Omoda & Jaecoo tăng mạnh doanh số tại châu Âu

Theo luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ được Quốc hội thông qua năm 2024, phương tiện tham gia giao thông di chuyển với tốc độ thấp hơn phải đi về bên phải theo chiều đi của mình, nhường bên trái cho xe cần vượt.

Người điều khiển ô tô không nhường đường cho xe xin vượt khi đã đủ điều kiện an toàn bị phạt 2-3 triệu đồng và trừ 2 điểm giấy phép lái xe (GPLX). Nếu hành vi không nhường đường dẫn đến tai nạn giao thông, mức phạt tăng lên 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm GPLX.

Dù luật đã quy định rõ ràng và có khung phạt nặng, nhưng nhiều tài xế Việt vẫn có thói quen đi chậm bám làn trái trên cao tốc, không nhường đường cho xe phía sau chạy nhanh hơn dù tài xế đã ra tín hiệu xi-nhan, bóp còi hay nháy đèn pha.

Trên mạng xã hội thậm chí còn có một hội nhóm "anti" (tẩy chay) thói quen "đi chậm ôm làn trái". Quan điểm chung của các thành viên là, chỉ sử dụng làn trái khi cần vượt hoặc đi nhanh. Khi làn phải thông thoáng, nhanh chóng trả lại làn trái để tạo ra một "hành lang" chạy nhanh khi cần.

Ô tô đi chậm bám làn trái tạo ra tình trạng "ùn tắc ảo" trên cao tốc

Anh Trần Tiến Đức, sống tại Hà Nội, cho rằng, văn hóa giao thông trên cao tốc thể hiện rõ nhất qua cách chọn làn đường. Về cơ bản, làn trái ngoài cùng nên là "làn ưu tiên" dành cho xe di chuyển tốc độ cao hoặc để vượt.

"Từng lái xe ở Thái Lan, tôi thấy họ tuân thủ quy tắc này cực kỳ nghiêm túc (làn đường sát dải phân cách ở Thái Lan nằm ở bên phải). Kết quả là, dòng xe lưu thông luôn trôi chảy dù mật độ phương tiện rất cao. Ngược lại, trên các tuyến cao tốc ở Việt Nam, như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, thường xuyên xảy ra tình trạng "ùn tắc ảo".

Nhiều khi thấy dòng phương tiện nhích từng chút tưởng có tai nạn, nhưng đi vượt lên mới biết "nút thắt" là những xe chạy chậm dàn hàng ngang, mà lỗi nhiều nhất thuộc về xe bám làn trái chạy chậm, dù phía trước thông thoáng", anh Đức cho biết.

Theo anh, việc quy định tốc độ tối thiểu theo làn, như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng quy định làn bên trái tối thiểu 90km/h, làn giữa tối thiểu 80km/h, làn bên phải tối thiểu 60km/h, là bước đi đúng đắn để hạn chế tình trạng này. Nhưng, quan trọng nhất vẫn là ý thức và văn hóa của tài xế.

"Về lưu thông, đừng để sự thong dong của mình trở thành chướng ngại vật của người khác.

Về an toàn, đi làn phải luôn là lựa chọn thông minh khi muốn di chuyển tốc độ ổn định hoặc chưa có nhiều kinh nghiệm lái xe. Tài xế sẽ có không gian hai bên để phản ứng khi gặp tình huống, vật cản bất ngờ. Việc khư khư bám sát dải phân cách cứng vô tình tự bó hẹp khả năng xử lý, tăng rủi ro khi tình huống khẩn cấp".

Hạn chế bám làn trái là an toàn cho chính mình

Vũ Ngọc Bách, sống tại TPHCM, cho biết: "Nhường làn trái cho xe cần vượt hoặc xe chạy nhanh hơn là cách tham gia giao thông văn minh. Tiếc là nhiều tài xế chưa nắm được điều này".

"Không ít người giữ một quan điểm phổ biến là chạy tốc độ tối đa cho phép rồi, đâu còn xe nào nhanh hơn nên bám làn trái cũng chẳng sao. Nhưng tôi không cho là vậy. Bởi thực tế vẫn có nhiều trường hợp xe chạy quá tốc độ cho phép, ví dụ như trên xe có người đang nguy kịch cần đến bệnh viện gấp, hay xe bị kẹt chân ga không thể hãm tốc.

