Bước sang tháng 6, Hyundai tiếp tục duy trì các chương trình hỗ trợ bán hàng trên nhiều dòng xe nhằm thúc đẩy sức mua. Trong danh sách được áp dụng, Santa Fe vẫn là mẫu xe nhận mức hỗ trợ lớn nhất, lên tới 220 triệu đồng.
Theo công bố từ Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), khách hàng hoàn tất thủ tục mua xe trong tháng này sẽ được hưởng các chính sách hỗ trợ tùy theo từng dòng xe, phiên bản và năm sản xuất. Bên cạnh Santa Fe, nhiều mẫu xe chủ lực khác như Stargazer, Accent, Tucson hay Creta cũng nằm trong diện được áp dụng.
Với khoản hỗ trợ tối đa được công bố, giá thực tế của Santa Fe có thể lùi xuống còn khoảng 849 triệu đồng ở bản tiêu chuẩn và khoảng 1,145 tỉ đồng đối với phiên bản cao cấp nhất.
Trên thực tế, Hyundai không công bố mức hỗ trợ cụ thể cho từng phiên bản. Giá bán tại đại lý có thể chênh lệch tùy theo nguồn xe, số VIN và khu vực kinh doanh. Hiện nay, một số đại lý vẫn còn xe Santa Fe sản xuất năm 2025 với mức hỗ trợ phổ biến khoảng 190-200 triệu đồng.
Việc duy trì mức hỗ trợ lớn giúp Santa Fe trở nên cạnh tranh hơn trong phân khúc SUV phổ thông. Thậm chí, giá bán thực tế của một số phiên bản hiện đã xuống ngang hoặc thấp hơn nhiều mẫu crossover và SUV ở phân khúc thấp hơn.
Ngoài Santa Fe, Hyundai Stargazer cũng tiếp tục là cái tên đáng chú ý khi được áp dụng mức hỗ trợ tối đa 107 triệu đồng. Accent đứng kế tiếp với mức hỗ trợ lên tới 79 triệu đồng, trong khi Tucson được hỗ trợ tối đa 68 triệu đồng.
So với tháng trước, chính sách dành cho một số mẫu xe có điều chỉnh nhẹ. Hyundai Grand i10 giảm 1 triệu đồng giá trị hỗ trợ, còn Creta được nâng thêm 5 triệu đồng.
Theo HTV, các chương trình đang áp dụng bao gồm nhiều hình thức hỗ trợ khác nhau và được triển khai cho cả xe sản xuất năm 2025 lẫn 2026, tùy từng phiên bản cụ thể.
Song song với chính sách bán hàng, Hyundai cũng tiếp tục áp dụng chương trình bảo hành mở rộng đối với Santa Fe, Accent và Stargazer. Theo đó, ba mẫu xe này được bảo hành tới 8 năm hoặc 120.000km, tùy điều kiện nào đến trước.
Từ lâu, BMW X5 đã trở thành mẫu xe quan trọng trong danh mục sản phẩm của hãng xe sang đến từ Đức. Từ thời điểm thế hệ đầu tiên (E53) ra đời, X5 luôn xếp vào nhóm một trong những mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu BMW trên toàn cầu.
Đến nay, sau gần một thập kỷ thế hệ thứ 4 (G05) có mặt trên thị trường, X5 thế hệ thứ 5 mang mã G65 đã chính thức trình làng với hàng loạt thay đổi đáng chú ý ở cả thiết kế, trang bị và hệ động lực, phản ánh rõ chiến lược của BMW trong giai đoạn chuyển đổi sang xe năng lượng mới.
Điểm dễ nhận thấy nhất trên BMW X5 G65 nằm ở ngôn ngữ thiết kế hoàn toàn mới. Nếu thế hệ G05 mang phong cách SUV hạng sang truyền thống với những đường nét cơ bắp và lưới tản nhiệt cỡ lớn, G65 lại chịu ảnh hưởng rõ nét từ triết lý thiết kế Neue Klasse mà BMW đang áp dụng cho các mẫu xe tương lai.
Phần đầu xe nổi bật với cụm đèn LED tạo hình chữ X đặc trưng, kết hợp lưới tản nhiệt quả thận được tinh giản hơn trước. Nhiều chi tiết trên thân xe cũng được thiết kế theo hướng tối giản nhằm cải thiện tính khí động học và tạo cảm giác hiện đại hơn.
