Một tư vấn bán hàng tại Hà Nội cho biết Mitsubishi Xforce bản Ultimate đang được chào bán với mức giảm lên tới 110 triệu đồng. Nhờ đó giá bán thực tế của phiên bản này xuống dưới 600 triệu đồng, chi phí lăn bánh chưa đến 700 triệu đồng, thấp hơn cả giá niêm yết ban đầu (705 – 710 triệu đồng tùy phiên bản một tông màu hoặc hai tông màu).
Đây không phải trường hợp cá biệt. Nhiều đại lý khác cũng áp dụng mức giảm sâu tương tự, dù con số cụ thể phụ thuộc vào chính sách từng nơi và từng phiên bản. Chẳng hạn, một đại lý khác giảm 100 triệu đồng cho bản cao nhất, đồng thời tặng thêm gói bảo dưỡng 5 năm cùng một số phụ kiện đi kèm.
Trong khi đó một đại lý khác tại Hà Nội giảm 70 triệu đồng cho các bản GLX và Ultimate, nhưng mức giảm dành cho bản giữa Premium lên tới 90 triệu đồng. Theo đó giá thực tế Xforce còn từ 529 triệu, xuống ngang các mẫu SUV hạng A như Hyundai Venue (499 – 539 triệu đồng) hay Kia Sonet (489 – 609 triệu đồng).
Thực tế mức giảm 70 – 100 triệu đồng khá phổ biến tại nhiều đại lý. Tuy nhiên đây không phải chính sách từ hãng. Trong tháng 4, Mitsubishi Motors Việt Nam chỉ triển khai chương trình ưu đãi dưới dạng phiếu nhiên liệu trị giá 30 – 35 triệu đồng.
Việc giảm giá mạnh được cho là nhằm dọn đường để đón lô Mitsubishi Xforce phiên bản mới sắp được đưa về Việt Nam.
Theo một tư vấn bán hàng khu vực phía Bắc, Mitsubishi Xforce có thể ra mắt phiên bản mới vào tháng 6 tới. Hiện chưa rõ đây là bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) hay chỉ là bản nâng cấp trang bị. Thông tin này vẫn chưa được Mitsubishi Việt Nam xác nhận.
Hiện tại, Mitsubishi Xforce phân phối tại Việt Nam được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia. Tại thị trường này, mẫu xe chưa có bản nâng cấp đáng kể, ngoại trừ phiên bản kỷ niệm 55 năm phát triển từ biến thể cao cấp Ultimate.
Trên phiên bản đặc biệt này, một số nâng cấp đáng chú ý gồm hệ thống gương điện tử E-Mirror, bổ sung thanh giá nóc và logo màu đen trên nắp ca pô.
Nếu theo xu hướng tại Thái Lan, Mitsubishi Xforce trong tương lai có thể có nhiều thay đổi đáng kể. Tại đây, mẫu xe chỉ được phân phối với phiên bản hybrid.
Cụ thể xe sử dụng động cơ xăng 1.6L cho công suất 95 mã lực và mô men xoắn 134Nm, kết hợp mô tơ điện mạnh 116 mã lực và 255Nm, đi kèm bộ pin dung lượng 1,1kWh. Nhờ đó, mức tiêu hao nhiên liệu đạt khoảng 4,1 lít/100km theo công bố của nhà sản xuất.
Bên cạnh hệ truyền động, phiên bản Xforce HEV tại Thái Lan còn có một số khác biệt về thiết kế ngoại thất, như lưới tản nhiệt nhấn mạnh với các chi tiết màu sáng, bộ mâm khí động học mới, đèn hậu màu khói và hệ thống camera 360 độ. Không gian nội thất cũng được nâng cấp với cần số điện tử hiện đại.
Chiều 14/5 ở một ngã tư tại Tĩnh Giang, tỉnh Giang Tô, nữ tài xế Vương Phương đang dừng đèn đỏ thì bất ngờ một lực tác động từ phía sau khiến xe cô bị đẩy lên trước. Phương đạp phanh, đỗ xe và bước xuống.
Phía sau là chiếc sedan liên tục ủn vào đuôi xe của Phương. Trong cabin, nam tài xế đang gục xuống, mắt nhắm nghiền, dường như đã hoàn toàn bất tỉnh. Chân của người đàn ông này vẫn đạp ga khiến bánh xe xoay tròn. Phương la lớn gọi người xung quanh đồng thời bấm số điện thoại khẩn cấp.
Một người vác đến một hòn đá để chặn bánh sau của chiếc Toyota, trong khi một số người khác tìm cách phá kính xe. Khi cửa được mở, họ thay nhau thực hiện việc sơ cứu bằng cách ép tim cho tài xế.
