Diễn trò tránh ôtô, thanh niên đi xe máy gây tai nạn

Chỉ còn ít ngày trước khi Honda City phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) ra mắt, những chiếc xe đầu tiên đã bắt đầu được chuyển tới đại lý và loạt ảnh chụp tại showroom liên tục xuất hiện.

Thành viên Xaos636 của diễn đàn Team-BHP đã đăng tải loạt hình ảnh chi tiết về Honda City 2026, hé lộ cả thiết kế ngoại thất lẫn nội thất. Trong các bức ảnh, xe xuất hiện với hai màu sơn đen và trắng. Tuy nhiên, dự kiến sẽ còn thêm nhiều tùy chọn màu sơn ngoại thất khác.

Hiện tại, thế hệ thứ 5 của Honda City có 6 tùy chọn màu sơn, gồm: bạc ánh kim, xanh ngọc trai, đỏ ánh kim, trắng ngọc trai, nâu ánh kim và xám ánh kim. Như vậy, màu đen là tùy chọn bổ sung mới trên phiên bản 2026.

Ở ngoại thất, Honda City 2026 được trang bị cụm đèn pha LED projector mới, đi kèm dải đèn LED định vị ban ngày mang họa tiết giống “lông mày”. Lưới tản nhiệt được thiết kế mảnh hơn, trong khi cản trước mới có thêm nhiều chi tiết sơn đen nhằm giảm cảm giác nặng nề.

Bộ mâm hợp kim có thiết kế mới nhưng vẫn giữ kích thước 16 inch, đi kèm lốp bản 185. Cụm đèn hậu LED dạng thấu kính trong với hiệu ứng khói, cản sau được tinh chỉnh và cánh gió tích hợp cũng là những thay đổi đáng chú ý.

Bên trong xe, Honda City 2026 được bổ sung nhiều tính năng và trang bị mới, nhằm tăng sức cạnh tranh trước các đối thủ, như mẫu Hyundai Verna vừa được nâng cấp tại Ấn Độ.

Qua những hình ảnh, có thể nhận thấy xe được bổ sung ghế thông gió, với cụm nút điều khiển đặt gần hệ thống điều hòa tự động vẫn là loại một vùng. Khu vực bệ trung tâm về cơ bản được giữ nguyên, nhưng xuất hiện thêm hai khay để cốc mới, trong khi đế sạc không dây dường như được chuyển lên vị trí cao hơn.

Màn hình thông tin - giải trí trung tâm có kích thước lớn hơn và nhô cao rõ rệt. Phiên bản nâng cấp giữa vòng đời được cho là có thêm hệ thống đèn viền nội thất.

Một trang bị mới đáng chú ý khác là camera 360 độ với camera phía trước. Đáng chú ý, hệ thống hỗ trợ quan sát điểm mù (Lane Watch Assist - LWA) đặc trưng của Honda vẫn được giữ lại, đồng nghĩa gương chiếu hậu bên trái có tới hai camera.

Ghế ngồi sử dụng chất liệu bọc mới, có bề mặt được đục lỗ để hỗ trợ tính năng thông gió.

Về vận hành, Honda City 2026 tiếp tục sử dụng các tùy chọn động cơ hiện tại, gồm bản máy xăng đi kèm hộp số sàn 6 cấp hoặc CVT, cùng phiên bản hybrid City e:HEV sử dụng hộp số eCVT.

Tin Gốc: Dân Trí

Mục tiêu được ông Nitin Gadkari, Bộ trưởng Giao thông Ấn Độ, đưa ra tại hội nghị thường niên của Hiệp hội Quản lý Toàn Ấn Độ vào ngày 9/4: ngành công nghiệp ôtô của nước này sẽ trở thành ngành lớn nhất thế giới trong vòng 7 năm. Mục tiêu là vượt qua Trung Quốc và Mỹ, hiện lần lượt giữ hai vị trí đầu tiên về quy mô thị trường.

Xét theo số liệu cả năm theo từng quốc gia do Focus2move thống kê, Trung Quốc vẫn là thị trường toàn cầu lớn nhất, tăng 2,1%. Thị trường khổng lồ này chiếm 30,4% tổng doanh thu toàn cầu. Mỹ đứng thứ 2 với mức tăng trưởng doanh số 1,6%, nắm giữ 18,4% thị phần toàn cầu.

Ấn Độ đứng thứ 3 với thị phần 5,1% (+4,4%), tiếp theo là Nhật Bản với thị phần 4,9% (+3,2%). Có nghĩa, khoảng cách của Ấn Độ và hai quốc gia đứng đầu là rất lớn. Chính lời tuyên bố của ông Gadkari rất thẳng thắn: "Điều đó khó khăn, nhưng hoàn toàn có thể".

Tổng doanh số ôtô trong năm tài chính 2026 của Ấn Độ đã vượt quá 4,67 triệu chiếc (trong khi Trung Quốc mỗi năm bán hơn 30 triệu xe). Doanh số xe hai bánh của Ấn Độ thuộc hàng cao nhất thế giới. Phân khúc xe thương mại và xe ba bánh đóng góp thêm vào tổng số xe. Hệ sinh thái kết hợp hỗ trợ khoảng 45 triệu việc làm và là nguồn đóng góp lớn nhất vào doanh thu thuế cho cả chính phủ trung ương và chính phủ các bang.