Nhìn tổng thể, BMW X5 thế hệ mới vẫn giữ dáng vẻ bề thế của một mẫu SUV hạng sang cỡ lớn nhưng đã bớt đi sự hầm hố quen thuộc trên G05. Thay vào đó là phong cách hiện đại và mang hơi hướng tương lai hơn.
Thay đổi còn thể hiện rõ bên trong khoang lái. Trong khi G05 sử dụng cụm màn hình cong BMW Curved Display quen thuộc, G65 được trang bị hệ thống BMW Panoramic Vision hoàn toàn mới, chiếm trọn táp-lô.
Khoang nội thất cũng rút gọn đáng kể số lượng nút bấm vật lý. Màn hình trung tâm kích thước lớn, hệ điều hành BMW Operating System X cùng trợ lý ảo thế hệ mới mang đến trải nghiệm khác biệt so với thế hệ tiền nhiệm.
Có thể nói, nội thất của X5 G65 không còn mang dáng dấp của một mẫu BMW truyền thống mà đang tiến gần hơn tới những mẫu xe thuộc kỷ nguyên Neue Klasse mà hãng xe Đức theo đuổi.
Bên cạnh thiết kế, điểm khác biệt lớn nhất giữa G65 và G05 nằm ở hệ động lực. Nếu như thế hệ G05, BMW chỉ cung cấp cấu hình động cơ xăng, diesel, plug-in hybrid và công nghệ pin nhiên liệu hydro trong giai đoạn thử nghiệm với số lượng xe giới hạn thì giờ đây, G65 đã khác.
BMW X5 thế hệ mới có 5 cấu hình động cơ khác nhau, bao gồm xăng mild-hybrid, diesel mild-hybrid, plug-in hybrid, thuần điện và hydro. Đáng chú ý là sự xuất hiện của phiên bản iX5 thuần điện - được xem là bước đi quan trọng của hãng trong cuộc đua điện hóa ở nhóm SUV hạng sang.
Từ góc độ thị trường, đây được xem là sự khác biệt lớn giữa BMW và nhiều đối thủ cùng phân khúc. Trong khi không ít thương hiệu đang tập trung nguồn lực cho xe điện, BMW vẫn duy trì nhiều lựa chọn động cơ nhằm đáp ứng nhu cầu khác nhau của khách hàng tại từng khu vực.
Không chỉ là thế hệ mới của một dòng xe bán chạy, BMW X5 G65 còn được xem là mẫu SUV thể hiện rõ nhất định hướng phát triển tương lai của hãng xe Đức. Mẫu xe này vừa mang những công nghệ mới nhất của BMW, vừa đóng vai trò cầu nối giữa kỷ nguyên động cơ đốt trong và giai đoạn điện hóa đang diễn ra trên toàn cầu.
So với G05, BMW X5 G65 không đơn thuần là chiếc SUV hiện đại hơn hay nhiều công nghệ hơn. Đây còn là sản phẩm cho thấy cách BMW nhìn nhận tương lai ngành công nghiệp ô tô hiện nay dù đang điện hóa mạnh mẽ nhưng việc từ bỏ động cơ đốt trong chưa phải lựa chọn sáng suốt nhất. Thay vào đó, mang đến nhiều cấu hình hệ động lực sẽ giúp đáp ứng nhu cầu sử dụng khác nhau, cho từng thị trường khác nhau.
Các gói lương thưởng trong ngành ô tô thường gây chú ý vì nhiều lý do, nhưng Tesla vận hành theo cách tính riêng. Elon Musk không nhận mức lương truyền thống từ công ty.
Dù vậy, Tesla công bố tổng thù lao của ông trong năm 2025 lên tới 158 tỉ USD, tương đương gần 4,2 triệu tỉ đồng. Con số này gấp khoảng 3,3 lần toàn bộ giá trị vốn hóa thị trường của Ford (47,65 tỉ USD tính đến tháng 5-2026).
Để so sánh, mức này cũng cao gấp 392 lần khoản thu nhập 403 triệu USD của ông RJ Scaringe (Rivian), và gấp 5.745 lần mức 27,5 triệu USD của CEO Ford Jim Farley trong cùng năm.
Tuy nhiên, không có khoản nào trong số đó thực sự chảy vào tài khoản ngân hàng của ông Musk theo cách thông thường.
