Ford Vietnam vừa giới thiệu dải sản phẩm Ford Everest nâng cấp với 5 phiên bản, giá bán dao động từ 1,129 – 1,629 tỉ đồng. Điểm đáng chú ý nhất trong lần cập nhật này là sự xuất hiện của phiên bản Platinum+ sử dụng động cơ xăng 2.3L EcoBoost, trở thành cấu hình cao cấp nhất của dòng SUV 7 chỗ.
Cụ thể, Everest Active 2.0L 10AT 4×2 có giá 1,129 tỉ đồng, bản Sport 2.0L 10AT 4×2 giá 1,209 tỉ đồng, Platinum 2.0L 10AT 4×2 giá 1,335 tỉ đồng và Platinum 2.0L 10AT 4×4 có giá 1,440 tỉ đồng. Trong khi đó, phiên bản Everest Platinum+ 2.3L EcoBoost 10AT 4×4 được niêm yết ở mức 1,629 tỉ đồng.
Ngoài giá bán, khác biệt lớn nhất giữa các phiên bản nằm ở cấu hình động cơ và hệ dẫn động. Các bản Active, Sport và Platinum tiếp tục sử dụng động cơ diesel 2.0L kết hợp hộp số tự động 10 cấp. Riêng phiên bản Platinum+ lần đầu tiên được bổ sung động cơ xăng 2.3L EcoBoost tại Việt Nam.
Khối động cơ xăng trên Everest Platinum+ cho công suất 300 mã lực và mô-men xoắn cực đại 446Nm, đi kèm hệ dẫn động 4×4. Đây hiện cũng là phiên bản mạnh nhất của dòng Everest tại thị trường Việt Nam.
Bên cạnh khác biệt về động cơ, Ford Everest mới vẫn duy trì nhiều trang bị chung trên toàn dải sản phẩm như màn hình giải trí trung tâm 12inch sử dụng hệ điều hành SYNC 4A, điều hòa tự động cùng gói công nghệ an toàn Co-Pilot 360 với các tính năng hỗ trợ giữ làn, phanh khẩn cấp tự động và đèn pha tự động.
Ford Everest Active đóng vai trò phiên bản tiêu chuẩn, hướng đến nhóm khách hàng cần một mẫu SUV 7 chỗ phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày. Phiên bản này sử dụng động cơ diesel 2.0L turbo đơn và được trang bị các tiện ích cơ bản như đèn LED tự động thích ứng, cảm biến hỗ trợ đỗ xe và cổng sạc USB trên kính lái.
Trong khi đó, Everest Sport tiếp tục dùng cấu hình động cơ tương tự bản Active nhưng được bổ sung nhiều chi tiết mang phong cách thể thao hơn. Theo hình ảnh tại sự kiện, phiên bản này có thêm đèn chào mừng, ổ điện 220V/400W cùng nhiều chi tiết ngoại thất sơn tối màu.
Ford Everest Platinum được nâng cấp đáng kể về công nghệ và tiện nghi với cụm đèn Matrix LED, hàng ghế thứ ba gập điện cùng tùy chọn hệ dẫn động 4×4 ở phiên bản cao hơn. Đây cũng là cấu hình hướng nhiều hơn đến trải nghiệm gia đình và khả năng vận hành đa địa hình.
Riêng Everest Platinum+ ngoài động cơ xăng 2.3L EcoBoost còn được bổ sung nhiều trang bị riêng như bộ mâm 21inch, ghế chỉnh điện có nhớ vị trí và thông gió, hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 12 loa cùng dòng chữ “Platinum” trên nắp capo.
Về thiết kế, Ford Everest tiếp tục duy trì phong cách vuông vức đặc trưng với lưới tản nhiệt cỡ lớn và cụm đèn trước hình chữ C quen thuộc. Xe vẫn sử dụng nền tảng khung gầm rời, yếu tố giúp mẫu SUV này duy trì lợi thế về khả năng chịu tải và vận hành trên nhiều điều kiện địa hình khác nhau.
Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) vừa có thông tin giải đáp thắc mắc của người dân trước tình trạng một số đèn tín hiệu giao thông bị lỗi.
Theo cơ quan này, mạng xã hội xuất hiện một số thắc mắc của người dân về việc xe đang chạy gặp đèn tín hiệu bị lỗi như nháy đỏ liên tục hoặc đang tín hiệu xanh có bộ đếm thời gian chưa hết thì đột ngột chuyển tín hiệu đỏ. Ngoài ra, còn có trường hợp đèn bị hỏng...
Do vậy, không ít người dân băn khoăn: trong những trường hợp như trên, người tham gia giao thông có bị xử phạt đối với hành vi không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu hay không?
