cáo của VAMM (Hiệp hội xe máy Việt Nam với 5 hãng Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM) cho biết doanh số của hiệp hội này tăng 8,3% so với quý I/2025.

Các hãng đánh giá đây là một tín hiệu cho thấy xe máy xăng vẫn quan trọng với người tiêu dùng, dù đang ở trong giai đoạn mà xe hai bánh chạy xăng, dầu đang gặp nhiều bất lợi từ các chính sách nhằm hạn chế phát thải.

Công việc kinh doanh của các đại lý xe máy truyền thống trong vành đai 1 thời gian qua được ghi nhận có biến động nhưng không ảnh hưởng đến doanh số. Một số quản lý bán hàng thừa nhận lượng khách vãng lai không còn ồ ạt như trước đây bởi sức ảnh hưởng của xe điện, nhưng khách đã tới mua hầu hết "quyết định nhanh gọn", tức đã có sẵn lựa chọn từ trước, tới đại lý để xem lại và mua xe.

Tại một đại lý trên đường Nguyễn Lương Bằng, chị Nguyễn Hương, 49 tuổi đến mua chiếc Lead đời mới. Chị cho biết gia đình đã có hai chiếc Lead, nay hãng ra mẫu mới nên tôi mua chiếc thứ ba chỉ với lý do "kiểu dáng hợp mắt". Chị có quan điểm rằng xe điện cắm sạc mất thời gian, trong khi đổ xăng chỉ tốn vài phút," còn khi nào cấm xe xăng thực sự thì tính sau".

Trong khi đó tại một đại lý trên đường Trần Khánh Dư, trước mùa năm học mới, một số ông bố, bà mẹ cùng con đến đại lý mua xe tay ga để chuẩn bị vào đại học. Chị Thanh Hoài đi cùng con gái, cho biết cũng muốn mua xe máy điện để phù hợp với chính sách, nhưng rào cản lớn nhất là chung cư chị đang sống không cho sạc xe máy điện. Đó cũng là vấn đề mà Đặng Thanh (23 tuổi) sống và làm việc sát Vành đai 1 gặp phải. Trước đây cô ở nhà trọ, sạc xe máy điện qua đêm thoải mái, nhưng sắp tới khi chuyển sang sống ở chung cư mini, chủ nhà không cho phép sạc xe. Cô cũng nghĩ sạc tại trụ cho xe máy, nhưng việc sạc như vậy bất tiện và thời gian chờ lâu.

"Tôi có thể phải xin sạc ở tòa nhà bên cạnh, nếu không có tôi sẽ phải bán xe máy điện và mua lại chiếc xe xăng tôi từng sử dụng", Thanh cho biết.

Theo các chuyên gia trong ngành, việc hạn chế xe máy xăng và khuyến khích các phương tiện giảm phát thải như xe máy điện là điều không thể thay đổi. Tuy vậy, với thực tế số lượng xe máy lớn ở các nội đô như Hà Nội hay TP HCM, việc chuyển đổi trong thời gian này không thể tránh những bất tiện phát sinh, và nhiều người khó vượt qua những bất tiện đó. Xe máy xăng vốn đã cho thấy sự tiện lợi qua hàng chục năm bùng nổ tại Việt Nam nên nhiều người khó có thể từ bỏ ngay.

Với những vấn đề như chung cư không cho sạc xe máy điện, hạ tầng sạc điện kém, câu trả lời chỉ có thể tới từ chính quyền, các cơ quan quản lý. Nhưng trong khi chờ những thay đổi này, người dùng có thể tự khắc phục bằng các phương án như sử dụng xe có thể đổi pin.

Từ góc độ thị trường, các chuyên gia cho rằng, ở giai đoạn này, xe máy xăng và điện có thể tồn tại song song chứ không hẳn triệt tiêu lẫn nhau. Nếu không sẵn sàng bán xe xăng, người dân có thể mua thêm xe điện như một lựa chọn để sử dụng vào khung giờ, khu vực hạn chế.

Hoặc nếu không dùng cả xe điện, có thể nghĩ tới các phương án khác, khả dĩ như phương tiện công cộng, hoặc một cách rất riêng như bà Nguyệt Nga bán trà đá:

"Nếu như tương lai xe xăng thực sự bị cấm khắp nơi, tôi sẽ đi đạp".

Tin Gốc: Vnexpress