Họ có bị xử phạt hay không là việc của họ. Còn việc của mình là không làm cản trở giao thông, ưu tiên đưa xe về làn bên phải, để trống làn trái cho xe khác vượt lên khi cần. An toàn cho họ cũng là an toàn cho chính mình", Bách nói.

Sau khi đi cả chục nghìn km đường cao tốc Việt Nam, Bách đúc rút rằng, bám làn trái tưởng an toàn, nhưng lại tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn. Tài xế sẽ không biết điều gì bất chợt "lao" ra từ dải phân cách. Ví dụ như người hoặc động vật sang đường hay có những trường hợp xe máy, xe đạp đi ngược chiều cao tốc. Do đó, đi ở làn phải sẽ có tầm nhìn thông thoáng hơn để sớm nhận biết tình huống bất ngờ.

Nguyễn Thành, sống tại TPHCM, có quan điểm tương tự. Anh cho biết thời đi học lái xe, thầy luôn khuyến khích học viên chọn làn bên phải nếu chạy chậm.

"Đúng là hạ tầng cao tốc hiện tại chưa cho phép bỏ trống hoàn toàn làn trái chỉ dành cho nhu cầu vượt, đặc biệt là những đoạn cao tốc mới, mỗi chiều chỉ có hai làn đường. Tuy nhiên, nếu mật độ thông thoáng, tôi vẫn ưu tiên đưa xe về làn phải.

Điều này không những là cách tham gia giao thông văn minh, tuân thủ luật giao thông, mà còn an toàn hơn nếu không may gặp sự cố hỏng xe hay nổ lốp. Do làn phải giáp làn khẩn cấp nên thời gian đưa xe tấp vào lề sẽ được rút ngắn đáng kể.

Hơn nữa, rất nhiều ô tô mới hiện nay đã có tính năng kiểm soát hành trình (Cruise Control). Tài xế sử dụng tính năng này lâu sẽ dẫn đến chán và buồn ngủ. Do đó, việc đi ở làn phải, vượt ở làn trái khiến tài xế phải đánh lái, từ đó làm giảm cơn buồn ngủ.

Tin Gốc: Dân Trí

Làm thế nào để soán ngôi đầu bán chạy nhất của Mitsubishi Xpander ở nhóm xe gia đình 7 chỗ cỡ nhỏ vẫn chưa có lời giải với các đối thủ. Sau nửa đầu 2026, khoảng cách doanh số Xpander tạo ra trước Toyota Avanza, Veloz, bộ đôi sản phẩm cạnh tranh chính, vẫn còn khá lớn.

6 tháng đầu 2026, Xpander (bao gồm cả bản Cross) bán ra 7.791 xe. Dù doanh số giảm nhẹ gần 5% so với cùng kỳ 2025, mẫu xe Mitsubishi vẫn là cái tên ăn khách nhất phân khúc. Xpander cũng lọt top 10 xe bán chạy nhất thị trường nửa đầu năm và xếp thứ ba nếu xét riêng nhóm xe động cơ đốt trong.

Với Xpander, mức độ cập nhật trang bị và thiết kế thường xuyên hơn hai đối thủ Toyota là Veloz và Avanza. Hãng cũng đều đặn khuyến mãi bằng ưu đãi 100% lệ phí trước bạ hoặc phụ kiện cho Xpander, giúp duy trì sức cạnh tranh của mẫu "xe gà đẻ trứng vàng" này trên thị trường.

Bộ đôi sản phẩm của Toyota đạt 5.524 xe, tăng hơn 48% so với cùng kỳ năm ngoái. Ở những năm đầu bán ra, nếu tính chung dòng MPV cỡ nhỏ của Toyota, tỷ lệ % đóng góp doanh số của Veloz và Avanza khoảng 70:30. Nhưng theo thời gian, ưu thế ngày càng nghiêng về Veloz.

Avanza là phiên bản giá dễ tiếp cận hơn, trang bị ít hơn của Veloz. Nhưng do giảm giá liên tục, việc sở hữu Veloz với nhiều tiện nghi, ngoại hình hiện đại hơn cùng chi phí vừa phải được số đông khách ưu tiên hơn so với Avanza.

Mức đóng góp doanh số của Veloz cho mảng MPV cỡ nhỏ thuộc Toyota hiện chiếm khoảng 92%, còn lại khoảng 8% là Avanza. Hơn hai năm qua, bộ đôi này chưa có nâng cấp mới đáng kể. Nhưng những đợt khuyến mãi lệ phí trước bạ liên tiếp cùng nguồn cung ổn định hơn trong 2026 giúp doanh số bộ đôi này nói chung tăng mạnh, khoảng 62% so với 6 tháng đầu 2025.