Giai đoạn tiếp theo sẽ phải nhanh hơn đáng kể so với giai đoạn trước. Đó là lý do tại sao mục tiêu của ông Gadkari chỉ có ý nghĩa nếu ngành này mở rộng không chỉ thông qua doanh số bán lẻ trong nước, mà còn thông qua xuất khẩu, linh kiện, xe điện, nhiên liệu thay thế và khả năng cạnh tranh sản xuất dựa trên logistics.

Ông Gadkari vạch ra ba đòn bẩy cho giai đoạn tăng trưởng tiếp theo: công nghệ (cụ thể là xe điện, nhiên liệu hydro và nhiên liệu thay thế); giảm chi phí hậu cần; tăng trưởng xuất khẩu.

Vị bộ trưởng cũng chỉ ra rằng đầu tư vào cơ sở hạ tầng là điều kiện tiên quyết cho sự tăng trưởng của thị trường ôtô. Ông đề cập đến việc sử dụng xỉ thép, trước đây được coi là chất thải công nghiệp, nay đang được sử dụng trong xây dựng đường bộ trên các dự án như đường cao tốc. Cho đến nay, khoảng 8 triệu tấn vật liệu phế thải đã được tái sử dụng trong xây dựng đường bộ. Đường sá tốt hơn sẽ làm tăng lượng xe sử dụng, từ đó duy trì nhu cầu về xe mới, phụ tùng và nhiên liệu.

Mục tiêu 7 năm này đầy tham vọng ở bất kỳ tiêu chí nào, theo Cartoq. Việc này có khả thi hay không sẽ phụ thuộc vào tốc độ phổ biến xe điện, khả năng cạnh tranh của các nhà sản xuất trong nước trên thị trường toàn cầu, và liệu đầu tư vào cơ sở hạ tầng có theo kịp tốc độ tăng trưởng xe hơi hay không.

Tin Gốc: Vnexpress

Những ngày gần đây, TP.HCM và nhiều tỉnh, thành phía Nam liên tục xuất hiện mưa lớn kéo dài. Không ít ô tô phải đỗ ngoài trời trong nhiều giờ, thậm chí nhiều ngày liên tiếp. Nhiều tài xế thường chỉ lo xe bị ngập nước mà quên rằng việc đỗ xe quá lâu dưới trời mưa cũng có thể ảnh hưởng tới một số chi tiết nếu không kiểm tra và vệ sinh định kỳ.

Dưới đây là những điều cần lưu ý khi đỗ xe dưới mưa:

Khi đỗ xe dưới trời mưa liên tục, nước thường đọng lại ở khe kính, gioăng cao su hoặc các vị trí tiếp giáp giữa cửa xe và thân xe. Nếu tình trạng này kéo dài, độ ẩm cao có thể khiến nội thất bên trong xuất hiện mùi hôi hoặc ẩm mốc.

Ngoài ra, ron cao su quanh cửa xe cũng có thể bị lão hóa nhanh hơn do thường xuyên tiếp xúc với nước mưa và thay đổi nhiệt độ liên tục. Một số trường hợp xe đỗ lâu dưới mưa còn xuất hiện tình trạng kính hấp hơi nhiều hơn bình thường do độ ẩm tích tụ bên trong cabin.

Để hạn chế tình trạng này, nên lau khô ron cửa, vệ sinh khe kính định kỳ và mở cửa thông thoáng khi trời tạnh nhằm giảm độ ẩm bên trong xe.

Một chi tiết khác nhiều tài xế thường bỏ qua là hệ thống phanh. Khi xe đỗ lâu dưới trời mưa, bề mặt đĩa phanh rất dễ xuất hiện lớp gỉ do tiếp xúc liên tục với nước và không khí ẩm.

Hiện tượng này thường không quá nghiêm trọng nếu xe được sử dụng trở lại sau đó. Tuy nhiên, trong những lần vận hành tiếp theo, xe có thể xuất hiện tiếng kêu hoặc cảm giác phanh hơi ráp do lớp gỉ chưa được làm sạch hoàn toàn.

Nếu xe nằm im quá lâu ngoài trời mưa, lớp gỉ có thể ảnh hưởng tới hiệu quả hoạt động của hệ thống phanh. Do đó, người dùng nên vận hành xe định kỳ vài ngày/lần thay vì để xe nằm im quá lâu trong mùa mưa.

Với thời tiết mưa lớn kéo dài, tài xế cũng nên hạn chế đỗ xe dưới gốc cây lớn hoặc các khu vực trũng thấp, dễ ngập nước. Gió lớn đi kèm mưa giông có thể khiến cành cây gãy, rơi trúng phương tiện, gây hư hỏng kính lái, ca-pô hoặc thân vỏ.

Ngoài ra, việc đỗ xe ở khu vực dễ ngập cũng làm tăng nguy cơ ngập nước nếu xuất hiện mưa lớn bất ngờ vào ban đêm. Ngoài ra, lá cây, rác hoặc bùn đất tích tụ lâu ngày còn có thể làm nghẹt khe thoát nước ở chân kính lái, khiến nước khó thoát và dễ thấm vào nội thất.

Nhìn chung, đỗ xe dưới trời mưa trong thời gian ngắn thường không gây ảnh hưởng lớn. Tuy nhiên, nếu xe phải nằm ngoài trời liên tục nhiều ngày, tài xế nên kiểm tra và vệ sinh xe định kỳ để hạn chế tình trạng ẩm mốc, gỉ sét hoặc các hư hỏng phát sinh.

Tin Gốc: Thanh Niên