Trong số các mẫu xe được Suzuki khuyến mãi tháng 5, Jimny là cái tên nhận mức cao nhất, 120 triệu đồng. Khuyến mãi này bao gồm 100% lệ phí trước bạ và gói bảo dưỡng xe 6,5 năm có thể quy đổi sang tiền mặt.
Ngoài mức khuyến mãi trên của hãng, Suzuki Jimny còn được đại lý giảm giá thêm 30-50 triệu đồng, tùy mức độ tồn kho và chính sách bán hàng từng nơi. Với mức giảm cao nhất 180 triệu đồng, giá Jimny giao dịch thực tế khoảng 609 triệu đồng, tương đương giá bản thấp của các mẫu CUV cỡ B.
Theo các nhân viên bán hàng, mức khuyến mãi kỷ lục của Suzuki Jimny do đời xe sâu (2024) và thanh khoản chậm. Jimny định vị ở phân khúc cỡ A nhưng giá bán gần bằng các bản thấp của xe cỡ C.
Jimny có thế mạnh off-road, thiết kế vuông vức, cá tính, nhập khẩu Nhật nhưng giá cao và nội thất không chiều chuộng nhu cầu khách số đông. Jimny như một mẫu xe chơi dành cho khách mạnh về tài chính. Vì thế, sản phẩm này không đóng góp nhiều vào doanh số Suzuki bằng các mẫu đa dụng hơn, giá rẻ hơn như XL7 hay Fronx.
Hồi ra mắt năm 2024, Suzuki Jimny từng có thời gian đội giá do nhu cầu lớn ở giai đoạn đầu mở bán. Sau đó, nhu cầu của xe vơi bớt và giá xe dần hạ nhiệt trước khi được khuyến mãi sâu để đẩy hàng. Trong dải sản phẩm của Suzuki, hiện chỉ có Jimny tồn xe sản xuất (VIN) 2024.
Doanh số năm 2024 (bán từ tháng 4) của Jimny đạt 437 xe. Sang 2025, con số giảm xuống 271 xe. Sau 4 tháng đầu 2025, lượng bán của mẫu xe nhập Nhật đạt 82 xe.
Suzuki Jimny bán ra một phiên bản tại Việt Nam, giá 789 triệu đồng. Động cơ loại 1.5 công suất 102 mã lực, mô-men xoắn cực đại 130 Nm, hộp số tự động 4 cấp, dẫn động 2 cầu. Người dùng có thể tùy chỉnh chế độ lái như một cầu nhanh (2H), hai cầu nhanh (4H), hai cầu chậm (4L).
Toyota Innova Cross facelift đang tiếp tục được chạy thử trước khi ra mắt - dự kiến vào năm 2027. Sau khi ngoại thất nhiều lần bị bắt gặp trên đường chạy thử, những hình ảnh mới đã hé lộ một số thay đổi đầu tiên bên trong khoang lái.
Điểm đáng chú ý nhất là màn hình giải trí trung tâm được cho là có kích thước lớn hơn đáng kể so với màn hình 10,1inch trên phiên bản hiện hành. Theo một số nguồn tin, Toyota có thể nâng kích thước màn hình lên khoảng 12inch, đồng thời áp dụng giao diện mới nhằm cải thiện khả năng hiển thị và tốc độ phản hồi.
Bên cạnh đó, cụm đồng hồ kỹ thuật số cũng được kỳ vọng sẽ được nâng cấp cả về kích thước lẫn giao diện, mang lại trải nghiệm hiện đại hơn cho người lái.
Ngoài hệ thống hiển thị, Innova Cross facelift được cho là sẽ cải thiện chất lượng vật liệu nội thất và khả năng cách âm.
Một số trang bị được đồn đoán sẽ xuất hiện trên bản nâng cấp gồm ghế phụ chỉnh điện, camera 360 độ có độ phân giải cao hơn, hệ thống âm thanh cao cấp, đèn nền cho các nút bấm trên cửa và các tính năng kết nối mới.
