Tại họp báo thường kỳ Bộ Khoa học và Công nghệ sáng 1/4, ông Thái Hữu Lý, Trưởng phòng Phát triển dịch vụ, Trung tâm Internet Việt Nam (VNNIC), thông tin về việc đấu giá tên miền hai ký tự “.vn”.
Trước đó, trong các ngày từ 18 đến 20/3, đơn vị này đã phối hợp tổ chức thành công đấu giá tên miền quốc gia “.vn” đầu tiên tại Việt Nam.
Theo ông Lý, việc đấu giá tên miền “.vn” đánh dấu bước thay đổi trong cách phân bổ tài nguyên Internet tại Việt Nam, khi những tên miền có giá trị được đưa vào cơ chế thị trường. Thay vì cấp phát theo đăng ký trước, tài nguyên này được phân bổ công khai, minh bạch, lựa chọn người trả giá cao nhất.
Kết quả, đợt đấu giá này ghi nhận 37 trên tổng số 50 tên miền được đấu giá thành công, đạt tỷ lệ khoảng 75%. Mức giá cao nhất ghi nhận khoảng 1,5 tỷ đồng, trong khi một số phiên có tới 85 lượt trả giá cho một tên miền.
Theo đại diện VNNIC, kết quả này cho thấy sức hút của tài nguyên tên miền, đặc biệt với nhóm tên miền ngắn, dễ nhớ. Không chỉ là địa chỉ truy cập Internet, tên miền ngày càng được nhìn nhận như một tài sản số, gắn với thương hiệu và hoạt động trên môi trường trực tuyến.
Việc đưa tên miền vào đấu giá cũng được kỳ vọng góp phần nâng cao giá trị thương hiệu quốc gia “.vn”, trong bối cảnh chuyển đổi số diễn ra mạnh mẽ. Tên miền được xem là yếu tố giúp đảm bảo tính xác thực, an toàn và tin cậy trên không gian mạng, nhất là với doanh nghiệp và tổ chức.
Ông Lý cho biết, sau khi có kết quả đấu giá, Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành quyết định công nhận vào ngày 27/3, làm cơ sở để triển khai các bước tiếp theo. Người trúng đấu giá có 15 ngày để hoàn tất nghĩa vụ tài chính và 6 tháng để đăng ký tên miền. VNNIC sẽ chủ động phối hợp với các cá nhân, tổ chức trúng đấu giá nhằm thúc đẩy quá trình đăng ký, đưa tên miền vào khai thác sớm, tránh lãng phí tài nguyên.
Trong năm 2026, cơ quan này dự kiến tổ chức đấu giá khoảng 100 tên miền, chia làm hai đợt vào tháng 3 và tháng 6. Đợt đấu giá thứ hai dự kiến diễn ra vào tháng 6 với 50 tên miền tiếp theo.
Theo ông Lý, VNNIC sẽ rút kinh nghiệm từ đợt đầu để tối ưu quy trình, cải thiện trải nghiệm người tham gia và nâng cao hiệu quả đấu giá. Sau khi hoàn tất hai đợt đấu giá, VNNIC sẽ tổng kết và đề xuất Bộ Khoa học và Công nghệ phương án tiếp tục triển khai với các tên miền còn lại. Theo quy định, nếu một tên miền đấu giá không thành sau hai lần, sẽ được chuyển sang hình thức cấp phát tự do.
Những khe cắm M.2 chủ yếu được thiết kế để kết nối với các ổ NVMe, tuy nhiên, không phải lúc nào người dùng cũng tận dụng hết công năng của chúng. Kết quả là, nhiều khe cắm M.2 không được sử dụng do nhiều người không biết rằng công năng của chúng có thể vượt ra ngoài lưu trữ.
Giao diện M.2 rất đa năng, cho phép kết nối với các tín hiệu PCIe, USB và SATA, từ đó tương thích với nhiều thiết bị như card Wi-Fi, card Ethernet và nhiều phần cứng khác. Để lắp đặt, người dùng chỉ cần đảm bảo mô-đun cắm vào khe M.2 phù hợp với kiểu dáng và kích thước của khe cắm.