Khi xe cứu thương đến nơi, tay của tài xế đã cử động nhẹ, và người này từ từ lấy lại được hơi thở tự nhiên. Hiện nạn nhân đã qua khỏi nguy hiểm và đang hồi phục.
Chính quyền thành phố Tĩnh Giang cho biết xác minh danh sách tất cả công dân tham gia cứu hộ và sẽ đề nghị khen thưởng hành động dũng cảm của họ.
Tuy nhiên, nhiều người cũng có một số câu hỏi thực tế: Ai sẽ bồi thường cho Vương Phương về thiệt hại đối với xe của cô? Và điều gì sẽ xảy ra nếu tài xế bị thương trong quá trình người khác đập vỡ kính và sơ cứu?
Theo trang 163, luật an toàn giao thông đường bộ của Trung Quốc quy định, tai nạn do người lái xe đột ngột gặp vấn đề sức khỏe vẫn thuộc loại tai nạn giao thông. Tuy nhiên, không giống như các vi phạm cố ý, trong trường hợp này, người lái xe không bị coi là có lỗi một cách chủ quan và nói chung không phải chịu trách nhiệm hình sự.
Tuy nhiên, việc không phải chịu trách nhiệm hình sự không có nghĩa là không phải bồi thường. Trong bồi thường dân sự, có một trình tự rõ ràng: trước tiên, công ty bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc của người lái xe sẽ chi trả; bất kỳ khoản tiền còn lại nào sẽ do người lái xe chịu.
Tất nhiên, luật cũng rất rõ ràng: nếu người lái xe biết mình có tình trạng sức khỏe không cho phép lái xe và cố tình che giấu tình trạng này khi lái xe, bản chất của hành vi vi phạm sẽ thay đổi hoàn toàn. Trong trường hợp này, họ sẽ không những phải chịu toàn bộ bồi thường dân sự mà còn có thể phải đối mặt với trách nhiệm hình sự.
Với những người tham gia hỗ trợ người gặp tai nạn giao thông cũng được ghi rõ ràng trong Bộ luật Dân sự, rằng: người cứu hộ không phải chịu trách nhiệm dân sự về thiệt hại gây ra cho người được cứu do hành động cứu hộ khẩn cấp tự nguyện.
Và cũng giống như khi ai đó cứu người đuối nước, việc gãy xương sườn trong quá trình hô hấp nhân tạo là điều không thể tránh khỏi - một rủi ro bình thường trong sơ cứu, và người cứu hộ không phải chịu trách nhiệm về điều đó.
Trong vụ án Jingjiang, dù tài xế bị thương khi phá cửa kính xe hay các thương tích khác xảy ra trong quá trình hô hấp nhân tạo, miễn là đó là những rủi ro bình thường không thể tránh khỏi trong quá trình cứu hộ, tất cả những người cứu hộ đều không phải chịu trách nhiệm.
Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là mặc dù luật pháp bảo vệ những hành động thiện chí, nhưng vẫn có những giới hạn. Ví dụ, nếu dừng lại để cứu người trên đường cao tốc nhưng không đặt biển báo cảnh báo phía sau theo quy định, dẫn đến va chạm từ phía sau và gây thương tích cho người khác, thì điều khoản nêu trên không thể miễn trừ trách nhiệm. Luật bảo vệ hành động cứu giúp, chứ không phải sự bất cẩn trong quá trình cứu giúp.
Những năm gần đây, xu hướng điện hóa diễn ra nhanh ở các thị trường Đông Nam Á với sự xuất hiện chủ yếu của các hãng xe nội địa và Trung Quốc. Với xe thuần điện chạy pin (BEV), doanh số liên tục tăng ở nhóm 4 thị trường lớn nhất khu vực như Thái Lan, Indonesia, Malaysia, Việt Nam.
Kết thúc quý I, Thái Lan là thị trường tiêu thụ xe BEV nhiều nhất khu vực với hơn 57.000 xe kèm mức tăng trưởng cũng cao nhất, ở mức 125% so với cùng kỳ 2025. Nguyên nhân cho mức tăng cao này là khách hàng đổ dồn sắm xe điện trước khi chương trình hỗ trợ EV 3.0 của Chính phủ hết hiệu lực (31/1/2026).
EV 3.0 trợ giá cho người Thái mua xe với mức cao nhất khoảng 4.600 USD. Bên cạnh đó, hãng xe, nếu đáp ứng các yêu cầu về tỷ lệ nội địa hóa, được ưu đãi thuế nhập khẩu xe điện. BEV cũng được ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt. Chỉ tính riêng trong tháng 1, xe điện bán ra tại Thái Lan đạt hơn 42.000 xe, chiếm khoảng 74% tổng doanh số quý I.