Toyota Innova Cross facelift xuất hiện với nhiều thay đổi mới - Ảnh: Rushlane
Tuy nhiên, những thông tin này hiện mới dựa trên các nguyên mẫu thử nghiệm và chưa được Toyota xác nhận.
Ngay ở phiên bản hiện hành, Toyota Innova Cross đã sở hữu nhiều tiện nghi như cửa sổ trời toàn cảnh, ghế trước làm mát, cửa hậu đóng/mở điện, điều hòa tự động đa vùng và ghế thương gia Ottoman trên các phiên bản cao cấp. Vì vậy, bản facelift được dự báo sẽ tập trung nâng cấp trải nghiệm sử dụng thay vì thay đổi toàn diện thiết kế nội thất.
Các nguyên mẫu thử nghiệm trước đó cho thấy Toyota sẽ tinh chỉnh phần đầu xe với lưới tản nhiệt mới, cản trước thể thao hơn và cụm đèn pha LED được thiết kế lại.
Ở phía sau, đèn hậu nhiều khả năng sử dụng đồ họa LED mới, trong khi kiểu dáng thân xe và kích thước tổng thể gần như được giữ nguyên. Bộ mâm hợp kim cũng có thể được thay đổi thiết kế để tạo điểm nhấn cho phiên bản facelift.
Về vận hành, Toyota Innova Cross facelift được dự đoán tiếp tục sử dụng hai tùy chọn động cơ gồm máy xăng 2.0L hút khí tự nhiên và hệ truyền động hybrid 2.0L. Một số nguồn tin từ Ấn Độ cho biết Toyota cũng đang nghiên cứu bổ sung phiên bản sử dụng nhiên liệu linh hoạt (Flex Fuel) cho thị trường này, trong khi nền tảng TNGA-C và hộp số nhiều khả năng vẫn được giữ nguyên.
Toyota hiện chưa công bố thời điểm ra mắt chính thức của Innova Cross facelift. Nếu đúng kế hoạch, mẫu MPV này có thể được giới thiệu trong năm 2027 sau khi hoàn tất quá trình thử nghiệm.
Hãng xe sang Đức BMW sẽ giới thiệu i7 2027 tại triển lãm ôtô Bắc Kinh, Trung Quốc ngày 22/4. i7 2027 là phiên bản nâng cấp giữa chu kỳ, tập trung vào công nghệ. Điểm nhấn của i7 bản nâng cấp là sử dụng gói pin mới, phát triển hợp tác với Rimac Technology.
Dù bộ phận ôtô đã sáp nhập với Bugatti nhưng Rimac Technology vẫn duy trì tính độc lập. Hãng xe Croatia hợp tác với BMW để tích hợp các pin hình trụ Gen6 mới nhất của Bugatti - vốn mang lại mật độ năng lượng thể tích tăng 20% so với các pin hình lăng trụ trước đó, như đã thấy trên iX3 và i3 - vào trong khuôn khổ thiết kế mô-đun Gen5 hiện có của i7.
Việc nâng cấp này không chỉ tăng phạm vi hoạt động từ mức tối đa hiện tại là 624 km, mà còn giúp sạc DC nhanh hơn, từ 195 kW trở lên. Tuy nhiên, chưa rõ liệu i7 mới sẽ xây dựng trên kiến trúc điện 800V của iX3 và i3 - cho phép sạc lên đến 400 kW - hay vẫn giữ nguyên hệ thống 400V. Pin mới của i7 sẽ lắp ráp tại Croatia trước khi vận chuyển đến nhà máy Dingolfing của BMW.
Pin mới sẽ là một phần trong loạt cải tiến dành cho dòng xe G70 Series 7. Nội thất mẫu sedan hạng sang thừa hưởng từ iX3 và i3, với màn hình iDrive Panoramic trải dài toàn bộ bảng điều khiển và màn hình giải trí hình bình hành.