Nếu muốn tận dụng tối đa các khe M.2 trống trên bo mạch chủ, dưới đây là một số cách mà người dùng có thể sử dụng chúng ngoài việc cắm ổ SSD.
Những sản phẩm này thường được thiết kế giống như ổ cắm điện thông thường, nhưng đi kèm nhiều ổ cắm và khe cắm USB để sạc điện thoại di động hoặc tai nghe. Mặc dù những ổ cắm này được bán với giá hấp dẫn và mang đến sự tiện lợi, bên trong chúng lại tiềm ẩn nhiều vấn đề.
Khác với dây nối dài truyền thống, chỉ đơn thuần dẫn điện từ ổ cắm đến thiết bị mà không cần điều chỉnh, ổ cắm điện nối dài có cổng USB chứa một biến áp bên trong. Biến áp này chuyển đổi dòng điện xoay chiều từ nguồn điện lưới thành dòng điện một chiều với điện áp thấp, cần thiết cho các thiết bị điện tử. Quá trình chuyển đổi này tạo ra nhiệt liên tục, ngay cả khi không có thiết bị nào được cắm vào, dẫn đến việc tiêu thụ năng lượng dư thừa và làm nóng nhẹ mạch USB suốt 24 giờ.
Trong điều kiện bình thường, sự làm nóng nhẹ không gây ra vấn đề lớn, nhưng với những sản phẩm kém chất lượng, rủi ro có thể gia tăng. Trên thị trường hiện tràn ngập các mẫu ổ cắm điện nối dài có cổng USB giá rẻ từ những nhà sản xuất không có uy tín và thiếu chứng nhận an toàn cần thiết.
Để giảm giá thành, các thương hiệu giá rẻ thường cắt giảm chi phí ở những linh kiện quan trọng như tản nhiệt, chip bảo vệ quá tải và vật liệu chống cháy. Vỏ nhựa của chúng có thể bị nóng lên và không tản nhiệt hiệu quả, đặc biệt khi đặt ở những vị trí khuất như dưới thảm hoặc sau ghế sofa, từ đó dẫn đến nguy cơ cháy nổ.
Ngoài ra, một lỗi phổ biến là cắm quá nhiều thiết bị vào cùng một ổ cắm điện nối dài mà không kiểm tra giới hạn công suất. Hầu hết các mẫu giá rẻ chỉ hỗ trợ tổng công suất từ 2.500 W đến 3.500 W. Nếu người dùng cắm đồng thời máy sưởi, máy tính và nhiều bộ sạc, rất dễ vượt quá giới hạn này, đặc biệt nếu sản phẩm không có chức năng bảo vệ quá tải thực sự.
Vì vậy, khi lựa chọn ổ cắm nối dài có cổng USB, người dùng cần thận trọng và xem xét kỹ lưỡng chất lượng sản phẩm để đảm bảo an toàn cho gia đình.
Phi công thử nghiệm Miguel Iturmendi, nhà sáng lập Helios Horizon, thực hiện loạt chuyến bay ngắn tại Sân bay Thành phố Zephyrhills, miền trung Florida, đầu tháng này. Theo Interesting Engineering, máy bay trong thử nghiệm vốn là mẫu tàu lượn có động cơ Pipistrel Taurus, trang bị pin lithium-ion công suất 260 Wh/kg. Tuy nhiên, nó được sửa đổi để hoạt động bằng pin thể rắn công suất 410 Wh/kg.