Theo đại diện Cục Cảnh sát giao thông, đối với trường hợp đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, hỏng thì người dân sẽ không bị xử phạt. Điều này áp dụng với mọi hình thức ghi nhận như trực tiếp phát hiện hoặc qua hệ thống camera giám sát.
Tài xế có thể phản ánh với lực lượng cảnh sát giao thông đang thực hiện nhiệm vụ trên đường, đối với trường hợp cán bộ trực tiếp phát hiện vi phạm.
Đối với trường hợp phát hiện thông qua thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ hoặc hệ thống camera giám sát, khi nhận được thông báo vi phạm và tới làm việc với bộ phận chức năng làm nhiệm vụ, tài xế có quyền được xem toàn bộ hình ảnh, clip vi phạm để xác định có vi phạm hay không hoặc hệ thống đèn tín hiệu có bị lỗi hay không.
Ngoài ra, tài xế có thể cung cấp hình ảnh, clip (từ camera giám sát hành trình hoặc camera giám sát của người dân ven đường…) để cho thấy trường hợp đèn tín hiệu giao thông bị lỗi hoặc bị hỏng.
Trường hợp người tham gia giao thông nhận thấy đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, hỏng có thể thông báo tới Cục Cảnh sát giao thông hoặc phòng cảnh sát giao thông các địa phương qua số điện thoại công khai hoặc các kênh thông tin khác.
Theo thông báo của Hyundai Thành Công, chương trình áp dụng cho i10, Accent, Stargazer, Creta, Tucson và Santa Fe. Mức ưu đãi cao nhất thuộc về Santa Fe với tổng giá trị 220 triệu đồng, tiếp đến là Stargazer 117 triệu đồng, Accent 89 triệu đồng, Tucson 85 triệu đồng, Creta 79 triệu đồng và Grand i10 50 triệu đồng.
Nếu quy đổi toàn bộ giá trị ưu đãi vào giá bán, Santa Fe có giá khoảng 849 triệu-1,149 tỷ đồng, Stargazer 452-498 triệu đồng, Accent 350-480 triệu đồng, Tucson 684-904 triệu đồng, Creta 520-636 triệu đồng và i10 310-405 triệu đồng.
Mức ưu đãi Hyundai công bố là tổng giá trị ưu đãi, không hoàn toàn là khoản giảm trực tiếp vào giá bán. Với i10, Accent, Stargazer và Santa Fe, con số này gồm giảm giá và một số quyền lợi hậu mãi như gia hạn bảo hành. Riêng Creta và Tucson chỉ áp dụng hình thức giảm giá.
Đây là tháng thứ tư liên tiếp Hyundai triển khai chương trình ưu đãi quy mô lớn với mức hỗ trợ tối đa 220 triệu đồng. Trước đó, hãng duy trì các chương trình giảm giá trong tháng 4, 5 và 6 nhằm hỗ trợ sức mua.
Việc tiếp tục giảm giá diễn ra trong bối cảnh cạnh tranh trên thị trường ôtô ngày càng gay gắt. Trong những tháng qua, nhiều thương hiệu cũng triển khai các chương trình kích cầu. Mitsubishi hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ hoặc ưu đãi tiền mặt cho Xforce, Xpander và Triton, Toyota áp dụng hỗ trợ lệ phí trước bạ cho một số mẫu xe lắp ráp, Subaru tiếp tục giảm hàng trăm triệu đồng cho Forester sản xuất năm 2024, trong khi nhiều đại lý Ford, Mazda hay Honda cũng duy trì ưu đãi riêng.
Hyundai vẫn là một trong những thương hiệu có doanh số lớn nhất thị trường. Sau 5 tháng đầu năm, Hyundai Thành Công bán 21.323 xe (kể cả xe thương mại), trung bình hơn 4.200 xe mỗi tháng. Creta là mẫu xe bán chạy nhất của hãng với 3.884 xe, tiếp theo là Tucson (3.796 xe), Accent (1.980 xe) và Stargazer (1.850 xe). Santa Fe chỉ đạt 949 xe, thấp hơn nhiều đối thủ trong phân khúc SUV cỡ D.
Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công và VinFast, Hyundai hiện cạnh tranh vị trí thứ hai toàn thị trường với Toyota trong nhóm xe động cơ đốt trong, trong khi VinFast tiếp tục dẫn đầu nhờ dải sản phẩm thuần điện.
Gia đình tôi có 3 con nhỏ, năm nay lần lượt 7 tuổi, 5 tuổi và 2 tuổi. Hiện tôi đang sử dụng chiếc Toyota Corolla Cross. Nhiều năm qua, chiếc xe vẫn phục vụ tốt nhu cầu đi lại của cả nhà. Cuối tuần đưa các con đi chơi, dịp lễ về quê hay thỉnh thoảng đi du lịch ngắn ngày. Mọi thứ đều vừa vặn. Dù không quá rộng rãi nhưng cả nhà đều có đủ chỗ ngồi.