Khách mua Series 7 sẽ có các lựa chọn động cơ 6 xi-lanh, V8 hay truyền động điện. Động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng dung tích 3 lít sản sinh công suất 285 mã lực hoặc 399 mã lực - đây là hai bản máy xăng đầu tiên dòng Series 7 ra mắt. Trong khi bản bản thuần điện i7 trang bị pin 112,5 kWh nhưng phạm vi hoạt động chưa công bố.
Triển lãm ôtô Bắc Kinh, Trung Quốc diễn ra từ ngày 24/4-3/5.
Chia sẻ với trang Drive tại sự kiện ra mắt Mazda CX-5 thế hệ mới, ông Koichiro Yamaguchi - quản lý chương trình phát triển CX-5 - cho biết ông chưa thực sự hài lòng với bất kỳ hệ thống hybrid nào của các hãng xe khác mà mình từng trải nghiệm.
"Tôi đã lái thử rất nhiều mẫu xe hybrid của các thương hiệu khác nhau, nhưng chưa có hệ thống nào khiến tôi hài lòng hoàn toàn. Vì vậy, chúng tôi muốn tạo ra một hệ thống hybrid mang đậm bản sắc Mazda và đáp ứng được những kỳ vọng đó", ông nói.
Theo vị lãnh đạo này, điểm quan trọng nhất khi đánh giá một chiếc xe hybrid không nằm ở các con số công suất hay mức tiêu hao nhiên liệu, mà là cách chiếc xe phản ứng với thao tác đạp ga của người lái.
Ông cho rằng nhiều mẫu xe hybrid trên thị trường hiện nay vẫn tồn tại độ trễ nhất định giữa thời điểm người lái tăng ga và phản ứng thực tế của hệ truyền động, làm giảm cảm giác kết nối giữa người và xe.
Dù không nêu tên bất kỳ thương hiệu nào, nhận xét của ông Yamaguchi được đưa ra trong bối cảnh các đối thủ trực tiếp của CX-5 Hybrid gồm Toyota RAV4, Honda CR-V, Subaru Forester, Hyundai Tucson và Kia Sportage.
Trong số này, Toyota RAV4 Hybrid hiện là một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc, nổi tiếng nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Phiên bản dẫn động bốn bánh có mức tiêu thụ chỉ khoảng 4,6 lít/100km.
Trong khi đó, Subaru Forester Hybrid tiêu thụ khoảng 6,2 lít/100km, Hyundai Tucson Hybrid và Kia Sportage Hybrid ở mức 5,3 lít/100km, còn Honda CR-V Hybrid đạt 5,5 lít/100km.
Mazda cho biết nền tảng cho hệ thống hybrid mới sẽ là động cơ SkyActiv-Z đang được phát triển. Hãng mô tả đây là loại động cơ kết hợp những ưu điểm của cả động cơ xăng lẫn diesel nhằm tối ưu hiệu suất đốt cháy và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Tuy nhiên, Mazda cũng thừa nhận động cơ đốt trong dù hiệu quả đến đâu vẫn có những hạn chế nhất định ở dải vòng tua thấp. Đây chính là lý do hãng kết hợp thêm mô-tơ điện để bổ trợ khả năng tăng tốc ở tốc độ thấp và cải thiện độ nhạy chân ga.
Theo ông Yamaguchi, mục tiêu của Mazda không chỉ là đạt mức tiêu thụ nhiên liệu cạnh tranh trong phân khúc mà còn phải duy trì đặc tính "fun-to-drive" - yếu tố vốn được xem là bản sắc của thương hiệu Nhật Bản.
Hệ truyền động hybrid mới dự kiến ra mắt tại Mỹ trong năm 2027 trước khi được mở rộng sang các thị trường khác. Mẫu xe đầu tiên ứng dụng công nghệ này sẽ là Mazda CX-5 thế hệ thứ ba vừa trình làng.