Kia Carens cũng có nửa đầu 2026 kinh doanh khởi sắc. Việc đơn vị phân phối (Thaco) thu gọn số lượng phiên bản, giảm giá bán lẻ đã tạo cú hích doanh số cho Carens, mẫu xe trước đây thường ở nhóm bán chậm. Carens có 2.476 xe giao đến khách hàng ở 6 tháng qua, tăng khoảng 38% so với cùng kỳ 2025.

Nhóm các mẫu xe còn lại như Hyundai Stargazer, Honda BR-V, Suzuki XL7, Toyota Avanza đều bán không quá 2.000 xe sau 6 tháng đầu 2026. Trong đó, Stargazer là mẫu xe duy nhất tăng trưởng doanh số ở nhóm này.

Bản nâng cấp Stargazer ra mắt hồi tháng 3/2026, trước đó các đại lý ồ ạt xả hàng tồn, giúp doanh số mẫu MPV thương hiệu Hàn khởi sắc. Doanh số nửa đầu 2026 của Hyundai Stargazer tăng khoảng 14%.

Xét về nhu cầu phân khúc nói chung, có 20.045 chiếc MPV cỡ nhỏ bán ra thị trường sau 6 tháng đầu 2026, tăng nhẹ 7,6% so với cùng kỳ 2025. Xpander là mẫu xe sở hữu thị phần lớn nhất, khoảng 39%, kế đến là Toyota Avanza, Veloz - 27,5% và Carens - 12,4%.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo Hãng tin AP, hơn 10.000 chiếc Vespa đã diễu hành quanh đấu trường Colosseum và băng qua khu vực quảng trường La Mã ở thành phố Rome (Ý) vào ngày 27-6, đánh dấu kỷ niệm 80 năm của dòng xe mang tính biểu tượng này.

Những người yêu Vespa đổ về từ khắp nơi trên thế giới như các nước châu Âu, San Francisco (Mỹ), bờ biển Gold Coast của Úc, Philippines và nhiều nơi khác.

Các đoàn xe hội tụ trên những con phố lát đá cổ kính của "thành phố vĩnh hằng", để tôn vinh một thương hiệu mà họ coi là vượt thời gian.

"Niềm đam mê Vespa gắn liền với phong cách Ý, với tự do và cả thập niên 1960", bà Natalie Dunand, một người Pháp đã nghỉ hưu đang kỷ niệm sinh nhật lần thứ 61 của mình, chia sẻ.

Với những đường nét bo tròn gợi nhớ một thời đã qua, Vespa - trong tiếng Ý có nghĩa là "ong bắp cày" - được xem là biểu tượng của xe hai bánh giống như Volkswagen Beetle đối với ô tô.

Mẫu xe nhỏ gọn này đã góp phần thúc đẩy nền kinh tế Ý và nhanh chóng trở nên phổ biến khắp thế giới từ khi ra mắt.

Từ ngày 25-6, nhiều người hâm mộ Vespa đã đổ về Rome, khiến các tuyến phố trở nên đông đúc với những đoàn người mặc áo đồng phục.

Bãi đỗ xe bên ngoài sân vận động Marble trưng bày hàng dài chiếc Vespa thuộc đủ kiểu dáng suốt tám thập niên qua.

Một người đàn ông đến từ thành phố Tokyo (Nhật Bản) chở theo con gái tám tuổi phía sau đã trao đổi cờ câu lạc bộ quê nhà lấy một lá cờ Ý. Nhiều người khác trao đổi sticker.

Trên bắp chân trái của một người Đức là hình xăm logo Vespa kèm dòng chữ uốn lượn La Dolce Vita (cuộc sống ngọt ngào).

Những người đam mê cho biết thương hiệu này gợi lên cảm giác hoài niệm về một thời kỳ đã qua, ngay cả khi họ chưa từng sống trong giai đoạn đó.

Nhiều người chia sẻ họ chuyển từ các dòng mô tô lớn sang Vespa vì xe nhẹ hơn, linh hoạt và dễ điều khiển, với tay ga tích hợp ngay trên tay lái.

"Chỉ cần lên xe, vặn ga là đi, rất đơn giản", ông Andrew Walton (59 tuổi) nói. Ông mua chiếc Vespa đầu tiên cách đây gần 20 năm và không bao giờ quay lại với loại xe khác.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