Thế nhưng gần đây, khi đọc thông tin về quy định mới liên quan đến ghế an toàn trẻ em, tôi bắt đầu ngồi tính thử. Đứa út 2 tuổi gần như chắc chắn phải có ghế trẻ em chuyên dụng. Hai bé còn lại, tùy theo chiều cao và cân nặng thực tế, cũng có thể cần ghế phù hợp hoặc ghế nâng. Đến lúc đó, tôi mới chợt nghĩ, nếu cả 3 đứa đều cần thiết bị riêng thì sẽ sắp xếp thế nào trên chiếc xe hiện tại?
Nghe thì đơn giản, nhưng càng tìm hiểu tôi càng thấy đây là một bài toán không dễ. Tôi thử nhìn lại hàng ghế sau của xe mình. Bình thường ba đứa trẻ ngồi cạnh nhau vẫn ổn. Nhưng ghế trẻ em lại khác. Chúng to hơn nhiều so với tưởng tượng của tôi trước đây. Chỉ cần lắp hai ghế là hàng ghế thứ hai đã gần như không còn khoảng trống. Không thể lắp ghế thứ 3.
Lên các hội nhóm, diễn đàn về ô tô trên mạng, tôi thấy không ít phụ huynh cũng đang băn khoăn chuyện tương tự. Rất nhiều người chia sẻ ở trong hoàn cảnh như tôi, khi xe của họ chỉ đặt vừa hai ghế trẻ em. Người khác cho biết phải chọn những mẫu ghế có thiết kế đặc biệt nhỏ hoặc đơn giản chỉ là các dây đai đơn giản mới hy vọng bố trí đủ ba vị trí. Nhưng như vậy lại lo ngại không đạt tiêu chuẩn.
Trước đây tôi mua xe đơn giản chỉ nghĩ một chiếc xe được đăng ký 5 chỗ với mức giá vừa phải đã đủ cho gia đình 5 người. Nhưng xem ra với quy định mới về ghế an toàn trẻ em sắp áp dụng thì không hẳn như vậy.
Điều làm tôi băn khoăn nhất là nếu thực sự không thể bố trí đủ chỗ cho cả ba thiết bị an toàn thì nên xử lý ra sao. Cho bé lớn nhất ngồi bằng dây an toàn như người lớn? Chuyển một bé lên ghế phụ phía trước? Tìm loại ghế nhỏ gọn hơn? Hay cuối cùng phải nghĩ đến chuyện đổi sang một chiếc xe rộng hơn?
Thành thật mà nói, tôi chưa có câu trả lời. Tôi đoán nhiều gia đình cũng đang ở trong tình cảnh tương tự. Trước đây khi mua xe, chúng ta thường tính khá đơn giản. Nhà 4 - 5 người thì mua xe 5 chỗ. Nhà đông hơn thì cân nhắc xe 7 chỗ. Cách tính đó nghe hoàn toàn hợp lý và đã được áp dụng nhiều năm nay.
Nhưng khi yêu cầu về an toàn cho trẻ em được đặt ra rõ ràng hơn, có lẽ nhiều người sẽ phải nhìn chiếc xe của mình theo một cách khác. Thay vì chỉ quan tâm có đủ chỗ ngồi hay không, câu hỏi lúc này là có đủ không gian để bố trí chỗ ngồi an toàn cho trẻ hay không.
Tất nhiên, không phải ai cũng có điều kiện đổi xe chỉ vì lý do đó. Một chiếc xe lớn hơn đồng nghĩa với nhiều chi phí phát sinh, từ giá mua ban đầu cho đến chi phí sử dụng sau này. Hơn nữa, nhiều gia đình vốn đã tính toán tài chính rất kỹ trước khi quyết định mua xe.
Chính vì vậy, câu chuyện ghế trẻ em có lẽ sẽ không chỉ dừng lại ở việc mua thêm một phụ kiện mới. Với những gia đình có nhiều con nhỏ, đây có thể là lúc chúng tôi phải cân nhắc lại cách sử dụng xe hằng ngày, cách bố trí chỗ ngồi cho các con và thậm chí là cả nhu cầu phương tiện trong tương lai.
Tôi vẫn cho rằng quy định mới là cần thiết nếu mục tiêu cuối cùng là bảo vệ trẻ em tốt hơn khi ngồi trên ô tô. Nhưng ở góc độ một người bố có 3 con nhỏ và đang sử dụng xe 5 chỗ, tôi vẫn loay hoay, chưa thể tìm ra trả lời cho bài toán trước mắt.
* Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một người sống và làm việc tại TP.HCM. Đóng góp bài viết, câu hỏi xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenthanhnien@gmail.com.