Thị trường Việt Nam xếp thứ hai sau Thái Lan khi tiêu thụ 53.685 xe trong quý I, tăng khoảng 55% so với cùng kỳ 2025. Doanh số này chỉ tính VinFast (53.684 xe) và một chiếc từ Ford Mustang Mach-E. Những hãng khác bán xe điện đều không công bố số liệu bán hàng.
Indonesia và Malaysia lần lượt là hai thị trường tiêu thụ ôtô mới lớn nhất khu vực, nhưng riêng xe điện đều xếp sau Thái Lan và Việt Nam. Xét về tỷ trọng xe điện bán ra, Việt Nam đang dẫn đầu với doanh số chiếm khoảng 33% toàn ngành. Thái Lan nhỏ hơn đôi chút với hơn 31%.
Về thị hiếu tiêu dùng, giữa 4 thị trường tiêu thụ xe điện nhiều nhất khu vực, Việt Nam có sự khác biệt lớn nhất.
Trong danh sách 5 mẫu xe điện bán chạy nhất Thái Lan, Malaysia, Indonesia trong quý I, hầu hết là sản phẩm của các thương hiệu Trung Quốc như Jaecoo, BYD, Geely. Jaecoo, hãng xe thuộc tập đoàn Chery, có mẫu J5 EV bán chạy hàng đầu tại Thái Lan (tên gọi 5 EV) và Indonesia.
Ở Malaysia, do Geely sở hữu cổ phần Proton (49,9%), hãng xe quốc doanh đầu tiên của nước này, các sản phẩm xe điện Proton như e.MAS 5, e.MAS 7 thực chất là bản sao chép thiết kế của những Geely EX2, EX5, những mẫu xe cũng đang phân phối tại Việt Nam bởi Tasco.
Tại Việt Nam, sức ảnh hưởng của VinFast là quá lớn, các mẫu xe điện ăn khách nhất đều là của hãng này. Doanh số các mẫu xe điện VinFast vượt trội so với nhóm đầu xe Trung Quốc bán chạy ở những thị trường khác trong khu vực. Một phần nguyên nhân cho điều này là xe VinFast được sử dụng khá nhiều cho hoạt động kinh doanh dịch vụ của các công ty.
Trong danh sách các mẫu xe bán chạy hàng đầu 4 thị trường kể trên, có một số cái tên chưa xuất hiện tại Việt Nam. Ví dụ như Deepal S05 EV, Zeekr 7X, iCaur VX23 hay BYD Atto 1, Sealion 7.
S05 EV và 7X đều là các mẫu SUV cỡ D, lần lượt của tập đoàn Changan (Trung Quốc) và Zeekr (thuộc Geely). VX23 là mẫu SUV cỡ nhỏ thiết kế vuông vức, việt dã của iCaur (thuộc Chery). Còn BYD Atto 1 định vị phân khúc CUV cỡ A, Sealion 7 là chiếc SUV cỡ D kiểu dáng coupe.
Dịch vụ này hướng tới việc khuyến khích di chuyển liên vùng tiện lợi, đồng thời hỗ trợ người dân kết hợp vận động ngoài trời với du lịch và công tác.
Hành khách có thể mang xe đạp theo khi đi tàu miễn là đảm bảo việc thực hiện kiểm tra an ninh và đóng gói đúng quy cách. Các đoàn tàu G trên tuyến đã được cải tạo một phần khoang hạng hai để bố trí khu vực chuyên dụng lưu trữ xe đạp, đồng thời các nhà ga bố trí lối kiểm tra an ninh riêng cho dịch vụ này.
Trong quá trình vận chuyển, nhân viên đường sắt sẽ tuần tra liên tục để đảm bảo an toàn và trật tự, đồng thời cung cấp công cụ hỗ trợ tháo lắp và đóng gói xe đạp tại nhà ga nếu hành khách chưa chuẩn bị sẵn.
Đặt dịch vụ dễ dàng qua ứng dụng 12306, hành khách có thể tháo bánh trước và sử dụng túi chuyên dụng do ngành đường sắt cung cấp, hoàn toàn không mất thêm phí.
Giá thử nghiệm là 88 nhân dân tệ (12,92 USD)/xe, đi kèm khả năng hủy trước 1 giờ và nhận hoàn tiền đầy đủ. Sau chuyến đi, hành khách trả lại túi đựng xe đạp tại ga đến và có thể yêu cầu hóa đơn điện tử trong vòng 180 ngày.
Ngành đường sắt Trung Quốc khuyến nghị hành khách đặt trước do sức chứa xe đạp trên mỗi đoàn tàu có hạn. Bên cạnh đó, cơ quan này cho biết sẽ lắng nghe ý kiến phản hồi, tiếp tục tối ưu hóa quy trình, cải tiến hệ thống và mở rộng phạm vi thử nghiệm, nhằm nâng cao trải nghiệm đi lại thuận tiện, an toàn và chất lượng cho hành khách.