Theo Helios Horizon, loại pin mới nhỏ hơn pin lithium-ion truyền thống trong phương tiện chạy điện ngày nay nhưng lại có mật độ năng lượng cao hơn 60-80%. Pin thể rắn thay thế chất điện phân lỏng dễ cháy bằng vật liệu rắn, giúp tăng tính ổn định nhiệt cũng như khả năng chống chịu hư hại vật lý. Pin có thể lấy năng lượng từ nguồn điện xoay chiều tiêu chuẩn mà không cần hạ tầng sạc chuyên dụng. Trong chuyến bay, máy bay có thể bổ sung năng lượng nhờ hệ thống pin mặt trời tích hợp, hoặc vận hành cánh quạt như turbine gió khi không cần lực đẩy động cơ.
Pin thể rắn mới có thể sạc từ gần cạn đến 80% dung lượng trong chưa đầy 15 phút. Helios Horizon hướng đến tăng mật độ năng lượng khoảng 40% trong hai năm tới.
"Lần đầu tiên, chúng tôi có công nghệ pin mang lại tầm bay và thời gian sạc cần thiết để biến hàng không điện thương mại trở nên khả thi, đồng thời đảm bảo độ an toàn mà hành khách yêu cầu", Iturmendi cho biết. Ông nói thêm, các kỹ thuật tái tạo năng lượng, bao gồm lượn và quay cánh quạt trong quá trình hạ độ cao, "có thể làm tăng đáng kể tầm bay".
Người phát ngôn của Helios Horizon cho biết, họ tự lắp ráp bộ pin từ những tế bào pin thể rắn mua của một số nhà cung cấp, nhưng từ chối nêu tên với lý do bảo mật. Tổ chức này cũng không tiết lộ thành phần hóa học, bao gồm chất điện phân và vật liệu điện cực, của các tế bào.
Theo RobbReport, những chuyến bay thử nghiệm đầu tháng này chủ yếu nhằm kiểm tra trọng lượng và sự cân bằng của phương tiện sau khi lắp đặt pin. Helios Horizon đánh giá, hệ thống năng lượng mới hoạt động tốt hơn mong đợi khi vận hành liên tục, nhưng không tiết lộ thông số cụ thể về tầm bay hay tốc độ tối đa.
Nhóm nghiên cứu đang lên kế hoạch cho chuyến bay đến tầng bình lưu cuối năm nay, nhắm tới độ cao trên 12.100 m - vượt mức thông thường của máy bay chở khách. Iturmendi tin rằng pin thể rắn sẽ cho phép thực hiện những nhiệm vụ này chỉ với một lần sạc. Ông từng chia sẻ với Aviation International News, thách thức kỹ thuật chính với chuyến bay điện ở tầng bình lưu là tản nhiệt cho hệ thống đẩy, vốn khó thực hiện trong không khí loãng trên cao.
Aerospace Global News đánh giá, động cơ điện hiện đại có hiệu suất và độ tin cậy tốt, cấu tạo cơ khí cũng đơn giản so với động cơ máy bay truyền thống. Tuy nhiên, thách thức thực sự nằm ở việc tích trữ đủ năng lượng trên máy bay.
Suốt nhiều thập kỷ, khả năng của máy bay điện, vốn thường dùng pin lithium-ion tương tự loại cho xe điện, bị hạn chế. Dù hoạt động trơn tru, loại pin này lại gây ra những lo ngại về tầm bay, thời gian sạc, hiệu suất. Đây là lý do pin thể rắn được kỳ vọng tạo ra sự khác biệt.
Helios Horizon đạt cột mốc mới trong bối cảnh các công ty và tổ chức hàng không vũ trụ tiếp tục khám phá nhiều phương pháp để giảm phát thải. Công ty Heart Aerospace (Thụy Điển) đang phát triển máy bay ES-30 lai điện, kết hợp năng lượng từ pin với hệ thống phát điện dự phòng, cho phép tăng tầm bay trong khi vẫn giữ được một số lợi ích của điện khí hóa. NASA cũng dành nhiều năm nghiên cứu về hệ thống đẩy điện với những chương trình như X-57 Maxwell, giúp giới nghiên cứu hiểu rõ hơn về hiệu suất của động cơ điện, pin và hệ thống điện trong môi trường hàng không.