Tesla đã tiết lộ giá trị gói thù lao này trong báo cáo tài chính nộp lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ (SEC). Điều quan trọng là con số 158 tỉ USD chỉ là ước tính số tiền ông Musk có thể nhận được nếu Tesla đạt được toàn bộ các mục tiêu trong thỏa thuận trả lương trị giá 1.000 tỉ USD mà ông ký năm ngoái, dự kiến kéo dài trong thập kỷ tới.
"Thực tế Elon Musk sẽ không bỏ túi 158 tỉ USD. Ông ấy vẫn còn rất nhiều mục tiêu phải hoàn thành và chưa có cột mốc nào trong gói thù lao 1.000 tỉ USD được cổ đông phê duyệt năm ngoái đạt được trong năm 2025", bà Danni Hewson, Giám đốc phân tích tài chính của AJ Bell, nhận định.
Việc hoàn thành toàn bộ mục tiêu trong 10 năm tới sẽ không hề dễ dàng, dù một số có vẻ khả thi. Chẳng hạn, Tesla cần đạt tổng cộng 20 triệu xe giao tới khách hàng trong vòng đời hoạt động. Để làm được điều này, hãng phải giao thêm khoảng 12,8 triệu xe trong 10 năm tới, tương đương trung bình khoảng 1,2 triệu xe mỗi năm - thấp hơn tốc độ hiện tại.
Tesla cũng phải đạt 10 triệu người dùng đăng ký dịch vụ tự lái Full-Self Driving, bàn giao 1 triệu robot hình người Optimus, và triển khai 1 triệu xe Robotaxi hoạt động thương mại.
Bên cạnh đó, công ty cần tăng dần EBITDA (lợi nhuận trước lãi vay, thuế, khấu hao và hao mòn tài sản vô hình như bản quyền, sáng chế…) điều chỉnh từ 50 tỉ USD lên 400 tỉ USD. Với mỗi mục tiêu đạt được, ông Musk sẽ nhận thêm hơn 35 triệu cổ phiếu Tesla.
Hội đồng quản trị và các cổ đông Tesla đã phê duyệt gói thù lao này nhằm đảm bảo ông Musk tiếp tục tập trung vào công ty và giám sát tăng trưởng dài hạn, thay vì bị phân tâm bởi nhiều dự án bên ngoài khác của ông.
Khi xe đã chườm một nửa thân vào đường to, lúc này tài xế đã có cơ hội quan sát rõ người đang nằm trên đường nếu quan sát qua vai, xuyên cửa sổ tài xế. Theo đường nối màu vàng trong hình, không gian từ mắt tài xế tới người nằm khá trống trải, không bị chắn trên/dưới, vì vậy các chuyên gia cho rằng, nếu chủ động quan sát, tài xế hoàn toàn có thể phát hiện người đang nằm.
Điểm mù cột A che mắt tài xế
Thời điểm tài xế quay mặt nhìn theo hướng người nằm, cũng là lúc cột A đã che mắt tài xế. Vùng điểm mù lúc này là rất lớn, đặc biệt khi trời tối, người nằm dưới đường mặc đồ tối màu. Theo các chuyên gia, hiện nay tùy từng dòng xe mà kích thước cột A có thể khác nhau, vùng điểm mù vì thế cũng lớn hoặc nhỏ hơn. Tuy vậy trong trường hợp vật thể thẳng hướng như trong ảnh trên, rất khó để quan sát dù cột A mỏng hay dày.
Lỗi mất tập trung khi lái xe
Cuối cùng, trong một khoảng khắc nhỏ trước khi chèn lên nạn nhân, tài xế cúi xuống nhìn thứ gì đó trong xe, thay vì mắt tập trung quan sát nhìn đường. Khi lái xe, chỉ một tích tắc mất tập trung có thể dẫn tới tai nạn vì các tình huống xảy ra rất nhanh.
Năm 2021, Lexus từng làm một bài thử nghiệm với nhiều tài xế, trong đó kính lái bị che mờ bất ngờ trong vài giây - mô phỏng việc tài xế mất tập trung không quan sát - dẫn tới các tai nạn.
Các chuyên gia của Car Awards khuyên, khi lái xe chuyển hướng, tài xế cần tập trung quan sát, đi đúng làn đường, mở rộng tầm quan sát bằng nguyên tắc quay đầu quan sát qua vai cả hai hướng trái - phải khi rẽ để đảm bảo vùng không gian mà xe đi tới hoàn toàn thông thoáng. Cuối cùng, tập trung quan sát là nguyên tắc không thể bỏ qua, dù chỉ một giây khi lái xe.
